Monografia Motor Stirling

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo
MONOGRAFIA MOTOR STIRLING

CURSO
DOCENTE
ALUMNOS
TERMODINAMICA II
ING. AMADO AGUINAGA PAZ
VILLAR SANDOVAL VICTOR GUSTAVO

VASQUEZ TAPIA ROIBER
CORDOVA CHAPOAN ISSAC GABRIEL
LEON LLANOS JORGE AUGUSTO
CICLO
VI
Lambayeque, Marzo de 2015
DEDICATORIA
A NUESTRO QUERIDO DOCENTE POR TODA SU DEDICACION,

POR EL COMPROMISO QUE TIENE CON SUS ESTUDIANTES
HASTA VER SU APRENDIZAJE Y BUEN DESARROLLO
AGRADECIMIENTO
AGRADESCEMOS A DIOS POR DARNOS VIDA Y SALUD AL

IGUAL QUE NUESTROS COMPAEROS
POR SOPORTAR CON PACIENCIA INCONTABLES
MOLESTIAS, A TODA NUESTRA FAMILIA QUE EN LOS MOMENTOS
MAS DIFICILES HAN PERMANECIDO SIEMPRE AHI, A NUESTRO
MAESTRO QUE DE UNA U OTRA MANERA HACE POSIBLE
NUESTRA ENSEANZA, DE ELLA UNA JUVENTUD PENSANDO EN EL
FUTURO DE NUESTRA PATRIA
INDICE
CARATULA
.1
DEDICATORIA
..2
AGRADECIMIENTO
3
INDICE
4
I.
INTRODUCCION
..5
II. OBJETIVOS.. ...
.6
III. ANTECEDENTES.
.6
IV. MARCO
TEORICO
..7
V. COMO FUNCIONA NUESTRO MOTOR STIRLING?
..9
VI.
MATERIALES
..10
VII. ANEXOS.
..
12
VIII. CONCLUSIONES..
............................................................17
IV.
BIBLIOGRAFIA
17
X.
LINKOGRAFIA
..17
I.
INTRODUCCION
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. En sus inicios compiti efectivamente con el motor a
vapor. Perdi inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y
ha retomado inters en los ltimos aos por varias caractersticas muy
favorables que tiene. En particular:
Rendimiento: como veremos, el motor Stirling tiene el potencial de

alcanzar el rendimiento de Carnot, lo cual le permite, tericamente,
alcanzar el lmite mximo de rendimiento.
Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con

el exterior, por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de
calor para su operacin. Se han construdo motores Stirling que usan
como fuente de calor la energa nuclear, energa solar, combustibles
fsiles, calor de desecho de procesos, etc. Al ser de combustin externa,
el proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo cual se
reducen las emisiones.
Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente

de calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de
muy bajo nivel de emisiones.
Como contrapartida a estas caractersticas favorables, esta el hecho de que el

fluido de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades operativas. En la
practica, se ha visto que los fluidos de trabajos viables son el hidrogeno y el
hielo, ambos por buenas propiedades termodinamicas
En los prximos prrafos veremos el ciclo Stirling Terico, funcionamiento
del regenerador y aplicaciones del Motor Stirling.
II. OBJETIVOS
Aplicar la segunda ley de l termodinmica fabricando un motor Stirling

Entender el funcionamiento del motor Stirling
Aprender a economizar un proyecto economizando costos.
Estudiar y explicar el funcionamiento de una de las maquinas trmicas mas
eficiente
III. ANTECEDENTES
El producto oferente se remonta al periodo de 1816 ao en el cual se patento y
como respuesta a la necesidad de obtencin de energa mecnica para realizar
diversos trabajos en lo cotidiano y para sufragar un bajo consumo de recursos
en el aspecto econmico con relacin al motor de vapor existente durante ese
periodo. Se le atribuye como creador durante esa poca a Robert Stirling,
inventor del motor que conlleva ese nombre en su honor (motor Stirling). El
producto contemplo gran utilidad durante la revolucin industrial, debido a que
la antigua y existente mquina de vapor eran monstruosas aun y costosas,
adems de ineficientes e incluso peligrosas a razn de que
sus calderas explotaban con facilidad.
En sus primeros tiempos, fue empleado como fuente de poder para pequeas
maquinas, herramientas y bombas de agua. Posteriormente un barco logro ser
movido con un motor de esta clase. Cabe destacar que se
6
realizaron ventas posteriormente de ventiladores con una mecha al costado del

artefacto. Surgi la perfeccin de las mquinas de vapor, tambin la creacin
del motor de combustin interna y aos despus la disfuncin por medio de
las redes elctrica, originaron el deploro y abandono del motor de aire caliente,
como consecuente del hecho, actualmente es desconocido.
En el periodo de los 60 surgi a partir de la figura de Philips al desarrollar un
generador elctrico y a la par del aparato el sistema de refrigeracin produca
agua caliente para usos domstico, En la poca de los 70, la necesidad de
encontrar motores alternativos dio lugar a la creacin de automviles con el
ciclo Stirling, se consign como energticamente ms eficientes y con mejores
impactos para el medio ambiente. Ms recientemente se emplea para
obtener energa elctrica partir de una fuente calorfica, el sol. En la actualidad
es utilizado en los submarinos, yates y ampliamente en refrigeracin,
aprovechando al mximo los recursos, desde el mismo calor que produce la
mano hasta una humeante taza de caf ya que solo requiere un diferencial de
temperatura para generar energa mecnica. La empresa estadounidense
Stirling Energy Systems utiliza este principio para la obtencin de electricidad a
partir del sol, captando la radiacin solar por medio de discos parablicos en
donde se sitia el motor Stirling (producen mayor cantidad en porcentaje de
electricidad con relacin a los panes solares y con menos espacio). Tambin es
empleado en aviacin y en motores de yates entre otros mbitos.
Tipos de motor Stirling
Motores tipo ALFA

Desde un punto de vista termodinmico, la funcin es similar a la patentada por
Stirling, diseado por Rider (Estados Unidos). Consta de dos cilindros, uno se
calienta promedio de alcohol y un mechero y el otro se enfra mediante aletas o
agua.
Motor tipo beta

Se basa en el tipo originalmente diseado por Stirling. Consta de un cilindro el
cual presenta una zona fra y otra caliente. En el interior un desplazador
permite pasar el aire de una zona fra a caliente.
Motor tipo gamma

Consta de dos cilindros separados, uno contiene el separador y el otro un
pistn de potencia. Los sistemas de enfriar y calentar son idnticos al de tipo
beta, es ms fcil de construir pero menos eficaz que el beta.
Motores especiales
Se puede mencionar el Ringboom, la necesidad de simplificar el movimiento
del pistn, en 1905 Ossian Ringboom, patenta este motor, el desplazador es
movido por las variaciones internas de la presin en el motor y las fuerzas de
gravedad. No era tan exitoso debido a la fuerza requerida en desplazador,
restaba fuerza al movimiento del pistn.
IV MARCO TEORICO
Mecanismo del motor Stirling
Los motores del tipo Stirling clsicamente se dividen segn su configuracin de

los espacios de compresin y expansin en las siguientes tres configuraciones
(Thombare,2006): Alpha, Beta y Gamma, En la primera configuracin los
pistones se encuentran separados en dos cilindros diferentes, los que estn
conectados por medio de un regenerador, an siendo los de diseo ms simple
tienen el problema de mantener el fluido de trabajo dentro de los cilindros,
debido a que ambos pistones se encuentran expuestos al exterior, la segunda
utiliza un arreglo que posibilita la inclusin de ambos pistones dentro del mismo
cilindro y utilizando el mismo eje de para su movimiento, el problema que
supone este tipo de sistema es la complejidad asociada a la coordinacin de
los movimientos de ambos pistones. La tercera y ltima es similar a la
configuracin beta, pero con los pistones en cilindros separados, de manera
que la compresin ocurre en la conexin existente entre cilindros, siendo uno
de los ms simples constructivamente.Un motor tipo Gamma simplificado,
compuesto de dos cmaras separadas por un regenerador. La cmara superior
es llamada espacio de compresin y el inferior espacio de expansin. El pistn
superior corresponde al pistn que genera trabajo (pistn de potencia),
teniendo cada cmara un intercambiador de calor desde la fuente de baja
(cooler) y alta temperatura respectivamente (heater). Por su parte, el pistn
interior (desplazador), se encarga de trasladar el gas de una cmara a la otra.
Ciclo Stirling
El ciclo del motor Stirling terico, se compone de cuatro etapas que forman un
ciclo cerrado. Estas etapas son : una compresin y expansin isotrmicas (1-2
y 3-4), un aumento y disminucin de la presin a volumen constante (2-3 y 4-1).
Entre los puntos 4 y 2 el sistema expulsa calor hacia el sumidero fro (Qrg+Qf),
y entre los puntos 2 y 4 el sistema absorbe calor desde la fuente caliente
(Qrg+Qc). Gracias al regenerador se puede recuperar el calor Qrg, que no
genera trabajo, desde la etapa 4-1 y entregndolo en la etapa 2-3, aumentando
as, la eficiencia del sistema.
Diagrama termodinmico P-V con el uso del regenerador

Como el rea encerrada tiene relacin directa con el trabajo generado,
mientras mayor sea el salto entre las temperaturas del fluido en la fuente
caliente y el sumidero fro (gradiente de temperatura), mayor ser el trabajo til.
As tambin, para un motor con una diferencia de presiones mnima y mxima
mayor, se tendr el mismo efecto. Por otra parte, el regenerador como se hace
notar en la figura 1 disminuye la necesidad de aporte de calor externo al
recuperar el calor expulsado en 4-1. Si el regenerador fuese perfecto y las

evoluciones 1-2 y 3-4 isotermas, se podra alcanzar el rendimiento de Carnot,
de ah la importancia de este elemento en el sistema Stirling.
V. Como funciona nuestro motor Stirling?

Este motor funciona con la expansin del aire (cuando se calienta) y la
contraccin ( en frio).
Cuando el piston desplazador ( estao interno) se mueve hacia arriba, el aire
que estaba en la parte fra del cilindro ( en la parte superior), se lanza hacia
abajo, ir a la parte mas caliente. En contacto con las paredes calentadas, el
aire se calienta y la presin dentro del cilindro aumenta de repente, con el
volumen de aire incrementado. En consecuencia, el embolo de trabajo ( hecho
con globo) es empujado hacia arriba, haciendo que el cigeal gire. Cuando el
piston desplazador se mueve hacia abajo, ocurre lo contrario, ya que el aire
caliente que entra, en parte, se mueve hacia arriba, se enfria y se contrae,
produciendo un vacio y hacer que el embolo de trabajo para ser aspirados
hacia abajo y por lo tanto continuando con la rotacin del cigeal
Simplicidad: un detalle importante que hace que este modelo de motor es
simple es el hecho de que no tiene vlvulas, pero el aire debe confiando en el
interior del motor.
Agua: El uso de agua es el enfriamiento del sobrecalentamiento evitando
cilindro superior (lado frio), que conserva la mayor diferencia de temperatura
posible entre las regiones calientes y frias del motor, mejorando sus
rendimiento
Algunas razones por las cuales puede impedir el buen funcionamiento de

nuestro motor
Notamos que en general los motores no funcionan en dos situaciones: cuando
hay fugas de aire o cuando hay exceso de friccin en las partes mviles
10
Para saber si el motor tiene una fuga de aire, se puede hacer la siguiente
prueba viaje al trabajo vstago del piston (globo) del cigeal y tire del globo. Si
el mismo de inflado de aire significa que existe un agujero en algn punto ( ya
que no habra aire en el cilindro). El globo siempre debe volver al mismo punto
en el que estaba antes de comenzar la prueba. Es importante recordar que
esta prueba se debe hacer sin fuego.
Para averiguar donde esta la fuga, sumerja un punto en el agua y las burbujas
de aire se presentan cuando el embolo de trabajo se empuja hacia adentro la
fuerza, este es el punto con una posible fuga de aire.
VI. MATERIALES
4 latas de insecticidas o petrleo desengripante, o bien de aire (57 mm
de dimetro)
1 lata de arvejas o maz a depsito de agua (73 mm de dimetro)
1 lata de melocotn, para hacer que el horno tostador (102 mm de
dimetro)
1 lata de Red Bull (250 ml) o desodorante Axe para el pistn
desplazador (53 mm de dimetro)
Una otra lata Red Bull para la cubierta del pistn desplazador (53 mm de
dimetro o 250 ml)
1 pvc manguito 20, en marrn, reducido a la mitad de su longitud original
1 pvc rodilla 20, de color marrn
1 de 25 por 32 mm manguito de PVC, de color marrn

1 de 32 por 40 mm manguito de PVC, de color marrn Manga 1 pvc 40
por 50 mm, de color blanco
1 2 mm rayos inoxidables bicicleta a la tuerca del pistn desplazador
mediante el corte a distancia en medio
11
1 paraguas ray, para la varilla del pistn desplazador, porque es ms

delgado y ms ligero. Pero tambin puede reemplazarlo con una
bicicleta 2 mm habl
Dos 2,5 mm bicicletas inoxidable de rayos para el cigeal y la biela del
pistn de trabajo
5 CD al volante de direccin
1 pinza para el trabajo de pistn "globo"

globos de 10 "o 8", son ms resistentes que los tradicionales
2 botones de volumen de radio para hacer el pistn exterior, o pueden
ser reemplazadas por dos tapas de productos de limpieza con 35 mm de
dimetro
2 rodamiento casquillo de insercin encuentra en la platina, donde la
diapositiva shifter pistn, o reemplazado por dos monedas de cinco
centavos, aburrido con una broca de 2 mm
8 conectores de cable de luz "6 mm" para publicar los rayos y tienen
ajuste, se pueden comprar en las tiendas que venden equipos elctricos
residenciales
1 tubo de pegamento de silicona de alta temperatura , se puede comprar
en tiendas de auto partes
1 estao para soldar y soldar.
12
VII. ANEXOS
13
14
15
16
17
18
VIII. CONCLUSIONES
La diferencia de temperaturas es el factor fundamental en la velocidad del

motor. A ms diferencia de temperaturas, mayor es el era del ciclo
termodinmico en la grfica P-V y por lo tanto mayor es el trabajo desarrollado,
trabajo que se invierte en aumentar la energa cintica del motor, esto es, su
velocidad.
IV.BIBLIOGRAFIA
Raymond, Chang. Qumica. Colombia: Mcgraw- Hill Companies, Inc., 2002.
Weidlich, Erhard. Constitucin Y Funcionamiento De Las Pilas De Combustible.

Barcelona: Marcombo Boixareu, 1987.
Prez Bello, Miguel Angel. Tecnologa De Los Motores.
lvarez Flores, Jess Andrs. Mquinas Trmicas Motoras.
Petit, E. El Motor De Explosin.
X. LINKOGRAFIA
http://news.soliclima.com/divulgacion/eficiencia-energetica/el-motor-stirling
http://maurogroth.wordpress.com/2008/12/05/motor-stiling/
http://www.es.boehm-stirling.com/inicio.html?gclid=CMb08qO-irACFQKCnQodb1xNwhttp://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html
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