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Realizado por:
Prof. Hctor Medina
UNERMB
Ciclo Stirling.
Ciclo Ericsson.
Este trabajo incluye aquellos motores de combustin interna que de alguna forma u
otra han marcado la vida del hombre, a medida que este se desarrolla y avanza en el
control de las diversos parmetros que debe vencer en la optimizacin de los sistemas
trmicos para la generacin de potencia.
Los motores tratados aqu generan potencia a travs del uso de gases, y a nivel
mundial se han extendido de manera impresionante su uso en gran diversidad de
aplicaciones por las distintas posibilidades que se tienen ya sea para el transporte
terrestre, aeronaves, produccin de electricidad, produccin en general, etc.
Es de fundamental importancia el entendimiento de los mismos. Estos sistemas
abarcan varias ramas de la ingeniera, entre las que cabe mencionar termodinmica,
mecnica de los fluidos, materiales, sistemas de control, transferencia de calor, dinmica,
combustin entre otras.
UNERMB
Otto
Diesel
Lenoir
Brayton
En lnea 2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12
En V 2,4,8,12,16
Radial 2,3,5,7,9,11,12
Otros.
UNERMB
Lquida
Aire
Aspiracin natural.
Carburador.
Inyeccin.
UNERMB
UNERMB
UNERMB
Pistn
Biela
Manivela
VP.M .I
V P.M .S
CLASIFICACIN
DE
LOS
MOTORES
DE
COMBUSTIN
ALTERNATIVOS EN TIEMPOS:
Los motores de combustin interna alternativos pueden dividirse en:
-
INTERNA
UNERMB
Motor de Cuatro Tiempos:
El motor de cuatros tiempos se define como aqul que durante las etapas de admisin,
compresin, combustin o energa y escape del ciclo, el cigeal ha efectuado dos
revoluciones. Por lo que la pistonada til o carrera til que corresponde al impulso del
pistn por la combustin es logrado de manera efectiva cada dos revoluciones.
UNERMB
Motor de dos tiempos:
A diferencia de los motores de cuatros tiempos se definen como aquellos que durante
las etapas de admisin, compresin, combustin o energa y escape del ciclo, el cigeal
ha efectuado una sola revolucin. Por lo que la pistonada til o carrera til que
corresponde al impulso del pistn por la combustin es logrado de manera efectiva cada
revolucin. Es importante entender que por lo general este sistema es empleado en
motores Diesel ya que no maneja una mezcla aire-combustible el cual al estar el sistema
de escape podra perderse parte de la mezcla con los gases de combustin. Esto puede
apreciarse mejor en las siguientes figuras. El proceso de admisin de aire puede
efectuarse ya sea por un sistema con sobrealimentador o por barrido del cigeal en el
carter del motor.
Figura 5. Izquierda motor con admisin de aire por barrido. Derecha motor con
admisin de aire con sobrealimentador.
UNERMB
UNERMB
UNERMB
UNERMB
UNERMB
BLOQUE DE CARTER. CILINDROS:
UNERMB
SOHC (de las siglas Single Overhead Cam) que es en un solo rbol del levas y DOHC
(Double Overhead Cam) que es con doble rbol de levas.
UNERMB
UNERMB
UNERMB
ENFRIAMIENTO.
LUBRICACIN.
ELECTRICO.
COMBUSTIBLE-AIRE.
ANLISIS TRMICO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
El frances E. Lenoir en 1857 crea un MCI usando gas del alumbrado el cual arda
en la camara de combustin a Patm. Esto haca que tuviese un rendimiento
pequeo (3 a 4 %).
UNERMB
Fue el aleman Otto quien construye el motor en 1876.
pme =
Dos motores con igual Cilindrada, l de mayor pme presentarn mayor W neto y
si tienen igual rpm tendr mayor potencia.
En funcin de la potencia:
SISTEMA INGLES
Pme: en psi.
Ap: pulgadas cuadradas.
N: rpm
S: carrera del pistn en pies.
33000: ft-lbf por minuto
b: valor 1 para dos tiempos y valor 2 para cuatro tiempos. Pistonadas tiles.
UNERMB
SISTEMA INTERNACIONAL
Pme: en kPa.
Ap S: cilindrada en litros.
N: rpm
44760: N.m por minuto
b: valor 1 para dos tiempos y valor 2 para cuatro tiempos. Pistonadas tiles.
EXISTEN OTRAS MEDICIONES IMPORTANTES PARA EVALUAR
MOTORES:
UNERMB
No existe admisin, ni escape. El ciclo se completa con un proceso de rechazo de
calor a V=cte. mientras el pistn est en el PMI.
valor a T ambiente.
El ciclo de aire estndar slo permite un acercamiento al motor real, pues sus
resultados en cuanto a valores difieren significativamente.
Existen 3 idealizaciones del ciclo estndar de aire:
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Ciclo dual
Difieren nicamente en el proceso de absorcin de calor que remplaza la
En la grfica puede verse un ciclo de Otto con las etapas de admisin de aire a-1
compresin 1-2, calor absorbido 2-3, expansin 3-4 y rechazo de calor 4-5, escape de los
gases 4-b.
UNERMB
Este ciclo se idealiza tal como se observa en la figura siguiente en un diagrama
PV y TS.
Compresin isentrpica.
23
Absorcin de Q a V=cte.
Pistn en el PMS
34
Expansin isentrpica
(carrera de trabajo)
41
Rechazo de Q a V=cte.
Pistn en el PMI
UNERMB
Q12 = 0
[ kJ ]
Proceso 23
W23 = 0
[ kJ ]
Proceso 34
Q34 = 0
Proceso 41
W41 = 0
Trabajo neto
del ciclo
Calor neto
del ciclo
Rendimiento
trmico
23
[ kJ ]
[ kJ ]
UNERMB
Relacin de compresin
Ciclo estndar de aire
Aire gas ideal
T1 , T3 , r
Dato
T1
u1 , v r 1
Tabla
v r 2 v r 1 = V2 V1
v r 2 = v r 1(V2 V1 ) = v r 1 r
vr 2
u3 , v r 3
Tabla
v r 4 v r 3 = V4 V3
v r 4 = v r 3 (V4 V3 ) = rv r 3
vr 4
Tabl
k 1
1
r k 1
1
r k 1
u 2 , T2 , p 2
Tabl
T3
T4 V3
=
T3 V4
k 1
Como V2 = V3 y V1=V4
T4 T1 = T3 T2
k = c p cv = cte.
u = cv T
u 4 , T4 , p4
Efecto de r en el rendimiento
r T media de absorcin de calor
3
= 1
cv (T4 T1)
cv (T3 T2 )
= 1
T1(T4 T1 1)
T2 (T3 T2 1)
3
2
2
Qneto
1
b
Recordando
= 1
= 1
T1
T2
1
r k 1
T4 T1 = T3 T2
UNERMB
Abajo podemos observar una comparacin entre el ciclo ideal con otras formas de
anlisis del ciclo que se acercan ms al real.
UNERMB
Ahora puede observarse las distintas causas que ocasionan las diferencias. Existen
prdidas relacionadas con el tiempo para la combustin, de calor y del escape de los
gases.
UNERMB
Para solventar el problema de detonacin presentado por los motores Otto a altas
relaciones de compresin se deduce que es conveniente comprimir primero el aire y
luego inyectar el combustible.
UNERMB
4 procesos internamente reversibles
12
Compresin isentrpica.
23
Absorcin de Q a p=cte.
34
Expansin isentrpica
41
Rechazo de Q a V=cte.
Pistn en el PMI
W23 = m
Q12 = 0
[ kJ ]
[ kJ ]
[ kJ ]
Proceso 34
Q34 = 0
[ kJ ]
Proceso 41
W41 = 0
[ kJ ]
Calor neto
del ciclo
Rendimiento
trmico
Wneto
Q
(u u1)
= 1 + 41 = 1 4
Qabs
Q23
(h3 h2 )
UNERMB
r = V1 V2
Ciclo estndar de
aire
Dados
T1
Tabla
Dado que V4 = V1
T1 , r
V4 V4 V2 V1 V2 r
= = =
V3 V2 V3 V2 V3 rc
u1 , v r 1
v r 2 v r 1 = V2 V1
v r 2 = v r 1(V2 V1 ) = v r 1 r
h2 , T2 , p2
vr 2
v r 4 v r 3 = V4 V3
Tabla
Relacin de combustin
r = (V V )
Como p3 = p2
c
Se halla T3
T3
r
v r 4 = v r 3 (V4 V3 ) =
rc
V
T3 = 3 T2 = rcT2
V2
Tabla
h3 , v r 3
vr 4
P2V2 P3V3
=
T2
T3
v r 3
Tabla
u 4 , T4
UNERMB
k 1
= r k 1
a p= ctte. T3 = V3 T2 = rcT2
V2
T4 V3
=
T3 V4
k 1
r
= c
r
k 1
V3 / V2
V1 / V2
y V1=V4
k = c p cv = cte.
u = cv T ; h = c p T
= 1
cv (T4 T1)
c p (T3 T2 )
T4 T4 T3 T2 rc
=
=
T1 T3 T2 T1 r
T1 (T4 T1 1)
T2 k (T3 T2 1)
k 1
.rc .r k 1 = rc k
Recordando que:
= 1
1 rck 1
r k 1 k (rc 1)
T3
= rc
T2
UNERMB
Otto
Puesto que:
Rendimiento , (%)
70
rc=1
Ciclo Otto rc=2
rc=3 Ciclo Diesel
60
50
40
30
20
10
0
5
10
15
Relacin de compresin, r
20
UNERMB
PERO
Tambin conocido como ciclo de comustin mixta, ciclo Trinkler o ciclo Sabatier.
Es un hbrido de los ciclos Otto y Diesel.
UNERMB
UNERMB
p 3
2
4
Wn
eto
3
2
Qne
to
5
1
b v
1
b
Compresin isentrpica.
23
34
Absorcin de Q a p=cte.
45
Expansin isentrpica
51
Rechazo de Q a V=cte.
Pistn en el PMI
Q12 = 0
[ kJ
W23 = 0
[ kJ
W34 = m
Proceso
Q = m(u u ) < 0
Proceso
Trabajo y calor neto del ciclo
51
Wneto
Q51
(u5 u1)
= 1+
= 1
Qabs
Q23 + Q34
(u3 u2 ) + (h4 h3 )
Q45 = 0
[ kJ
W51 = 0
[ kJ
UNERMB
UNERMB
TURBINA DE GAS
Compresor.
UNERMB
Combustibl
Qabs
CC
Compresor
Aire
CC
Trabajo
neto
Turbina
Compresor
Intercambiado
r
Trabajo
neto
Turbina
Intercambiado
r
Productos
Qced
Ms comn
Idealizacin para el estudio de las turbinas de gas abiertas
Anlisis de aire estndar
UNERMB
Dos suposiciones bsicas
externa de calor
2
Compresor
Intercambiado
r
Trabajo
neto
Turbina
Intercambiado
r
Qced
W& 34
= h3 h4 > 0 [ kJ/kg ]
wt =
&
m
wc =
W& 12
= h1 h2 < 0
&
m
[ kJ/kg ]
UNERMB
Q& 23
= h3 h2 > 0
&
m
qced =
Q& 41
= h1 h4 < 0
&
m
abs
Ec = E p ~ 0
Rendimiento
trmico
[ kJ/kg ]
[ kJ/kg ]
w neto w t + w c (h3 h4 ) + ( h1 h2 )
=
=
qabs
qabs
(h3 h2 )
Relacin de
trabajos
rw =
w c ( h1 h2 )
=
w t ( h3 h4 )
Se desprecian todas las irreversibilidades que ocurren al circular el aire por los
componentes del ciclo
No hay prdidas de presin por rozamiento, el aire pasa a p=cte. A travs de los
intercambiadores
T
a
Qneto
Wneto
4
v
UNERMB
p1 p2 = p4 p3
T1 , p1 , T3 , p2 p1
Dado
T1
Tabla
h1 , p r 1
pr 2 pr 1 = p2 p1
pr 2 = pr 1(p2 p1 )
p
T2 = T1 2
p1
k 1 k
k 1
pr 2
Tabla
h2 , T 2
T3
Tabla
h3 , p r 3
p r 4 p r 3 = p 4 p3
p r 4 = p r 3 (p 4 p 3 )
h
pr 4
Tabla
k = c p cv = cte.
h = c p T
, T4
k 1
p k
p k
T4 = T3 4
= T3 1
p2
p3
UNERMB
Al aumentar p2/p1
p=cte
Aumenta T de absorcin de Q
T de rechazo de Q se
media
2
2
p=cte
media
mantiene constante
p=cte
1
a
= 1
c p [(T3 T4 ) + (T1 T2 )]
(T T1)
= 1 4
=
c p (T3 T2 )
(T3 T2 )
T3 T2
T
T
=
4 = 3
T4 T1
T1 T2
= 1
T1 (T4 T1 1)
T2 (T3 T2 1)
T1
1
= 1
T2
( p2 p1)( k 1) k
Irreversibilidades y prdidas:
Rendimientos
isentrpicos
3
p=cte
2
4
p=cte
ot =
wt
h h4
= 3
w ts h3 h4 s
oc =
w cs h1 h2s
=
wc
h1 h2
1
s
w t < w ts y w c > w cs
w neto y
o ~ 80 90%
UNERMB
El gas que sale de la turbina tiene una T alta y por tanto presenta un potencial
energtico importante que se pierde al descargar esos gases a la atmsfera.
1. Regeneracin
2. Ciclo combinado
Regenerado
Qabs
y
2
Compresor
CC
3
Turbina
Trabajo
neto
UNERMB
Regenerado
Qabs
y
x
CC
2
Compresor
Trabajo
neto
Turbina
Sin regeneracin
=
qabs = h3 h2
x
y
1
s
reg >
w neto (h3 h4 ) + ( h1 h2 )
=
qabs
h3 hx
Existen plantas donde el exceso de aire se usa para quemar combustible adicional
en un recalentador intermedio entre etapas de una turbina multi-etapa
UNERMB
Qab
CC
Recalentador
b
Turbina
Etapa 2
Turbina
Etapa 1
Compresor
Trabajo neto
T
b
3
a
rec
sin rec
w neto
> w neto
pero
4
2
rec
sin rec
qabs
= qabs
+ (hb ha )
1
s
UNERMB
Recalentamiento y regeneracin
Regenerado
Qab
Qab
y
x
2
Turbina
Etapa 1
Compresor
Recalentado
4
b
Turbina
Etapa 2
Trabajo
neto
1
T
x
2
w neto
qabs
1
s
reg
rec
UNERMB
p
p
Compresin
T=
ct
e
w = vdp
p
d c s=
ct
e
Reduccin
del W
T2<T2
v
T
Compresor
Etapa 2
Compresor
Etapa 1
Enfriador
2
2
d
1
Qce
UNERMB
CC
Enfriador
8
Turbina
Etapa 2
Turbina
Etapa 1
T
6
Qce
7
4s 2
3
8
7
9
9
Recalentador
Compresor
Etapa 2
Compresor
Etapa 1
Qab
Qab
10
Trabajo neto
UNERMB
CC
Rendimiento
Intercambiado
r
Compresor
Wgas
Turbina
=
Intercambiado
r
Wvap
gas
vapor
Wneto
+ Wneto
Qabs
Turbina
8 Qr
Condensador
6
Bomba
Wb
UNERMB