2014

MANTENIMIENTO DE CAJAS
AUTOMATICAS

OLGER MIGUEL MAMANI QUISPE

22/10/2014

CONTENIDO:
Mantenimiento:
1: proceso de mantenimiento
-

Cambio de aceite hidrulico ATF

Tiempo de cambio

Tipos de ATF

Cantidad de ATF

Proceso de cambio de aceite de transmisin automtica

Cambio de filtro de aceite

Pruebas hidrulicas

Cambio de aceite hidrulico:

El aceite para una transmisin
automtica debe que ser muy
resistente a la oxidacin, a los
cambios de viscosidad por las
temperaturas y el uso, y debe
poseer caractersticas de friccin
correctas para cada tipo de caja.
Ademas, tiene que mantener
todas
las
superficies,
los
contactos y las vlvulas limpios y
libre de barniz.
A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de
lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos
productos por tecnologa seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites
sintticos de caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado
con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, ms modificadores de friccin especial para
diferentes materiales facilitan este comportamiento.
Timpo de cambio
el aceite de transmision se cambia cada 6 u 8 meses para mantenerla en correcto funcionamiento
el cambio de aceite y filtro no es muy costoso como una reparacion en un copche 4 cil se lleva 5
litros aprox, una transmision nueva lleva promedio de 9 a 11 litros.
Tipos de ATF:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin
correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad
con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El
Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse
rpidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una
norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una
informacin tcnica adecuada.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao
1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus
caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja
que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen
mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor
friccin y su pronta destruccin.

Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con
normas que eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero
lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos
y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El
actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde se especifique un fluido Dexron
cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus
transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN
AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y
pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motors ya no certifica aceites
Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en
conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los
EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta
el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.
Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI sinttico
empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral, pero resiste cizallamiento, para
mantener la viscosidad necesaria.American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las
normas
y
pruebas
de
General
Motors
para
Dexron
VI.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las
transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los
fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de
ambos. Las transmisiones manuales que piden Mercon III deberan utilizar el fluido
Dexron/Mercon o el fluido Sinttico Mercon V. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos
cumplen con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,
normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron
III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.
Mercon V ("Mercon 5"):
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir
de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a
la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN 100% SYNTHETIC
UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas
exigentes de Mercon
V.Mercon LV (Low Viscosity):
El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llev
varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo necesario el
desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de friccin dinmica. Para Ford,
este aceite es llamado Mercon LV. Esto quiere decir "Low Viscosity" (Baja Viscosidad). American

100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de Ford para Mercon LV y
Mercon
SP.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un
coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos
Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios ms
bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos fluidos. AMERICAN 100%
SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y
pruebas
de
ATF+3
y
ATF+4.
SP-II, SP-III, SP-IV:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El
uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy
bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la
transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos
y la compra de Kia por Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan
este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las
especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III. y SP-IV. American 100% Synthetic Low Viscosity
ATF cumple
con
las
normas
y
pruebas
de
SP-IV.
Toyota WS (World Spec)
Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja
viscosidad y un coeficiente de friccin especial. American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple
con
las
normas
y
pruebas
de
Toyota
WS.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica
aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes
marcas
de
autos
con
las
marcas
de
esas
fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de
productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan
cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con
nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre
sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. Hay que leer las etiquetas. Algunos
de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron y Mercon, no cumplen con Mercon V,
ATF+4, SP-III, etc.Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones CVT.
AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple con
las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su
formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por ms tiempo.

Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):

Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe
utilizar aceites ATF en transmisiones CVT. American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos
de
todas
las
transmisiones
CVT
de
correas/bandas
metlicas.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite ATF
Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho
cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est
diseado para la friccin y torque correcta que requiere cada mecanismo de transmisin en
particular. Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado en lugar de Dexron, Mercon, Tipo F
y CVT, no compre.Estn muy equivocados. No puede cumplir con esas cuatro especificaciones muy
diferentes
al
mismo
tiempo.
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3 provocar
un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.
Hay

muy

pocas

transmisiones

donde

todava

se

requiere

un

ATF

Tipo

F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por
lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.

ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave. Caso
contrario
se
acorta
la
vida
de
los
discos.
En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para tratar de
igualar el comportamiento de ATF+3

El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra
suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta
totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies
diferentes. El fluido ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada para
permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin causar un
desgaste
prematuro.
Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la
transmisin, hay que repararla.
PROCESO DE CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISION AUTOMATICA:

Revisa debajo del auto y localiza el crter de transmisin.

AFLOJA los tornillos del crter, qutalos hasta la mitad, pero no por completo.
Quita los tornillos de los lados y de abajo que rodean al crter.
Tal vez necesites de un MARTILLO DE HULE para golpear los lados y aflojarlo un poco.
Pon un contenedor debajo del crter para que caiga el aceite de transmisin.
Quita el crter del eje. Los tornillos superiores sostendrn el crter.
Despus de que el flujo de aceite se detenga, cuidadosamente quita los tornillos que
faltan y vaca el aceite restante.

 Probablemente hay un imn dentro del carter, quita el imn y mira si est cargado con
basura de metal.
Quita el filtro de aceite (solo debera de salir jalndolo).
Reemplaza el filtro.
Revisa el sello del crter de la transmisin (si est en malas condiciones podra gotear
cuando lo pongas de nuevo).
Vuelve a colocar el crter de la misma manera
Agrega nuevo aceite de transmisin (busca qu tipo de aceite necesitas)
Enciende el auto y verifica el nivel, si est bajo agrega ms aceite.
Deja el auto encendido por un rato y verifica el nivel de nuevo.
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE:
Una vez que has colocado tu vehculo correctamente sobre el elevador, lo primero que has de
hacer es quitar el tapn del depsito de aceite. Lo encontrars levantando el cap.
Mueve la varilla:
Ahora has de mover la varilla del
aceite. No hace falta que la quites
del todo; con que la saques un poco
es suficiente. La finalidad de esto es
que el aceite respire un poco.
Eleva tu vehculo;
Ahora has de elevar el vehculo.
Esta operacin es muy sencilla: slo
has de presionar el botn adecuado
-hay un botn para subirlo, y otro
para bajarlo- hasta que el coche
est a una altura que te permita
trabajar
con
comodidad.
Previamente habrs tenido que
calzar el vehculo en sus bajos, para evitar que el elevador pueda daarlos
Quita el tapn del crter:
Antes de quitarlo, pon el
recipiente que recoge el aceite
usado justo debajo del crter.
Para quitarle el tapn tendrs
que usar una llave adecuada -el
personal de la instalacin te
indicar cul-. Si el aceite est
caliente, puede quemar; ten
cuidado al tocar el depsito.

Quita el filtra del aceite:

Existen varias herramientas para
esto; lo mejor es que preguntes al
personal de la instalacin cul
necesitas.

Sustitucin de arandela:
Conviene que cambies la arandela que va en el tapn del crter. Esta operacin es muy sencilla;
tan slo has de sacar la usada -que estar mucho ms aplastada- haciendo un poco de fuerza, y,
por el mismo procedimiento, poner la nueva.
Antes de poner el filtro nuevo:
Conviene que compruebes que no han quedado restos de la junta del filtro usado en tu vehculo.
Adems, antes de colocar el nuevo, unta su junta con un poco de aceite para facilitar su insercin.

Pon el nuevo filtro del aceite:

Hazlo con la mano; nunca emplees
una herramienta, ya que, con las
temperaturas que alcanzar el
aceite, si el filtro se ha apretado
demasiado, la presin podra llegar
a romperlo. Pregunta qu filtro
necesita tu coche.

Pon el tapn al crter:

Una vez que se haya vaciado el
depsito del aceite usado, llega el
momento de volver a poner el
tapn del crter -con su arandela
ya cambiada-. Primero puedes
colocar el tapn y ajustarlo con la
mano, pero para dejarlo bien, has
de terminar esta operacion con una
llave especial -pregunta al personal
de la instalacin cul es la que
mejor se ajusta a tu coche-.

Echa aceite:
Una vez que has vaciado el crter
de aceite, hay que rellenarlo.
Puedes llevar el tuyo o usar el que
encontrars en la instalacin
(sinttico 10w/40). Una vez
repostado el aceite, conviene que
compruebes si la cantidad que has
echado es la correcta (suelen
necesitarse unos 4 litros). Para ello,
saca la varilla del aceite. sta tiene
dos muescas, y el aceite ha de
encontrarse entre ambas -ms
cerca del mximo.-

Arranca el motor:
Arranca el motor, y espera a que el piloto del aceite se apague. Ten en cuenta que el circuito se ha
vaciado previamente de lubricante, y ahora ha de volver a llenarse; mientras esto sucede, el piloto
permanecer encendido. Una vez que se haya apagado, para el motor, y comprueba de nuevo el
nivel de aceite -ya que el filtro absorbe bastante lubricante, y es posible que necesites echar un
poco ms-.
Comprueba de nuevo el nivel de aceite:
Para ello, saca la varilla del aceite, lmpiala, y vuelve a introducirla en su sitio. Al sacarla por
segunda vez, fjate en si el nivel de aceite queda entre las dos muescas que tiene. Si no es as,
tendrs que aadir un poco ms. Conviene que el nivel quede cerca del mximo.

PRUEBAS HIDRAULICAS:
La prueba hidraulica, consiste en probar la resistencia estructural del cilindro de gas, sometiendolo
a una presion de prueba mucho mayor que la que normalmente se utiliza para cargarlo (200PSI). Si
pasa la prueba est habilitado para cinco aos mas. Si no la pasa (si estuvo con humedad interna
por mucho tiempo, esto genera oxidacion en las paredes del cilindro y ahi normalmente es por
donde se rompe) tendras que comprar uno nuevo.

BIBLIOGRAFIA
http://www.lubrilandia.com.ar/Motul/aceites_cajas_automaticas_ATF.htm
http://www.buenastareas.com/ensayos/Cajas-Automaticas/6447988.html
http://www.widman.biz/Seleccion/automaticas.html
http://www.purotuning.com/foros/archive/index.php/t39233.html?s=32708a4f4c5e3e582d51258
ecb583998
http://es.wikihow.com/cambiar-el-l%C3%ADquido-de-la-transmisi%C3%B3n