Volumen 3. (Julio 2010)

Universidad Santa Mara
Universidad Catlica Andrs Bello

Facultad de Ingeniera y
Facultad de Ingeniera
Arquitectura
APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 3
Mtodo AASHTO para Diseo de Pavimentos

Flexibles
Ing. Gustavo Corredor M.
Impresin Julio 2010
Universidad Santa Mara

Universidad Catlica Andrs Bello
Facultad de Ingeniera y
Facultad de Ingeniera
Arquitectura
APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 3
Mtodo AASHTO para Diseo de Pavimentos

Flexibles
Ing. Gustavo Corredor M.
Impresin Julio 2010
El Experimento Vial de la
AASHO
Captul
o
Primer
o
Desarrollo
de los
mtodos
de diseo
El
experiment
o Vial de la
AASHO
11
AASHO
Desarrollo de los
mtodos de diseo de
pavimentos
Una de las caractersticas

que conforman la ciencia
del diseo de pavimentos
se relaciona con su
"dinamismo", el cual
puede ser definido como
el continuo avance en el
grado de sus
conocimientos.
El desarrollo de los
mtodos de diseo de
pavimentos puede, de una
manera muy simplificada y
en funcin de su nivel de
informacin, dividirse en
tres grandes etapas:
Primera Etapa: Antes de

la Segunda Guerra
Mundial
Los mtodos de diseo se

fundamentan en las
caractersticas de los
suelos de fundacin y en
la comparacin del
comportamiento de
pavimentos similares que
haban tenido buena
duracin. Se conoce que

el trfico tiene efecto
sobre el diseo, pero su
nica medicin se basa en
el conteo de vehculos, su
clasificacin en cuanto a
intensidad -pesado, medio
o ligero- y la carga
mxima por eje. Se
dispone de ms de 18
mtodos de diseo, entre
los ms conocidos estn
los del ndice de Grupo y
el CBR.
Segunda Etapa:
Despus de la Segunda
Guerra Mundial y hasta
1988
Se estudian los efectos de

la accin de las cargas en
la actuacin de los
pavimentos, se cuantifican
los diversos factores que
participan en el diseo y
su influencia en el
comportamiento de la
estructura; se considera,
en especial, el efecto de
las cargas y su nmero de
aplicaciones sobre el
pavimentos, y la
cuantificacin del grado
de falla de la estructura.
Se analizan tericamente
los factores de diseo y se
corrigen, o ajustan, estas
bases en funcin del
comportamiento real ante
el trfico. En esta etapa
han tenido gran influencia
los Ensayos de
Carreteras, modelos a
escala natural que han

sido el fundamento de los
mtodos actuales.
Entre los ms conocidos

estn:
o Carretera Experimental
de Maryland (USA) o
Carretera Experimental
WASHO (USA)
o Carretera Experimental
LARR (ALEMANIA) o
Experimento Vial de la
AASHO (USA)
A continuacin se
describen brevemente las
principales caractersticas
de estos tramos de
prueba:
de Maryland (USA)
Fue completada por la

HRB en el ao 1949 en la
va USA 301 -una
autopista interurbana en el
estado de Maryland- la
cual fue construida con un
pavimento de concreto
reforzado con malla. Su
objetivo principal
persegua determinar el
dao causado por tipo
distintos de ejes con
diferentes cargas, para lo

cual se emplearon ejes
simples de 8,2 ton y 10,1
ton, y ejes dobles de 14,5
y 20,3 ton. Los principales
resultados obtenidos
fueron:
Se establecen las
primeras frmulas de
equivalencias de cargas,
al determinarse que el
efecto dao de una
carga simple de 10,1 ton
era 1,50 veces mayor al
producido por otra carga
simple de 8,2 ton.
Se determina el efecto de
la velocidad, ya que al
comparar tramos bajo las
mismas cargas, se
observ que aquellos en
los cuales los vehculos
circulaban a velocidades
menores a 65 kph haban
sufrido un 20% ms de
dao que en aquellos con
velocidades mayores a la
indicada.
12
AASHO
Se comprob la
importancia de las juntas
de construccin, al
verificar el efecto del
bombeo pumping-
sobre ellas.
WASHO (USA)
Este experimento vial fue

realizado en el Estado de
Idaho en el ao 1952, con
el objetivo principal de
comprobar el efecto de
tipos de ejes e intensidad
de cargas sobre los
pavimentos flexibles. Se
variaron los tipos y
espesores de capas en
sectores del tramo de
prueba y se mantuvo
constante la carga
aplicada.
El principal nuevo
resultado obtenido fue la
determinacin que un eje
doble de 12,7 ton produca
el mismo efecto que uno
simple de 8,2 ton.
LARR (ALEMANIA)
Esta prueba de campo fue

realizada durante los aos
1957 y 1958 en 3 km de la
Autopista N 36 en
Alemania Federal. El
pavimento estaba
constituido por losas de
concreto armado, o por
mezclas de concreto
asfltico, construidas
ambas alternativas, sobre
bases de suelo-cemento.
El material de fundacin
consisti en una mezcla
de grava y arena de 150
cm de espesor. Las
cargas fueron aplicadas a
travs de vehculos
semitrailers de 24 y 32 ton
de carga total. Los
objetivos de esta prueba
eran similares a los de las
pruebas anteriores, con
los resultados siguientes:
Marcado efecto de las

cargas sobre ejes simples
sobre el pavimento, al
compararlas con cargas
totales sobre ejes dobles.
Se comprueba el efecto
de la temperatura en la
aparicin de grietas en los
pavimentos de concreto.
AASHO (USA)
Ha sido, sin duda alguna,

la prueba de carreteras
ms completa de todas las

ejecutadas
la fecha. De la informacin
que en ella se obtuvo se
siguen produciendo
beneficios, ya que los
ltimos mtodos de diseo
se fundamentan en los
datos de campo de esta
prueba.
Fue inicialmente
conceptuada como una
prueba similar a la de la
WASHO, pero el Comit
Asesor designado para su
programacin (1951)
decide ampliar sus
objetivos. Desde
mediados de 1951 hasta
diciembre de 1954 se
realizan todas las etapas
de planificacin -desde la
seleccin del sitio hasta el
establecimiento de
objetivos- y en abril de
1955 se inician los
trabajos de topografa en
la localizacin futura de la
prueba, y la preparacin
de planos y
especificaciones. En
agosto de 1956, cerca de
Ottawa, en el Estado de
Illinois, comienza la
construccin de las
facilidades del proyecto, y
en octubre del ao 1958
se inicia la aplicacin de
las cargas sobre los
tramos del pavimento
construido.
En la Figura 1 se presenta
la ubicacin de la prueba y
los diferentes circuitos
construidos en ella.
Dos aos ms tarde -en

octubre de 1960- se
concluye con la etapa de
mediciones en campo y se
inicia el anlisis de la
informacin recogida a lo
largo de la prueba. A
finales de 1962
-prcticamente 11 aos
despus de decidida la
realizacin de la prueba
AASHO- se publican las
primeras Guas
Provisionales para el
Diseo de Pavimentos.
13
AASHO
En el desarrollo de esta
va experimental
trabajaron -entre
profesionales, tcnicos y
personal administrativoms de 170 personas y
400 individuos de tropa
encargados de la
operacin de los camiones
con los que se aplicaron
las cargas.
El costo de la prueba (a
valores de 1960) fue de
aproximadamente 27,0
millones de US$,
distribuidos de la siguiente
manera: 11,99 millones
para la construccin de
pistas, 10,18 millones para
operacin e investigacin,
y 2,69 millones para los
gastos de personal tcnico
y de tropa; el resto del
monto se dedic a
administracin,
construccin de barracas,
oficinas y laboratorios.
Figura 1: Ubicacin del

AASHO sobre la futura
autopista interurbana I80, de la red Interestadal
de los Estados Unidos
Se construyeron seis (6)

circuitos, identificados del
1 al 6. El nmero 1 se
destin a medir el efecto
del clima y algunas cargas
estticas; el N 2 se
someti a cargas livianas,
y los N 3, 4, 5 y 6 se
sometieron a diversas
cargas pesadas. La Figura
2 muestra la planta tpica
de una de estos circuitos:
la pista norte fue
construida con pavimento
flexible y la sur con
pavimento rgido. Cada
una de las tangentes del
circuito, con una longitud
aproximada a los 2.070
ml, se dividi en sectores
de 30 ml de largo. Cada
uno de ellos conformaban
las secciones de prueba,
y en cada canal de una
seccin, a su vez, se
aplicaban cargas
diferentes.
Los objetivos bsicos

planteados para el
desarrollo de esta prueba
vial fueron:
Determinar las relaciones

significativas entre el
nmero de repeticiones de
cargas por ejes de
diferentes magnitudes y
configuraciones, y el
comportamiento de
diferentes secciones de
pavimentos -flexibles y
rgidos- construidos sobre
una misma fundacin pero
sobre capas de sub-bases
y bases de diversos tipos
y espesores.
Determinar los efectos

significativos de diferentes
cargas por eje, y cargas
totales, sobre los
elementos estructurales
de puentes de
caractersticas conocidas.
14
AASHO
Figura 2: Caractersticas
de las secciones de
prueba en los circuitos
Realizar estudios
especiales referentes a
hombrillos pavimentados,
tipos de bases, fatiga en
pavimentos, tamao y
presin de inflado de los
cauchos, vehculos
militares especiales, y
correlacionar estos
resultados con los
obtenidos en la
investigacin bsica.
Obtener un registro de los

recursos y materiales
requeridos para mantener
las secciones de prueba
en condiciones de ser
ensayadas.
Desarrollar
instrumentacin,
procedimientos de ensayo
y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas
que reflejarn las
caractersticas de las
diferentes secciones de
prueba y que pudieran ser
tiles posteriormente en la
evaluacin de las
condiciones estructurales
de un pavimento
existente.
Determinar reas que

requiriesen estudios
posteriores.
A continuacin, se
describen las
caractersticas ms
importantes del
AASHO, en cuanto a
construccin, materiales
empleados y cargas
aplicadas.
Secciones de prueba en
pavimentos flexibles
En solucin de pavimento
flexible se construyeron
468 secciones principales,
tal como se presenta en el
Cuadro 1. Secciones con
espesores iguales se
construyeron en las
diversas pistas; as, por
ejemplo, secciones con
capa de rodamiento de 4
pulg, base de 3 pulg y
sub-base de 8 pulg, se
construyeron en los
circuitos 3, 4, 5 y 6.
15
AASHO
Cuadro 1: Resumen de
las secciones
estructurales en
pavimentos flexibles
La fotografa ilustra la
etapa de construccin
de las Pistas de Prueba
del Experimento Vial de
la AASHO
16
AASHO
Material de fundacin
Una de las condiciones

bsicas en el Experimento
Vial de la AASHO fue la
de mantener constante el
tipo del material de
subrasante. Este tena las
caractersticas indicadas
en el Cuadro 2, en el cual
destaca el valor de CBR
saturado para este
material -entre 2 y 4%-.
Para lograr que el material
variase lo mnimo posible,
se estableci un estricto
control de calidad durante
la construccin: se
ejecutaron
aproximadamente 8.000
densidades de campo en
cada circuito de prueba.
Clasificacin (AASHO M-U5)

A-6
Valores promedio de las

muestras obtenidas en las
zonas de
prstamo:
1b/pie3)
Densidad mxima (AASHO

T-99-49): 1.858 Kg/m3
(116
Humedad ptima
15
%
Lmite lquido
29
%
ndice de plasticidad
13
Partculas menores de:
N 200
81
0.02 mm
63
0.005 mm
42
%
Peso especfico
2.71
Densidad promedio
alcanzada en el campo
97.7
%
Humedad promedio
alcanzada en el campo
16.0
<%
Ensayos efectuados en el
terrapln ya construido:
C.B.R., saturado
2-4
C.B.R., in situ
2-4
%
Mdulo de reaccin K de la
subrasante 1,25 Kg/cm3
( 45
1b/plg3)
Cuadro 2.
Caractersticas del
material utilizado en el
terrapln (sub-rasante)
Materiales de la
estructura del pavimento
En el Cuadro 3 se
presentan las
caractersticas ms
importantes de los
diferentes materiales y
mezclas empleados en las
diversas capas que
conformaron la estructura
del pavimento flexible en
el Experimento Vial de la
AASHO.
Base de
Base
Base
Mezcla
Mezcla
Sub-
Base de
tratada con
base
piedra
grava
cemento
tratada con
para capa
para capa
triturada
asfalto
superficial
ligante
portland
% de agregado =
Pasa tamiz 1-1/2

100
100
-
Pasa tamiz 1
100
90
98
100
100
100
Pasa tamiz
96
80
96
96
100
-
Pasa tamiz
90
68
74
90
90
92
75
Pasa tamiz N 4
71
50
49
71
71
65
36
Pasa tamiz N 40
25
21
23
25
25
22
13
Pasa tamiz N 200

7
11
9
7
7
5
4
ndice de plasticidad
NP
NP
3.5
-
Densidad mx. (lb/pie)

138
139
140
138
149
151
154
17
AASHO
SubBase de
Base
Base
Mezcla
Mezcla
Base de
tratada con
base
piedra
grava
cemento
tratada con
para capa
para capa
triturada
asfalto
superficial
ligante
portland
% de densidad alcanzada en el
102
102
104
101
97
97
97
campo
% de contenido de asfalto en el
5,2
5,4
4,5
total de la mezcla
% de contenido de cemento
-
4,0
-
portland en el total de la mezcla
Resistencia a la comprensin a
840
los 7 das (lb/pulg)
Ensayos
Capacidad portante CBR

28% a
>72%
Promedio
51%
108%
Estabilidad Marshall
1.600
2.000
1.800
Flujo Marshall
10
11
11
%total de vacos
6,2
3,6
4,8
Sub-base: mezcla natural de arena y

grava sin triturar. Base de piedra
triturada: Caliza dolomtica triturada,
arena y piedra. Base de grava: grava
natural sin triturar. Base tratada: material
de sub-base, mezclado con cemento
asfltico o cemento portland. Concreto
asfltico: caliza dolomtica triturada y
arena natural sin triturar, con polvillo de
caliza dolomtica.
Cuadro 3.
Caractersticas de los
materiales empleados en
las diferentes capas de
los pavimentos flexibles
Cargas
La Figura 4 presenta las

diversas cargas que
fueron aplicadas en los
circuitos de prueba. Tal
como se observa, en cada
circuito se aplicaron dos
(2) cargas diferentes: una
de ellas circulaba en uno
los canales y la otra en el
segundo canal; en ningn
momento circularon sobre
un mismo canal cargas
diferentes.
Fundamentos del
procedimiento de diseo
El Mtodo de Diseo de la
AASHO (hoy AASHTO)
introdujo el concepto de
falla funcional de un
pavimento, en oposicin a
los mtodos tradicionales
a la fecha, los cuales se
fundamentaban
exclusivamente en los
conceptos de falla
estructural. Para
cuantificar esta
descripcin funcional se
introdujeron varios
conceptos fundamentales.
El primero de ellos se
refiere a la
servicapacidad, es
decir a la habilidad que
tiene un pavimento para
servir al trfico para el
cual fue diseado. Otro
concepto fue el del
comportamiento del
pavimento, que puede ser
definido como su habilidad

para servir al trfico a lo
largo del tiempo. Como
una consecuencia de
estas definiciones, se
puede interpretar a)
comportamiento como la
integral de la funcin de
servicapacidad a lo largo
del tiempo - o repeticiones
de cargas-, o ms
simplemente como la
tendencia de la
servicapacidad con el
tiempo -o cargas-.
En el Experimento Vial de
la AASHO se determin el
comportamiento mediante
el conocimiento de su
servicapacidad al
momento de la
construccin, as como a
la servicapacidad en
varios momentos a lo
largo del desarrollo de la
prueba. La manera como
inicialmente se obtenan
las mediciones de
servicapacidad, era
mediante la calificacin
que un panel de
evaluadores efectuaba
sobre la calidad del
pavimento.
18
AASHO
Figura 4. Tipos de carga

por eje simple y eje
doble utilizados en los
diferentes circuitos del
AASHO
Figura 5. Planilla de
evaluacin del valor del
PSR
19
AASHO
Para ello, con el empleo

de la planilla que se
presenta en la Figura 5, se
determinaba -o calificabael estado del pavimento,
en cuanto a su
funcionabilidad, entre los
valores de mnimo (0),
siendo este el valor
mnimo o peor nivel, a un
mximo de (5) -mejor
condicin del pavimento-.
Esta medida de la
servicapacidad, a travs
de evaluaciones
subjetivas de un panel, se
defini como el PSR
(Present Servidability
Rating).
Simultneamente se
ejecutaban anlisis
estadsticos que
permitieran correlacionar
algunas propiedades
fsicas del estado del
pavimento con el valor del
PSR. La prediccin del
valor del PSR a partir de
tales medidas, se define
como PSI (Present
Servidability lndex), o
simplemente "p".
Ambos valores de la
servicapacidad fueron
correlacionados, y se
obtuvo la siguiente
ecuacin para pavimentos
flexibles:
PSI = 5,03 1,91

log (1 + SV) 1,38
RD2 0,01 (C +
P)0,5
En donde:
SV = varianza de la
pendiente longitudinal,
que mide la influencia de
las deformaciones
longitudinales
RD = promedio aritmtico
de las deformaciones
transversales
(ahuellamiento
transversal) C = rea de
grietas por cada 1.000 pi
cuadrado de pavimento
P = rea reparada por
cada 1.000 pi cuadrado
de pavimento
La Figura 6 representa de
una manera ms grfica el
significado de los trminos
ms importantes de la
ecuacin de correlacin.
Figura 6. Significado de
los principales trminos
de la ecuacin del PSI
110
El Experimento Vial de la AASHO
La Figura 7 presenta la curva de comportamiento de un pavimento flexible a lo largo del tiempo

vale decir en funcin de las repeticiones de cargas acumuladas que recibe-.
Figura 7. Variacin del valor de PSI con las cargas acumuladas
Ecuaciones de diseo
Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas considerando el efecto
que sobre el comportamiento tienen tanto la solucin estructural (incluyendo espesores de
capas y calidad de los materiales y mezclas con que esas capas son construidas), y las cargas
actuantes (tomando en cuenta magnitud, configuracin y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles son:
Ecuacin 1
Ecuacin 2
Ecuacin 3
111
AASHO
En donde:
Gt = la fundn logartmica
de la relacin entre la
prdida de servicapacidad
al momento t y la prdida
potencial tomada en el
momento en que pt = 1,5
= una fundn de las

variables de diseo y de
cargas que influyen la
forma de la curva de
servicapacidad (p) -vs- W
= una fundn de las

variables de diseo y de
cargas que expresa el
nmero esperado de
cargas axiales aplicadas
acumuladas para el
momento en que la
servicapacidad (p) alcanza
un valor final de 1,5
Wt = nmero de cargas
aplicadas al final del
tiempo t pt =
servicapacidad al final del
tiempo t
L1 = carga sobre un (1)

eje simple o un (1) eje
doble (kips) L2 = cdigo
para las cargas
(L1 = 1 para ejes simples
y L1 = 2 para ejes dobles)
SN = Nmero estructural
del pavimento (funcin de
los espesores y calidad de
materiales con que cada
capa ser construida)
La solucin de las
ecuaciones anteriores se
simplifica al expresar
todos los factores de
carga en trmino de una
carga o vehculo estndar.
El mtodo AASHTO utiliza
los valores de L1 = 18.000
libras, y L2 = 1,
conjuntamente con los
valores de factores de
equivalencia de cargas
que se indican ms
adelante, y cuyo concepto
equivale al ya discutido en
el Capitulo de Trfico de
estos Apuntes. El estudio
de valores de PSI para
pavimentos nuevos result
en un valor de PSI = 4,2.
Con los valores anteriores,
la ecuacin fundamental
de diseo AASHTO, tal
como fue desarrollada en
el momento inicial (1962),
se expresa de la forma
siguiente:
Ecuacin 4
En donde Wt18
corresponde al nmero de
aplicaciones de ejes
simples de 18.000 libras al
momento t, y pt es el
valor de servicapacidad
final para ese momento
t.
La ecuacin N 4
representa la ecuacin
bsica aplicable para las
condiciones climticas y
de material de fundacin
que predominaron en el
sitio en donde se ejecut
el Experimento Vial de la
AASHO. Con el fin de
permitir que esta ecuacin
sea utilizable en cualquier
sitio y condicin o
caracterstica de material
de fundacin, se
introdujeron los conceptos
de Factor Regional (R) y
Valor Soporte del Suelo
(S) respectivamente.
Para las condiciones de

material de fundacin
correspondientes al suelo
A-6, con CBR de 3%, que
se emple en la
construccin de la
subrasante del
AASHO, se asign un
valor arbitrario de S=3,0.
Se asign un segundo
punto en esa escala
arbitraria, con un valor de
S=10,0 para representar
el caso de una fundacin
con un CBR de 80,0%, el
cual fue construido en un
sector especial de la
prueba AASHO, y su
comportamiento
correlacionado
112
El Experimento Vial de la AASHO
con las cargas que pudo soportar. Cualquier valor intermedio se estima en funcin de una
relacin lineal entre los dos valores experimentales, de acuerdo a la ecuacin siguiente:
Ecuacin 5
En la ecuacin anterior se tiene:
Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i
So= valor soporte del suelo empleado en el Experimento Vial de la AASHO Wt18 = nmero total
de aplicaciones de carga para la condicin i
Nt18 = nmero total de aplicaciones de carga para la condicin del Experimento Vial de la
AASHO
K = constante de regresin (K = 0,372)
Para tomar en consideracin unas condiciones climticas distintas a aquellas predominantes en

el sitio en el cual se construy el Experimento Vial de la AASHO, se introdujo el concepto de
Factor Regional (R). Se asume que el valor total de cargas que una estructura de pavimento
puede resistir, es una funcin inversa al valor de R, es decir:
Ecuacin 6
En la ecuacin anterior el trmino Nt18 corresponde al total de cargas equivalentes que la

estructura de pavimento puede resistir bajo las condiciones climticas del sitio en el cual se
desarroll el experimento vial de la AASHO.
Sustituyendo las ecuaciones 5 y 6 en la Ecuacin N 4 se obtiene la Ecuacin Final de Diseo

AASHO, aplicable para un pavimento a ser diseado sobre cualquier material de fundacin y
bajo cualesquiera condiciones climticas (Ecuacin 7):
Ecuacin 7
Tercera Etapa: A partir de 1993
La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados Unidos (AASHTO) revis en los

aos 1972, 1986 y 1993 la Gua de Diseo ASSHTO para pavimentos flexibles (tal como se
ver en los prximos Captulos), y aun cuando para 1993 ya se dispona de una versin
calificada como racional, todava se fundamentaba el procedimiento en un alto grado en
valores experimentales. Por esta razn la AASHTO se dedica a desarrollar un Mtodo
113
AASHO
Mecanicista, en el que se
pueda disear en base a
los principios
fundamentales de
esfuerzos y
deformaciones.
El resultado de este nuevo

enfoque se alcanza en el
ao 2002, en el que la
AASHTO propone el
nuevo mtodo de diseo
que denomina: Mtodo
emprico- mecanicista
para diseo de
pavimentos. Este mtodo
se encuentra, para la
fecha actual (julio 2010)
todava en su etapa de
desarrollo final, y se
espera que est realmente
disponible para el ao
2015.
Se han desarrollado,
como resultado de otras
investigaciones, Mtodos
mecanicistas, pero su
aplicacin est fuera del
alcance de estos Apuntes,
que estn dedicados
exclusivamente a la Gua
AASHTO.
114
Las Guas de Diseo de los aos

1962 y 1972
Captulo
Segundo
El Mtodo
AASHTO-72
para el diseo
de pavimentos
flexibles
21

1962 y 1972
* Aplicacin del Mtodo AASHTO

en el diseo de pavimentos
flexibles
La aplicacin del mtodo AASHTO

en el diseo de pavimentos flexibles
debe diferenciarse en funcin del
ao de publicacin de las Guas de
Diseo. La primera de ellas,
producto del desarrollo de la
informacin de campo obtenida del
Experimento Vial de la AASHO, es
puesta a la disposicin de los
ingenieros de pavimentos a
comienzos del ao 1962. Esta
primera versin es una Gua
Provisional, y se le conoce como la
versin AASHO-72, ya que para la
fecha la Asociacin de
Administradores de Carreteras de
los Estados Unidos no haba
tomado aun la responsabilidad de
adelantar la administracin de los
problemas asociados con el
trnsito.
Posteriormente, en el ao 1972, y
en funcin de la experiencia
acumulada durante diez aos, tanto
de xitos como de fracasos, en la
determinacin de espesores
mediante la aplicacin de las guas
originales, as como por la ejecucin
de estudios satlites que
permitieron el ajuste y
perfeccionamiento del mtodo, se

realiza la segunda edicin del
mtodo, an bajo la denominacin
de Guas Provisionales. A partir de
la edicin de la Gua Provisional del
ao 1972, se incorpora tambin el
trnsito como responsabilidad de
la organizacin de Administradores
de Carreteras, por lo cual comienza
a conocerse como Guia AASHTO72.
Ambas ediciones - 1962 y 1972siguen el mismo esquema de

aplicacin. Posteriormente, a
comienzos del ao 1986, se edita la
nueva versin del mtodo AASHTO,
ya bajo el ttulo de Guas para el
Diseo de Pavimentos,
perdindose el calificativo de
provisionalidad. El mtodo del ao
1986 cambia sustancialmente en la
metodologa, al ir al procedimiento
de teora elstica multicapa. La
versin de 1986 sufre en el ao
1993, en su aparte sobre
pavimentos flexibles, una nueva
revisin, la cual se comenta en el
siguiente captulo, y es la que se
est aplicando en el diseo de
pavimentos a partir de ese ao.
Se considera conveniente el ir a la
fuente de la versin AASHTO-93,
ya que de su estudio podrn
entenderse con mayor profundidad
tanto sus ventajas como sus
limitaciones, por lo cual se inicia a
continuacin la revisin de los
aspectos fundamentales de las
guas de diseo de los aos 62 y
72.
* Aplicacin del Mtodo de los

aos 1962 (AASHO-62) y 1972
(AASHTO-72)
El procedimiento de aplicacin
consiste en la determinacin, o
seleccin segn sea el caso, de los
factores de diseo que participan en
la Ecuacin 7, para que una vez
obtenidos pueda ser resuelta la
ecuacin, para de ella determinar el
valor de SN.
Seleccin del valor de

servicapacidad final (pt)
Los valores que son empleados en

la frmula de diseo, y que
representan la condicin del
pavimento para el momento final del
perodo de diseo, antes de que sea
requerida una rehabilitacin del
pavimento, son los siguientes:
Para vas con caractersticas de

autopistas urbanas y troncales de
mucho trfico, pt = 3,0 (Nota: este
valor para pt se incorpora realmente
en el mtodo de 1986, pero se ha a
aplicado tambin al de los aos
anteriores por ser entendido como
un factor fundamental en el proceso
de diseo de pavimentos).
22

1962 y 1972
Para vas con caractersticas de

autopistas urbanas y troncales de
intensidad de trfico normal, as
como para autopistas interurbanas,
pt = 2,5
Para vas locales, ramales,

secundarias y agrcolas se toma un
valor de pt = 2,0
Se recomienda que, normalmente el

valor de pt nunca sea menor de 2,0,
an cuando las caractersticas de
trfico de la va sean muy
reducidas. De ser ese el caso, lo
que se debe hacer es reducir el
perodo de diseo.
Determinacin de las cargas

totales en el periodo de diseo
(Wt18)
En el mtodo AASHTO se sigue la

metodologa establecida en el
Primer Volumen de estos Apuntes
de Pavimentos, para la
determinacin del valor de nmero
de repeticiones de cargas
acumuladas en el perodo de
diseo, y que en esa oportunidad
fueron definidas con el trmino Wt18.

Cuando se emplea el mtodo
AASHTO deben aplicarse los
factores de equivalencia de
cargas-FEi- desarrollados para
este mtodo en particular, y que se
presentan como Tablas 2-1 a 2-9
al final de este Captulo, Cada tabla
se identifica en funcin del valor de
servicapacidad final (pf)
seleccionando -valores de 2,0; 2,5 y
3,0 respectivamente-, de la
configuracin de los ejes (simples,
dobles y triples), y del valor de SN
asumido.
El procedimiento idealizado de
diseo es iterativo: debe asumirse
un valor de SN, sin conocerse los
espesores finales, para poder
estimar las cargas de diseo, ya
que los factores de equivalencia de
cargas son, tal como se ha
comentado, funcin, entre otras
variables, de SN. Una vez
estimadas las cargas, a partir de
este SN asumido, y concluido el
diseo real del paquete estructural,
se compara el SN obtenido con el
SN asumido, tal como se ilustra en
la Figura 1. Si la diferencia entre el
SN asumido y el SN obtenido es
mayor de 0,5, debe reiniciarse la
estimacin de las cargas de diseo
partiendo de los factores de
equivalencia de este SN obtenido,
repitindose el proceso hasta que la
diferencia entre ambos SN sea
menor a 0.5.
En la mayora de los casos se

selecciona, como primera
aproximacin, un valor de SN = 3,0
para la escogencia de los valores de
FEi, para iniciar el procedimiento

idealizado indicado en la Figura 1.
En la realidad, y por razones de

simplificacin del diseo, no se
emplea este proceso idealizado que
optimiza los espesores finales, y no
se realizan las iteraciones en busca
de la similitud entre el SN asumido
y el SN obtenido. En este caso, si
se ha partido de un valor inicial de
SN-3, resultar, normalmente, en
una sobreestimacin del valor de
Wt18, pero generalmente el error es
insignificante desde el punto de
vista prctico.
Esto es as ya que la diferencia

entre las cargas reales, es decir las
resultantes de la circulacin de los
camiones a lo largo de la vida de
servicio, y las estimadas en el
momento de diseo, no radica tanto
en los valores de los factores de
equivalencia utilizados, ya que
como se observa de las Tablas 2-1 a
2-9, sino de la variabilidad del
trnsito a lo largo de los aos de
diseo, tal como ha sido comentado
en el tema de cargas de diseo
(Volumen 1).
23

1962 y 1972
Figura 1: Procedimiento
idealizado en la solucin de la
ecuacin AASHTO
Hoy en da, en vez de emplear el

procedimiento anterior para la
estimacin de las cargas de diseo,
seleccionando los factores de
equivalencia a partir de un SN
asumido, se prefiere aplicar las las
ecuaciones a la potencia 4, tal
como ha sido comentado muy in
extenso en el Captulo de Cargas
del Volumen 1 de estos Apuntes de
Pavimentos. Se refiere, en
consecuencia, al lector a ir a ese
Volumen 1.
Determinacin del Valor del

Factor Regional (R)
Tal como se indic anteriormente, el

Factor Regional fue incorporado en
el Mtodo AASHTO con el fin de
tomar en cuanta unas condiciones
climticas diferentes a aquellas que
imperaron en el sitio donde se
desarroll la prueba AASHO. El
valor R constituye un factor
importante en el diseo, pero, an a
esta fecha, sigue siendo muy
subjetiva la forma en la cual se

cuantifica. En los Estados Unidos
han llegado a establecer un mapa
de valores R, el cual se presenta
en la Figura 2 y que no es
indudablemente aplicable en
Venezuela.
24

1962 y 1972
Figura 2: Mapa de valores del

Factor Regional sugerido para su
uso en los Estados Unidos
En el ao 1975, sin embargo, en

dos Tesis de Grado de la
Universidad Catlica Andrs Bello1,
se logra desarrollar una
metodologa muy simple, y que ha
dada un muy buen resultado en el
establecimiento del valor de Factor
Regional.
De acuerdo a este trabajo, el valor

de R resulta de la aplicacin de la
siguiente ecuacin:
Ecuacin 8
En donde los trminos ICA, ICB,

ICC e ICD corresponden a los
valores obtenidos de los Cuadros A,
B, C y D respectivamente, y que
sern obtenidos en funcin de las
caractersticas de la Unidad de
Diseo para la cual se realiza el
diseo de pavimentos.
Cada uno de los cuadros es

suficiente explicativo en cuanto a la
manera de su uso, y ellos son los
siguientes:
Cuadros A: Valor parcial del

Factor Regional, en funcin de la
intensidad de trfico expresada en
repeticiones diarias de cargas
equivalentes-, tipo de facilidad vial
en proceso de diseo y pendiente
longitudinal promedio en la unidad
de diseo considerada.
Cuantificacin del Factor Regional en el Diseo

de Pavimentos por el Mtodo ASSHTO, Pinaud
A., et al. UCAB, 1975
25

1962 y 1972
Cuadro A-1: Cargas equivalentes

diarias iguales o menores a 50

diarias entre 51 y 150
26

1962 y 1972
Nota: para todos los Cuadros A las

cargas equivalentes diarias se
obtienen al dividir las cargas
acumuladas en el periodo de
diseo, entre 365 das por ao y el
nmero de aos de diseo.

diarias entre 151 y 1.000

diarias mayores 1.001
27

1962 y 1972
Cuadros B: Valor parcial del Factor

Regional en funcin del tipo de
material que constituye la fundacin
sub-rasante- de la estructura del
pavimento y de la intensidad de
lluvia esperada en la unidad de
diseo.
A este efecto normalmente se

considera tres (3) niveles de
intensidad de lluvia, los cuales se
definen como:
Alta intensidad de lluvia a aquellas
zonas con precipitaciones anuales
iguales o mayores a los 1.200 mm;
y a la cual se aplican los valores del
Cuadro B-1;
Cuadro B-1: Alta intensidad de

lluvia (> 1.200 mm por ao)
Cuadro B-2: Mediana intensidad

de lluvia (entre 601 y 1.200 mm
por ao)
Este cuadro se aplica en aquellas

zonas en donde la lluvia registrada
anualmente resulta con valores
iguales o menores a 1.200 mm y
mayores a los 600 mm.
28

1962 y 1972
Cuadro B-3: Baja intensidad de

lluvia (menor o igual a 600 mm
por ao)
Este ltimo cuadro se aplica en las

regiones en donde la intensidad de
lluvia por ao es igual o menor a los
600 mm.
29

1962 y 1972
Cuadro C: Valor parcial del Factor

Regional en funcin del tipo de
material que constituye la fundacin
-subrasante- de la estructura del
pavimento y de la profundidad del
nivel fretico -medida desde el nivel
de la subrasante-.
Cuadro D: Valor parcial del Factor

Regional en funcin del tipo de va
para la cual se disea el pavimento,
y las facilidades disponibles. En
este concepto de facilidad
disponible se engloban los factores
relacionados con el nivel esperado
de inspeccin de la obra, la
experiencia y calidad de la empresa
constructora, la ubicacin de la va
dentro del territorio nacional -obras
muy alejadas presumiblemente
conllevaran un nivel bajo de
inspeccin-, etc.
Este Cuadro D tiene especial

relevancia ya que puede ser
considerado como una manera
original de evaluar lo que, a partir de
la Gua AASHTO-86, se conoce
como Confiabilidad en el diseo,
por ser una evaluacin indirecta del
comportamiento del futuro
pavimento.
210

1962 y 1972
Valor Soporte del Suelo (Si)
Debido a que este dato de entrada

no puede ser obtenido directamente
de ningn ensayo, ya que tal como
fue descrito anteriormente,
corresponde a valores de una
escala arbitraria, se han
desarrollado diversos grficos de
correlacin entre distintos valores
de ensayos y el Si. En la Figura 3
se presenta una de estas
correlaciones, y que corresponde a
la que se utilizaba en la versin
1962 del Mtodo de Diseo AASHO.
La Figura 4, obtenida de un estudio
muy completo realizado por la
NCHRP en 19722 para la
actualizacin del Mtodo AASHTO
-Versin 1972- es la que
tradicionalmente se ha venido
empleando en Venezuela para la
obtencin del valor soporte del
suelo.
Van Till, C. J., et al., Evaluation of AASHO Interim

Guides for Design of Pavement Structures,
NCHRP 128, Washington, D. C., USA, 1972.
211

1962 y 1972
Figura 3: Grfico inicial de

correlaciones del Valor Si y de
ensayos empricos de
propiedades de los suelos y
materiales
Esta Figura 4 permite la seleccin

del valor soporte del suelo, tanto
para los materiales de fundacin,
como para aquellos que vayan a ser
empleados en las capas de subbase y/o base, y a los cuales se les
hayan realizado alguno de los
ensayos de resistencia que en esa
figura se sealan.
En Venezuela, normalmente, se
emplea la caracterizacin de los
materiales por medio del CBR de
Kentucky. En el Volumen I de estos
Apuntes de Pavimentos se
indicaron, por otra parte, los grficos
o ecuaciones de correlacin que
permiten obtener los valores de
Mdulos de Elasticidad para los
materiales de fundacin, sub-bases
y bases granulares. Estas
ecuaciones se presentan
nuevamente en el Captulo 3 que
sigue a continuacin.
212

1962 y 1972
Figura 4: Grfico de correlaciones

del Valor Si y de ensayos de
propiedades de los suelos y
materiales (Fuente: Referencia 2)
Valor del Nmero Estructural (SN)
Una vez que los valores de pt,

Wt18, R y Si, han sido
obtenidos, se puede resolver la
ecuacin del Mtodo AASHTO
-Ecuacin 7 del Captulo anterior- y
que se presenta nuevamente:
Ecuacin 7
Para despejar el trmino SN, nica

incgnita en la Ecuacin 7, es ms
simple realizar una serie de tanteos
sucesivos, partiendo de un valor de
SN cualquiera -que puede ser el
valor seleccionado para la
estimacin del valor de carga
equivalente acumulada.
Introduciendo ese valor en la
frmula, se despejar un valor de
Wt18, que deber ser igual al dato
de trfico calculado como se indic
en el Prrafo 2: Determinacin de
las cargas totales en el perodo de
diseo (Wt18).
213

1962 y 1972
Esta ecuacin fue resuelta

grficamente para el Mtodo
AASHTO-1972, para valores de
servicapacidad final de pt=2 y
pt=2,5. Estos grficos son los
identificados como Figura 5 y Figura
6 respectivamente.
Figura 5: Abaco para resolucin

del valor de SN (Caso de pt = 2,0)
214

1962 y 1972
Figura 6: Abaco para resolucin

del valor de SN (Caso de pt = 2,5)
El valor final seleccionado para el

trmino SN (Nmero Estructural),
se define como: Un nmero
adimensional que expresa la
resistencia requerida de la
estructura del pavimento, para una
combinacin dada de condiciones
de subrasante, cargas equivalentes
totales, servicapacidad final y factor
regional.
Este valor de SN permite

seleccionar los espesores de las
capas del pavimento, a partir de la
siguiente ecuacin:
Ecuacin 9
en donde:
arod = coeficiente estructural del

material que conformar la capa
asfltica de rodamiento
ab = coeficiente estructural del

empleada como base en la
asb = coeficiente estructural del

empleada como sub-base en la
215

1962 y 1972
y por otra parte,
erod = espesor de la capa de

rodamiento, en pulgadas eb =
espesor de la capa base, en
pulgadas
esb = espesor de la capa sub-base,
en pulgadas
Los valores de arod, ab y asb, o

coeficientes estructurales provienen
de la relacin emprica entre el
Nmero Estructural (SN) de una
estructura de pavimento y los
espesores de cada capa, y que
expresan la habilidad relativa de un
material para poder funcionar como
un componente estructural de un
pavimento determinado.
En el Experimento Vial de la AASHO

se utilizaron como bases y subbases cuatro (4) materiales: piedra
picada, grava, suelo-cemento y
mezcla asfltica, y como capa de
rodamiento e intermedia se
emplearon mezclas asflticas en
caliente. En funcin de los
resultados de los anlisis de
regresin del Ensayo AASHO, as
como de una estimacin del
resultado de algunos estudios
especiales sobre las mezclas base,
se establecieron los coeficientes

estructurales presentados en el
Cuadro 1, y que fueron los
empleados en la Versin del Mtodo
de Diseo AASHO-1962.
Cuadro 1: Coeficientes
estructurales. Versin AASHO 1962
216

1962 y 1972
Los estudios realizados desde el

ao 1962 sobre pavimentos
diseados por el Mtodo AASHO,
as como por Estudios Satlites
(pruebas de carreteras a menor
escala que el AASHO), condujeron
a varias agencias de carreteras a
establecer sus propios coeficientes
estructurales. La investigacin
citada en la Referencia (2) propuso,
para empleo en el Mtodo de
Diseo AASHTO Versin 1972, los
nomogramas de la Figura 7. Los
valores de estos coeficientes
estructurales son el resultado de un
estudio conjunto de los valores
empleados en diversas agencias de
carreteras de los Estados Unidos y
de un anlisis terico de un sistema
elstico multicapa.
Grficos 7a y 7b: Coeficientes

estructurales Mtodo AASHTO.
Versin 1972
(a): Valores de "arod" para mezclas
asflticas empleadas como capa de
rodamiento
(b) Valores de "asb" para materiales
granulares empleados como capa
de sub-base
En principio, una vez determinado el

valor de SN por medio de la
"Ecuacin N 7", cualquier
combinacin de materiales y
espesores que satisfaga ese valor
de SN, pueden ser empleados como
el diseo de la estructura. La
manera inicial de resolver esta
ecuacin consista en asumir dos de
los espesores de capa y despejar el
tercero. Algunos pavimentos
diseados de acuerdo a este
procedimiento, sin embargo, fallaron
prematuramente. Durante la
realizacin del estudio citado en la
Referencia (2) se propuso que, ya
que un pavimento flexible es una
estructura multicapa, cada capa
individual se verificase para
asegurar que sobre ella se colocase
una capa de espesor adecuado, y
construida con un material de
suficiente calidad. Esta lgica es
similar a la del antiguo mtodo del
"CBR" en el sentido de
217

1962 y 1972
que el espesor del pavimento sobre

una capa cualquiera debe ser tal
que sobre esa capa no sean
impuestos esfuerzos mayores a los
que ella puede soportar.
Grfico 7c: Coeficientes

estructurales. Mtodo AASHTO.
Versin 1972
Valores de "ab" para mezclas

asflticas elaboradas con asfaltos
emulsificados o diluidos; estabilidad
medida mediante el Ensayo
Marshall modificado para estos tipos
de mezclas.
218

1962 y 1972
Figura 7d: Coeficientes

Versin 1972
Valores de "ab" para materiales

granulares empleados en capas
base
219

1962 y 1972
Figura 7e: Coeficientes

Versin 1972
Valores de "ab" para mezclas de suelocemento empleadas como capa base
La Figura 8 ilustra el procedimiento

sugerido para verificar cada capa
del pavimento, de acuerdo con el
concepto de estructura multicapa.
En esencia, el procedimiento
consiste en seleccionar el
correspondiente valor de "Si" para el
material de cada capa y calcular el
valor de SN requerido sobre ella,
mediante la Ecuacin N 7. Al
obtener las diferencias de SN entre
dos capas continuas, se puede
despejar el espesor mnimo de cada
capa.
Figura 8: Procedimiento en
Mtodo AASHTO-1972 para la
determinacin de los espesores
de cada capa de la estructura del
pavimento
220

1962 y 1972
En la Figura 8, se tiene:
erod (SN/base) / arod
SN/base) = arod * erod (SN/base)
ebase [(SN/subbase) (SN/base)] / abase
SNbase) = ebase * abase
(SN/base) + (SNbase)
(SN/subbase)
esub-base (SN/sr) - [(SN/base)

+ (SNbase)] / asub-base
Una vez establecidos todos los

espesores, se obtiene el valor final y
real de diseo de SN/sub-rasante
= SNmezclas asflticas +
SNbase + SNsub-base
debindose cumplir que:
SN/sub-rasante
SN(calculada)/sub-rasante
Nota: un smbolo en un valor de

espesor o de SN significa el valor
real, una vez seleccionado el valor
del espesor que ser empleado en
la construccin del pavimento.
Es muy Importante destacar que

el procedimiento anterior de
proteccin de capas no era
sugerido en la Gua AASHO-62,
donde solo se protega la subrasante, ni en la Gua AASHTO-72,
donde este procedimiento era
solo planteado como una
alternativa, prefirindose solo la
proteccin de la sub-rasante. La
Gua AASHTO-86, y por ende la
AASHTO-93, establecen como un
procedimiento obligatorio el
diseo por proteccin de cada
una de las capas del paquete
estructural.
221
L
a
T
C
L
a
T
C
Las Guas de Diseo de los aos 1962 y 1972
Tabla 2.7 Tabla 2.8 Tabla 2.9
Tablas 2.7, 2.8 y 2.9: Factores de equivalencia para diferentes valores de cargas por eje (cargas
en kips, 1 kip = 453,592 kg.)
Caso con valor de servicapacidad final (pt) de 3,0
Nota: esta tabla no aparece en las Guas AASHO-62 ni AASHTO-72
224
Mtodo AASHTO93
Cap
tulo
Terc
ero
La
Gua
de
Diseo
AASHT
O-93
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-1
Mtodo AASHTO93
Mtodo
AASHTO86(93) en el
diseo de
pavimentos
flexibles
A. Alcance
La aplicacin del
Mtodo
AASHTO-72 se
mantuvo hasta
mediados del
ao 1983,
cuando se
determin que,
an cuando el
procedimiento
que se aplicaba
alcanzaba sus
objetivos
bsicos, podan
incorporrsele
algunos de los
adelantos
logrados en los
anlisis y el
diseo de
pavimentos que
se haban
conocido y
estudiado desde
ese ao 1972.
Por esta razn,
en el perodo
1984-1985 el
SubComit de
Diseo de
Pavimentos
junto con un
grupo de
Ingenieros
Consultores
comenz a
revisar el
"Procedimiento
Provisional para
el Diseo de
Pavimentos
AASHTO-72", y
a finales del ao
1986 concluye
su trabajo con la
publicacin del
nuevo "Manual
de Diseo de
Estructuras de
Pavimentos
AASHTO '86", y
sigue una nueva
revisin en el
ao 1993, por lo
cual, hoy en da,
el mtodo se
conoce como
Mtodo
AASHTO-93.
Este Manual
mantiene las
ecuaciones de
comportamiento
de los
pavimentos que
se establecieron
en el
Experimento Vial
de la AASHO en
1961, como los
modelos bsicos
que deben ser
empleados en el
diseo de
pavimentos;
introduciendo,
sin embargo, los
cambios ms
importantes
sucedidos en
diferentes reas
del diseo,
incluyendo las
siguientes:
Incorporacin de
un "Factor de
Confiabilidad"
-fundamentado
en un posible
cambio del
trfico a lo largo
del perodo de
diseo, que
permite al
Ingeniero
Proyectista
utilizar el
concepto de
anlisis de
riesgo para los
diversos tipos de
facilidades viales
a proyectar.
Sustitucin del
Valor Soporte
del Suelo (Si),
por el Mdulo
Resiliente
(Mtodo de
Ensayo
AASHTO T274),
el cual
proporciona un
procedimiento
de laboratorio
racional, o mejor
an de carcter
cientfico que se
corresponde con
los principios
fundamentales
de la teora
elstica para la
determinacin
de los
propiedades de
resistencia de
los materiales.
Empleo de los
mdulos
resilientes para
la determinacin
de los
coeficientes
estructurales,
tanto de los
materiales
naturales o
procesados,
como de los
estabilizados.
Establecimiento
de guas para la
construccin de
sistemas de subdrenajes, y
modificacin de
las ecuaciones
de diseo, que
permiten tomar
en cuenta las
ventajas que
resultan, sobre
el
comportamiento
de los
pavimentos,
como
consecuencia de
un buen drenaje.
.
Sustitucin del
"Factor
Regional" -valor
indudablemente
bastante
subjetivo- por un
enfoque ms
racional que
toma en
consideracin
los efectos de
las
caractersticas
ambientales
-tales como
humedad y
temperaturasobre las
propiedades de
los materiales.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-2
Mtodo AASHTO-93
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:
log
PSI
10
4.2 1.5
log
Wt18
=Z
*S
+ 9.36 * log
(SN
+1) 0.20 +
+ 2.32 * log
M
8.07
1094
10
10
0.40 +
10
(SN +1)5.19
Variables independientes:
Wt18
:
Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el
periodo de diseo (n)
ZR
:
Valor
del
desviador
en
una curva de
distribucin
normal, funcin
de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no sern
superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones
de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida

como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su
construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseo
(Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares,

obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los
materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN:
Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseo.
_________________________________________________________________________
3-3
Mtodo AASHTO93
Solucin de la
ecuacin
ASSHTO-93
La ecuacin
AASHTO-93
solo puede ser
solucionada a
travs de
iteraciones
sucesivas, ya
sea
manualmente, u
hoy en da por
medio de
programas de
computadora
personal, o
manual. La
Asociacin de
Pavimentadores
de Concreto
ofrece un
Programa
denominado
Pavement
Analysis System,
el cual resuelve
dicha ecuacin
de una manera
sencilla y
amigable:
Programa de
diseo de
pavimentos
desarrollado por
la Asociacin
Americana de
Pavimentos de
Concreto (ACPA),
versin WinPas,
aplicacin para
pavimentos
flexibles (1993).
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-4
Mtodo AASHTO93
B.
Procedimiento
de Diseo
AASHTO '93
B.1 Variables
Generales de
Diseo
Se consideran
como "Variables
Generales de
Diseo" aquellas
que deben ser
consideradas en
el diseo y
construccin de
cualquier
estructura de
pavimentos.
Dentro de esta
categora se
incluyen:
limitaciones de
tiempo (tales
como
comportamiento
y perodo de
anlisis), trfico,
confiabilidad y
efectos
ambientales.
B.1.1
Limitaciones
relacionadas
con el tiempo
(aos) de
diseo
La seleccin de
varios perodos
de diseo y de
niveles de
servicapacidad
tambin
denominada
serviceabilidad
o idoneidad
obligan al
Proyectista a
considerar
estrategias de
diseo que
vayan desde una
estructura que
requerir bajo
nivel de
mantenimiento, y
que
prcticamente
durar todo el
perodo
seleccionado sin
mayores
acciones sobre
l, hasta
alternativas de
construccin por
etapas, que
requerirn una
estructura inicial
ms dbil y un
programa,
previamente
establecido, de
mantenimiento y
repavimentacin.
Se denomina
"perodo de
comportamient
o" al lapso que
se requiere para
que una
estructura de
pavimento nueva
-o rehabilitadase deteriore de
su "nivel inicial
de
servicapacidad",
hasta su nivel
establecido de
"servicapacidad
final", momento
en el cual exige
de una accin de
rehabilitacin. El
Proyectista
debe, en
consecuencia,
seleccionar los
extremos
mximo y
mnimo de
servicapacidad.
El
establecimiento
de estos
extremos, a su
vez, se ve
afectado por
factores tales
como:
clasificacin
funcional del
estado de un
pavimento,
percepcin del
pblico usuario
de "cunto debe
durar una
estructura
nueva", fondos
disponibles para
la construccin
inicial, costos
asociados con el
ciclo de vida de
la estructura, y
otras
consideraciones
de ingeniera.
Se define como
"perodo de
anlisis" al
lapso que debe
ser cubierto por
cualquier
estrategia de
diseo.
Normalmente
coincide con el
"perodo de
comportamiento"
; sin embargo
limitaciones
prcticas y
realsticas en el
comportamiento
de ciertos casos
de diseo de
pavimentos,
pueden hacer
necesario que se
consideren
varias etapas de
construccin, o
una
rehabilitacin
programada, que
permita el
alcanzar el
perodo de
anlisis
deseado.
En los mtodos
AASHTO de
1961 y de 1972
era frecuente
disear los
pavimentos para
un perodo
mximo de 20
aos; hoy en
da, en el
Mtodo
AASHTO '93, se
recomienda que
se estudien los
pavimentos para
un perodo de
comportamiento
mayor, ya que
ellos pueden dar
lugar a una
mejor evaluacin
de las
alternativas a
largo plazo
basadas en
anlisis de
costo-tiempo. En
cualquier caso,
sin embargo, se
recomienda
que el perodo
de anlisis
incluya al
menos una
rehabilitacin
de la estructura
recomendada.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-5
Mtodo AASHTO93
Los lapsos de
diseo sugeridos
son:
Tipo de facilidad
vial
Perodo
de (en aos)
anlisis
diseo
_____________
_____________
_____________
_____________
___
Urbana de alto
volumen
30 50
15-20 (30)
Interurbana de
alto volumen
20 50
15-20 (30)
De bajo volumen
pavimentada
con asfalto
15 25
5-12
con rodamiento
sin tratamiento
10 20
5-8
(Base granular sin
capa asfltica)
_____________
_____________
_____________
_____________
___
La Figura "A"
permite
visualizar
grficamente el
concepto de
perodo de
anlisis en un
diseo de
pavimentos.
Figura "A":
Representacin
grfica del
perodo de
anlisis
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-6
Mtodo AASHTO93
B.1.2 Trfico
El
establecimiento
de los espesores
de pavimento
mediante el
Mtodo
AASHTO '93, se
fundamenta en
la determinacin
de las "Cargas
Equivalentes
Acumuladas en
el Perodo de
Diseo (Wt18)",
calculadas de
acuerdo al
procedimiento
establecido para
el Mtodo
AASHTO '72, y
al cual se hace
referencia en el
Primer Volumen
de estos
"Apuntes de
Pavimentos", y
que en esa
oportunidad
fueron definidas
con el trmino
Wt18. Cuando se
emplea el
mtodo
AASHTO '93
deben aplicarse
los "factores de
equivalencia de
cargas "FEi"
de acuerdo al
procedimiento
seguido en
Venezuela para
la estimacin de
cargas.
B.1.3
Confiabilidad
La "Confiabilidad
del Diseo (R)"
se refiere al
grado de
certidumbre
(seguridad) de
que una
determinada
alternativa de
diseo alcance a
durar, en la
realidad, el
tiempo
establecido en el
perodo
seleccionado. La
confiabilidad
tambin puede
ser definida
como la
probabilidad de
que el nmero
de repeticiones
de cargas (Nt)
que un
pavimento
pueda soportar
para alcanzar un
determinado
nivel de
servicapacidad
de servicio, no
sea excedida por
el nmero de
cargas que
realmente estn
siendo aplicadas
(WT)sobre ese
pavimento".
Figura "B":
Criterio de
confiabilidad
estadstica
La Figura "B"
presenta en
forma grfica el
concepto de la
probabilidad de
la distribucin
normal del error
en la estimacin
del trfico y
comportamiento
de la estructura,
y es la base para
las definiciones
de la
confiabilidad que
caracterizan este
mtodo de
diseo.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-7
Mtodo AASHTO93
Si se ha definido
a "Wt18" como
las cargas
equivalentes de
diseo y a "WT"
como las cargas
actuantes reales,
se tendr en la
Figura "B", que
el rea en
blanco
representa la
probabilidad de
xito del diseo,
es decir que Nt
NT cuando p
pt. Esta
probabilidad se
define como el
"Nivel de
Confiabilidad
(R)" del proceso
de diseocomportamiento,
y se expresa:
R = 100 *
Probabilidad
(Nt NT) = 100
* Prob. (d 0)
Para un nivel
determinado de
Confiabilidad,
(R), habr un
Factor de
Confiabilidad (FR)- que es
funcin de la
desviacin
estandar (So), y
la cual, a su vez,
toma en
consideracin la
variacin
esperada en los
materiales y el
proceso
constructivo que
predominarn en
el pavimento que
se disea, la
posibilidad de
variacin en la
prediccin del
trfico a lo largo
del perodo de
diseo, y la
variabilidad
normal en el
comportamiento
del pavimento
para un valor de
Wt18.
Este valor de
"FR", a su vez,
multiplica a las
cargas
equivalentes
totales (Wt18
N't) -obtenidas
segn se indic
en el Aparte
B.1.2, y se logra,
en
consecuencia, el
verdadero valor
de Cargas
Equivalentes
Totales (Wt18),
el cual ser
introducido en la
Ecuacin de
Diseo.
La confiabilidad
(R), en el
Mtodo
AASHTO '93, se
establece
mediante la
correcta
seleccin de
este "Factor de
Confiabilidad en
el Diseo (FR)",
y para cuya
determinacin es
necesario
transformar la
curva del
proceso de
diseo a una
"curva
normalizada",
mediante la
relacin
Z=( 0- 0)/
S0 = ( 0 - log
F R ) / S0
En esta curva
normalizada, en
el punto donde 0
= o, el valor de Z
= ZR es decir:
ZR = (- log
FR) /S0
Para un nivel
determinado de
confiabilidad, por
ejemplo R =
75%, el valor de
ZR puede ser
obtenido de las
curvas de
distribucin
normal (Curvas
de Gauss), y
corresponde al
rea en el sector
que va desde () hasta (100R / 100). En una
curva de Gauss
se tiene que
para R = 75%, el
valor de ZR = (0,674).
La ecuacin
anterior tambin
puede ser
escrita como:
log FR = - ZR
* S0
tambin como:
FR = 10-ZR *
S0
Ambas
ecuaciones
pueden ser
consideradas
como una
definicin
algebraica del
Factor de
Confiabilidad de
Diseo.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-8
Mtodo AASHTO93
La "Tabla I"
permite obtener
los niveles
adecuados de
Confiabilidad (R)
para diferentes
tipos de vas,
clasificadas por
la AASHTO,
segn su grado
de servicio.
TABLA I
Niveles
Recomendados
de Confiabilidad
(R)
_____________
_____________
_____________
_____________
_____
Clasificacin de
la va Urbana
Rural
_____________
_____________
_____________
_____________
_____
Autopistas
85-99,9
80-99,9
Troncales
80-99
75-95
Locales
80-95
75-95
Ramales y Vas
Agrcolas
50-80
50-80
_____________
_____________
_____________
_____________
_____
NOTA
IMPORTANTE
PARA
EFECTOS DE
DISEO DEBE
QUEDAR
CLARO QUE A
MEDIDA QUE
EL
VALOR DE LA
CONFIABILIDA
D SE HACE
MAS GRANDE,
SERAN
NECESARIO
UNOS
MAYORES
ESPESORES
DE
PAVIMENTO
Una vez
seleccionado el
valor de R que
el Proyectista
considere
adecuado, se
busca el valor de
ZR de la Tabla II. S el
Proyectista
carece de
experiencia en el
diseo,
evidentemente,
ya que mientras
mayor sea el
valor de R
mayor ser la
confianza en el
diseo, tratar
de seleccionar
los valores en el
rango alto de la
Tabla I.
El valor que
representa a la
Confiabilidad y
que es llevado a
la ecuacin de
diseo ASSHTO93 es,
finalmente, el
valor ZR.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-9
Mtodo AASHTO93
TABLA I-I
Valores de ZR
en la curva
normal para
diversos grados
de Confiabilidad
Confiabilidad
Valor de
(R)
ZR
50
- 0,000
60
- 0,253
70
- 0,524
75
- 0,674
80
- 0,841
85
- 1,037
90
- 1,282
91
- 1,340
92
- 1,405
93
- 1,476
94
- 1,555
95
- 1,645
96
- 1,751
97
- 1,881
98
- 2,054
99
- 2,327
99,9
- 3,090
99,99
- 3,750
Desviacin
estndar del
sistema (so)
El valor de la
desviacin
estndar (So)
que se
seleccione debe,
por otra parte,
ser
representativo
de las
condiciones
locales. La
"Tabla II" se
recomiendan
para uso
general, pero
estos valores
pueden ser
ajustados en
funcin de la
experiencia para
uso local.
TABLA II
Valores
Recomendado
s para la
Desviacin
Estndar (So)
____________
____________
____________
____________
_______
Condicin de
Diseo
Desviacin
Estndar
____________
____________
____________
____________
_______
Variacin de la
prediccin en
el
comportamient
o del
pavimento
(sin error de
trfico)
0,25
Variacin total
en la
prediccin del
comportamient
o del
pavimento y en
la estimacin
del trfico
0,35 0.50
(0.45 valor
recomendado)
____________
____________
____________
____________
_______
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-10
Mtodo AASHTO93
Efecto del
nivel de
confiabilidad
El efecto
combinado de la
confiabilidad y
de la desviacin
estndar del
sistema (ZR * so)
es el de un
factor de
seguridad, ya
que, siendo
siempre ZR un
valor numrico
de signo
negativo, pasa al
otro lado de la
ecuacin
AASHTO-93, en
donde est
expresado el
logaritmo de la
carga (logWt18),
como un
sumado positivo;
es decir
incrementa la
carga de
diseo.
Por ejemplo, si
la carga de
diseo es de 50
millones de
repeticiones, el
logaritmo de
este nmero
(7.699) es
introducido en la
ecuacin, y si el
diseo del
pavimento fuese
para una va
interurbana
(rural) de mucho
trnsito, como es
comn en
Venezuela, R
sera
seleccionado, de
acuerdo a la
Tabla I, como un
valor mximo de
99.9%, para lo
cual
corresponde, de
acuerdo a la
Tabla I-I, un
valor de ZR de
3.090.
S, por otra
parte, el valor de
la desviacin
estndar del
sistema (Tabla
II), tambin
como el Mtodo
lo sugiere, es
seleccionado
cmo 0.45, el
trmino ZR*So
resulta en:
3.090 * 0.45 =
1.391.
S, el valor (
1.391) es
pasado al otro
lado de la
ecuacin, pasa
son signo ahora
positivo (+), y
por lo tanto se
suma al valor de
logwt18;
En nuestro
clculo sera:
7.699 = (3.090
* 0.45) + 9.36
log(SN+1) + . ,
es decir:
7.699 + 1.391 =
9.36 log (SN+1)
+ ., que es lo
mismo que:
9.090 = 9.36 log

(SN+1) + .
Y por lo tanto, el
antilogaritmo de
9.090 es igual a:
1.230.269 ejes
equivalentes, es
decir que se
estara
diseando para
unas cargas
24.6 veces
mayores a las
que han
resultado como
producto de la
estimacin de
cargas.
En resumen, el
trmino ZR*So
acta en la
ecuacin como
un Factor de
seguridad, que
en este ejemplo
resulta
realmente muy
alto (24.6), para
una estructura
que no
colapsa, sino
que se va
deteriorando
progresivamente
, y sobre la cual
hay tiempo de
actuar para
recuperar su
estado o
condicin de
servicio.
Anlisis como
los anteriores,
que para nuestra
informacin
fueron por
primera vez
sealados a la
comunidad de
Ingenieros de
Pavimentos por
el Ingeniero
venezolano
Augusto Jugo
durante la
celebracin del
IX Congreso
Iberolatinoameri
cano del Asfalto
(IX CILA),
celebrado en
Per en el ao
1994, ha llevado
a la proposicin
de nuevos
criterios para la
seleccin del
valor de
Confiabilidad, y
los que se
muestran en las
dos tablas
siguientes:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-11
Mtodo AASHTO-93
(a) Criterio desarrollado en Chile:
Tabla I-A
Niveles recomendados de Confiabilidad (R)
Cargas de diseo (millones de repeticiones)
Valor recomendado de
confiabilidad (R)
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
<= 3.5
<= 5
50-60
3.5 a 10
5 a 15
50-70
10 a 20
15 a 30
60-75
20 a 35
30
50
70-80
35 a 50
50
70
70-85
Mas de 50
Ms de 70
70-90
(b) Criterio incluido en la Gua de Diseo AASHTO-2002
TABLA I-B
Niveles Recomendados de Confiabilidad (R)
_________________________________________________________
Clasificacin de la va
Urbana
Rural
_________________________________________________________
Autopistas
85-97
80-95
Troncales
80-95
75-90
Locales
75-85
70-90
Ramales y Vas Agrcolas

50-75
50-75
_________________________________________________________
B.1.3.1 Criterio de seleccin del nivel de confiabilidad
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para una facilidad vial en particular,

depender fundamentalmente del grado de uso -tipo y volumen de trfico que la servir- y
de las consecuencias, es decir el riesgo, que provendrn de escoger un pavimento de
espesores muy reducidos. Si la va tiene altos volmenes de trfico ser inconveniente el
que se cierre frecuentemente en un futuro, debido a reparaciones que sobre lla se
requieran, como consecuencia de fallas resultantes de un diseo con espesores reducidos.
El enfoque correcto para la seleccin del Nivel de Confiabilidad (R), debera ser el
representado en la Figura B-1, y la determinacin del nivel de confianza debe ser el que
corresponde a la solucin de menor costo, entendiendo como tal a aquella solucin que
considere tanto el costo inicial de construccin como el costo futuro, que a su vez es el
resultante del costo de mantenimiento y rehabilitacin, y el costo sobre el usuario (tiempo
de viaje, consumo de combustible y cauchos, reparaciones, etc.)
_________________________________________________________________________
3-12
Mtodo AASHTO93
Es indudable
que en
Venezuela no
estamos
todava en
condiciones de
realizar la
fijacin del
valor de "R"
mediante este
procedimiento,
an cuando ya
se ha
comenzado a
evaluar el
efecto del
diseo del
pavimento
sobre el costo
del usuario ;
por esta razn
debe
seleccionarse
el valor de "R"
en funcin de
los rangos
establecidos en
la Tabla 1.
Es importante
destacar que
cuando se
considere la
construccin por
etapas, debe
calcularse la
confiabilidad de
cada etapa
individual, con el
fin de lograr la
confiabilidad
global del
diseo.
La confiabilidad
de cada etapa
puede ser
expresada
segn la frmula
siguiente:
Retapa
=( Rglobal)
/n
siendo "n" el
nmero de
etapas que se
establecen en el
diseo.
Figura B-1:
Determinacin
idealizada del
valor del nivel de
confianza
Por ejemplo, si
el diseo
establece tres
(3) etapas en la
construccin del
pavimento, y el
nivel de
confiabilidad
global es del
95%, la
confiabilidad de
cada etapa ser
de 98,3%.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-13
Mtodo AASHTO93
Retapa =
1/3
(0,95)
=
0,983
B.1.4 Impacto
del Ambiente
Los cambios en
la temperatura y
en la humedad
tiene una
marcada
influencia en la
resistencia,
durabilidad y
capacidad de
soporte de los
materiales y/o
mezclas del
pavimento, as
como del
material de
fundacin, a
travs de varios
mecanismos,
especialmente
en nuestro clima
tropical por el
fenmeno de
hinchamiento.
En el caso de
que exista un
suelo expansivo,
y el diseo de
pavimento no lo
tome en cuenta
como para
prevenir sus
efectos
adversos, la
prdida de
servicapacidad a
lo largo del
perodo de
anlisis debe ser
estimada y
sumada a la
prdida debido a
la repeticin de
las cargas
acumuladas.
La Figura 1
muestra, de una
manera
conceptual, la
prdida de
servicapacidad
contra el tiempo,
en este caso por
una combinacin
de hinchamiento
y de helada
(caso
indudablemente
no aplicable en
nuestro pas).
Figura 1:
Ejemplo
conceptual de la
Prdida de
Servicapacidad
contra el tiempo
de servicio,
debido a efectos
ambientales
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-14
Mtodo AASHTO93
B.2 Criterio de
Comportamie
nto
La
servicapacidad
de un pavimento
se ha definido
como su
habilidad de
servir al tipo de
trfico que utiliza
la facilidad vial.
La medida
fundamental de
la
servicapacidad,
tal como fue
establecida en el
Experimento Vial
de la AASHO, es
el Indice de
Servicapacidad
Actual (PSI), y
que puede variar
entre los rangos
de cero (0) -va
intraficable- a
cinco (5) - va
con un
pavimento
perfecto-.
Los ndices de
servicapacidad
inicial (po) y final
-o terminal- (pt),
deben ser
establecidos
para calcular el
cambio total en
servicapacidad
que ser
incorporado en
la ecuacin de
diseo.
El Indice de
Servicapacidad
Inicial (po) es
funcin del
diseo de
pavimentos y del
grado de calidad
durante la
construccin. El
valor establecido
en el
Experimento Vial
de la AASHO
para los
pavimentos
flexibles fue de
4,2.
El Indice de
Servicapacidad
Final (pt), es el
valor ms bajo
que puede ser
tolerado por los
usuarios de la
va antes de que
sea necesario el
tomar acciones
de rehabilitacin,
reconstruccin o
repavimentacin,
y generalmente
vara con la
importancia o
clasificacin
funcional de la
va cuyo
pavimento se
disea, y son
normalmente los
siguientes:
Para vas con

caractersticas
de autopistas
urbanas y
troncales de
mucho trfico:
pt = 2.5 -3.0
Para vas con

caractersticas
de autopistas
urbanas y
troncales de
intensidad de
trfico normal,
as como para
autopistas
Interurbanas,
pt = 2.0-2.5
Para vas
locales, ramales,
secundarias y
agrcolas se
toma un valor de
pt = 1.8-2.0
Se recomienda
que,
normalmente el
valor de pt
nunca sea
menor de 1.8,
an cuando las
caractersticas
de trfico de la
va sean muy
reducidas.
De ser ese el
caso, lo que se
recomienda es
disminuir el
perodo de
diseo.
Los criterios de
aceptacin por el
pblico usuario
de una va, en
funcin de la
condicin de
servicio, que
pueden servir
como
indicadores
para la
adecuada
seleccin del
valor de
servicapacidad
final (pt), son, de
acuerdo a lo
indicado en la
Gua de Diseo
AASHTO-93
son:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-15
Mtodo AASHTO93
% de usuarios
que
aceptan como
buena
Valor
la condicin de
servicio
de Pt
del pavimento
3.0
82
2.5
45
2.0
15
El valor de
diseo para el
criterio de
comportamiento
que se introduce
en la ecuacin
de diseo es la
diferencia entre
po y pt, es decir:
PSI = po pt
La Figura "1.A"
representa
grficamente el
concepto de
"comportamiento
" y muestra
como, por efecto
de las cargas
sobre el
pavimento, el
nivel inicial de
servicapacidad
(po) se ve
reducido a su
nivel mnimo
aceptable (pt).
Figura 1.A:
Variacin de la
servicapacidad de
un pavimento por
efecto de las
cargas que actan
sobre la
estructura.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-16
Mtodo AASHTO93
B.3
Determinacin
de las
propiedades
de los
materiales
para el
proceso de
diseo de
pavimentos
flexibles.
La base del
Mtodo
AASHTO '93,
para la
caracterizacin
de los
materiales, tanto
de la subrasante
como los que
conformarn las
diferentes capas
de la estructura,
es la
determinacin
del mdulo
elstico o
resiliente.
B.3.1 Mdulo
Resiliente
Efectivo
(Ponderado)
del material
de subrasante
(MR)
Paso 1. El
mtodo exige
que el valor de
mdulo elstico
del material de
fundacin que se
introduzca en la
ecuacin de
diseo,
represente el
efecto
combinado de
los diferentes
mdulos de ese
material a lo
largo del ao, el
cual se modifica
en funcin de las
condiciones
ambientales a
los cuales est
sometido
durante ese
tiempo. Este
valor, por otra
parte, cuantifica
el dao relativo
al cual est
sometido un
pavimento
durante cada
poca del ao, y
pondera este
dao en una
forma global
para cualquier
momento del
ao.
A este efecto la
determinacin
del valor de MR
puede lograrse
por alguno de
los
procedimientos
siguientes:
a. Efectuando
ensayos de
mdulo resiliente
en laboratorio
(Mtodo
AASHTO T-274)
sobre muestras
representativas,
bajo condiciones
de esfuerzo y
humedad
similares
quellas de las
pocas
predominantes
en el ao, es
decir las
estaciones
climatolgicas
durante las
cuales se
obtendrn
valores
significativament
e diferentes.
Estos resultados
permitirn
establecer
relaciones entre
diferentes
mdulos
resilientes y
contenidos de
humedad, que
puedan ser
utilizadas
conjuntamente
con
estimaciones de
"humedades en
sitio" bajo el
pavimento, para
establecer
valores de
mdulo resiliente
para las diversas
estaciones
climatolgicas.
El "Mdulo
Resiliente
(MR)", es el
resultado de un
ensayo
dinmico, y se
define como la
relacin entre el
esfuerzo
repetido masivo
() y la
deformacin
axial recuperable
(a).
Mr = d /
a
El ensayo se
realiza en una
celda triaxial
equipada con
sistemas
capaces de
transmitir cargas
repetidas. La
briqueta de
ensayo tiene
generalmente 10
cm de dimetro
por 20 cm de
altura.
b. Estimando los
valores de
mdulo resiliente
a partir de
correlaciones
entre mediciones
de deflexiones
de pavimentos
en servicio -en
diversos
momentos del
ao-.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-17
Mtodo AASHTO93
c. Estimando los
valores
"normales" de
mdulo resiliente
de los
materiales, a
partir de
propiedades
conocidas, tales
como CBR,
plasticidad,
contenido de
arcilla, etc.
Luego, mediante
la aplicacin de
relaciones
empricas se
estima el mdulo
resiliente para
diferentes
pocas del ao.
Estas relaciones
pueden ser del
tipo: Mdulo
Resiliente en
invierno = 20 a
30% del Mdulo
en verano.
Las ecuaciones
de correlacin
recomendadas
son las
siguientes:
1. Para
materiales de
sub-rasante con
CBR igual o
menor a 7,2%
MR =
1.500*
CBR
2. Para
materiales de
sub-rasante con
CBR mayo de
7,2% pero
menor o igual a
20,0%
MR =
3.000 *
(CBR)^
0.65
3. Para
materiales de
sub-rasante con
valores de CBR
mayores a
20,0%, se
debern emplear
otras formas de
correlacin, tal
como la
recomendada
por la propia
Gua de Diseo
AASHTO-93:
MR =
4.326*ln(
CBR) +
241
Nota: El valor
resultante de
estas
correlaciones se
mide en
unidades de
lb/pulg2 -psi-.
d. Estimando los
valores
"normales" de
mdulo resiliente
de los materiales
de fundacin a
partir de las
ecuaciones de
correlacin que
estn incluidos
en el Programa
PAS (Pavement
Analysis
System)
desarrollado por
la Asociacin de
Pavimentadores
de Concreto de
los Estados
Unidos (ACPA) y
el cual se ha
suministrado
como parte de
este curso de
diseo de
pavimentos:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-18
Mtodo AASHTO-93
Dentro de este Programa hay un mdulo que permite estimar los valores de MR a partir de los
valores de CBR:
Estas ecuaciones toman, para el material de sub-rasante, las siguientes expresiones:
Rango de % de CBR
Ecuacin de correlacin PAS
CBR<= 7.2
MR = 875,15 * CBR + 1.386,79
7.2>CBR<=20
MR = 1.941,54 * (CBR)^ 0.68
CBR>20
MR = 11.253,50 * ln CBR -18.667,20
_________________________________________________________________________
3-19
Mtodo AASHTO93
Paso 2. Se
divide el ao en
intervalos
correspondiente
s a aquellos en
los cuales los
diferentes
valores de
mdulos
resilientes sern
aplicables o
efectivos en
funcin de las
condiciones de
humedad que
alcance el
material de la
fundacin:
saturado,
hmedo o seco.
Se sugiere que
el perodo ms
corto sea igual a
medio (1/2) mes.
La Figura 3 se
emplea
convencionalme
nte para registrar
las variaciones
del mdulo
resiliente a lo
largo del ao, de
acuerdo a la
zona en la cual
se ubica la va
cuyo pavimento
se encuentra
siendo diseado.
Debe acotarse
que esta figura
indica macroclimas,
pudiendo, en
una zona
determinada
existir un rea
con micro-clima
diferente.
Figura 2:
Distribucin de los
suelos
venezolanos
segn la condicin
de humedad Ref:
Jugo, Augusto:
Validacin del
Mtodo AASHTO93 para
Venezuela
Paso 3. Una vez

ubicada la va
dentro de la
zona de
humedad
correspondiente,
se determina el
nmero de
meses en que
los suelos de
fundacin
permanecen en
condiciones de
secos, hmedos
o saturados,
mediante el
empleo de la
siguiente tabla:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-20
Mtodo AASHTO93
Tabla 1: Zonas
climticas de
Venezuela y
nmeros de
meses del suelo
en condiciones de
saturacin,
humedad cercana
a la ptima y
seca.
Fuente: Ing.
Augusto Jugo B.
(PhD).
Paso 4. Una vez

conocidos los
valores de MR
del material para
cada estado de
humedad, se
determina el
correspondiente
"Valor de Dao
Relativo ( f)", a
partir de la
siguiente
ecuacin:
f = 1.18 *
8
10^ *
(2.32)
MR
Nota: en el caso
venezolano, en
donde an no se
ejecutan
ensayos de
mdulo
resiliente, es
necesario
estimar los
valores de MR
del material de
fundacin a
partir de las
ecuaciones de
correlacin
indicadas en el
Aparte B.3.1
(Pgina 16).
Paso 5. Los
valores de f se
multiplican por el
nmero de
meses en que el
material de
fundacin estar
en cada
condicin de
humedad, segn
la tabla del Paso
3.
Paso 5. Los
valores
obtenidos del
Paso 4 se
suman y se
divide este total
entre el nmero
de lapsos, para
determinar el
"Valor de Dao
Relativo
Ponderado ( f)".
Paso 6. Una vez

conocido el valor
de f ponderado,
se calcula el MR
ponderado a
partir de la
misma ecuacin
indicada en el
Paso 4.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-21
Mtodo AASHTO93
d. En el caso de
que no sea
posible
determinar el
valor de MR por
ninguno de los
mtodos
anteriores,
pueden
seleccionarse
los valores de
Mdulo
Resiliente (MR),
a partir de la
Tabla III, la cual
se basa en
condiciones
climatolgicas
de algunas
regiones de los
Estados Unidos.
TABLA III
_____________
_____________
_____________
_____________
__
Valores
aproximados de
Mdulo
Resiliente MR
Clima Calidad
Relativa del
Material de
Fundacin
Muy pobre
Pobre Regular
Buena Muy
buena
_____________
_____________
_____________
_____________
_______
clido-hmedo
2.800
3.700
5.000
6.800
9.500
Arido-seco
3.200
4.100
5.600
7.900
11.700
_____________
_____________
_____________
_____________
_______
Valor de MR en
libras por
pulgada
cuadrada (psi)
Nota: valores
aplicables
preferiblemente
en vas rurales
de bajo trfico.
La Tabla III se
refiere, tal como
ha sido en ella
indicado, a
regiones de los
Estados Unidos
que tienen
condiciones
climticas
similares a los
de Venezuela,
especficamente
el estado de
Florida (clido
-hmedo) y los
estados del
medio oeste
(Texas, Arizona,
etc.) con su
clima rido-seco.
El Ing. Luis
Salam ha
desarrollado un
trabajo titulado:
"Mtodos de
Diseo de
Pavimentos
Flexibles para
Vas de Bajo
Volumen de
Trnsito", en el
cual presenta un
conjunto de
informacin que
facilita la
determinacin
de los valores
del Mdulo
Resiliente del
material de subrasante.
En este sentido,
la Figura 2
muestra un
mapa de las
regiones pluvioclimticas de
nuestro pas.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-22
Mtodo AASHTO93
Figura 3: Areas
pluvioclimticas
de Venezuela
Fuente: Ing. Luis

Salam R.:
"Mtodo de
Diseo de
Pavimentos
Flexibles para
Vas de Bajo
Volumen de
Trfico", 1990.
Basndose en
las
caractersticas
ambientales de
estas regiones,
el Ing. Salam
propone la Tabla
IV, la cual
permite estimar
el valor del MR
de la subrasante.
TABLA IV
____________
____________
____________
____________
_______
Valores
aproximados de
Mdulo
Resiliente (MR)
en psi
Regin
Calidad
Relativa del
Material de
Fundacin
Climtica
Muy pobre
Pobre Regular
Buena Muy
buena
_____________
_____________
_____________
_____________
_______
1
(muy lluviosa)
2.875
3.700
5.000
7.000
11.000
2
(lluviosa)
3.250
4.100
5.500
8.000
14.000
3
(semi lluviosa)
3.625
4.500
6.000
9.000
17.000
4
(semi seca)
3.940
4.830
6.420
9.830
19.500
5
(pluvio-nublosa)
3.250
4.100
5.500
8.000
14.000
Fuente: Ing. Luis

Salam R.: "Mtodo
de Diseo de
Pavimentos
Flexibles para Vas
de Bajo Volumen de
Trfico", 1990.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-23
Mtodo AASHTO93
Otra informacin
que el Ing.
Salam presenta
en su excelente
trabajo, se
corresponde con
la Tabla VI.
Combinando
entre s los
valores de esta
tabla y con los
tiempos de
duracin de las
estaciones
climatolgicas
en nuestro pas
(Tabla V), se
pueden generar
estimaciones
racionales para
los mdulos
resilientes
ponderados, que
son aplicables a
nuestra realidad
climatolgica.
Debe
entenderse que
esta Tabla VI se
utilizar slo
cuando no sea
posible, prctico
o econmico, el
realizar ensayos
de laboratorio
sobre los
materiales que
conformarn la
sub-rasante del
pavimento.
TABLA VI
_____________
_____________
_____________
_____________
___
Mdulo de
Elasticidad
Estacional (MR)
y CBR
equivalente de la
sub-rasante en
funcin de la
calidad del
material
_____________
_____________
_____________
_____________
___
MR
CBR
Calidad del
material
Estacin
Estacin
Estacin
Estacin
de la subrasante
lluviosa
seca
lluviosa
seca
_____________
_____________
_____________
_____________
__
Muy bueno
8.000
20.000
5,3
18,5
Bueno
6.000
10.000
4,0
6,7
Regular
4.500
6.500
3,0
4,3
Malo
3.300
4.900
2,2
3,3
Muy malo
2.500
4.000
1,7
2,7
_____________
_____________
_____________
_____________
__
Fuente: Ing. Luis

Salam R.:
"Mtodo de
Diseo de
Pavimentos
Flexibles para
Vas de Bajo
Volumen de
Trfico", 1990.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-24
Mtodo AASHTO93
B.3.2
Caracterizaci
n de los
materiales y
mezclas que
conforman la
estructura del
pavimento
An cuando el
concepto de
"coeficientes
estructurales'"
sigue siendo un
criterio central
en el Mtodo
AASHTO para el
Diseo de
Pavimentos, el
procedimiento
AASHTO '93 se
apoya fundamentalmente en
la determinacin
de las
propiedades de
los materiales
y/o mezclas,
para as lograr
una estimacin
ms cientfica de
los coeficientes
estructurales.
Los mtodos de
ensayo
recomendados
son los
siguientes:
Para materiales
y/o mezclas de
sub-base y
bases no
tratadas: Mtodo
de Ensayo
AASHTO T-274,
el cual permite
determinar el
valor del Mdulo
de Elasticidad
Dinmico
Para mezclas
asflticas y
suelos
estabilizados:
Mtodos de
Ensayo ASTM
D4123 ASTM
C469, que
permiten
determinar el
valor del Mdulo
Elstico
Tal como es el
caso de los
materiales de
subrasante, no
es fcil disponer
de estos equipos
de laboratorio en
Venezuela, y
debe recurrirse a
mtodos de
estimacin por
correlacin, o
fundamentndos
e en frmulas
sencillas. Las
ms comunes y
recomendadas
son:
a. Para
materiales de
sub-bases y
bases no
tratadas
Mdulo de
Elasticidad en
las sub-bases
granulares:
"Mdulo de
Elasticidad
Dinmico (Esb)
o Mdulo
Resiliente"
Figura 4:
Esfuerzos
actuantes sobre
una capa de
estructura de
pavimento
Si ha sido
definido a ""
como el
"esfuerzo
masivo", es decir
la sumatoria de
los esfuerzos
principales, tal
como se indica
en la Figura 4, el
mdulo de
elasticidad de
los materiales
que se emplean
como capa de
"sub-base" -que
se denomina
"Mdulo de
Elasticidad
Dinmico
(Esb)", puede
ser determinado
por la siguiente
ecuacin :
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-25
Mtodo AASHTO93
Esb = K1
K2
El valor del
coeficiente K1 ,
que es funcin
del estado del
material, ser de
7.000 para el
caso de que el
material est
seco, de 5.400
para cuando
est hmedo, y
de 4.600 para el
caso de que est
saturado. El
valor de K2 se
toma como 0,60.
En la Tabla VII
se presentan los
valores de ,
que son funcin
del espesor
esperado de
mezclas
asflticas en la
estructura de
pavimento.
Tabla VII
_____________
_____________
_________
Determinacin
del valor de
para sub-bases
Espesor de
asfalto (cm)
_____________
_____________
_________
< 5,0
10,0
5,0 10,0
7,5
> 10,0
5,0
_____________
_____________
________
Nota: valores
vlidos para
espesores de subbase entre 15,0 y
30,0 cm.
El Programa
PAS, por otra
parte, presenta
su propia
ecuacin de
correlacin para
materiales con
CBR <= 80%,
comnmente
empleados para
la construccin
de sub-bases
granulares y
tambin en otros
se toman para
construir las
capas de base, y
la cual toma la
siguiente
expresin:
MR(subbase)=
385,08 *
CBR +
8.660 (psi)
b Mdulo de
Elasticidad en
las bases
granulares:
"Mdulo de
Elasticidad
Dinmico (E)
o Mdulo
Resiliente"
En el caso de
bases
granulares, el
Mdulo de
Elasticidad
Dinmico (Eb),
tiene la misma
expresin que
para las subbases, es decir:
Eb = K1
K2
El coeficiente
K1, funcin de
la humedad del
material de
base, vara
entre un valor
de 8.000
cuando est
seco, 9.000
cuando est
hmedo, hasta
3.200 cuando
se encuentra
saturado. El
coeficiente K2,
por su parte
vara entre
0,50 y 0,70,
adoptndose
0,60 como
valor ms
frecuente.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-26
Mtodo AASHTO93
La Tabla VIII
permite
seleccionar los
valores de ,
una vez
estimados los
valores de
espesor total de
mezclas
asflticas en la
estructura del
pavimento.
Tabla VIII
Valores de en
materiales de
base granular
_____________
_____________
____________
espesor de
asfalto
MR de la
subrasante
(cm)
3.000
7.500
15.000
_____________
_____________
_____________
< 5,0
20
25
30
5,0 < 10,0
10
15
20
10,0 < 15,0
5
10
15
> 15,0
5
5
5
_____________
_____________
_____________
Los valores de
Esb y Eb que
son empleados
en las
ecuaciones de
diseo de
espesores, tal
como se ver
ms adelante, se
expresan en
unidades de
libras por
pulgada
cuadrada"psi".
Los valores del

mdulo de
elasticidad en
los materiales
granulares
bases y subbasesaumentan a
medida que se
incrementa su
densidad y
aumenta la
angularidad de
las partculas
que lo
conforman. Por
otra parte, se
aumenta el valor
de "E" al
disminuir el
grado de
saturacin de
estos materiales.
El Programa
PAS, por otra
parte, presenta
su propia
ecuacin de
correlacin para
materiales con
CBR > 80%,
comnmente
empleados para
la construccin
de bases
granulares, y la
cual toma la
siguiente
expresin:
MR(base)=
321.05 *
CBR +
13.327
(psi)
c. Para mezclas
asflticas
Las ecuaciones
de correlacin
que son ms
comnmente
aplicadas son
las siguientes:
1. Ecuacin de
Correlacin N
1
Una de las
primeras
ecuaciones de
correlacin fue
desarrollada por
los Ings. Kallas
& Shook( 1971),
y posteriormente
modificada por
M. Witczak
durante la
revisin del
Mtodo de
Diseo para
Pavimentos
Flexibles del
Instituto del
Asfalto (IDA) del
ao 1981.
.
Esta ecuacin se
desarrolla a
partir de los
anlisis de
regresin sobre
369 valores de
[Eca] obtenidos
directamente en
laboratorio sobre
mezclas
asflticas en
caliente, y su
expresin es la
siguiente:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-27
Mtodo AASHTO93
log [Eca] =
0,553833 +
0,028829
(P200/
0,17033
) - 0,03476 Vv +
0,070377(10 ,
70F) +
0,000005 T
(1,3
+ 0,49825 log)
Pcam
0,5
- 0,00189 T (1,3
+ 0,49825 log)
(Pcam0,5/1,1) +
(0,931757/0,027
74)
en donde:
[Eca] = mdulo
elstico de la
mezcla asfltica
(10 psi)
P200 =
porcentaje de
material pasa el
tamiz N 200 en
la combinacin
de agregados
que conforma la
mezcla asfltica
Vv = porcentaje de
vacos totales en la
mezcla asfltica
(10 , 70F) =
viscosidad a 70
F, en poises, del
cemento
asfltico
empleado en la
mezcla asfltica
= frecuencia
de carga, en Hz
(este valor
puede ser 2, 4
6, pero
normalmente se
toma el valor
medio de 4)
T = temperatura
promedio de
trabajo de la
mezcla asfltica
al ser colocada
sobre el
pavimento (este
valor
normalmente se
toma como 68
F, para poder
utilizar los
grficos de "ar"
del mtodo de
diseo de
pavimentos de
la AASHTO)
Pcam =
porcentaje de
asfalto en la
mezcla asfltica,
expresado como
porcentaje en
peso de mezcla
total
2. Ecuacin de
Correlacin N
2
Durante el
perodo 19761980, la
Universidad de
Maryland en los
Estados Unidos,
bajo la direccin
del mismo Ing.
M. Witczak,
realiz un amplio
trabajo de
laboratorio para
ajustar la
ecuacin de
Correlacin N 1,
al hacerla
extensiva a un
mayor nmero y
tipo de mezclas
asflticas en
caliente. Este
estudio
comtempl el
ensayo de
laboratorio de
810 mezclas
adicionales, y
mediante
anlisis de
regresin se
obtuvo la
ecuacin
siguiente:
log [Eca] =
0,553833 +
0,028829
(P200/
0,17033
) - 0,03476 Vv +
0,070377(10 ,
70F) +
0,02
(0,931757/
774
)+
[0,000005 T (1,3
+ 0,49825 log) -
0,00189 T (1,3
+ 0,49825
log)/1,1 ] *
(Pcam Popt/cam + 4,0)
0,5
en donde sus
trminos se
corresponden
exactamente con
los definidos
para la ecuacin
de correlacin
N 1, y el nuevo
trmino
Popt/cam se
define como:
Popt/cam =
porcentaje
ptimo de
cemento
asfltico en la
mezcla, obtenido
de acuerdo al
procedimiento
Marshall
La Figura 5
permite estimar,
en caso de que
se vayan a
emplear las
Ecuaciones de
Correlacin N 1
y N 2, los
valores de
viscosidad de
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-28
Mtodo AASHTO93
los diferentes
tipos de
cementos
asflticos -en
caso de no
disponer de
resultados
directos de
ensayos de
laboratorio-, en
funcin del tipo
de C.A. y de la
temperatura de
aplicacin.
Figura 5: Relacin
entre la viscosidad
y la temperatura
para diferentes
tipos de cementos
asflticos
Viscosidad de
los Asfaltos
venezolanos:
Ensayos
realizados por
Intevep sobre
muestras de
asfaltos
venezolanos
arrojan los
siguientes
resultados:
Asfalto 6070
(AC 30)
Viscosidad a
100F(37,8C)=1
9420 Pa.s
Viscosidad a
70F(21,1C)=
720900
Viscosidad a
130F(54,4C)=1
073 Pa.s
Pa.s
Asfalto 4050
(AC 40)
Viscosidad a
100F(37,8C)=3
0380 Pa.s
Viscosidad a
70F(21,1C)=
1388000
Viscosidad a
130F(54,4C)=1
309 Pa.s
Pa.s
Fuente: correo
electrnico de
Intevep a GCM
(Febrero 2011)
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-29
Mtodo AASHTO93
3. Ecuacin
de correlacin
N 3
El Ingeniero
venezolano
Freddy Snchez
Leal ha
propuesto una
nueva ecuacin
de correlacin 1,
basada en
anlisis de
regresin de
resultados de
ensayos
Marshall y
mediciones de
mdulo secante
mediante el
equipo de
tensin indirecta.
Esta ecuacin
toma la siguiente
forma:
[Eca] = 1.4
* (P/(*t) *
(a+0.64),
En donde:
[Eca] = Mdulo
elstico secante,
en psi
P = Carga
Marshall, en lbs
= Deformacin
(Flujo Marshall),
en pulgadas
t = altura de la
briqueta, en
pulgadas
(de no
disponerse de
esta medicin en
el ensayo, puede
emplearse un
valor de 2.50)
a = constante
experimental
(adimensional)
que vara entre
20 y 26,
sugirindose un
valor de 23
como ms
frecuente
= relacin de
Poisson para
mezclas
asflticas, el cual
se asume en
0.35
Snchez Leal,
Freddy:
Obtencin de
mdulos de
elasticidad de
mezclas asflticas
compactadas a
travs del ensayo
Marshall. XV
Simposio
Colombiano de
Pavimentos.
Universidad
Javeriana, Bogot,
Colombia, Febrero
de 2005.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-30
Mtodo AASHTO93
B.3.3
Determinacin
de los
coeficientes
estructurales
de los
diversos
materiales y/o
mezclas que
conforman la
estructura del
pavimento
Tal como fue

definido en el
Mtodo de
Diseo AASHTO
'72, el
coeficiente
estructural (ai)
es una medida
de la habilidad
relativa de una
unidad de
espesor de un
material/mezcla
determinado,
para servir como
un componente
estructural de un
pavimento. Por
ejemplo, dos (2)
cm de un
material con un
coeficiente
estructural de
0,20,
proporcionan la
misma
contribucin
estructural que
un (1) cm de otro
material cuyo
coeficiente
estructural sea
de 0,40.
Los coeficientes
estructurales (ai)
que son
empleados en el
Mtodo
AASHTO '93,
para los diversos
materiales/mezcl
as son los
siguientes:
a. Mezclas de
concreto
asfltico para
la capa de
rodamiento y
para mezclas
en capas
intermedias
(distintas a
rodamiento)
Caso en que
se conoce el
Mdulo
Elstico de la
mezcla
asfltica.
La Figura 6
presenta un
grfico que
puede ser
empleado para
determinar el
valor de (arod)
de mezclas
densamente
gradadas de
concreto
asfltico, a partir
del mdulo de
elasticidad
[Eca], el cual, a
su vez, debe
haber sido
determinado
mediante el
ensayo de
laboratorio
ASTM D4123
ASTM C469, o
como es el caso
de Venezuela,
en que todava
no se dispone de
ningn equipo
capaz de realizar
este ensayo, por
alguno de
ecuaciones de
correlacin
indicadas en el
Aparte B.3.2 (c).
Hoy en da el
lugar comn es
el de emplear la
Ecuacin de
Correlacin N 3,
ya que en toda
Venezuela se
ejecutan tanto a
niveles de
diseo de
pavimentos,
como de control
de calidad
durante la
construccin, los
Ensayos
Marshall para las
mezclas
asflticas en
caliente.
Debe alertarse
sobre la
determinacin
de los
coeficientes
estructurales en
mezclas de
concreto
asfltico con
valores de [Eca]
mayores a
450.000 psi, ya
que incremento
en rigidez va
acompaada por
un aumento en
su
susceptibilidad
en el
agrietamiento
por temperatura
y por fatiga, en
el caso de MAC
convencionales,
no as en MAC
de Alto Mdulo,
las cuales son
preparadas con
asfaltos
modificados, que
les imparten
propiedades
especiales de
elasticidad.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-31
Mtodo AASHTO93
Figura 6: Valores del

coeficiente
estructural (arod)
para mezclas de
concreto asfltico
densamente
gradadas
empleadas como
capa de rodamiento
y/o capas
intermedias, a partir
del Mdulo de
Elasticidad
Muy
recientemente,
el NCAT ha
concluido una
investigacin
sobre los
coeficientes
estructurales en
MAC de Alto
Mdulo y ha
propuesto un
nuevo grfico
para la
determinacin
de los
coeficientes
estructurales, tal
como se
muestra en la
Figura 6.a.
Figura 6.a: Valores

de coeficiente
estructural segn
correlacin del
NCAT
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-32
Mtodo AASHTO93
Caso en que
NO se conoce
el Mdulo
Elstico de la
mezcla
asfltica.
En el caso de
que no se
disponga del
valor del Mdulo
de Elasticidad de
la mezcla
asfltica, puede
emplearse el
grfico de la
Figura 7, para
estimar el
coeficiente
estructural (arod),
a partir de la
estabilidad
Marshall de la
mezcla. (Este
grfico es el
mismo que se
emplea en el
Mtodo
AASHTO '72
para la
determinacin
del coeficiente
estructural de las
capas de
concreto
asfltico.

coeficiente
estructural (ar) para
mezclas asflticas
densamente
gradadas
empleadas como
capa de rodamiento
y/o intermedia,, a
partir de la
estabiilidad Marshall
b. Bases
granulares notratadas
El coeficiente
estructural para
el caso de que la
capa base est
constituida por
agregados notratados (ab) (tal
como es el caso
de las bases de
piedra picada,
grava triturada,
grava cernida,
macadam
hidrulico, etc.),
se determina, a
partir del Mdulo
de Elasticidad
(Mdulo
Resiliente) (Eb),
mediante la
aplicacin de la
siguiente
frmula:
abase granular =
0,249 (log Eb)
0.977
Para esta
ecuacin debe
tomarse en
cuenta que el
valor se acota
en un mximo
de 0.14, excepto
cuando se
emplea
agregado
siderrgico con
CBR>110%,
cuando se
acepta un valor
de 0.15.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-33
Mtodo AASHTO93
Esta ecuacin se
aplica en el caso
de que el
mdulo ha sido
obtenido a
travs de la
ejecucin del
Ensayo
AASHTO T- 274,
o a por medio de
la ecuacin de
correlacin
indicada en el
Aparte B.3.2 (b),.
Tambin puede
emplearse el
grfico de la
Figura 8, para
determinar el
valor del
coeficiente
estructural de la
capa base de
material granular
no-tratado,
cuando se
disponga del
valor de CBR,
Hveem o Triaxial
de Texas.

coeficiente
estructural (ab) para
bases granulares
no-tratadas
c. Sub-bases
El coeficiente
estructural para
el caso de que la
capa base est
constituida por
agregados notratados (asb)
(tal como es el
caso de las subbases de grava
cernida, granzn
natural, granzn
mezclado, etc.),
se determina, a
partir del Mdulo
de Elasticidad
(Mdulo
Resiliente)
(Esb), mediante
la aplicacin de
la siguiente
frmula:
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-34
Mtodo AASHTO93
asub-base =
0,227 (log
Esb) 0.839
Para esta
ecuacin debe
tomarse en
cuenta que el
valor se acota
en un mximo
de 0.13.

coeficiente estructural
(asb) para subbases
Tambin puede
emplearse el
grfico de la
Figura 9, para
determinar el
valor del
coeficiente
estructural de la
capa sub-base
de material
granular notratado, cuando
se disponga del
valor de CBR,
Hveem o Triaxial
de Texas.
d. Bases
estabilizadas
con cemento
(suelocemento) y
mezclas de
REPACE
En el caso de
que la capa base
de la estructura
del pavimento
est constituida
por una mezcla
de suelocemento, o por
una mezcla
asfltica
reciclada con
cemento
(REPACE), su
coeficiente
estructural (ab)
debe ser
determinado a
partir de la
Figura 10, lo
cual puede ser
logrado si se
conoce el valor
del Mdulo de
Elasticidad
Dinmico
(Mdulo
Resiliente) de la
mezcla, o su
resistencia a la
compresin
inconfinada,
despus de un
proceso de 7
das de curado
en cmara
hmeda.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-35
Mtodo AASHTO93
10: Valores del

coeficiente
estructural (ab) para
bases de suelocemento
e. Mezclas
asflticas
producto del
reciclaje en
fro con
asfalto
espumado
En Venezuela ha
comenzado a
reciclarse
mezclas
asflticas en fro,
en sitio, con la
adicin de
asfalto
espumado. Para
este tipo de
mezcla el
Manual de
Reciclaje de la
Wirtgen
recomienda los
siguientes
coeficientes
estructurales:
Resistencia
la traccin
100
150
200
300
400
500
indirecta
kPa
Resistencia
la traccin
14.5
21.8
29.0
43.5
58.0
72.5
indirecta
psi
Coeficiente
0.13
0.16
0.21
0.26
0.30
0.35
estructural
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-36
Mtodo AASHTO93
f. Mezclas
asflticas en
fro
empleadas
como capa de
base (distinta
a rodamiento)
En el caso de un
pavimento de
profundidad
plena, o cuando
la capa base
vaya a estar
conformada por
una mezcla
asfltica en fro
(mezcla con
emulsin o
asfalto diulido),
el valor del
coeficiente
estructural (ab),
debe ser
determinado a
partir de la
Figura 11, lo cual
puede ser
logrado ya sea a
partir del Mdulo
de Elasticidad de
la mezcla
asfltica, o de su
estabilidad
Marshall
(Ensayo
Modificado)
11: Valores del

coeficiente estructural
(ab) para bases
constituidas por
mezclas asflticas,
con estabilidad
medida por el Mtodo
Marshall
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-37
Mtodo AASHTO93
B.4
Caracterstica
s
estructurales
del pavimento
El Mtodo
AASHTO '93
para el diseo
de pavimentos
flexibles
proporciona un
sistema para
ajustar los
coeficientes
estructurales en
forma tal que
tomen en
consideracin de
los niveles de
drenaje sobre el
comportamiento
del futuro
pavimento.
Los niveles de
drenaje que han
sido definidos en
este mtodo
son:
TABLA IX
Caractersticas
de drenaje del
material
de base y/o subbase granular
_____________
_____________
_____________
______
Nivel de Drenaje
Agua
eliminada dentro
de
_____________
_____________
_____________
______
Excelente
Dos (2)
horas
Buena Un (1)
da
Regular
Una (1)
semana
Pobre Un (1)
mes
Muy pobre
El
agua no drena
_____________
_____________
_____________
______
El efecto de la
calidad del
drenaje sobre la
estructura del
pavimento se
toma en cuenta
a travs de un
"factor de ajuste
(m)", -que se
obtiene de la
Tabla X, y por el
cual se
multiplican los
coeficientes
estructurales de
la base (ab) o de
la sub-base
(asb), slo en el
caso de que los
materiales/mezcl
as que
constituyan
estas capas
sean del tipo notratados.
El factor de
ajuste (m) es
funcin de las
caractersticas
de drenaje del
suelo de
fundacin
-calificado segn
la Tabla IX-, y
del tiempo
durante el cual la
sub-rasante
podr estar en
condiciones de
saturacin.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-38
Mtodo AASHTO93
TABLA X
____________
____________
____________
____________
________
Valores
recomendados
del Coeficiente
de Ajuste (m)
para los
coeficientes
estructurales de
las capas de
base y/o subbases notratadas
____________
____________
____________
____________
________
Porcentaje del
tiempo durante el
cual la estructura
del pavimento
est sometido a
condiciones de
humedad
cercanas a
saturacin
Calidad de
Menos
Entre el
Entre el
Ms del
Drenaje de la
del 1 %
1y5%
5 y 25 %
25 %
Base o subbase_________
____________
____________
____________
Excelente
1,40 - 1,35
1,35 - 1,30
1,30 - 1,20
1,20
Buena
1,35 - 1,25
1,25 - 1,15
1,15 - 1,00
1,00
Regular
1,25 - 1,15
1,15 - 1,05
1,05 - 0,80
0,80
Pobre
1,15 - 1,05
1,05 - 0,80
0,80 - 0,60
0,60
Muy pobre
1,05 - 0,95
0,95 - 0,75
0,75 - 0,40
0,40
____________
____________
____________
____________
________
En Venezuela se
emplea cada da
con ms
frecuencia la
Tabla 2, la cual
ha sido
propuesta por el
Ing. Augusto
Jugo, y en la
cual se toma en
consideracin la
informacin de
humedad
regional, tal
como se ha ya
comentado en la
Figura 2 (pgina
19) y la tabla 1.
(pgina 20).
Es conveniente
sealar que las
condiciones de
drenaje del
material de
fundacin y los
coeficientes de
ajustes (m) para
el sitio y
condiciones en
donde se
ejecut el
Experimento
Vial de la
AASHO son
"Condicin de
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-39
Mtodo AASHTO-93
Drenaje Regular" y tanto a "mb" como a "msb" se le asignan valores de uno (1,00).
______________________________________________________
_________________________________________________________________________
Figura 12: Nomograma para resolver la Ecuacin AASHTO-93
_________________________________________________________________________
3-40
Mtodo AASHTO-93
C. Procedimiento de diseo de pavimentos AASHTO '93
C.1 Variables de diseo
Los factores de diseo que participan en la ecuacin (variables independientes) son los
siguientes:
Cargas equivalentes en el perodo de diseo (Wt18), estimadas segn se indic en el

Aparte B.1.2
La confiabilidad en el diseo (R), estimado segn se indic en el Aparte B.1.3, la cual

condiciona que cada una de las otras variables de diseo se correspondan con su
valor promedio, es decir no deben ser ajustadas por el Proyectista hacia valores ms
conservadores, ya que el factor de ajuste se considera en forma global dentro de este
concepto de confiabilidad
La desviacin estndar del sistema (So), determinada segn se establece en el Aparte

B.1.3
El valor del Mdulo Resiliente Efectivo (Ponderado) del material de subrasante (MR),
determinado de acuerdo a lo indicado en el Aparte A.3.1.
El valor del Mdulo Resiliente de los materiales granulares empleados como base y/o subbase.
La prdida de servicapacidad en el perodo de diseo ( PSI), la cual debe ser determinada

de acuerdo a lo sealado en el Aparte B.2
C.2 Ecuacin de diseo
La ecuacin de diseo que corresponde al Mtodo de Diseo AASHTO '93, tal como ha
sido ya sealado, es la siguiente:
log
PSI
10
4.2 1.5
log
Wt18 = Z
*S
+ 9.36 * log (SN +1)

0.20 +
+ 2.32 * log
M
8.07
1094
10
10
0.40 +
10
(SN +1)5.19
Nota: En la Figura 12 (pgina 3-40) se presenta un Nomograma que resuelve esta

ecuacin.
_________________________________________________________________________
3-41
Mtodo AASHTO93
C.3
Determinacin
del Nmero
Estructural
(SN/i)
Una vez que las

variables de
diseo
mencionadas en
el Aparte C.1
han sido
introducidas en
la ecuacin
AASHTO '93, se
resuelve la
ecuacin para
obtener el valor
de SN. El
proceso se
simplifica
mediante un
proceso iterativo,
en vez de
despejar el valor
de SN. Para esto
se sustituyen
todas las
variables de
diseo, excepto
Wt18, y se van
dando valores al
trmino SN,
hasta lograr que
con un
determinado
valor de SN se
logre obtener un
valor para Wt18
igual al que se
conoce como
variable de
diseo.
Es muy
importante
sealar que esta
ecuacin
RESUELVE LA
POTENCIA
ESTRUCTURAL
SOBRE LA
CAPA CUYO
MDULO
RESILIENTE HA
SIDO
SUSITITUIDO
EN LA
ECUACIN
(SN/i), Y NO
PUEDE
RESOLVERSE
PARA
MATERIALES
CON MDULOS
MAYORES A
45.000 psi, lo
que es lo mismo
que decir que
solo se resuelve
para materiales
a los cuales se
les pueda
realizar un
ensayo del tipo
CBR.
C.4
Determinacin
de los
espesores de
cada capa
Mediante la
aplicacin de la
ecuacin
indicada
anteriormente
para SN/i, a
saber:
SN/i = arod *
erod + aint *
eint + ab * eb
* mb + asb *
esb * msb
El Proyectista
puede identificar
un conjunto de
espesores de
capas, que en
funcin de sus
correspondiente
s coeficientes
estructurales, se
corresponda con
el valor de SN/i
deseado.
en donde:
arod =
coeficiente
estructural de la
mezcla de
concreto
asfltico
empleada en la
capa de
rodamiento
aint = coeficiente
estructural de la
mezcla de
concreto
asfltico
empleada en la
capa intermedia
ab = coeficiente
estructural del
material/mezcla
empleado en la
capa base
asb = coeficiente
estructural del
material/mezcla
empleado en la
capa sub-base
erod = espesor,
en pulgadas, de
la mezcla de
concreto
asfltico
empleada en la
capa de
rodamiento
eint = espesor,
en pulgadas, de
la mezcla de
concreto
asfltico
empleada en la
capa asfltica
intermedia
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-42
Mtodo AASHTO93
eb = espesor, en
pulgadas, del
material/mezcla
empleado en la
capa base
esb = espesor,
en pulgadas, del
material/mezcla
empleado en la
capa sub-base
mb = coeficiente
de ajuste del
coeficiente
estructural en
caso de que la
capa base est
constituida por
material notratado. Para
MAC y
materiales
estabilizados
con cemento
este coeficiente
de drenaje es
siempre igual a
uno (1).
msb =
coeficiente de
ajuste del
coeficiente
estructural en
caso de que la
capa sub-base
est constituida
por material notratado
Esta ecuacin
no tiene, en
consecuencia,
una nica
solucin:
existirn muchas
posibles
combinaciones
de espesores
que satisfagan
un determinado
valor de SN.
Existen, sin
embargo, ciertas
condiciones que
limitan estas
posibles
soluciones y
evitan la
posibilidad de
presentar un
diseo que fuese
imprctico e
inconstruible.
Estas
limitaciones son
referidas a:
Anlisis
multicapa
Estabilidad y
posibilidad de
construccin
Consideraciones
econmicas
a. Criterio de
Anlisis
multicapa
La estructura de
un pavimento
flexible es un
sistema
multicapa, y
debe ser
diseada en
forma que
cualquier capa
de agregado notratado reciba
esfuerzos
verticales que no
resulten en
deformaciones
permanentes, lo
cual es, a su
vez, funcin de
las imposiciones
del trfico.
a.1 Mediante la
aplicacin de la
ecuacin de
diseo, o de la
Figura 12, se
obtiene el valor
de
SNcalculado/bas
e -tomando
como dato de
entrada para la
calidad del
material el
Mdulo Elstico
de la base-. El
espesor mnimo
de la mezcla
asfltica de
rodamiento
resulta al dividir
el
SNcalculado/bas
e, entre el
coeficiente
estructural de
esta mezcla
(arod), o sea:
erod (mnimo)
=
(SNcalculado/b
ase) / a rod
Debe entonces
seleccionarse un
valor de espesor
de rodamiento
que sea igual o
mayor al as
calculado y que
sea posible de
construir. Este
valor
se ha
denominado
"e rod",
resultando, en
consecuencia,
que:
erod
(SN/base) /
arod
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-43
Mtodo AASHTO93
y por lo tanto se
tendr que el
valor real (de
diseo final o
construccin) del
Nmero
Estructural sobre
la base no
tratada
(SN /base),
ser igual a:
(SN/base) =
arod * erod
(SNcalculado/
base)
a.2 El valor
mnimo
requerido para
espesor de la
capa base se
determina de
una manera
similar, a saber:
El valor de
(SN /base ) se
resta del valor
del Nmero
Estructural
requerido para
proteger la sub
-base -el cual ha
sido calculado
por la misma
ecuacin de
diseo pero con

la variable del
Mdulo Elstico
de la sub-base
como valor de
entrada en la
ecuacin-, y esta
cantidad se
divide entre el
coeficiente
estructural de la
base no- tratada
y el coeficiente
de ajuste por
drenaje (mi),
resultando un
nmero que ser
igual al espesor
mnimo de capa
de base, es
decir:
ebase(mnimo) =
[(SNcalculado/su
bbase) (SN/base)] /
abase * mbase
El valor
seleccionado
definitivamente
para el espesor
de la base debe
ser igual o
mayor a este
mnimocalculado,
tambin en
funcin de los
espesores
mnimos de
construccin. A
este valor se le
ha identificado
como (e base),
y se debe
cumplir que
ebase
[(SNcalculado/su
bbase) (SN/base)] /
abase * mbase
a.3 Se tiene,
en
consecuencia,
que el Nmero
Estructural
Real (o de
construccin)
proporcionado
por los
espesores ya
seleccionados
de rodamiento
y base, ser
igual a:
SN/subbase =
arod * erod +
ebase * abase *
mBase
SNcalculado/sub
base
a.4 El espesor
de la sub-base
se determina de
una manera
similar a las
anteriores:
a partir de la
ecuacin de
diseo (o del
nomograma de
la Figura 12), se
ha calculado el
valor de nmero
estructural sobre
la subrasante
(empleando para
ello el valor de
Mdulo
Resiliente
Ponderado de la
subrasante),
siendo este valor
SNcalculado/sr.
De este valor se
resta el de
SN /subbase, y
el resultado se
divide entre el
coeficiente
estructural de la
sub-base y el
coeficiente de
ajuste por
drenaje (mi),
resultando un
nmero que ser
igual al espesor
mnimo de capa
de sub-base, es
decir :
esubbase(mnimo) =
(SNcalculado/sr)
- [(SN/base) +
(SNbase)] /
asub-base *
msub-base
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-44
Mtodo AASHTO-93
rod
(SN
(SN/base) / arod
/base) = arod * e rod (SNcalculado/base)
base
[(SNcalculado/subbase) - (SN /base)] / abase * mbase
SN base = e base * abase * mbase
(SN
/base) + (SN base) (SNcalculado/subbase)
sub-base (SNcalculado/sr) - [(SN
/base) + (SN base)] / asub-base * msubbase
Nota: un smbolo en un valor de espesor o de SN significa el valor real, una vez seleccionado el
valor del espesor que ser empleado en la construccin del pavimento.
Figura 13: Procedimiento en Mtodo AASHTO-1993 para la determinacin de los espesores de las
capas de un pavimento flexible
El valor seleccionado definitivamente para el espesor de la sub-base debe ser

igual o mayor a este mnimo-calculado, tambin en funcin de los espesores
mnimos de construccin. A este valor se
le ha identificado como (e sub-base), y se debe cumplir que
esub-base (SNcalculado/sr) - [(SN/base) + (SNbase)] / asub-base * msub-base
_________________________________________________________________________
3-45
Mtodo AASHTO93
Nota
importante:
El
procedimento
descrito
anteriormente
producir
diseos que
satistacen los
requisitos
para la
proteccin de
todas y cada
una de las
capas del
pavimento,
sin embargo
nunca debe
ser aplicado
para
determinar los
espesores
sobre
materiales/me
zclas que
tengan
mdulos de
elasticidad
mayores de
45.000 psi.
En tales
casos
-cuando se
encuentren
materiales de
"tan alto
mdulo", los
espesores
sobre ellos
deben ser
establecidos
en funcin de
criterios de
costo y
mnimos de
construccin
posibles y
prcticos.
Nota: El
Programa
PAS acota
este valor
mximo en
50.000 psi.
b. Criterios de
estabilidad y
posibilidad de
construccin
Es normalmente
imprctico y
antieconmico el
extender y
compactar capas
que tengan un
espesor menor a
determinados
mnimos. El
trfico, por otra
parte, puede
dictaminar otros
espesores
mnimos
recomendables
para lograr que
las mezclas
tengan
estabilidad y
cohesin
satisfactorias. La
Tabla XI, que se
presenta a
continuacin,
sugiere algunos
espesores
mnimos para
capas de
rodamiento y
bases, en
funcin de los
valores de
cargas
equivalentes en
el perodo de
diseo.
TABLA XI
Espesores
mnimos para
capas de
concreto
asfltico y base,
en funcin del
trfico esperado
_____________
_____________
_____________
___________
Cargas
equivalentes
Espesor mnimo
(cm) (perodo
diseo)
Mezcla asfltica
Base y/o
sub(todas las capas)
Base
granular
_____________
_____________
_____________
___________
< 50.000
2,5 (*)
10,0
50.000 - 150.000
5,0
10,0
150.000
- 500.000
6,25
10,0
500.000
- 2.000.000
7,5
15,0
2.000.000 7.000.000
8,75
15,0
> 7.000.000
10,0
15,0
_____________
_____________
_____________
___________
(*) o tratamiento
superficial,
segn tipo de va
La Tabla XII, por

su parte, indica
los espesores
mnimos en
funcin de la
facilidad y
posibilidad de
construccin,
que a su vez
depende de los
tipos de equipos
que se emplean
en campo.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-46
Mtodo AASHTO93
TABLA XII
____________
____________
____________
____________
__
Espesores
mnimos por
razones
constructivas
_____________
_____________
_____________
___________
Tipo de mezcla
Espesor mnimo
(cm)
Por cada capa a

construir
_____________
_____________
_____________
_________
Concreto
asfltico
2,5
veces
tamao
nominal
mximo del
agregado en la
mezcla
Base granular
10,0
Sub-base
granular
10,0
Suelo-cemento
15,0
____________
____________
____________
____________
_
c. Criterio de
costos de
cada
alternativa
Una vez que se

ha establecido el
espesor mnimo,
de acuerdo a los
criterios que han
sido descritos,
debe analizarse
en funcin de los
costos unitarios
de las diversas
alternativas y/o
combinaciones
de espesores.
Para que este
anlisis sea ms
prctico y
sencillo,
normalmente se
lleva el costo de
cada solucin a
la unidad de
Bs/m2 ,
escogindose
aqulla que,
cumpliendo con
todos los
requisitos
tcnicos, sea la
ms econmica.
______________
______________
______________
______________
______________
___
3-47
Apuntes de Pavimentos
Volumen 3
ndice
Impresin Julio 2010
ndice
_______________________________________________________________________________
Apuntes de Pavimentos
Volumen 3. Edicin Octubre 2004. Revisin Impresin Julio 2010
ndice de Captulos
Captulo 1
Desarrollo de los Mtodos de Diseo. El Experimento Vial de la AASHO

Desarrollo de los mtodos de diseo
1-2
Experimento Vial de la AASHO
1-3
Secciones de prueba en los pavimentos flexibles
1-5
Material de fundacin
1-7
Materiales de la estructura del pavimento
1-7
Cargas
1-8
Fundamentos del procedimiento de diseo
1-8
Ecuaciones de diseo
1-11
Captulo 2
El Mtodo AASHTO-72 para el diseo de pavimentos flexibles
Aplicacin del Mtodo AASHTO en el diseo de pavimentos
Flexibles
2-2
Seleccin del valor de Servicapacidad final
2-2
Determinacin de las cargas totales en el periodo de diseo
2-3
Determinacin del valor del factor regional
2-4
Valor soporte del suelo
2-11
Valor del nmero estructural
2-13
Coeficientes estructurales
2-17
Procedimiento de diseo de espesores
2-20
Tablas de factores de equivalencias de cargas
2-22
Captulo 3
La Gua de Diseo AASHTO-93
Alcance
3-2
Ecuacin de diseo
3-3
Solucin de la ecuacin AASHTO-93

3-4
Variables generales de diseo
3-5
Trfico
3-7
Confiabilidad
3-7
Desviacin estndar del sistema
3-10
Efecto del nivel de confiabilidad
3-11
Criterio de seleccin del nivel de confiabilidad
3-12
Impacto del ambiente
3-14
Criterio de comportamiento
3-15
Mdulo Resiliente del material de sub-rasante
3-17
Mdulo Resiliente de sub-bases y bases no tratadas
3-25
Mdulo Resiliente de mezclas asflticas
3-27
Determinacin de los coeficientes estructurales de los diviersos
Materiales y/o mezclas que conforman la estructura del
Pavimento
3-31
_________________________________________________________________
_
....i
ndice
_______________________________________________________________________________
Caractersticas estructurales del pavimento

3-38
El baco de solucin de la ecuacin de diseo
3-40
Procedimiento de diseo por AASHTO-93
3-41
Criterios de estabilidad y posibilidad de construccin
3-46
Criterios de costo de alernativas
3-47
ndice (i)
_________________________________________________________________
_
....ii

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Universidad Santa Mara

Universidad Catlica Andrs Bello

Mtodo AASHTO para Diseo de Pavimentos

Ing. Gustavo Corredor M.

Impresin Julio 2010

Universidad Santa Mara

Mtodo AASHTO para Diseo de Pavimentos

Ing. Gustavo Corredor M.

Impresin Julio 2010

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Los mtodos de diseo se

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Este experimento vial fue

Esta prueba de campo fue

Marcado efecto de las

Ha sido, sin duda alguna,

ms completa de todas las

Dos aos ms tarde -en

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Se construyeron seis (6)

Los objetivos bsicos

Determinar las relaciones

Determinar los efectos

Obtener un registro de los

Determinar reas que

Una de las condiciones

Clasificacin (AASHO M-U5)

Valores promedio de las

Densidad mxima (AASHO

Partculas menores de:

Pasa tamiz 1-1/2

Pasa tamiz N 200

Densidad mx. (lb/pie)

portland en el total de la mezcla

los 7 das (lb/pulg)

Capacidad portante CBR

Sub-base: mezcla natural de arena y

La Figura 4 presenta las

definido como su habilidad

Figura 4. Tipos de carga

Para ello, con el empleo

PSI = 5,03 1,91

El Experimento Vial de la AASHO

La Figura 7 presenta la curva de comportamiento de un pavimento flexible a lo largo del tiempo

Figura 7. Variacin del valor de PSI con las cargas acumuladas

= una fundn de las

= una fundn de las

L1 = carga sobre un (1)

Para las condiciones de

El Experimento Vial de la AASHO

En la ecuacin anterior se tiene:

Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i

K = constante de regresin (K = 0,372)

Para tomar en consideracin unas condiciones climticas distintas a aquellas predominantes en

En la ecuacin anterior el trmino Nt18 corresponde al total de cargas equivalentes que la

Sustituyendo las ecuaciones 5 y 6 en la Ecuacin N 4 se obtiene la Ecuacin Final de Diseo

Tercera Etapa: A partir de 1993