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Motores

ElectroInstalador

Corriente de Arranque en
Motores Elctricos de Induccin

El motor elctrico tiene dos comportamientos principales, estos son: en el Arranque

(o Transitorio) y en el Estado Estable (o Permanente) una vez que arranc.
Claramente las caractersticas son diferentes.
Por: Ing. Oscar Nez Mata
www.motortico.com
onunezm@hotmail.com

En el primer caso, se debe tener claro que la energa total

del sistema (Motor+Mquina) no puede variar bruscamente, ni es posible pasar de una forma de energa a otra
de manera instantnea. Es as como se define un
Transitorio Elctrico en un convertidor electromecnico
cuando la energa vara rpida y temporalmente, y es slo
almacenada en sus campos magnticos y elctricos, conservndose constante la energa cintica (reflejada en la
velocidad).

Por otro lado, si la variacin de energa incluye tambin una

modificacin temporal o permanente de la energa cintica,
se definir entonces el fenmeno como de tipo electrodinmico, o ms brevemente como un Transitorio Dinmico.
Nos ocuparemos principalmente de las corrientes de arranque en el transitorio dinmico del motor elctrico.
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El arranque del motor

El proceso de poner en marcha el motor se conoce como
el Arranque. Para que esto sea posible, es necesario que
el par (Torque) de arranque sea superior al par resistente de la carga, de esta forma el motor acelera hasta la
condicin permanente. El tiempo que demora este proceso vara desde los milisegundos hasta los minutos,
esto depende de la dinmica de la carga. Por ejemplo,
hay mquinas centrfugas que tardan hasta 10-15 minutos en alcanzar la velocidad nominal. El proceso de
arranque se acompaa de un consumo de corriente muy
elevado, que es el mayor durante la operacin del
motor. Lo anterior se debe a que en el momento del
arranque, el campo magntico rotatorio empieza a girar
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a la velocidad sincrnica, con el rotor an detenido, y es

el momento de mayor tensin inducida en las barras del
rotor. Adems, la resistencia elctrica de la carga presenta su valor ms bajo, prcticamente es un cortocircuito, ya que el deslizamiento tiene un valor igual a 1. Con
estas dos condiciones se produce la corriente elevada de
arranque. La figura 1 muestra el comportamiento tpico
de la corriente en un motor de induccin.

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nivel de corriente de rotor bloqueado. La tabla siguiente
muestra los valores.

Por ejemplo: Un motor de 100 hp, 460 V, 60 Hz, Letra de

Cdigo C, trifsico, TEFC, 1750rpm, FLA=138 A.
La corriente del rotor bloqueado ser:
LRA =( hp*Mximo kVA/hp*1000 ) / ( V * 3 ) =
(100 hp * 4 kVA/hp * 1000) / ( 460 V * 3 ) = 502 A.

Para este caso: 502/138 = 3,6 veces la corriente nominal.

Tabla 1. Letra de Cdigo segn norma NEMA MG1

Letra de Cdigo Rotor Bloqueado

kVA/hp

Figura 1. Comportamiento de la corriente de un motor de induccin.

En la figura 1 se distinguen tres momentos desde el proceso de arranque, hasta llegar al valor normal de funcionamiento, estos son: El primero se nombra como
Corriente de Arranque (Inrush en ingls), que es la
corriente de arranque transitoria e instantnea, y fluye
al menos durante medio ciclo de la onda, y puede alcanzar valores desde 10 hasta 20 veces la corriente asignada
In del motor o en ingls FLA (FLA por las siglas de Full
Load Ampere). La segunda etapa se conoce como
Corriente de Rotor Bloqueado Ia (o LRA por las siglas en
ingls de Locked Rotor Ampere), que alcanza valores de
6 a 10 veces la corriente asignada. Finalmente, la
Corriente de servicio, que se define como la corriente de
consumo cuando el motor termin su arranque, y esta
vara segn el nivel de carga del motor. Se analiza a continuacin la corriente de rotor bloqueado.
Corriente de Rotor Bloqueado
La corriente de arranque (Inrush) no est definida en las
normas de fabricacin, depende del diseo de cada
fabricante (Ver ms adelante). La que si aparece en la
normativa que gua la construccin de motores elctricos es la de Rotor Bloqueado.

En el caso de motores construidos bajo norma NEMA, el

aspecto que aparece en la placa, y que define la corriente de rotor bloqueado, es la Letra de Cdigo (Code Letter
en ingls), definida como la corriente consumida a plena
tensin con el rotor trabado, sin posibilidad de giro. Es
una condicin estable, no transitoria. Segn el estndar
NEMA MG1 con la letra de cdigo se puede calcular el
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A 0 - 3.15

G 5.6 - 6.3

B 3.15 - 3.55

H 6.3 - 7.1

C 3.55 - 4.0

I 7.1 - 8.0

D 4.0 - 4.5

J 8.0 - 9.0

E 4.5 - 5.0

K 9.0 - 10.0

F 5.0 - 5.6

L 10.0 - 11.2

En el caso de motores construidos bajo normas IEC, el

dato se expresa directamente como Ia/In, esto es la relacin de la corriente de arranque a la nominal. Por ejemplo, un motor IEC con indicacin Ia/In= 8, significa que la
corriente de rotor bloqueado es 8 veces la nominal.

Curva Par-Velocidad
La Curva Par - Velocidad presenta la caracterstica del
par desarrollado por el motor desde el arranque hasta la
condicin de operacin normal. En el arranque, el
motor desarrolla el par de arranque, luego presenta el
par mnimo, y al 80% de la velocidad nominal se tiene el
par mximo. El par se estabiliza segn lo solicita la
carga. Hay dos formas de analizar el comportamiento
del motor de induccin, esta son: Dinmica y Esttica.
La forma ms comn de presentar la curva par-velocidad es de forma esttica, donde se asumen algunas consideraciones para facilitar el anlisis. Pero el mtodo
dinmico es ms fiel al comportamiento real. La figura 3
muestra ambas curvas.

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Se pueden presentar disparos errneos en el interruptor automtico o en el fusible cuando se arranca un
motor de eficiencia superior (Alta Eficiencia o Premium)
por efecto de la corriente de arranque elevada.

Figura 2. Comparacin de curva Par-Velocidad Dinmica y Esttica.

La figura 2 muestra las curvas para un motor de 7,5

kW. La curva dinmica es la que presenta oscilaciones
(lnea continua); y la curva esttica es la tpica conocida en motores elctricos (Lnea discontinua), la cual
utiliza la teora del circuito equivalente para encontrar
la relacin entre el Par y la Velocidad en todo el rango
de operacin.

En la figura 3 se muestra en color rojo la corriente del

motor de eficiencia superior, desde el arranque hasta el
valor nominal. En azul se muestra la curva de disparo
ajustable del interruptor que protege al motor. En este
caso, es posible que se presenten disparos errneos si
el ajuste del interruptor produce un cruce de ambas
curvas. Incluso es posible que el disparo se presente
cada cierto nmero de arranques, ya que depender
del punto dnde se inicie la curva, el mayor peligro es
coincidir con el cruce por cero de la corriente.

En la figura se puede ver que en la regin del principio en

la caracterstica dinmica se dan oscilaciones, algunas de
ellas negativas. Cerca del punto mximo, la caracterstica
esttica toma un valor mayor, y la caracterstica dinmica tiene valores ms bajos. El transitorio electromagntico tiene una influencia significativa sobre la caracterstica par - velocidad de la mquina de induccin. Por simplificacin, se asume en el anlisis transitorio la curva
caracterstica dinmica, y en el estado permanente se
usa la curva caracterstica esttica.
Aplicacin de los conceptos: Corriente de Arranque en
Motores de Eficiencia Superior
Los fabricantes de motores se enfocan en la mejora de la eficiencia, esto se logra por medio de las siguientes acciones:
Ms seccin de cobre en el bobinado estatrico.
Ncleos magnticos ms grandes.

Lminas magntica ms delgadas y de mejor calidad.

Mejor diseo de las barras del rotor.

Reducir prdidas por ventilacin y friccin.

Mejora en el entrehierro.

Mejoras en el diseo del motor con miras a aumentar la

eficiencia, ha provocado mayores corrientes de arranque
instantneas, aunque las corrientes de rotor bloqueado
son similares a los diseos anteriores, lo que ha permitido mantenerse clasificados segn la normativa vigente.

Figura 3. Corriente del motor y Curva del Interruptor.

Como recomendacin final, se debe conocer la curva de

disparo del interruptor utilizado (Se obtiene con el fabricante), y seguir las recomendaciones establecidas por las
normas para el dimensionamiento de las proteccin en
motores elctricos.

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