Ameaa: Falha estrutural ou mecnica

Falha estrutural ou mecnica da aeronave, resultando em perda de controle e queda

Ameaa
Falha
mecnica/estrutural
Ameaa:

Controles
Monomotores
Multimotores
Fornecimento de peas
de reposio
Instalaes do hangar

Controle 1: Aeronave monomotor

Aeronaves monomotor sero usadas somente para voos de
passageiros em ambientes no hostis sob condies visuais
durante o dia.
Todas as aeronaves monomotor usadas para operaes de
transporte de passageiros devem ter motores com turbina.

Controle 2: Aeronave multimotor

Aeronaves multimotor capazes de manter um gradiente de subida
lquido de 1% acima altitude mnima segura da rota ou 500 ps
acima do solo em rea de operaes de um motor inoperante
(OEI) devem ser usadas sempre que as seguintes condies
estiverem presentes:
Ao operar em ambiente hostil
Qualquer parte do voo ser feita por instrumento (no visual)
ou noite
Ao operar em voos estendidos sobre gua.

Controle 3: Fornecimento de peas

Organizaes relacionadas manuteno devero ter uma lista
de fornecedores aprovados que fazem parte de um programa de
Garantia de Qualidade para assegurar que as peas recebidas
estejam em conformidade com os dados do projeto aprovados
pelo FAA (ou equivalente) e esto em condies para operao
segura.

Controle 4: Instalaes do hangar

As instalaes do hangar adequadas para o nvel de atividade
realizada devem ser acessveis para operar as aeronaves em todos
os contratos de longo prazo. Operaes de campo de longo prazo,
especialmente em fortes chuvas, ambientes rticos ou desrticos
devem ter, no mnimo, estar preparadas para realizar manuteno
de campo programadas e no programadas.

Monitoramento de
vibrao de helicpteros
Monitoramento de
tendncia dos motores

Lista de equipamentos
mnimos (MEL)
Sub-fretamento de
aeronave

Controle 5: Monitoramento da vibrao do

helicptero
Helicpteros de contratos de longo prazo devem ter um plano
aprovado por um especialista em aeronutica para estar em
conformidade com o Sistema de monitoramento de sade e uso
(HUMS) ou Sistema de monitoramento de vibrao de estrutura
e motor (VMS), cujos sistemas foram desenvolvidos e aprovados
para o tipo. O operador da aeronave deve seguir os procedimentos
documentados para fazer downloads de rotina e analisar dados.

Controle 6: Monitoramento de tendncia do motor

Todas as aeronaves monomotor de turbina devem ter um plano
aprovado por um especialista em aviao para estar em
conformidade com um sistema eletrnico de monitoramento de
tendncia do motor quando disponvel para o tipo de aeronave. O
operador da aeronave deve seguir os procedimentos documentados
para fazer downloads de rotina e analisar dados.

Controle 7: Lista de equipamento mnimo (MEL)

Os operadores de aeronaves devem desenvolver uma MEL
para todas as aeronaves contratadas a longo prazo. Todos os
equipamentos instalados em uma aeronave devero estar em
perfeitas condies de funcionamento, a menos que operado
de acordo com uma MEL aprovada, ou de outra forma aprovada
pelo rgo de aviao civil apropriado sob um programa
estabelecido para defeitos aceitos. Tais programas no devem ser
contraditrios aos dados do certificado de tipo ou equivalente.
O operador de aeronave deve fornecer treinamento para a
tripulao e engenheiros para compreenso e operao de suas
MEL aprovadas.

Controle 8: Sub-fretamento
O sub-fretamento (sub-contratao) pelo operador da aeronave
no deve ser realizado, a menos que exista aprovao
documentada da contratante. Independentemente de ser prpria
ou contratada, a aeronave deve ser operada e controlada de
acordo com o Certificado de Operadores Areos sob as quais so
operadas.

Fonte: Flight Safety