UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE - EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y
MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL:

7mo. A

ASIGNATURA:
TEMA:
ALUMNO:

REPARACIN DE MOTORES II

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

ROMERO DAVID

FECHA DE ENTREGA:

08 DE MAYO DE 2015

LATACUNGA ECUADOR

INYECCIN DIESEL BOSCH

SISTEMAS DE INYECCIN CONVENCIONAL

SISTEMA DE INYECCIN LINEAL

Este sistema, se usa mucho en todo tipo

componentes y funciones principales son:

y marca de motor. Sus

Bomba de inyeccin.- Impulsada por el motor que mide, regula el

tiempo, presuriza y controla
el combustible
que est siendo
entregado al inyector. Cuenta con un solo el elemento de bombeo
por cada cilindro, fijado a un cuerpo y accionado por el eje de levas
de la bomba.
Gobernador.- El gobernador, generalmente del tipo de contrapesos
mecnicos, puede ir montado en el alojamiento de la bomba. El
suministro de combustible para todas las velocidades del motor
(gobernador de velocidad variable), o bien para controlar
solo
velocidades en vaco alta y baja (tipo de limitador de velocidades).
Inyector.- El inyector se encuentra cargado por medio de un resorte,
y es una vlvula operada hidrulicamente y se halla insertada en la
cmara de combustin. Este inyector puede ser de varios tipos, pero
todos ellos
cumplen con la misma funcin bsica, es decir,
atomizacin del combustible inyectado.

Bomba P en Lnea
Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del vehculo.
Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que
estn dispuestos en lnea, de ah su nombre bomba en lnea.
Circuito de Alimentacin

Elementos Principales

Operacin de suministro de combustible

Es enviado combustible desde la bomba de alimentacin al cuerpo de
la bomba de inyeccin para que el mbolo de la bomba descargue a
presin en cada uno de los cilindros por medio del movimiento del
rbol de levas. De esta manera se indica los siguientes pasos del
mbolo:
1.- Punto muerto inferior del mbolo, el combustible de la cmara de
aspiracin ingresa en el cilindro por la lumbrera de alimentacin de
combustible.
2.- El rbol de levas a medida que va girando el mbolo sube; cuando
el mbolo sigue subiendo la parte superior del mbolo llega al borde
superior de la lumbrera de alimentacin se cierra la lumbrera y
empieza la compresin del combustible.
3.- El mbolo sigue subiendo, el combustible que se encuentra
comprimido dentro del barril empuja hacia arriba la vlvula de
retencin permitiendo el paso de combustible por la caera de
presin hacia el inyector.
4.- Cuando el borde superior de la ranura helicoidal del mbolo llega
al borde inferior de la lumbrera de alimentacin termina el bombeo de
combustible.
5.- Mientras el mbolo continuo ascendiendo el restante de
combustible que queda en el barril sale por medio del orificio de
compensacin que se encuentra en la parte superior del mbolo, este
fluye por la ranura helicoidal pasando por la lumbrera de retorno
digirindose a la cmara de combustible.

SISTEMA DE INYECCIN ROTATIVA

Este sistema es relativamente reducido y compacto, diseado para
motores de baja y mediana potencia. Se utiliza en muchas marcas y
modelos de motores. Sus principales componentes y funciones son los
siguientes:
Bomba de inyeccin.- Esta bomba emplea por lo general uno o dos
mbolos de bombeo que suministran combustible a un distribuidor, que a
su vez lo enva a los distintos cilindros en forma parecida a la del
distribuidor de un motor a gasolina . La bomba controla la dosificacin de
combustible y la sincronizacin de la inyeccin.
Gobernador.- El gobernador puede ser del tipo mecnico con contrapesos
o hidrulico, segn sea la aplicacin del motor. Se hallan disponibles del tipo
de limitacin de velocidad y los de velocidad variable.

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS.

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en

los motores disel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas
variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin
electrnica en los motores disel.

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas
levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin
por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3)

mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene
determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la
presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.

El dispositivo de bombeo de alta presin est formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y
junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a

UNIDAD DE BOMBA INYECTOR

Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de
bomba-inyector, PDE), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bomba-tuberiainyector, son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro

del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de

adaptarse al funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que
los motores que estn alimentados por "bombas rotativas" o "bombas
en lnea".
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:

Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e

industriales ligeros de hasta 30 kW/cilindro y vehculos
industriales pesados de hasta 80 kW/cilindro. Tambin se utiliza
este sistema en motores en locomotoras y barcos, pero este no
es tema de estudio en esta web.

Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.

Comienzo de inyeccin variable.

La posibilidad de una inyeccin previa.

La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS est formada:

Alimentacin de combustible (parte de baja presin).

Alimentacin de combustible (parte de alta presin).

Regulacin electrnica Diesel (Electronic Diesel Control EDC)

dividida en tres bloques fundamentales sensores, unidad de
control electrnica y actuadores.

Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases

de escape EGR).

SISTEMA DE INYECCIN TBI

Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2

inyectores elctricos), colocados en la parte superior del sistema
colector de combustible (de ahora en ms lo llamaremos manifold de
admisin o simplemente manifold). Este sistema se asemeja en figura
a un carburador comn y corriente tal como puede observarse en las
figuras. Este sistema funciona valindose de una computadora
instalada dentro del vehculo. En cuanto se abre el switch (en cuanto
se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne
positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por
la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus
sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su
compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando
siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7
partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes
fabricantes de automviles, especialmente los americanos. Sin
embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y
programas que corren en una computadora para definir el paso del
combustible lo cual hace algo difcil uniformar los sntomas para
diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de
inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos
trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnstico para
que usted se ubique en los sntomas particulares de su vehculo.

General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en

la posicin que se muestra en la fotografa de la figura 3. En la misma
posicin "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection".
Comprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas de
acuerdo con el criterio del fabricante.

SISTEMA DE INYECCIN PT
(PRESIN/TIEMPO)
El Sistema de combustible PT
se ha distinguido por ms de 50
aos por sus caractersticas en
los motores Cummins.

Alta presin de inyeccin

Diseo muy simple
Confiable

Costo Efectivo

El sistema de combustible Tiempo

Presin tiene muchas caractersticas
especiales. La caracterstica Tiempo
Presin (TP) designa el control de
combustible. El tiempo es la variable de
control y la presin de suministro se
mantiene constante. El tiempo y la
medicin de combustible se controlan
por el tiempo encendido de la presin regulada por la actuacin
electrnica

SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una

flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de
inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas
propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn
separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de
inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del
caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a
disposicin en el acumulado de combustible de alta presin "Rail". El
conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control
electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos
programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el
inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro
del
motor,
a
travs
de
una
electrovlvula
controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:

Unidad de control (UCE)

Sensor de revoluciones del cigeal
Sensor de revoluciones del rbol de levas
Sensor del pedal del acelerador
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sensor de presin de "Rail"
Sensor de temperatura del lquido refrigerante,
Medidor de masa de aire.

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor

(posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas
por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y

especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de

revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor,
y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de
encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del
pedal acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal
elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

OTROS TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIN

BOMBAS DE ALTA PRESIN CP1, CP2, CP3
En el caso de la bomba de alta presin CP1 en la reduccin de alta
presin a la presin del sistema deseada mediante la vlvula
reguladora de presin.

En los sistemas para vehculos industriales se utilizan bombas de

mbolos radiales lubricados con combustible o con aceite. Las
bombas lubricadas con aceite poseen mayor robustez en caso de ser
peor la calidad del combustible.
Bombas de mbolos radiales CP1
En la carcasa de la cp1 va dispuesto centralmente el eje de
accionamiento. Los elementos de la bomba van dispuestos
desplazados radialmente 120. La excntrica montada sobre el eje de
accionamiento impulsa los mbolos de la bomba desplazndolo en
ambos sentidos.
La transmisin de fuerza entre el rbol de excntrica y los mbolos de
alimentacin se efectan mediante el rodillo de rodadura, un anillo de
deslizamiento alojado en la excntrica del eje y la placa de pie de
embolo fijada en la base de los mbolos.
Funcionamiento
Suministro de combustible y compresin.
La bomba de alimentacin previa una bomba elctrica de combustible
o una bomba de ruedas dentadas accionada mecnicamente
suministra combustible a travs de un filtro con separador de agua
hacia la entrada de la bomba de alta presin. Detrs de la entrada va
montada una vlvula de seguridad. Si la presin de alimentacin de la
bomba de alimentacin previa sobrepasa la presin de apertura (0,5 a
1,5 bares) de la vlvula de seguridad, el combustible es impulsado a
presin al circuito de refrigeracin y lubricacin de la bomba de alta
presin a travs de su orificio estrangulador. El eje de accionamiento
con la excntrica desplaza los mbolos de la bomba hacia y hacia
abajo en funcin de la carrera de la excntrica.

SISTEMA DE INYECCIN HEUI

HEUI permite variar la presin de actuacin de inyeccin por va
electrnica. Esta capacidad nica significa que la regulacin de la
presin de inyeccin es completamente independiente de la velocidad
del cigeal, como resultado la presin mxima para la pulverizacin
est disponible con el motor funcionando a rgimen mximo o
mnimo

INYECTOR HEUI

Posee tres partes principales

1. Grupo cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet.
2. Grupo de pistn intensificador, Cilindro (can) con mbolo de
bombeo
3. Grupo de Tobera.

Figura 13: Inyectores del sistema HEUI

OPERACIN DEL INYECTOR
Existen 5 etapas de inyeccin
Preinyeccin.
Inyeccin piloto o PRIME
Retardo

INYECTORES
El inyector disel es el componente del sistema de inyeccin, que se
encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la
cmara de combustin..
El inyector es el elemento que nos permite determinar externamente,
si un motor es de inyeccin directa o indirecta.
INYECTORES TIPO TETN.
Para motores de inyeccin indirecta
Para este tipo de motores se utilizan los llamados "inyectores de
tetn"
En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la
preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente
mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con
la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de
apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar.
La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de
inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del
inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de
combustible que ira aumentando a medida que se levanta ms la
aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima
inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima
apertura.

INYECTOR DE ORIFICIOS

Para motores de inyeccin directa se utiliza el "inyector de orificios".

El inyector inyecta combustible directamente en la cmara de
combustin en dos etapas a travs de los cinco orificios que hay en el
difusor. El diseo de la cmara de combustin junto con el inyector
del tipo multiorificio, proporciona una combustin eficaz pero suave y
silenciosa.
El inyector lleva dos muelles con diferentes intensidades que actan
sobre la aguja dosificadora. Cuando la presin del combustible
alcanza aproximadamente 180 bares, la aguja se eleva y vence la
fuerza del muelle ms dbil (muelle de pre-inyeccin). Una parte del
combustible entonces es inyectado a travs de los cinco orificios en el
difusor.
A medida que el pistn de la bomba sigue desplazndose, la presin
aumenta. A unos 300 bares, vence la fuerza la muelle ms fuerte
(muelle de inyeccin principal). La aguja del difusor se eleva entonces
un poco ms, y el combustible restante es inyectado a la cmara de
combustin a alta presin quemando el caudal de combustible
inyectado.

MECNICO
El Inyector mecnico funciona a travs de un Sistema de alimentacin
que controla el caudal y el momento de la inyeccin de forma
mecnica. Se utiliz en los primeros motores de inyeccin de gasolina
hasta que los desplazaron las inyecciones electrnicas. En los
motores Disel se emplea pero va a ser reemplazado rpidamente por
los sistemas de inyeccin de conducto nico o common-rail.

BIBLIOGRAFIA:
1. GIL, MARTINEZ, H (2000). Manual del automvil, reparacin y mantenimiento,
Madrid-Espaa, CULTURAL SA.
2. Parreo Ibez, S. (2012), Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de
ciclo Disel, Recuperado de:
http://ezp1.espe.edu.ec:2050/lib/espesp/detail.action?
docID=10692819&p00=bombas+inyeccion.