CARGADORES

FRONTALES

CHRISTOPHER LPEZ PREZ

QU ES UN
CARGADOR FRONTAL?
Es una mquina de uso
frecuente en construccin de
edificios,
minera,
obras
pblicas como pueden ser
carreteras,
autopistas,
tneles, presas hidrulicas y
otras actividades que implican
el movimiento de suelos en
grandes
volmenes
y
superficies. Se pueden definir
dos
tipos
generales
de
cargadores:

De ruedas

De orugas

APLICACIONES

La carga de todos los materiales, con la cuchara apropiada o la

herramienta apropiada

Excavacin, en terreno llano, de materiales sueltos o disgregados

Desmonte de terrenos blandos

Limpieza del terreno

Extendido y nivelacin de materiales

Apoyo en las Plantas de ridos, Asfaltos, Hormigones entre otras

FORMA DE TRABAJO
El mecanismo del cucharn de los Cargadores Frontales se
disea para tener una altura de vaciado comprendida entre
2.4 y 4.5 metros arriba del plano sobre el que se mueve el
tractor. Tal altura es proporcional al tamao del Cargador
Frontal. Esto hace posible que el cargador vace a un
camin o unidad de acarreo de tamao adecuadamente
equilibrado. La operacin de un Cargador Frontal entre su
posicin de carga y la de vaciado, requiere por lo general
muchas maniobras. Si es limitado el espacio utilizable entre
las posiciones de carga y descarga, puede presentar
problemas. Un Cargador Frontal montado en tractor de
orugas puede pivotear lentamente

CARGADORES GRAN
MINERA
Existe cargadores frontales de grandes dimensiones usados
principalmente en la gran minera. Principalmente
encontramos las marcas: Caterpillar, LeTourneau, Komatsu

CARGADORES
FRONTALES
CATERPILLAR
Modelo
986H Wheel Loader

988H Large Wheel Loader Millyard Arrangements

988H Wheel Loader
988H Wheel Loaders Steel Mill Arrangements
988K Millyard Arrangement
988K Wheel Loader
988K Wheel Loader Steel Mill Arrangement
990H Large Wheel Loader Millyard Arrangements

990H Wheel Loader

990H Wheel Loaders Steel Mill Arrangement
990K Wheel Loader
992K Wheel Loader
993K Wheel Loader
994H Wheel Loader

Potencia Neta
305 kW / 409 hp
393 kW / 532 hp
373 kW / 501 hp

373 kW / 501 hp
403 kW / 541 hp
403 kW / 541 hp
403 kW / 541 hp
468 kW / 627 hp
468 kW / 627 hp
468 kW / 627 hp

521 kW / 699 hp
607 kW / 814 hp
726 kW / 973 hp
1092 kW / 1463 hp

CARGADOR FRONTAL
CAT 994H

ESPECIFICACIONES

TREN DE POTENCIA
(CAT 994)
La potencia es enviada del motor a un acople flexible en el mando posterior
de bombas desde donde es enviado al mando frontal de bombas y al
convertidor de torque. El Convertidor de torque tiene un embrague de
impelente (impeller) y un embrague de bloqueo (lockup). Estos embragues
son controlados por el ECM de motor

El eje de salida del convertidor sale hacia los engranajes de transferencia de

entrada, la transmisin misma y hacia los engranajes de transferencia de
salida de donde la potencia se reparte hacia los diferenciales delantero y
posterior y finalmente a los mandos finales.

TREN DE POTENCIA

MOTOR
El motor diesel Cat 3516B HD EUI (alta
cilindrada)
con
turbocompresin
y
posenfriamiento. El 3516B tiene un diseo de
cuatro tiempos y 16 cilindros
- Turbocompresor (1)
- Carcasa de regulador de
refrigerante (2)
- Enfriador de aceite (3)
- Filtro de combustible (4)
- Alternador (5)
- Enfriador aceite de transmisin
(coolant-to-oil) (6)
- Sensor speed-timing (7)
- Sensor presion aceite (8)

CONVERTIDOR DE
PAR

La potencia ingresa a travs de

los engranajes de transferencia
de entrada hacia la caja de la
transmisin por engranajes
planetarios,
controlada
por
cinco embragues. El eje de
salida de la transmisin enva la
potencia a travs de dos juegos
de engranajes locos al eje de
salida de la caja de engranajes
de transferencia de salida hacia
los diferenciales delantero y
posterior
La caja de transferencia es
adems el sumidero de aceite
de la transmisin y convertidor

SISTEMA DE
IMPLEMENTOS
El sistema hidrulico
utiliza tres bombas
axiales fijas que reciben
potencia del
rbol de mando superior,
una bomba de dos
secciones (piloto y de
enfriamiento) y una
bomba de lubricacin de
mando frontal.
Cada bomba principal
tiene una vlvula de alivio
(4410 psi) y una vlvula
check que independiza
cada bomba.

SISTEMA DE
IMPLEMENTOS

Cilindros de inclinacin (1)

Tanque de aceite hidrulico (2)

Bomba de implementos izquierda
(tndem) (3)
Bomba central de implementos (4)
Bomba derecha de implementos (5)
Acumulador piloto (6)
Bomba de drenaje de carcasa de filtros
de aceite (7)
Oil screens (8)
Cilindros de levante (9)

Filtro piloto de aceite (10)

Valvulas de control de implementos
(11)
Bomba frontal (12)
Bomba piloto(13)
Bomba de enfriador de aceite de
implementos (14)
Tanques de expansion (15)

SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS
(FRENO DE SERVICIOS LIBERADOS, FRENO DE PARQUEO
DESENGANCHADO)

SISTEMA DE FRENOS
(FRENO DE SERVICIOS LIBERADOS, FRENO DE
PARQUEO DESENGANCHADO)
La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos
servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de
enfriamiento del freno.

En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se

conectan los frenos de servicio. La bomba del freno(4) saca el aceite del
tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno(12) y provee el aceite a
la vlvula de freno de estacionamiento (9), los acumuladores de freno(2) y
eventualmente a la vlvula de freno del servicio(8). La nueva vlvula de
control del freno de servicio es activada, luego el aceite de los
acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son
enganchados.
Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento
cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La
presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta
el freno de estacionamiento.
La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de
enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada
freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de
enfriamiento de freno.

SISTEMA DE FRENOS
(FRENO DE SERVICIOS CONECTADOS, FRENO DE
PARQUEO DESENGANCHADO)

SISTEMA DE FRENOS
(FRENO DE SERVICIOS CONECTADOS, FRENO DE
PARQUEO DESENGANCHADO)

La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos

servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de
enfriamiento del freno.

En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se

conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del
tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno y provee el aceite a la
vlvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y
eventualmente a la vlvula de freno del servicio. La nueva vlvula de control
del freno de servicio es activada, el aceite de los acumuladores se dirige a
cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados.
Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento
cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La
presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta
el freno de estacionamiento.
La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de
enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada
freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de
enfriamiento de frenos

SISTEMA DE DIRECCION

Esta ilustracin muestra los componentes del sistema

hidrulico de direccin en el cargador 994F.
El cdigo de color de los componentes del sistema de
direccin es:
Naranja- Sistema piloto de direccin

Rojo - Sistema principal de direccin

Verde - Sistema de refrigeracin de direccin

SISTEMA DE DIRECCIN
(SIN GIRAR)

SISTEMA DE DIRECCIN
(SIN GIRAR)
Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccin esta en
CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccin derecha fluye a la
vlvula reductora selectora 2. La vlvula selectora reduce el aceite piloto a
la presin apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control
de la direccin.
Las dos bombas de la direccin toman aceite del tanque de direccin y
freno. El aceite desde las bombas fluye a travs de las respectivas vlvulas
check, a travs de las mallas de alta presin a la vlvula de control. Sin
presin piloto actuando en los lados del carrete que controlen la vlvula de
control, el carrete bloquea el flujo a los cilindros de direccin. El aceite
hidrulico que esta entre los cilindros de direccin y la vlvula de control es
bloqueado.

Ningn aumento de presin es sensado a travs de la vlvula de

resolucin(4) en la vlvula de control para ambas bombas. La vlvula de
control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador pequeo
para controlar el flujo de las bombas de direccin. En la posicin
CENTRADA, la fuerza del actuador grande sobre pasa la fuerza del actuador
pequeo y el plato se mueva a la posicin de BAJA PRESION STANDBY.
En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para
compensar las fugas del sistema y una presin suficiente para proporcionar
una respuesta instantnea para cuando la vlvula de control es movida.

SISTEMA DE DIRECCIN (GIRO A

LA DERECHA)

SISTEMA DE DIRECCIN (GIRO A

LA DERECHA)
Cuando la vlvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de
aceite piloto a travs la vlvula de control y la vlvula neutralizadora
derecha al lado izquierdo del carrete de control. La presin piloto mueve el
carrete de la vlvula de control a la derecha.
El aceite de las bombas de direccin izquierda y derecha fluye a travs de
las respectivas vlvulas check, mallas de alta presin, a la vlvula de control
de la direccin. Luego, el aceite fluye alrededor de la vlvula de control a los
cilindros de direccin. Como la presin aumenta en los cilindros de
direccin y una presin de seal es sensada en la vlvula de control en cada
bomba de direccin.
La presin del sistema esta fluyendo a travs del orificio en el actuador
pequeo. Al mismo tiempo, la presin de aceite cambia el carrete de control
y el aceite es liberado hacia afuera del actuador a travs del orificio.

El actuador pequeo en ambas bombas de direccin tiene mas fuerza que el

actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la
izquierda y el plato se angula a mximo flujo. En la bomba del lado
izquierdo, el pistn actuador se mueve a la derecha y el plato se angula a
mximo flujo. El aumento en el ngulo de ambos platos aumenta el flujo de
las bombas de direccin y aumentan el flujo hacia la vlvula de direccin.
Si hay necesidad de mas presin, la presin de seal aumenta y aumenta la
seal en las vlvulas de control de las bombas, aumentando el flujo.

SISTEMA DE DIRECCIN (GIRO A LA

DERECHA AL TOPE)

SISTEMA DE DIRECCIN (GIRO A LA

DERECHA AL TOPE)
Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a travs de
la vlvula de control a la vlvula neutralizadora derecha. El neutralizador
derecho esta en contacto con el pulsador y el aceite piloto es bloqueado y
todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presin
piloto en el lado izquierdo el carrete de control queda centrado. El aceite es
bloqueado entre la vlvula de control de la direccin y los cilindros de
direccin.
El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a travs de las respectiva
vlvula check, a travs de las mallas de alta presin a la vlvula de control.
Sin presin piloto en el lado izquierdo del carrete de control, no fluye aceite
a travs de la vlvula de control de la direccin. El aceite hidrulico que esta
entre los cilindros de direccin y la vlvula de control esta bloqueado
No aumenta la presin sensada por la vlvula de resolucin a las vlvulas
de control de las bombas de direccin. La vlvula de control distribuye el
aceite al actuador grande y pequeo para controlar el flujo de salida de las
bombas de direccin. En posicin CENTRADA, la fuerza del actuador grande
sobrepasa la fuerza del actuador pequeo y el plato se mueva a la posicin
BAJA PRESION STANDBY

La vlvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al

bastidor trasero cuando gira COMPLETO A LA DERECHA o COMPLETO A LA
IZQUIERDA

SISTEMA DE DIRECCIN
AUXILIAR

SISTEMA DE DIRECCIN AUXILIAR

La ilustracin muestra el sistema de direccin del 994F cuando la direccin
secundaria esta activada.
Si el motor no esta funcionando, la bomba de direccin no suministra aceite
al sistema. El aceite a travs de la vlvula selectora y reductora de presin 1
esta a presin de tanque. El carrete de descarga sensa la perdida de presin
en el sistema primario de direccin, el carrete de descarga dirige el aceite de
la direccin secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccin
secundaria esta estriada al engranaje en la caja de transferencia y gira
cuando la maquina esta en movimiento. La vlvula diverter esta equipada
con una vlvula de alivio secundaria que limita la presin mxima en el
sistema secundario. La vlvula diverter dirige aceite desde el tanque al lado
de entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al sistema
principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o ATRAS.
El aceite de la direccin secundaria fluye sobre la vlvula check en la
vlvula de control

El flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado por las

respectivas vlvulas check para fluir a las bombas de direccin. tambin, el
flujo del sistema secundario fluye a la vlvula selectora reductora 1 para
suministrar presin piloto.
En la ilustracin , la vlvula de control piloto es movida a la derecha. El
aceite piloto suministrado por la bomba secundaria fluye a travs del
neutralizador derecho, hacia las vlvulas check y luego mueve el carrete de
control hacia la izquierda. La maquina se articula a la derecha.

SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE
ACEITE DE DIRECCION

SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE
ACEITE DE DIRECCION
La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de
direccin y frenos. El flujo de la bomba pasa a travs de la
vlvula de muestreo, a travs del filtro, a travs del enfriador,
y vuelve al tanque de refrigeracin de frenos.

La vlvula bypass del enfriador permite que el aceite de la

bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina
cuando esta frio. La vlvula bypass del enfriador esta
ajustada a 345 kPa (50 psi).

TAREAS DE
MANTENIMIENTO
Cada 50 hor as de ser vi ci o o cada
semana

Filt ro de aire de la c abina Lim piar/ Reem plazar

Par de apriet e del perno del pas ador

del c ollar - Com probar

I nf lado de los neum t ic os Com probar

A l as pr i mer as 250 hor as de ser vi ci o

Puent e y j uego de la v lv ula del

m ot or - Com probar

Rot av lv ulas del m ot or I ns pec c ionar

Cada 250 hor as de ser vi ci o

M ues t ra de ac eit e del m ot or Obt ener

C ada 250 hor as de ser vi ci o o cada m es

A l ternador - Ins pec c i o na r
C oj i netes de os c i l ac i n del ej e Lubri c ar
B atera - Li m pi ar
C orreas Ins pec c i o na r/A j u s t ar/ R e em p l a z a r
S i s t em a de f renos - P robar
N i v el del ac ei te del di f erenc i al y
m andos fi nal es - C om probar
E s t ras del ej e m ot ri z (de c ent ro) Lubri c ar
A c ei te y fi l tro del m ot or - C am bi ar
E j e m otri z de l a bom ba (del ant era) Lubri c ar
C oj i nete de apoyo del ej e de m ando de
l a bom ba (Tras ero) Lubri c ar
P r im er as 500 hor as de ser vi ci o
R i el es l ateral es del as i ent o - A j us t ar

TAREAS DE
MANTENIMIENTO
Cada 500 horas de servicio
M u e s t r a d e r e f r i g e r a n t e d e l s i s t e ma d e
e n f r i a mi e n t o ( N i v e l 1 ) - O b t e n e r

M u e s t r a d e a c e i t e d e l d i f e r e n c i a l y ma n d o
final - Obtener
M u e s t r a d e a c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o
(Accesorio)- Obtener
M u e s t r a d e a c e i t e d e l ma n d o d e l a b o mb a Obtener

M u e s t r a d e a c e i t e d e l a t r a n s mi s i n Obtener
Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses
R e s p i r a d e r o d e l c r t e r - L i mp i a r
F i l t r o p r i ma r i o d e l s i s t e ma d e c o mb u s t i b l e L i mp i a r / I n s p e c c i o n a r / R e e mp l a z a r
F i l t r o s e c u n d a r i o d e l s i s t e ma d e c o mb u s t i b l e
- R e e mp l a z a r

Ta p a y c o l a d o r d e l t a n q u e d e c o mb u s t i b l e L i mp i a r
F i l t r o d e l a c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o
( d r e n a je d e l a c a ja d e l a b o mb a d e l
a c c e s o r i o ) - R e e mp l a z a r
F i l t r o d e a c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o
( p i l o t o ) - R e e mp l a z a r

Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses

A c e i t e d e l ma n d o d e l a b o mb a ( d e l a n t e r a ) C a mb i a r
A c e i t e d e l a t r a n s mi s i n - C a mb i a r
C a d a 1 0 0 0 H o r a s d e S e r v i c i o o C a d a A o
A c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o ( D i r e c c i n ,
F r e n o s ) - C a mb i a r

Cada 2000 horas de servicio o cada ao

A c e i t e d e l d i f e r e n c i a l y d e l o s ma n d o s
f i n a l e s - C a mb i a r
A c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o ( E n f r i a mi e n t o
d e l o s f r e n o s ) - C a mb i a r
A c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o ( A c c e s o r i o ) C a mb i a r
F i l t r o d e l a c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o
( R e ji l l a d e l e n f r i a d o r d e l h i d r u l i c o ) L i mp i a r
F i l t r o d e a c e i t e d e l s i s t e ma h i d r u l i c o
( R e ji l l a d e l e n f r i a d o r d e l a d i r e c c i n )
( R e ji l l a d e l e n f r i a d o r d e l f r e n o ) - L i mp i a r
Receptor-secador (Refrigerante) R e e mp l a z a r

CARGADOR FRONTAL
LETOURNEAU
LeTourneau es un fabricante que tiene
la reputacin de batir rcords en
construccin de equipo pesado. Esta
compaa
desarroll
y
todava
produce el cargador frontal ms
grande del mundo conocido como el
L-2350.
Este
cargador
es
primordialmente usado en minera de
superficies y posee 2300 HP con un
cucharn roquero con capacidad de
53-yardas cubicas (40.5-m3) de 80
toneladas y una esplendida fuerza de
266,000 libras. De altura, hasta la parte
de arriba de la cabina y el cucharon
totalmente elevado mide 43 pies con
nueve pulgadas (13.23 m). La maquina
fue diseada para cargar de 300 hasta
400 toneladas los camiones mineros
de cuatro a cinco cargas

DIMENSIONES L2350

TREN DE POTENCIA
ELECTRICO

MOTOR
MOTOR DETROIT
Model Series 4000

Type 4-Cycle Turbocharged/Aftercooled

Rated Power 2300 HP (1715 kW @ 1900 RPM)

Cylinders Sixteen (16)

Displacement 3967 cu. in. (65.0 liters)
MOTOR CUMMINS
Model QSK 60
Type 4-Cycle Two Stage (Twin)
Turbocharged/Aftercooled
Rated Power 2300 HP (1715 kW @ 1900 RPM)
Cylinders Sixteen (16)

Displacement 3672 cu. in. (60.2 liters)

GENERADOR AC
Model LeTourneau 12C Generator

Type Alternating-Current, 3-Phase,

4-Pole
Excitation Solid State
Feature Standby Power Capability

MOTOR DE TRACCION
DC
TRACTION MOTORS
Model LeTourneau J2 Traction Motor

Type Direct-Current, 4-Pole, ShuntWound,

Number Four (4)

SISTEMA HIDRAULICO

BASTIDORES
BASTIDOR PRINCIPAL
Es una estructura slida que
soporta todos los componentes del
tren de potencia y se divide en dos
secciones:

Bastidor de trabajo.- Donde se

ancla el aguiln, el cucharon, etc.
Bastidor de potencia.-Donde va
el tren de potencia.
AGUILN O ESTRUCTURA DE
LEVANTAMIENTO

Es
la
estructura
que
les
proporciona rigidez al cucharon en
el momento de llenado del Material

BASTIDORES
1) rea de montaje del eje.
Las fundiciones de soporte del eje ms
gruesas, junto con una estructura de
pluma en caja, agregan resistencia y
rigidez al rea de montaje del eje.

2) Fundiciones de montaje pivote.

Las fundiciones en el rea de montaje
pivote de los brazos de levantamiento
han sido rediseadas para distribuir
mejor las cargas de esfuerzo y
aumentar la integridad estructural.

3) Montajes del cilindro de direccin.

Los montajes del cilindro de direccin
son ms gruesos para transmitir ms
eficazmente las cargas de direccin al
bastidor

CUCHARON
Es la herramienta principal del
cargador
frontal
su
construccin es resistente a los
esfuerzos de carguo. El punto
donde termina el cuerpo del
cucharon curvado y comienza
la base plana se le llama
TALN DE CUCHARON en la
parte superior del cucharon hay
una rejilla antirebose para evitar
que el material grueso caiga por
detrs del cucharon. Las
cuchillas, uas y puntas estn
hechas de material acerado de
tipo DH2, con un alto porcentaje
de Boro, Carbono, Wolframio
que lo hace resistente al
rozamiento y los Impactos.

TIPOS DE CUCHARON
CUCHARON DE USO GENERAL.
M.P.B. ( Multi Purpose Bucket )
Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o
materiales de mediana densidad.

TIPOS DE CUCHARON
CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO
H.D.B. ( Heavy Duty Bucket )
Las cuchillas uas y puntas van reforzadas resistentes se
utiliza en materiales altamente densos y abrasivos.

TIPOS DE CUCHARON
CUCHARON PARA ROCAS
R.B. ( Rock Bucket )
Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos
del material. Son adecuados para trabajar con material
fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad

TIPO DE CUCHILLAS

TIPO DE CUCHILLAS

REFERENCIAS
http://cdn9.psndealer.com/e2/dealersite/images/heavymachinesinc/L23
50.pdf
http://es.slideshare.net/orosco_catt/manual-de-cargadorfrontal-tec-oroscocatt-14185733?next_slideshow=1
http://www.ceduc.cl/aula/lebu/materiales/MP/MP110/CARGADOR%20FRONTAL%20%20994F-1.pdf
http://www.kellytractor.com/esp/imagenes/pdf/demolicion_de
sechos/cargadores_ruedas/994f.pdf
https://es.scribd.com/doc/64907968/CARGADOR-FRONTAL994F-1

https://sis.cat.com/
http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C790373