Reglamento de dotacin y diseo de estacionamientos en el

espacio no vial para el Municipio de Guatemala

Acuerdo COM-003-09
Captulos III, IV y V

CAPTULO III
DISEO DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Artculo 12. Parmetros tcnicos de diseo para estacionamientos. El diseo de un

estacionamiento deber cumplir con los siguientes parmetros tcnicos de diseo, contenidos
tambin en el Anexo IV:

I.

Dimensiones

de

plaza

de

aparcamiento. Las

dimensiones

de

una

plaza

de

aparcamiento se determinarn de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a)

Plazas

para

automviles:

i. En usos del suelo residenciales: Mayor o igual a dos punto veinticinco por cuatro punto
cincuenta

metros

(2.25

4.50

m).

ii. En usos del suelo no residenciales: Mayor o igual a dos punto cincuenta por cinco metros
(2.50 x 5.00 m).

b) Plazas para bicicletas y motocicletas: Mayor o igual a punto setenta y cinco por dos punto
veinticinco metros (0.75 x 2.25 m).

c) Para plazas para discapacitados:

i. Una (1) plaza: Mayor o igual a tres punto cincuenta por cinco metros (3.50 x 5.00 m).
ii. Dos (2) plazas colindantes: Mayor o igual a seis por cinco metros (6.00 x 5.00).

II. Ubicacin de plazas de aparcamiento. Todas las plazas de aparcamiento debern

ubicarse por completo dentro de la superficie efectiva del predio.

III. Forma de maniobra. La forma de maniobra se determinar de acuerdo a los siguientes

casos de aplicacin:

a) Para todos los casos de proyectos nuevos y para los casos de proyectos existentes
colindantes con vas T2, T3, T4 y T5:

i. Las maniobras de entrada y salida hacia y desde cada plaza se debern realizar por
completo

dentro

de

la

superficie

efectiva

del

predio.

ii. Los vehculos debern entrar y salir de frente hacia la va de uso pblico.

b) Para los casos de proyectos existentes colindantes con vas que no sean T2, T3, T4 o T5:

i. Las maniobras de entrada y salida hacia y desde cada plaza se podrn realizar sobre la va
de

uso

pblico.

ii. Los vehculos podrn entrar o salir de retroceso en caso de plazas individuales colindantes
con la alineacin municipal.

Para los casos de uso residencial unifamiliar, se aplicar lo consignado en el inciso b) an

cuando la vivienda se ubique frente a una va T2, T3, T4 y T5.

IV. Plazas con vehculos en fila. La ubicacin de plazas de aparcamiento con vehculos en
fila se determinar de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) En usos del suelo residenciales, en donde las plazas de aparcamiento sirven a la misma
unidad habitacional, se permitirn hasta dos (2) vehculos en fila.

b) En usos del suelo no residenciales con superficies dedicadas a labores de oficina, en donde
las plazas de aparcamiento sirven a la misma oficina, se permitirn hasta dos (2) vehculos
en fila, siempre que estas plazas no superen el cincuenta por ciento (50%) del total de
plazas.
c) Para todos los otros casos, se permitir un (1) solo vehculo en fila.

Para aquellos estacionamientos que no tienen acceso directo a la va de uso pblico, se

permitir ubicar ms plazas de vehculos estacionados en fila que los indicados en los incisos
anteriores. Sin embargo, stas no se contabilizarn para el clculo de la dotacin de plazas
de aparcamiento.

V. Anchos mximos de entradas y salidas. Los anchos mximos de entradas y salidas se

determinarn de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) Predios con frentes de entre cero y catorce punto cuarenta y nueve metros (0~14.49 m):
Hasta seis metros (6 m).

b) Predios con frentes de entre catorce punto cincuenta y diecinueve punto cuarenta y nueve
metros (14.50~19.49 m): Hasta nueve metros (9 m).
c) Predios con frentes de entre diecinueve punto cincuenta y veintinueve punto cuarenta y
nueve metros (19.50~29.49m): Hasta doce metros (12 m).
d) Predios con frentes iguales o mayores de veintinueve punto cincuenta metros (29.50
m): Hasta dieciocho metros (18 m).
e) En predios con superficies dedicadas al expendio de combustibles: Hasta dieciocho
metros (18 m). Entre cada abertura se deber contar con aceras de al menos cinco metros
(5.00 m) de longitud y con el ancho definido segn las aceras existentes en los predios
colindantes. En caso no existiere la acera, sta deber tener un ancho mnimo de dos punto
cincuenta metros (2.50 m).

La aplicacin de los parmetros tcnicos de anchos mximos de entradas y salidas se deber

efectuar de acuerdo a los siguientes criterios:

a).

La

medicin

se

har

lo

largo

de

la

alineacin

municipal.

b). El ancho indicado en el presente numeral podr combinarse o repartirse a lo largo de la

alineacin

municipal.

c). En los casos en que el predio cuente con ms de un frente, se regir cada uno de stos
por

separado.

d). En los casos en que el predio cuente con frentes curvos o no rectilneos, la Direccin de
Control Territorial determinar donde inicia y finaliza cada frente.

En caso de discrepancia con otros parmetros, el ancho mximo de entradas y salidas

prevalece sobre el resto de parmetros de diseo de estacionamientos, excepto el nmero

mnimo de entradas de estacionamiento.

VI. Anchos mnimos de entradas y salidas. Los anchos mnimos de cada entrada y de
cada salida aplican individualmente a cada una de ellas y se determinarn de acuerdo a los
siguientes casos de aplicacin:

a). En superficies dedicadas a usos del suelo residenciales de cualquier superficie y usos del
suelo no residenciales que cuenten con treinta o menos (30) plazas de aparcamiento: Dos
punto cincuenta metros (2.50 m) o ms.

b). Para uso no residencial con ms de treinta (>30) plazas: Tres metros (3.00 m) o ms.

Para la aplicacin de los parmetros tcnicos de diseo de anchos mnimos de entradas y

salidas la medicin se har a lo largo de la alineacin municipal. No se permitir que la
entrada de un estacionamiento se utilice como salida y viceversa, salvo lo dispuesto para
entradas y salidas combinadas.

VII. Entradas y salidas combinadas. La entrada y la salida podrn combinarse y ubicarse

en un mismo carril en los siguientes casos de aplicacin:

a). En superficies dedicadas a usos del suelo residenciales: Cuando la dotacin de

aparcamiento sea igual o menor a treinta ( 30) plazas.

b). En superficies dedicadas al uso del suelo no residencial: Cuando la dotacin de

aparcamiento sea igual o menor a cinco ( 5) plazas.

Para la aplicacin de los parmetros tcnicos de entradas y salidas combinadas los usos
mixtos se considerarn como usos no residenciales

VIII. Nmero mnimo de entradas del estacionamiento. Un estacionamiento deber

contar con una (1) entrada por cada cuatrocientas (400) plazas de aparcamiento o fraccin.
El clculo del nmero de entradas predominar sobre la determinacin de los parmetros de
diseo de anchos mximos de entradas y salidas.

En caso de discrepancia con otros parmetros, el nmero mnimo de entradas prevalece

sobre todos los otros parmetros de diseo de estacionamientos.

IX. Distancia mnima de entradas y salidas desde esquinas. La distancia mnima de

entradas y salidas desde esquinas se determinar de acuerdo a los siguientes casos de
aplicacin:

a). Para el caso de predios con superficies dedicadas al expendio de combustibles: Cinco
metros o ms (5.00 m).

b). Para el resto de casos: Quince metros o ms (15.00 m).

La aplicacin de los parmetros tcnicos de distancia mnima de entradas y salidas desde

esquinas se deber efectuar de acuerdo a los siguientes criterios:

a). La medicin se har a lo largo de la alineacin municipal.

b). En los casos en que el predio cuente con frentes curvos o no rectilneos, la Direccin de
Control Territorial determinar la ubicacin de la esquina.
c). Si las caractersticas del lote en cuestin no permiten el cumplimiento del presente
parmetro, las entradas y salidas debern quedar lo ms alejado posible de la esquina.
d). Si las condiciones de trfico lo justifican la Direccin de Control Territorial podr exigir la
ubicacin de la entrada y salida en el frente ms corto.

X. Inicio de rampas. La distancia entre el inicio de las rampas y el punto de entrada o de

salida vehicular en la interseccin con la alineacin municipal deber ser de al menos cinco
metros (5.00 m). Se excluyen de este requisito los proyectos de vivienda unifamiliar.

XI. Pendientes de rampa. La pendiente de una rampa se determinar de acuerdo a los

siguientes tipos:

a) Rampa simple: No podr exceder el diecisis por ciento (16%) de pendiente.

b) Rampa con transiciones: No podr exceder el veinte por ciento (20%) de pendiente,
siempre que cuente con transiciones menores o iguales al diez por ciento (10%) de
pendiente, con una longitud de desarrollo de al menos cuatro metros (4.00 m).

XII. Anchos de pasillos de circulacin vehicular interna. Los anchos de pasillos de

circulacin vehicular interna dentro del estacionamiento se determinarn de acuerdo a los
siguientes casos de aplicacin:

a). Para aparcamientos posicionados de forma paralela (0): Tres metros o ms (3.00 m)
con vas de un sentido de circulacin.

b). Para aparcamientos posicionados a treinta grados (30): Tres punto veinticinco metros o
ms (3.25 m) con vas de un sentido de circulacin.
c). Para aparcamientos posicionados a cuarenta y cinco grados (45): Tres punto cincuenta
metros o ms (3.50 m) con vas de un sentido de circulacin.
d). Para aparcamientos posicionados a sesenta grados (60): Cuatro punto cincuenta metros
o ms (4.50 m) con vas de un sentido de circulacin.
e). Para aparcamientos posicionados de forma perpendicular (90): Cinco metros o ms
(5.00 m) con vas de uno o dos sentidos de circulacin.

XIII. Espacios de acumulacin en entradas. Los espacios de acumulacin en las

entradas se determinarn de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) En superficies dedicadas al uso del suelo residencial con veinticinco

unidades

habitacionales o menos (25): Cero metros (0 m).

b) En superficies dedicadas al uso del suelo residencial con ms de veinticinco unidades

habitacionales pero no ms de trescientas (>25~300): Cinco metros (5.00 m) por cada cien
unidades (100) habitacionales o fraccin.
c) En superficies dedicadas al uso del suelo residencial con ms de trescientas unidades
habitacionales (>300): Veinte metros (20.00 m).

d) En superficies dedicadas al almacenamiento, logstica, embalaje u otras actividades

directamente relacionadas con el transporte pesado: quince metros (15 m) por cada cinco
mil metros cuadrados (5,000 m2) o fraccin.
e) En superficies dedicadas al resto de usos del suelo no residenciales: Cinco metros (5.00
m) por cada dos mil metros cuadrados (2,000 m2) o fraccin.
f) En superficies que cuenten con ventanillas de autoservicio: Cuarenta metros (40.00 m)
por cada ventanilla o carril de autoservicio.
La aplicacin de los parmetros tcnicos de diseo de espacios de acumulacin en entradas
se deber efectuar de acuerdo a los siguientes criterios:

a) La medicin se har desde la alineacin municipal y a lo largo de la trayectoria de

circulacin vehicular hasta la ubicacin del portn, talanquera, altoparlante, expendio de
boletos o la primera plaza de aparcamiento, lo que se encuentre primero.

b) Las distancias de acumulacin podrn disponerse de manera paralela o longitudinal.

XIV. Nivel de pavimento de entradas y salidas. El nivel de pavimento de entradas y

salidas se determinar de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) Aceras con pendientes longitudinales o transversales menores al cuatro por ciento (

4%):

i.El nivel de pavimento de entrada y salida deber estar al mismo nivel de acera.
ii. El vado vehicular deber tener una pendiente menor o igual al diez por ciento (10%).

b) El diseo de aceras con pendientes mayores al cuatro por ciento deber ser aprobado por
la Direccin de Control Territorial.

XV. Radios de giro de entradas y salidas. Los radios de giro de entradas y salidas se
determinarn de acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) Para vas T4 y T5: Ocho metros o ms ( 8.00 m).

b) Para vas T3: Cinco metros o ms ( 5.00 m).

c) Para vas T1 y T2: Tres metros o ms ( 3.00 m).

d) Para el resto de vas: Dos metros o ms ( 2.00 m).

En autopistas y vas rpidas deber dejarse obligatoriamente carriles de desaceleracin,

excepto cuando exista un carril auxiliar. Se entender por autopistas y vas rpidas lo
contenido en el Reglamento de Trnsito, Acuerdo Gubernativo No. 273-98.

XVI. Carriles de aceleracin y desaceleracin. El diseo y requerimiento de los carriles

de aceleracin y desaceleracin se determinarn para cada caso a travs del estudio de
impacto vial conforme al reglamento respectivo.

Se prohbe utilizar los carriles de aceleracin y desaceleracin como carril de acumulacin,

como baha de abordaje y desabordaje, o para carga y descarga.

XVII. Bahas de abordaje y desabordaje. Para aquellos casos que requieran de la

dotacin de bahas de abordaje y desabordaje, el diseo estar determinado por los
siguientes criterios:

a) ngulo de acceso: Treinta grados o ms ( 30).

b) Entre cada abertura se deber contar con aceras de al menos cinco metros (5.00 m) de
longitud y con el ancho definido segn las aceras existentes en los predios colindantes. En
caso no existiere la acera, sta deber tener un ancho mnimo de dos punto cincuenta
metros (2.50 m).

La aplicacin de dichos parmetros tcnicos de diseo de bahas de abordaje y desabordaje

se deber efectuar de acuerdo a los siguientes criterios:

a) La medicin se har a lo largo de la alineacin municipal.

b) Las aberturas se tomarn en cuenta para la contabilizacin del ancho mximo de entradas
y salidas.
c) El rea de abordaje y desabordaje deber quedar por completo dentro del espacio no vial.

XVIII. Requerimiento de Bahas de abordaje y desabordaje. El requerimiento de

bahas de abordaje y desabordaje se determinar de acuerdo a los siguientes casos de
aplicacin, segn corresponda:

a) En superficies dedicadas a la venta de productos o a la prestacin de servicios:

i.Superficies iguales o menores a diez mil metros cuadrados (10,000 m2): No requiere.
ii.Superficies mayores diez mil metros cuadrados (>10,000 m2): Cinco metros (5 m) por
cada diez mil metros cuadrados (10,000 m2) o fraccin.

b)

Superficies

dedicadas

labores

de

oficina:

i. Superficies iguales o menores a veinte mil metros cuadrados (20,000 m2): No requiere.
ii. Superficies mayores a veinte mil metros cuadrados (>20,000 m2): Cinco metros (5 m) por
cada diez mil metros cuadrados (10,000 m2) o fraccin.

c)

Superficies

dedicadas

enseanza:

i. Superficies iguales o menores a dos mil metros cuadrados (2,000 m2): No requiere.
ii. Superficies mayores a dos mil metros cuadrados (>2,000 m2): Cinco metros (5 m) por
cada quinientos metros cuadrados (500 m2) o fraccin.

d)

Superficies

dedicadas

reas

de

espectadores

sentados :

i. Superficies iguales o menores a veinte mil metros cuadrados (20,000 m2): No requiere.
ii. Superficies mayores a veinte mil metros cuadrados (>20,000 m2): Cinco metros (5 m) por
cada diez mil metros cuadrados (10,000 m2) o fraccin.

e)

Superficies

dedicadas

al

alojamiento

al

encamamiento:

i. Superficies iguales o menores a diez mil metros cuadrados (10,000 m2): No requiere.
ii. Superficies mayores a diez mil metros cuadrados (>10,000 m2): Cinco metros (5 m) por
cada diez mil metros cuadrados (10,000 m2) o fraccin.

La longitud destinada al abordaje y desabordaje de pasajeros podr ubicarse en cualquier

punto de la superficie efectiva del predio, cumpliendo en todo caso con los criterios
contenidos en el numeral anterior.

XIX. Abatimiento de portones. El tipo de abatimiento de portn se determinar de

acuerdo a los siguientes casos de aplicacin:

a) En predios colindantes con vas de uso pblico: Abatimiento hacia adentro del predio. El
abatimiento de portones podr ser hacia fuera si el mismo est dentro de los lmites del
predio y es utilizado como salida.

b) En predios colindantes con vas de propiedad privada: Abatimiento hacia dentro o fuera
del predio.

XX. Arborizacin existente. Los rboles existentes sobre el espacio no vehicular no se

podrn talar para ubicar entradas y salidas de un estacionamiento, salvo cuando la distancia
entre los rboles sea menor de tres metros (<3 m), debindose contar con la autorizacin de
la Direccin de Control Territorial, quien determinar la mejor opcin que salve la mayor
cantidad de rboles y preserve las mejores especies. Lo anterior sin perjuicio de lo dispuesto
por la ley de la materia.

Artculo 13. Excepciones para bienes culturales. Los inmuebles que constituyan
Patrimonio Cultural de la Nacin, podrn ser exentos del cumplimiento de los requerimientos
establecidos en el artculo anterior, cuando la aplicacin de esta norma implicare una
expoliacin en el inmueble protegido segn lo establece la ley. Los inmuebles que se podrn
considerar para la excepcin sern los siguientes:

a) Proyectos ubicados en inmuebles localizados en el Centro Histrico o en Conjuntos

Histricos declarados como tales por medio del Acuerdo Ministerial Nmero 328-98 del
Ministerio de Cultura y Deportes, de fecha trece de agosto de mil novecientos noventa y
ocho, y que dicho Acuerdo clasifique como categora A, B C. Para el efecto, el interesado
deber obtener una resolucin previa en ese sentido emitida por el Consejo Consultivo del
Centro Histrico de la Municipalidad de Guatemala.

b) Proyectos ubicados en inmuebles que posteriormente a la vigencia del presente

Reglamento sean clasificados como categora A, B o C por la entidad estatal correspondiente.

c) Proyectos que estando o no ubicados en el Centro Histrico o en Conjuntos Histricos, se

demuestre que estn ubicados en inmuebles que cumplan con los criterios establecidos en el
Artculo 3 del Reglamento para la Proteccin y Conservacin del Centro Histrico y los
Conjuntos Histricos de la Ciudad de Guatemala, de fecha dos de agosto del ao dos mil,
para ser considerados como categora A, B C. Para el efecto, el interesado deber obtener
una resolucin previa en ese sentido emitida por el Consejo Consultivo del Centro Histrico
de la Municipalidad de Guatemala.

Artculo 14. Variabilidad en los parmetros tcnicos de diseo de estacionamientos

por Planes Locales de Ordenamiento Territorial. A travs de la aprobacin de un Plan
Local de Ordenamiento Territorial podrn variarse los siguientes aspectos de los parmetros
tcnicos de diseo de estacionamientos contenidos en el presente captulo:

a)

Forma

b)

Plazas

c)

con

Entradas

d)
e)

de
vehculos
y

f)
g)

mnima

Espacios
Nivel

h)

Radios

de

entradas

combinadas.

entradas.
salidas

acumulacin

pavimento
de

fila.

de

de
de

en

salidas

Nmero
Distancia

maniobra.

giro

de
de

desde
en

entradas
entradas

esquinas.
entradas.

y
y

salidas.
salidas.

i) Requerimiento de bahas de abordaje y desabordaje.

El resto de parmetros no podrn variarse.

Artculo 15. Funcionamiento interno del estacionamiento. La licencia de uso del suelo
para un estacionamiento o para un proyecto de otro uso que tenga un estacionamiento como
uso del suelo accesorio estar condicionada a que, de acuerdo a lo contemplado en el Plan de
Ordenamiento Territorial, se tomen todas aquellas medidas tendientes a evitar conflictos
viales sobre la va de uso pblico derivados de la demanda sobre el uso del suelo en el
inmueble. Igual obligacin le corresponde, en general, a quien opere un estacionamiento
existente

El interesado deber tomar en cuenta los siguientes aspectos tcnicos de funcionamiento u

operacin:

a)

Horarios

das

b)

Informacin

al

c)

Informacin

al

usuario

medios

d)

Formas,

usuario

sobre

de

disponibilidad

sobre

de

ubicacin

ubicacin

operacin;
aparcamientos;

de

de

plazas

control

de

libres;
ingresos;

e) Formas y medios de hacer circular al trnsito en caso que el estacionamiento est lleno;
f)

Formas,

g)

Espacios

h)

medios
de

ubicacin

acumulacin

Espacios

i)

Medios

para

j)

Isletas

de

formas

la

de

de

n)

espera

de

en

el

canalizacin

de

flujos

en

interior

de

salida;
decisin;

del

estacionamiento;
y

peatonales;

circulacin

internos;

del

aparcamiento;

intersecciones

internas

o)

vehiculares

dentro

Sealizacin

estacionamiento;

entrada

velocidad

vehicular
prioridad

del
de

de

Recirculacin
Sentidos

pago

toma

Sentidos

l)

de

de

reduccin

otras

k)
m)

del

aparcamiento;

balizaje

interno;

Iluminacin

interna;

p)

Ubicacin

de

entradas

salidas

vehiculares;

q)

Ubicacin

de

entradas

salidas

peatonales;

r)

Ubicacin

circulacin

en

rampas

internas;

s) Ubicacin y espacios de acumulacin en carriles de ventanillas de autoservicio;

t)

Capacidades

u)

Capacidades

v)

Capacidades

w)
x)

y
y
y

formas
formas

formas

de
de

Ubicacin
Ubicacin

de

actuar

actuar
actuar
de

horarios

de

de
de

de

personal

personal
personal

de
de

del

estacionamiento;

seguridad

ventanillas

del
de

circulaciones
operaciones

de

inmueble;

autoservicio;
peatonales;

carga

descarga;

y) Otras medidas administrativas y de gestin que tengan un impacto sobre la circulacin

externa.

En caso el interesado considere que hay que implementar alguna medida que incumpla con
los parmetros de dotacin o diseo contenidos en el presente Reglamento para eliminar
obstculos a la circulacin, deber solicitarlo a la Direccin de Control Territorial, la cual lo
trasladar a la Junta Directiva de Ordenamiento Territorial para su resolucin.

Artculo 16. Estacionamiento en superficies afectas. De conformidad con lo establecido

en el Plan de Ordenamiento Territorial, ser posible ubicar plazas de aparcamiento dentro de
las superficies afectas de un predio, siempre que se cumplan con los parmetros tcnicos de
diseo para estacionamientos y se cumpla con el resto de criterios de diseo contenidos en el

presente Reglamento. Para el diseo del estacionamiento en superficies afectas se tomar el

lmite del predio como base para la aplicacin de los parmetros tcnicos de diseo para
estacionamientos contenidos en el presente Reglamento.

Las plazas que se ubiquen en superficies afectas no podrn contabilizarse para el

requerimiento de dotacin de plazas de aparcamiento al que hace referencia el captulo
anterior.

Artculo 17. reas de carga y descarga. Las reas de carga y descarga para vehculos
pesados de los proyectos o inmuebles que requieran para su funcionamiento dichas
operaciones sern clasificados de conformidad con el Plan de Ordenamiento Territorial como
usos del suelo de Almacenamiento, logstica, embalaje u otras actividades directamente
relacionadas con el transporte pesado y, consiguientemente, les corresponder el
Procedimiento con resolucin de la Junta Directiva de Ordenamiento Territorial para su
aprobacin.

La Junta Directiva de Ordenamiento Territorial, de acuerdo a la edificacin en cuestin, su

uso, su ubicacin con respecto a las vas pblicas, las dimensiones de los vehculos previstos
para realizar las operaciones de carga y descarga y la frecuencia de llegada diaria de los
mismos, podr exigir que las reas de carga y descarga, y el rea de maniobra requerida, se
ubiquen por completo dentro de la superficie efectiva del predio o que se suscriban acuerdos
de horarios de carga y descarga cuyo cumplimiento ser condicin adicional para la vigencia
de la licencia de uso del suelo correspondiente.

Artculo 18. Permiso de corte de lnea de bordillo. Previo a ubicar una nueva entrada o
salida de estacionamiento, el o los propietarios del inmueble debern obtener el permiso de
corte de lnea de bordillo, independientemente de si se trata un proyecto nuevo o de una
edificacin existente. En el caso de un proyecto nuevo, este permiso se entender incluido en
la licencia municipal correspondiente.

La Direccin de Control Territorial emitir el permiso de corte de lnea de bordillo si se

cumple con los criterios contenidos en el presente Reglamento, excepto en los casos
descritos a continuacin, en los cuales dicha Direccin enviar el expediente al Departamento
de Planificacin y Diseo de la Direccin de Infraestructura, para su autorizacin:

a) Cuando se trate de vas de acceso controlado como autopistas o vas rpidas.

b) Cuando se trate de vas del sistema vial primario de clasificacin T3, T4 o T5.
c)

Cuando

la

va

se

localice

dentro

de

una

zona

general

G0.

d) Cuando el inmueble ya tiene un corte de lnea de bordillo que est causando un evidente
problema a la circulacin dentro del espacio vial.

En estos casos, el Departamento de Planificacin y Diseo

resolver al respecto y la

Direccin de Control Territorial slo emitir el permiso de corte de lnea de bordillo si se

cumple con las exigencias tcnicas contenidas en la resolucin de autorizacin, la cual puede
imponer las siguientes condiciones:

a)
b)

Prohibicin
El

de

requerimiento

ejecutar
de

ubicar

el

corte

la

entrada

de
o

lnea
salida

de
en

otro

bordillo
punto

c) Exigir carriles de aceleracin o desaceleracin de acuerdo a lo contemplado en el presente

Reglamento.

Artculo 19. Redefinicin de la lnea de bordillo. Queda prohibido a personas

particulares o jurdicas hacer alguna modificacin fsica a las lneas de bordillo existentes.
Corresponder al Departamento de Planificacin y Diseo la redefinicin de la lnea de
bordillo.

Sin embargo, los propietarios de inmuebles podrn solicitar a la Direccin de Control

Territorial la redefinicin de la lnea de bordillo en los espacios frente a sus inmuebles. En
este caso, la Direccin de Control Territorial remitir el expediente al Departamento de
Planificacin y Diseo para su resolucin.

Si la redefinicin de la lnea de bordillo modifica alguna alineacin municipal deber seguirse

el procedimiento de diseo geomtrico vial especfico contenido en el Plan de Ordenamiento
Territorial.

Artculo 20. Entradas y salidas no autorizadas. En los casos en los que se haya
efectuado un corte de lnea de bordillo sin la autorizacin de la Direccin de Control
Territorial o una redefinicin de la lnea de bordillo sin la resolucin favorable del

Departamento de Planificacin y Diseo, stas reconocern nicamente los cortes de lnea de

bordillo y la lnea de bordillo originales. En caso de duda al respecto, corresponder al
Departamento de Planificacin y Diseo definir la ubicacin original.

CAPTULO IV
SECCIONES

Artculo 21. Funcionamiento interno de los estacionamientos que obstaculicen la

circulacin externa. En aquellos casos en los que el funcionamiento u operacin interna de
estacionamientos obstaculice la circulacin vehicular o peatonal externa, la Direccin de
Control Territorial, de oficio, por denuncia o por solicitud de alguna dependencia municipal,
requerir al interesado que tome las medidas de mitigacin, gestin o administracin
pertinentes a efecto que el obstculo causado sea eliminado.

La Direccin de Control Territorial fijar al interesado un plazo perentorio y acorde a las

circunstancias para que efecte las modificaciones requeridas. Si luego del plazo establecido
no se ha solventado el problema identificado, la Direccin de Control Territorial enviar el
expediente al Juzgado de Asuntos Municipales, para que se inicie el procedimiento
sancionatorio respectivo.

En forma separada o concurrente con la imposicin de la multa, proceder una orden de

cierre provisional del estacionamiento o una orden de reconstruccin de lnea de bordillo,
segn proceda y de acuerdo a lo contemplado al respecto en el presente Reglamento.
En caso se demuestre que el estacionamiento no cont en su momento con la respectiva
licencia, el Juzgado de Asuntos Municipales proceder inmediatamente a la imposicin de la
multa y las otras sanciones que correspondan.

No sern responsabilidad del interesado los actos de los conductores de vehculos que no
acaten las medidas de mitigacin o funcionamiento implementadas por l o que por su propio
comportamiento obstaculicen la circulacin vehicular o peatonal externa.

La aplicacin del presente artculo es sin perjuicio de las regulaciones de trnsito en el

mbito de su competencia.

Artculo 22. Multas. Se considerarn infracciones al cumplimiento del presente Reglamento

las indicadas a continuacin, sujetas a la aplicacin de las multas que se especifican para
cada caso, por parte del Juzgado de Asuntos Municipales:

a) Por habilitar, dar acceso o modificar un estacionamiento dentro de superficies

efectivas del predio sin obtener autorizacin municipal, una multa de un mil
doscientos quetzales por cada plaza de aparcamiento que tenga el mismo.
b) Por no tomar las medidas pertinentes a efecto de eliminar problemas a la
circulacin exterior causadas por el funcionamiento interno del estacionamiento,
una multa de un mil doscientos quetzales por cada plaza de aparcamiento que tenga el
mismo.
c) Por habilitar, dar acceso o modificar un estacionamiento dentro de superficies afectas
del predio sin obtener autorizacin municipal, una multa de dos mil cuatrocientos quetzales
por cada plaza de aparcamiento que tenga el mismo.
d) Por habilitar plazas de estacionamiento fuera del predio y sobre la va de uso
pblico, una multa de seis mil quetzales por cada plaza de aparcamiento habilitada.
e) Por realizar un corte de lnea de bordillo o una modificacin de la lnea de
bordillo, incluyendo la intencin o la ejecucin de obras para proveer acceso o habilitar un
estacionamiento o plazas de aparcamiento con acceso directo desde la va de uso pblico,
una multa de mil doscientos quetzales por cada metro lineal de corte o modificacin de lnea
de bordillo, o de dos mil cuatrocientos quetzales por cada plaza de aparcamiento, lo que sea
mayor.
f) Por ejecutar algo distinto al diseo autorizado del estacionamiento y sus
componentes, una multa de mil doscientos Quetzales por cada plaza de aparcamiento que
tenga el estacionamiento o por cada parmetro de diseo incumplido, lo que sea mayor.

Artculo 23. Orden de cierre provisional del estacionamiento. En cualquiera de los

casos especificados en los dos artculos anteriores, el Juzgado de Asuntos Municipales,
tomando en cuenta la naturaleza y gravedad de la falta, podr proceder a emitir concurrente
o posteriormente una orden de cierre provisional del estacionamiento o de plazas de

aparcamiento individuales, segn corresponda, procediendo de conformidad con lo que

establece el Plan de Ordenamiento Territorial para la sancin de cierre provisional del
establecimiento. En este caso, el cierre se limitar nicamente al estacionamiento, no
afectndose el resto del establecimiento o inmueble.

Artculo 24. Orden de reconstruccin de lnea de bordillo. En los casos en los que se
haya efectuado un corte de lnea de bordillo sin la autorizacin de la Direccin de Control
Territorial o una redefinicin de la lnea de bordillo sin la resolucin favorable del
Departamento de Planificacin y Diseo, deber solicitarse de oficio el traslado del caso al
Juzgado de Asuntos Municipales para que ste ltimo proceda a emitir la orden de
reconstruccin de lnea de bordillo.

La orden de reconstruccin de lnea de bordillo implica para el infractor la obligatoriedad de

reconstruccin de las condiciones originales de los cortes de lnea de bordillo o de las lneas
de bordillo modificados sin autorizacin municipal, eliminando o cerrando cualquier corte de
lnea de bordillo no autorizado y demoliendo cualquier nuevo bordillo que se haya construido.

Para hacer efectiva esta orden, el Juzgado de Asuntos Municipales proceder anlogamente a
lo que establece el Plan de Ordenamiento Territorial para la sancin de demolicin total o
parcial, pudiendo adems emitir la orden de cierre provisional del estacionamiento segn lo
contemplado en el artculo anterior.

CAPTULO V
DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALES

Artculo 1. Casos no contemplados. Aquellos casos que no estuvieren contemplados en el

presente Reglamento sern resueltos por el Concejo Municipal.

Artculo 2. Proyectos en fases. Aquellos proyectos que se realicen en distintas fases o

etapas, debern tomar en cuenta la totalidad de superficies de los distintos usos del suelo
presentes en el inmueble y aquellas para las que se solicita autorizacin municipal, a efectos
de la aplicacin del presente Reglamento en cuanto al clculo de dotacin de aparcamiento y
los parmetros tcnicos de diseo para estacionamientos. Esta restriccin no aplica a
aquellas porciones de edificaciones que existan con anterioridad a la vigencia del presente

Reglamento y que no hayan cambiado de uso del suelo despus de esta fecha.

Artculo 3. Derogatoria. Se deroga el Reglamento Especfico de Diseo de Entradas,

Salidas y Disposicin de Estacionamientos Privados en el Municipio de Guatemala (RE-6) y
todas aquellas disposiciones administrativas que se opongan, contravengan o tergiversen el
presente Reglamento.

Artculo 4. Vigencia. El presente Reglamento empezar a regir ocho das despus de su

publicacin en el Diario de Centro Amrica, rgano oficial del Estado.

Dado en el Saln de Sesiones Miguel ngel Asturias del Palacio Municipal, a los dieciocho
das del mes de febrero del ao dos mil nueve.
Alvaro Arz
Alcalde

Lic. Hctor Cifuentes

Secretario Municipal

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Artculo 26*. Clasificacin del sistema vial en el Municipio de Guatemala

Las vas de uso pblico dentro del Municipio de Guatemala se clasifican dentro del sistema vial
primario o el sistema vial secundario segn su funcin y su conectividad entre municipios,
zonas municipales, delegaciones, barrios y vas locales.
El sistema vial primario se encuentra constituido por las vas de uso pblico necesarias para
una movilidad balanceada en el Municipio de Guatemala y se divide en las siguientes
categoras ordenadas de mayor a menor jerarqua vial:

a) T5: Las vas de uso pblico con categora T5 tienen como principal funcin la
comunicacin vial internacional e interregional entre municipios. Comprenden
las vas interurbanas, bulevares, autopistas, calzadas, arterias y vas urbanas
de primera categora.
b)
T4: Las vas de uso pblico con categora T4 tienen como principal funcin la
comunicacin vial intermunicipal. Comprenden las arterias y vas urbanas de
segunda categora.

c) T3: Las vas de uso pblico con categora T3 tienen como principal funcin la
comunicacin vial entre zonas municipales del Municipio de Guatemala. Se
caracterizan por tener una funcin colectora entre partes del Municipio. Segn
las pendientes del terreno donde se ubican se dividen en dos tipos:
a. T3: Son las vas de uso pblico ubicadas en reas con pendientes del
nivel natural del terreno menores o iguales a veinte grados.
b. T3X: Aquellas ubicadas en reas con pendientes del nivel natural del
terreno mayores a veinte grados as como en las franjas de proteccin de
ros, riachuelos o quebradas.
d) T2: Las vas de uso pblico con categora T2 tienen como principal funcin la
comunicacin vial entre delegaciones y barrios y dan acceso a la propiedad en
un rea general a travs de la comunicacin vial local.
e) T0: Las vas de uso pblico con categora T0 tienen como principal funcin la
comunicacin vial local y la comprenden las vas existentes que no se
encuentran clasificadas dentro de las categoras de vas de uso pblico T5, T4,
T3, T3X, T2, o T1 y no conforman el sistema vial secundario de acuerdo a lo
dispuesto en el presente artculo.
f) T1: Las vas de uso pblico con categora T1 tienen como principal funcin dar
acceso a la propiedad o a los bloques y manzanas de la misma.

El sistema vial secundario se encuentra constituido por las vas de uso pblico existentes o
necesarias para una movilidad balanceada dentro de las delegaciones o dentro de los barrios,
cuya clasificacin ser establecida a travs de la formulacin de los Planes Locales de
Ordenamiento Territorial, Planes Parciales de Ordenamiento Territorial y los diseos
geomtricos viales especficos. El sistema vial secundario puede estar comprendido por vas
privadas, peatonales, ciclorrutas y las ciclovas.
El Mapa del Plan de Ordenamiento Territorial determina el tipo de categora que tiene asignada
cada va de uso pblico dentro del Municipio de Guatemala, y de acuerdo al tipo de categora
de va de uso pblico se har la asignacin de zonas generales de acuerdo a lo dispuesto en
el Acuerdo COM-030-08.
Los diseos geomtricos viales especficos podrn establecer un distinto tipo de categora al
establecido
en
el
Mapa
del
Plan
de
Ordenamiento Territorial para las vas de uso pblico.
*De acuerdo al art. 1 del Acuerdo 13-2011 se derogan las alineaciones contenidas en el
artculo 26 del Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Guatemala contenido en el
Acuerdo
Municipal
nmero
COM-30-2008.
*Reformado segn art. 8 del acuerdo COM-042-2011.