Revista Cientfica Indexada Linkania Jnior - ISSN: 2236-6652

Ano 2 - N 3 - Abril/Julho de 2012

CADEIA DE EXPORTAO DO PRODUTO FOLHAS

METLICAS: UMA ANLISE DOS CUSTOS LOGSTICOS

Antonio Carlos Breves de Souza

2
Jos Vilmar de Oliveira
3
Ronaldo Reis Silva
4
Ronaldo Dias Corra
5
Drio Moreira Pinto Junior

RESUMO
O trabalho em questo referente a uma anlise dos fatores logsticos referentes a exportao
do produto folhas metlicas tambm conhecida como folhas de flandres. Fez-se um
levantamento, atravs de entrevistas, via web, com algumas tradings companies para
levantamento de dados do mercado exportador. Destacando que tradings so empresas
comerciais exportadoras que atuam como intermedirias na representao e comercializao
de produtos entre Brasil e outros pases. Essas empresas proporcionam um grande fomento na
rea de comrcio exterior, tanto no que se diz respeito aos trmites legais de exportao,
quanto no estudo de mercados, viabilidade econmica e a insero de produtos de interesse
para os mais variados mercados. Com os resultados da pesquisa foi possvel fazer uma analise
dos custos logsticos da cadeia de exportao do referido produto, bem como uma situao do
mercado nos dias de hoje.
Palavras chaves: custos logsticos, folhas metlicas, exportao.

ABSTRACT
The work in question is referring to an analysis of logistical factors relating to export of the sheet
metal - also known as tin plates. We carried out a survey, through interviews, web-based, with
some trading companies to obtain data from the export market. Noting that trading companies
are commercial exporters that act as intermediaries in the representation and marketing of
products between Brazil and elsewhere. These companies provide a great support in the area
of foreign trade, both in respect of legal procedures for export, as in market research, feasibility
and economic integration of products of interest for a variety of markets. With the survey results
it was possible to analyze the costs of export logistics chain of the product, as well as a situation
of the market today.
Keywords: logistics costs, tinplate, exportation

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1, 2, 3, 4 e 5 docentes dos cursos de tecnologia do Centro Universitrio de Barra Mansa UBM

1. INTRODUO
A distribuio de produtos esta entre as principais atividades das empresas,
pois define o seu sucesso no atendimento aos seus clientes, garantindo
satisfao e criando condies para que eles alcancem eficincia e a
confiabilidade no servio, alm de representar um considervel elemento de
reduo de custo, quando bem planejado, em toda atividade comercial e
industrial da organizao (BOTELHO, 2003).
A valorizao da logstica na estratgia empresarial gera como conseqncia,
uma srie de perguntas relacionadas forma como as empresas de uma
mesma cadeia de suprimentos esto se organizando para enfrentar novos
desafios (SILVA, 2000). A logstica alm de ser uma ferramenta gerencial
contempornea tambm uma importante atividade econmica.
A importncia das operaes de transporte est presente no cotidiano de todas
as empresas que precisam movimentar cargas, relevncia esta que se traduz
tanto na alta representatividade dos seus custos quanto no grande impacto que
o transporte tem no nvel de servio prestado ao cliente. Segundo o Panorama
de Custos Logsticos no Brasil (EIRAS E FIGUEIREDO, 2007).os custos de
transporte representam 7,7% do PIB brasileiro, contra 5% nos Estados Unidos.
Ao mesmo tempo, a fatia que os custos de transportes detm nas empresas
brasileiras de 64% do total dos custos logsticos .
Com relao ao numero de portos no Brasil, pode-se dizer que so suficientes,
porm, em determinadas pocas do ano ocorrem congestionamentos e filas de
espera dos modais, principalmente nos modais aquavirios e terrestres. Isto
porque o conjunto das operaes logsticas est mal distribudo, em funo de
exigncias e excesso de burocracia dos rgos governamentais. Segundo

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Alfredini e Arasaki (2009), o nosso pas no precisa de mais portos, mas de

liberdade para fazer frente s exportaes com maior produtividade nas suas
operaes.
A siderurgia brasileira posiciona-se entre as mais competitivas do mundo,
dispondo de vantagens comparativas e competitivas que lhe permitem ampliar,
em bases permanentes, sua participao no mercado mundial. O IBS (2011)
defende polticas que possibilitem ao setor expandir, a custos competitivos, sua
capacidade de exportao.
A siderurgia brasileira, com exportaes da ordem de 40% de sua produo e
participao expressiva no mercado mundial, est entre as principais geradoras
de saldo comercial no Pas. Novos projetos em desenvolvimento, muitos deles
voltados essencialmente a exportao, devem ampliar aquela posio (IBS,
2011) .
O trabalho em questo referente a uma anlise dos fatores logsticos
referentes a exportao do produto folhas metlicas tambm conhecida como
folhas de flandres. Fez-se um levantamento, atravs de entrevistas, via web,
com algumas tradings companies para levantamento de dados do mercado
exportador. Destacando que tradings so empresas comerciais exportadoras
que atuam como intermedirias na representao e comercializao de
produtos entre Brasil e outros pases. Essas empresas proporcionam um
grande fomento na rea de comrcio exterior, tanto no que se diz respeito aos
trmites legais de exportao, quanto no estudo de mercados, viabilidade
econmica e a insero de produtos de interesse para os mais variados
mercados. Com os resultados da pesquisa foi possvel qualificar valores dos
custos logsticos da cadeia de exportao do referido produto, bem como uma
situao do mercado nos dias de hoje.
Para realizao da pesquisa foram enviados um total de 10 (dez) questionrios
a diferentes tradings instaladas em diferentes pases que negociam o produto
folhas metlicas. Do total enviado, 07 (sete) responderam, sendo que, apenas

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05 (cinco) apresentaram respostas aproveitveis para o nosso estudo em

questo.

2. OBJETIVO
O trabalho referente a uma anlise das ferramentas e custos logsticos na
cadeia de exportao do produto folha metlica tambm conhecido como
folha de flandres, produto este utilizado principalmente para fabricao de
embalagens.

3. O PRODUTO FOLHAS METLICAS

A nica produtora de folhas metlicas no Brasil a Companhia Siderrgica
Nacional - CSN. Os produtos folhas metlicas, na realidade, so produtos
revestidos com estanho e so utilizados primordialmente para a fabricao de
latas e outros recipientes.
As vendas dos produtos estanhados totalizaram mais de um milho de
toneladas em 2009. Com seis linhas de revestimento eletroltico, a CSN um
dos maiores fabricantes de folhas metlicas no mundo e a nica no Brasil.
Ela tem uma capacidade de produo deste produto em torno de 1,1 milho de
toneladas por ano e a relao histrica entre mercado interno e exportao tem
sido de aproximadamente 70% para o mercado interno e 30% para
exportaes considerando o produto em questo.
O destino principal das folhas metlicas a confeco de embalagens,
principalmente para gneros alimentcios. Elas so fabricadas com ao de
baixo carbono e revestidas em ambas as faces com uma pelcula de estanho,
que depositado, nas superfcies, atravs de um processo industrial
denominado eletrodeposio, ou seja, revestimento por eletrlise.

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Ao se comparar a questo de mercados consumidores de folhas metlicas

destinadas s embalagens metlicas, importante destacar que, o mercado
que mais se assemelha ao brasileiro o da Europa. O consumidor d mais
valor para uma litografia bem feita, do que um design bonito. E so
caractersticas de grande impacto no consumo, em diferentes segmentos. No
Brasil, o consumidor tem tendncia a rejeitar embalagens que no tem uma
litografia bem feita, que no sejam bonitas, mesmo que o produto s vezes seja
o mesmo e at de qualidade inferior (ABEAO, 2011).
A figura 1 apresenta uma viso da distribuio do produto folha metlica, para
exportao, desde a sada da empresa produtora (Companhia Siderrgica
Nacional -CSN), instalada na cidade de Volta Redonda-RJ, at os portos.
Pode-se observar, na figura, que a exportao do produto Folha Metlica,
feita

atravs

dos

seguintes

portos:

Angra

dos

Reis

que

dista

aproximadamente 140 km, Sepetiba que dista aproximadamente 109 km e o

Porto do Rio de Janeiro que dista aproximadamente 120 km da cidade de
Volta Redonda.

4. CUSTOS LOGISTICOS EXPORTAO

O transporte de produtos, normalmente, onde se concentra o maior gasto em
logstica. Aliado ao impacto contnuo do aumento de combustveis, ele
considerado a maior despesa de logstica, o que provavelmente tende a
aumentar (HUTT & SPPEH, 2000)

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Figura 1 - uma viso da distribuio do produto folha metlica desde a sada do principal
produtor at os Portos de Angra dos Reis, Sepetiba e Rio de Janeiro. Destaca-se
tambm as distancias.

Segundo Faria e Costa (2007), o custo logstico total pode ser apurado a partir
da somatria dos elementos de custos logsticos individuais: custo de
armazenagem e movimentao de materiais, custo de transporte, incluindo
todos os modais ou operaes intermodais, custos de embalagens utilizadas
no sistema logstico, custo de manuteno de inventrios, custos decorrentes
de lotes, custos tributrios, custos decorrentes do nvel de servio e custos da
administrao logstica.
Alguns autores (BOWERSOX & CLOSS, 2001) destacam que os principais
componentes dos custos logsticos so: custos de manuteno de estoque e
de transporte. Eles representam de 80% a 90% de todas as despesas
logsticas.
Podemos classificar o transporte basicamente em cinco modais, ou seja, o
ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o areo. Cada modal tem
sua particularidade. O ferrovirio dotado de altos custos fixos em
equipamentos, terminais e vias frreas; sendo que os custos variveis so
baixos.
No caso do rodovirio, os custos fixos so baixos e os variveis varivel
mdios (combustvel ,pneus e manuteno).

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O aquavirio; custo fixo mdio-alto (navios e equipamentos) e custo varivel

baixo (capacidade para transportar grandes quantidades).
Dutovirio; custos fixos mais elevados (direitos de acessos, construo de
dutos) e custo varivel mais baixo.
Aerovirio; custo fixo alto (aeronaves) e custo varivel alto (combustvel, mo
de obra e manuteno).
Ao se fazer comparaes entre a logstica de transporte do Brasil com os EUA
(IAB, 2011) fica claro que a grande diferena logstica est na matriz de
transportes, que mostra que a participao do modal rodovirio no Brasil o
dobro daquela dos Estados Unidos conforme mostra o quadro 1. Sendo o
modal rodovirio o segundo mais caro, somente perdendo para o areo, fica
claro como a falta de infraestrutura para o uso de outros modais no Brasil um
grande desafio para as empresas brasileiras.

Quadro 1 matriz de transporte de cargas comparando o Brasil com os EUA.

Areo
Dutovirio
Aquavirio
Rodovirio
Ferrovirio

BRASIL
(%)

EUA
(%)

0,1
4,4
13,5
58,5
23,5

0,4
19,9
13,9
29,0
36,8

Fonte: Instituto de Ao Brasil

A deciso de um usurio para a movimentao de sua carga depende

basicamente de dois fatores: os custos e as caractersticas operacionais do
servio de transporte.
O principal objetivo do transporte movimentar produtos de um local de origem
at um determinado destino minimizando ao mesmo tempo os custos
financeiros, temporais e ambientais. As despesas de perdas e danos tambm
devem ser minimizadas. Ao mesmo tempo, a movimentao deve atender as
expectativas de clientes em relao ao desempenho das entregas e

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disponibilidade de informaes relativas s cargas transportadas (BOWERSOX

& CLOSS, 2001).
No caso das folhas metlicas, o transporte efetuado via rodovias e ferrovias,
sendo que, de acordo com os dados do Ministrio dos Transportes, em 2001 o
modal rodovirio foi responsvel por 60% da movimentao de carga no Brasil,
seguido da ferrovia, com 21%, e o aquavirio com 14%. O setor pode ser
caracterizado pela predominncia da movimentao de produtos de baixo valor
agregado percorrendo longas distncias, desse modo, seria necessrio
favorecer arranjos logsticos que contemplassem os transportes hidrovirio e
ferrovirio indicado para esse tipo de perfil. Entretanto, o transporte rodovirio
predominante (OJIMA e YAMAKAMI, 2003). Essa predominncia do modo
rodovirio pode ser explicada pelas dificuldades que outras categorias de
transporte enfrentam para atender eficientemente aos aumentos de demanda
em reas mais afastadas do Pas, as quais no so servidas por ferrovias ou
hidrovias.
O custo total de transporte pode tambm ser aumentado em funo do custo
do estoque em trnsito. Este custo refere-se ao custo de oportunidade do
capital imobilizado no perodo em que a mercadoria est em trnsito,
representando o que se poderia ter ganhado aplicando o valor do produto em
alguma operao financeira durante o perodo de transporte (NGELO, 2005).
Este custo pode ser relevante, por exemplo, quando se faz uma comparao
entre modais, pois os modais com fretes mais baixos, como hidrovia e ferrovia,
possuem velocidade mais baixa e consequentemente imobilizam o capital por
maior tempo, o que ocasiona um maior custo de estoque em trnsito. Portanto
interessante considerar alguns custos: de frete (de todos os modais), perda
de mercadoria (quebra) e custo de oportunidade do estoque em trnsito.
A intermodalidade se realiza quando existe a utilizao de mais de um modal
de transporte. Ou seja, a mercadoria transportada do seu ponto de origem
at o seu destino final por modalidades diferentes.

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Nestas operaes, os terminais possuem papel fundamental na viabilidade

econmica da alternativa. O mais preocupante que so justamente os
terminais, uma das principais barreiras ao desenvolvimento do intermodalismo
no Brasil. Vrios estudos (NGELO, 2005) realizados no Brasil revelam um
elevado padro de ineficincia na operao de transportes, especialmente nas
atividades de carregamento e descarregamento, em que os tempos de espera
geralmente so muito altos em relao aos padres de outros pases. Essa
caracterstica resulta em custos de transbordo elevados, o que, em muitas
situaes, acaba inviabilizando uma operao intermodal.
A CSN detm 11,9% da Ferrovia Centro-Atlntica S.A. (FCA) que tem a
concesso para operar, at o ano 2026, os ativos do sistema ferrovirio centroleste. Este sistema cobre 7.080 km de extenso dentro dos estados de
Sergipe, Bahia, Esprito Santo, Minas Gerais, Gois e Rio de Janeiro e Braslia.
Alm de servir outros clientes, a ferrovia transporta calcrio e dolomita das
minas da CSN na localidade de Arcos em Minas Gerais para a Usina
Presidente Vargas e transporta as exportaes da CSN para o porto de Angra
dos Reis (SEC, 2011).
Com relao ao Sistema Ferrovirio Sudeste, a CSN possui 32,2% da MRS
Logstica S.A. (MRS) que tem uma concesso para operar at o ano 2026.
Este sistema, que cobre 1.674 km de extenso, serve o tringulo industrial So
Paulo - Rio de Janeiro Belo Horizonte no Sudeste do Brasil, e liga as minas
do Estado de Minas Gerais aos portos dos Estados de So Paulo e Rio de
Janeiro e s usinas da CSN, Cosipa e Aominas. Alm de servir a outros
clientes a ferrovia transporta minrio de ferro das minas da CSN na localidade
de Casa de Pedra em Minas Gerais e coque e carvo do porto de Sepetiba no
Estado do Rio de Janeiro para a Usina Presidente Vargas e transporta as
exportaes da CSN para o Portos de Sepetiba e do Rio de Janeiro. O sistema
ferrovirio liga a Usina Presidente Vargas ao Terminal de Contineres de
Sepetiba, que manuseia a maior parte das exportaes de ao da CSN (SEC,
2011).

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Independente do tipo de transbordo, ou local onde ele realizado, preciso

considerar a perda de mercadoria durante o processo. A quantidade de carga
perdida depende do modal utilizado, tipo de acondicionamento do produto,
estado da frota e nmero de transbordos. Produtos em contineres no
apresentam perda, j nos granis a perda significativa, principalmente
quando se trata de transporte rodovirio feito por veculos antigos.
Considerando a operao de armazenagem, Faria e Costa (2007) relatam que
ela tem como principal objetivo o estabelecimento do fluxo de movimentao
dos produtos e suas decises esto relacionadas s reas, condies,
equipamentos e mtodos operativos. Tambm a inspeo e devoluo de
materiais, rotas de movimentao e manuseio envolvidos.
Neste caso, este estudo considera como custo de armazenagem a taxa
cobrada por terminais intermodais e pelos portos para o armazenamento do
produto estudado. Um custo importante de se considerar tambm o custo de
oportunidade do produto estocado, j que o capital imobilizado poderia ser
empregado de forma diferente.
No caso do produto em questo, podemos considerar como custo de
armazenagem, as taxas de armazenagem por unidade estocada, por unidade
movimentada ou por rea ocupada, em terminais e portos e o custo de
oportunidade do produto estocado.
Os principais custos existentes nas operaes aduaneiras so taxas sobre:
utilizao de infraestrutura porturia, utilizao de infraestrutura terrestre, taxas
de transbordo e armazenagem.
Em resumo pode-se dizer que os custos referentes s operaes porturias
so: taxas porturias (utilizao de infraestrutura porturia, utilizao de
infraestrutura terrestre); custo de oportunidade de estoques no caminho
(devido a filas e demoras para descarregar) e remunerao por estadia
(JTASIDER, 2011).

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Conforme exposto anteriormente, o custo logstico total do escoamento para o

mercado externo formado pelos custos de transporte, armazenagem,
transbordo em terminais e custos porturios. Um esquema sintetizado destes
custos pode ser visualizado no quadro 2.
Quadro 2 - custo logstico total do escoamento para o mercado externo

CUSTO LOGISTICO TOTAL

Custos de
transporte

Custos de
armazenagem

Custos de
transbordo

Custos porturios

Frete

Taxa de armazenagem
em terminais e portos

Custo de transbordo
intermedirio

Taxas porturias

Perda de mercadoria

Custo de oportunidade
do produto estocado

Custo de transbordo
no porto

Remunerao por
estadia

Perda de mercadoria
durante a operao
de transbordo.

Custo de
oportunidade do
estoque no
caminho

5. METODOLOGIA
Fez-se um levantamento, atravs de entrevistas, via web, com algumas
tradings companies para levantamento de dados do mercado exportador. Com
os resultados da pesquisa foi possvel qualificar e quantificar valores dos
custos logsticos da cadeia de exportao do referido produto, bem como uma
situao do mercado nos dias de hoje.
Foram enviados um total de 10 (dez) questionrios, com perguntas abertas e
fechadas, a diferentes tradings instaladas em diferentes pases, inclusive no
Brasil, que negociam o produto folhas metlicas. Do total enviado, 07 (sete)
responderam. Porm, apenas 05 (cinco) apresentaram respostas aproveitveis
para o nosso estudo em questo.

6. RESULTADOS DA PESQUISA E CONSIDERAOES FINAIS

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Com relao a competitividade, uma das empresas relatou que o parque

siderrgico brasileiro situa-se entre os mais competitivos do mercado mundial e
dispe de vantagens comparativas que lhe permite preservar essa posio. A
desonerao tributria dos investimentos e das exportaes e a melhoria das
condies de financiamento so fatores determinantes na utilizao plena do
potencial do Pas.
Outra trading relatou, com relao ao protecionismo, que a utilizao do
potencial de exportao da siderurgia brasileira depende da reduo das
barreiras externas de acesso a mercados.
Outra empresa comentou sobre logstica, o seguinte: a competitividade dos
produtos brasileiros nos mercados externos e a ampliao das exportaes de
ao do pas dependem da ampliao dos sistemas e da reduo dos custos de
logstica.
De todas as 05 (cinco) tradings, apenas uma apresentou valores quantificados
de custos logsticos que so apresentados a seguir. Esta trading, normalmente,
exporta a um preo de aproximadamente, 1040,00 US/ton. Normalmente em
forma de fardos, ou seja, folhas cortadas em dimenses pr-determinadas
pelos clientes, com peso de 2,5 toneladas cujo transporte se d em containers
de 20, com at 25,0 toneladas mtricas. Em seguida o produto transportado
at o porto atravs de caminho a um preo de 50,00 US/ton. Normalmente o
caminho leva at 25,00 toneladas mtricas a um custo total de 1250,00 US.
Quando no porto ainda tem um gasto de 28,00 US/ton relativo a manuseios
porturios e mais 33,00 US/ton para cobrir os gastos de transbordo. E
finalmente tem o custo do frete do navio que de 42,00 US/ton. Vale citar que
no ano de 2010, esta trading exportou um total de 6.700 toneladas mtricas de
folhas metlicas.
A burocracia aduaneira aparece como principal entrave expanso das
exportaes correspondendo a aproximadamente 40,0%, e em segundo lugar
como entrave aparecem os custos porturios.

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Outros entraves importantes so canais de comercializao e burocracia

tributria, assinalada por, respectivamente, 23,9% e 22,6% das tradings
pesquisadas.
As questes tributrias, no que diz respeito tambm dificuldade de
ressarcimento de crditos tributrios, aparecem entre os obstculos mais
importantes s exportaes, assinaladas por 36% das empresas.
No caso do Brasil, em sntese, a instabilidade do cmbio, a logstica de
transporte de mercadorias e a falta de informao sobre procedimentos de
exportao representam os maiores entraves para as empresas brasileiras
exportarem seus produtos.
Ainda com relao ao nosso pas, a maior parte da produo de folhas
metlicas, destinadas a exportao, produzida aqui, sai da empresa produtora
atravs de caminhes, o que um meio de transporte caro que compromete no
preo para o consumidor final. A estrutura porturia tambm requer melhorias
visando otimizao da logstica integrada.

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