2007

TIM II – UFMG - Transportes

Aluno
Rodrigo Coelho – 0009915095
12/07/2007
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

ÍNDICE
1. Sistema Viário ___________________________________________________________________________4

1.1 Introdução__________________________________________________________________ 4
1.2 Diagnóstico _________________________________________________________________ 4
1.2.1 Apresentação e Caracterização do Sistema Viário da Bacia Cristiano Machado _________________4
1.2.1.1 Ocupação ___________________________________________________________________4
1.2.1.2 Transporte Público ____________________________________________________________5
1.2.1.3 Circulação viária da Região ______________________________________________________6
1.2.2 Problemas Identificados_____________________________________________________________9

1.3 Análise ____________________________________________________________________ 10

1.3.1 Simulação _______________________________________________________________________10
1.3.1.1 Dados _____________________________________________________________________10
1.3.1.1.1 Volumes _________________________________________________________________10
1.3.1.1.2 Programação Semafórica____________________________________________________11
1.3.1.2 Calibração do Modelo ________________________________________________________11
1.3.2 Resultados ______________________________________________________________________12
1.3.2.1 Layout _____________________________________________________________________12
1.3.2.2 Níveis de Servico _____________________________________________________________13
1.3.2.3 Resultado da Micro-simulação __________________________________________________14

1.4 Proposta __________________________________________________________________ 15

1.4.1 Alternativa Um ___________________________________________________________________15
1.4.1.1 Layout _____________________________________________________________________15
1.4.1.2 Resultado da Micro-Simulação __________________________________________________16
1.4.2 Alternativa Dois __________________________________________________________________17
1.4.2.1 Layout _____________________________________________________________________17
1.4.2.2 Resultado da Micro-Simulação __________________________________________________18

1.5 Comparação entre as Alternativas _____________________________________________ 19

1.5.1 Atraso Total _____________________________________________________________________19
1.5.2 Total de Paradas __________________________________________________________________19
1.5.3 Velocidade Média_________________________________________________________________20
1.5.4 Combustível _____________________________________________________________________20
1.5.5 Emissão de Poluentes _____________________________________________________________21

1.6 Conclusão _________________________________________________________________ 21

2. Bibliografia _____________________________________________________________________________22

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 – Renda Média Familiar __________________________________________________________________5
Figura 2 - Linhas/Rotas/PEDs de ônibus da região ____________________________________________________6
Figura 3 – Sentidos de Circulação _________________________________________________________________7
Figura 4 - Quantidade de faixas de circulação de trânsito por sentido de circulação __________________________8
Figura 5 - Semáforos e Estágios ___________________________________________________________________9
Figura 6 - Volumes de Tráfego gerados pelo Transcad ________________________________________________10
Figura 7 – Programação Semafórica ______________________________________________________________11
Figura 8 – Região modelada no Simtraffic __________________________________________________________12
Figura 9 – Níveis de Serviço _____________________________________________________________________13
Figura 10 – Resultado após 20 minutos de simulação _________________________________________________14
Figura 11 – Alternativa 1 _______________________________________________________________________15
Figura 12 – Resultado após 20 minutos de simulação _________________________________________________16
Figura 13 – Alternativa 2 _______________________________________________________________________17
Figura 14 – Resultado após 20 minutos de simulação _________________________________________________18

ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Níveis de Serviço _____________________________________________________________________13
Tabela 2 – Medidores de Eficiência _______________________________________________________________19

ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1 – Atraso Total ________________________________________________________________________19
Gráfico 2 – Total de Paradas ____________________________________________________________________19
Gráfico 3 – Velocidade Média ___________________________________________________________________20
Gráfico 4 – Combustível Consumido_______________________________________________________________20
Gráfico 5 – Rendimento ________________________________________________________________________20
Gráfico 6 – Emissão de CO ______________________________________________________________________21

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1. SISTEMA VIÁRIO

1.1 INTRODUÇÃO

Os problemas resultantes da implantação tardia de uma política urbana para a ordenação do uso e ocupação do
solo e a falta de fiscalização culminam com a conseqüente degradação do espaço urbano. Embora estes problemas
não sejam novos, com o crescimento das cidades urbanas eles passaram a ter dimensão de maior relevância.

A crescente ocupação desorganizada na cidade de Belo Horizonte tem gerado desconforto e inúmeros inconveni-
entes para a administração pública deste município. Fazendo-se uma análise concisa, fica evidente o crescente
aumento da frota de veículos automotores nos centros urbanos nas últimas décadas, principalmente em grandes e
médias metrópoles.

Para o planejamento de uma área a ser ocupada é de vital importância a elaboração de um sistema viário eficaz,
suprindo as necessidades de deslocamentos e atividades da população. Dentro deste contexto está inserido o
planejamento urbano-ambiental do sistema de transportes, como ferramenta de engenharia que possibilita a
otimização do processo de circulação.

Assim, o presente trabalho pretende diagnosticar e mitigar alguns dos principais problemas do sistema viário da
Bacia Cristiano Machado, no município de Belo Horizonte.

1.2 DIAGNÓSTICO

1.2.1 APRESENTAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO DA BACIA CRISTIANO MA-

CHADO

1.2.1.1 OCUPAÇÃO

A Bacia Cristiano Machado está situada em uma região classificada de acordo com a lei de uso e ocupação do solo
como ZPAM e ZP-1, como foram citados no item Uso e Ocupação do Solo previamente neste documento, o que a
caracteriza como uma região principalmente residencial com alguns setores comerciais.

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.2.1.2 TRANSPORTE PÚBLICO

Por se tratar de uma região com uma elevada renda familiar, não há grande demanda por transporte público, já
que a maioria utiliza transporte particular.

A Figura 1 abaixo mostra a Renda Mensal Familiar da região, já a Figura 2 é um mapa com os PEDs (Pontos de Em-
barque e Desembarque), Linhas que atendem a região e suas respectivas rotas.

Figura 1 – Renda Média Familiar

5
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

Figura 2 - Linhas/Rotas/PEDs de ônibus da região

1.2.1.3 CIRCULAÇÃO VIÁRIA DA REGIÃO

Foi feita uma visita à região estudada com a intenção de obter maiores informações a respeito da atual circulação
viária da região, foram levantados número de faixas por pista (Figura 4), sentidos de circulação (Figura 3), presença
ou não de mão dupla, interseções semaforizadas (Figura 5) assim como sua devida programação semafórica.

6
Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

Figura 3 – Sentidos de Circulação

7
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

Figura 4 - Quantidade de faixas de circulação de trânsito por sentido de circulação

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

Figura 5 - Semáforos e Estágios

1.2.2 PROBLEMAS IDENTIFICADOS

Após todos os levantamentos citados acima, foi identificado que um dos maiores problemas viários da região se
deve à transposição em nível entre a Rua Professor Pimenta da Veiga com a Av. Cristiano Machado e a Rua Dom
Leme com a Av. Cristiano Machado.

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.3 ANÁLISE

1.3.1 SIMULAÇÃO

Para analisar o problema foi utilizado um software de análise de tráfego chamado Simtraffic com o qual é possível
simular as reais condições de trânsito modelando o comportamento do motorista, sinalização e geometria, para
que a simulação represente o melhor possível a realidade. Em uma micro-simulação são considerados estatistica-
mente (estocástico) vários tipos de motoristas, veículos, etc. dando maior realidade à simulação e conseqüente-
mente maior credibilidade à análise.

1.3.1.1 DADOS

1.3.1.1.1 VOLUMES

Os volumes utilizados para

modelar a micro-simulação
foram obtidos através do
software Transcad no qual foi
utilizado o modelo de gravida-
de/interação espacial para a
geração dos volumes. A Figura
6 mostra a distribuição volu-
métrica gerada pelo software

Figura 6 - Volumes de Tráfego gerados pelo Transcad

10
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.3.1.1.2 PROGRAMAÇÃO
SEMAFÓRICA

Os dados da programação semafó-

rica foram obtidos diretamente da
BHTRANS (Figura 7). Foi utilizado
na simulação o plano 4 que cor-
responde à programação em vigor
durante o horário de pico da inter-
seção1.

Figura 7 – Programação Semafórica

1.3.1.2 CALIBRAÇÃO DO MODELO

Todo modelo de simulação necessita ser calibrado para que se torne o mais próximo possível da realidade. Para
calibrar o modelo, a equipe foi a campo no horário de pico (07h15min as 08h15min1) para verificar o nível de con-
gestionamento, quais os acessos afetados pelo mesmo, comprimento de fila, etc. Após este levantamento, entra-
mos com todos os dados obtidos anteriormente no software e fizemos ajustes finos até que o resultado da simula-
ção fosse bem condizente com o que vimos em campo.

1
Horário que foi utilizado no software Transcad para geração dos volumes.

11
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.3.2 RESULTADOS

1.3.2.1 LAYOUT

A Figura 8 mostra o layout da região modelado no Simtraffic, levando em consideração todo o sistema físico pre-
sente.

Figura 8 – Região modelada no Simtraffic

12
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.3.2.2 NÍVEIS DE SERVICO

A Figura 9 mostra os níveis de serviço em que a interseção está

operando, baseado no HCM (Highway Capacity Manual). A Ta-
bela 1 mostra uma simples comparação entre o nível de serviço
e a condição de tráfego que o mesmo representa. O nível de
serviço é calculado baseado em dados estáticos a níveis macros-
cópicos, diferente do resultado da micro-simulação mostrado na
página 14.

Tabela 1 - Níveis de Serviço

Nível de Serviço Condição do Tráfego
A Livre
B Bom
C/D Intenso
E Lento
F Congestionado

Figura 9 – Níveis de Serviço

13
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.3.2.3 RESULTADO DA MICRO-SIMULAÇÃO

A Figura 101 mostra como fica o trânsito na região após 20 minutos de simulação. O deficiente nível de serviço na
transposição em nível faz com que exista um acúmulo de veículos a cada ciclo semafórico, fazendo com que este
acúmulo bloqueie as entradas da Rua Pereira da Silva, gerando um acumulo nesta, levando a bloquear a rotatória
com a Rua Doutor Julio Otaviano. Para ver o vídeo desta simulação, clique na Figura 102.

Figura 10 – Resultado após 20 minutos de simulação

1
A região mais vermelhada da figura é referente à área de estudo especificada pela coordenação do TIM II
2
Somente disponível na versão digital deste documento (PDF)

14
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.4 PROPOSTA

Após o diagnóstico e análise dos problemas encontrados na região, são propostas a seguir duas alternativas para a
atual transposição em nível, com o intuito de que os problemas gerados pela mesma deixem de existir, mesmo
que a demanda por capacidade aumente.

1.4.1 ALTERNATIVA UM

Na alternativa um, a transposição em nível é substituída por dois viadutos, eliminando a necessidade do semáforo
que antes causava limitações de capacidade, conseqüentemente melhorando o fluxo da região. Para esta, será
necessário desapropriação de algumas áreas, as quais podem ser identificadas no Layout abaixo.

1.4.1.1 LAYOUT

Nesta alternativa, alem da criação da transposição em desnível, foram feitas algumas mudanças de circulação para
realocar o tráfego, suprindo as necessidades da região. Na Figura 11 podemos visualizar estas alterações1.

Mudança de mão dupla para mão única

no sentido indicado

Áreas passíveis de desapropriação

Figura 11 – Alternativa 1

1
Alterações estão em destaque na Figura 11

15
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.4.1.2 RESULTADO DA MICRO-SIMULAÇÃO

A Figura 12 mostra que as intervenções previstas na Alternativa Um resolveriam os problemas gerados pela inter-
seção em nível. Comparando a Figura 10 com a Figura 12 podemos notar uma substancial melhora na circulação
viária geral do sistema.

Figura 12 – Resultado após 20 minutos de simulação

16
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.4.2 ALTERNATIVA DOIS

A Alternativa Dois é mais complexa, por envolver maiores mudanças na circulação local. É composta também pela
implantação de dois viadutos, sendo que um deles difere do antes visto na Alternativa Um.

1.4.2.1 LAYOUT

A Figura 13 mostra o Layout da Alternativa Dois. Podemos ver que a circulação viária sofre várias alterações, que
podem ser conferidas na Figura. As áreas passíveis de desapropriação nesta alternativa são menores que na Alter-
nativa Um.

Mudança de mão dupla para mão única

no sentido indicado

Canalização do movimento

Áreas passíveis de desapropriação

Figura 13 – Alternativa 2

17
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.4.2.2 RESULTADO DA MICRO-SIMULAÇÃO

Após a realocação dos volumes para que obedecesse a nova proposta de circulação viária, foi feito uma simulação
de 20 minutos, assim como na simulação do modelo Atual e da Alternativa Um.

A Figura 14 mostra o resultado da simulação após 20 minutos. O resultado da simulação mostra que a intervenção
solucionaria os problemas de capacidade mencionados anteriormente no item 1.2.2.

Figura 14 – Resultado após 20 minutos de simulação

18
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1.5 COMPARAÇÃO ENTRE AS ALTERNATIVAS

Tabela 2 – Medidores de Eficiência

Após simularmos a situação Atual, Alterna-

tiva Um e Alternativa Dois, foram coletados
vários dados de saída da Micro-Simulação e
agrupados na Tabela 2. Analisaremos abaixo
os resultados obtidos.

1.5.1 ATRASO TOTAL

Gráfico 1 – Atraso Total

35
Atraso total é a soma do tempo perdido por cada
veículo, devido à lentidão no tráfego, paradas obriga- 30
tórias, em semáforos, etc. no período simulado.
25

Houve um grande ganho de desempenho nas duas 20

Horas

alternativas em relação à situação atual. O tempo de 32,2

15
atraso caiu 60% em ambas as alternativas.
10
Comparando a Alternativa Um com a Alternativa Dois
12,7 12,9
podemos perceber que o atraso total é praticamente o 5
mesmo nas duas, já que, por este ser baseado em um 0
modelo estatístico podemos desprezar as pequenas Atual Alternativa 1 Alternativa 2
diferenças percentuais entre os valores encontrados.

1.5.2 TOTAL DE PARADAS

Gráfico 2 – Total de Paradas Total de paradas é a contagem de quantas vezes os

veículos freiam até parar, no sistema. Cada vez que
3000 o veículo reduz sua velocidade para abaixo de 3
m/s (10,8 km/h) é contabilizado uma parada, sendo
2500
que ele é considerado em movimento novamente
2000 somente quando ultrapassar 4,5 m/s (16,2 km/h).
Paradas

Houve uma queda de 30% na quantidade de para-

1500
2767 das das alternativas em relação à situação atual, e
1000 1924 mais uma vez os resultados de ambas alternativas
1869
se mostram muito próximos, provando que as duas
500 são muito parecidas quando se tratando da eficiên-
cia.
0
Atual Alternativa 1 Alternativa 2

19
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1.5.3 VELOCIDADE MÉDIA

A velocidade média é calculada dividindo a dis- Gráfico 3 – Velocidade Média

tância total percorrida pelo tempo gasto para 40

percorrê-la, incluindo tempo parado em conges-
35
tionamentos, semáforos, etc.
30
Analisando o Gráfico 3, podemos perceber que
25
houve um acréscimo de 36% na velocidade

km/h
20
média do sistema, em ambas as alternativas.
34 34
Mais uma vez o resultado obtido para as duas 15
25
foi o mesmo. 10

Este ganho de velocidade média do sistema é 5

devido a não paralisação dos veículos na trans- 0
posição de nível a cada ciclo semafórico, após a Atual Alternativa 1 Alternativa 2
implantação dos viadutos.

1.5.4 COMBUSTÍVEL
Gráfico 4 – Combustível Consumido

1850 O consumo de combustível é calculado levando

1800 em consideração vários parâmetros, como o tipo
1750 de veículo, velocidade, aceleração. A cada curto
1700 espaço de tempo o programa armazena o con-
1650 sumo do veículo baseado nestes parâmetros
litros

1600 supracitados, obtendo assim dados de consumo

1822
para cada veículo durante toda sua trajetória no
1550
sistema. A partir destes é obtido a quantidade
1500
de combustível consumido, como mostra o Grá-
1450 1554 1533 fico 4.
1400
1350 O consumo de combustível sofreu uma queda
Atual Alternativa 1 Alternativa 2 de 15% entre a situação atual e as alternativas.

Gráfico 5 – Rendimento

Dividindo o consumo total de combustível

pela distância total percorrida por todos os Alternativa 2 1,1
veículos que consumiram este combustível,
obtém-se o rendimento médio dos veículos
no sistema, como mostra o Gráfico 5. Alternativa 1 1

Atual 0,9

20
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Eficiência (km/l)
 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

1.5.5 EMISSÃO DE POLUENTES

Gráfico 6 – Emissão de CO
Assim como o consumo de Combustível, a quan-
tidade de poluentes que os veículos emitem é 45000
calculada pelo programa.
40000
Este é um dado muito importante que deve ser 35000
levado em consideração nos dias de hoje.
30000

Gramas
Podemos ver de acordo com o Gráfico 6 que a 25000
Emissão total de CO (monóxido de carbono) no 20000 42797
sistema durante os 20 minutos simulados caiu
15000
pela metade nas alternativas, sendo que a Al- 22854
10000 20007
ternativa Dois obteve ainda um resultado pouco
melhor que a Alternativa Um. 5000
0
Atual Alternativa 1 Alternativa 2

1.6 CONCLUSÃO

Verificou-se neste estudo que o grande impactante no sistema de circulação viária da região é a interseção em
nível que corta a Av. Cristiano Machado e que as duas alternativas propostas solucionariam o problema em ques-
tão.

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 Trabalho de Integralização Multidisciplinar II – Bacia Cristiano Machado

2. BIBLIOGRAFIA

Caliper. Transcad. [Software].

Google. Google Maps. [Online] [Citado em: 1 de Julho de 2007.] http://maps.google.com.

Monteiro, Paulo Rogério da Silva. 2007. TRÁFEGO URBANO. Belo Horizonte : s.n., 2007. Vol. Notas de Aula.

Tecgis. Geobus. Geobus. [Online] [Citado em: 20 de 06 de 2007.] http://www.geobus.com.br.

Tectran. 2007. Viurbs. Belo Horizonte : s.n., 2007.

Trafficware. Synchro Studio 7. [Software].

—. Synchro Studio 7 User Guide. [Manual].

22