TTULO

TTULO INGLS
WALKER BALDUR WEGNER. Acadmico do curso de graduao em Engenharia Civil da Faculdade Ing.
SERGIO SOUZA
Endereo para correspondncia: rua, bairro, cidade, estado, pas, CEP e e-mail, do orientador
RESUMO
O objetivo deste trabalho analisar a influncia da implantao do sistema de trnsito binrio na cidade de Maring, na
mobilidade urbana da cidade, congestionamento, tempo de viagem, segurana no trnsito, segurana para pedestres e
ciclistas, tomando por base o estudo da Av. Herval, no trecho entre as avenidas Colombo e Brasil, atravs de dados
empricos, questionrio de opinio pblica e tendo em vista atender a lei 12.587/2012 Poltica Nacional de Mobilidade
Urbana, atravs dos resultados conseguimos embasamento para afirmar que houve notria melhora na mobilidade da
via analisada, considerando os pontos citados.
PALAVRAS-CHAVE: Mobilidade Urbana, Sistema Binrio, Congestionamento, Trnsito,
ABSTRACT
Reumo em ingls
KEYWORDS

INTRODUO
Nos ltimos anos, temos assistido os congestionamentos de trnsito ficarem frequentes isso tem gerado impactos
negativos na vida cotidiana das pessoas que, a cada dia, se veem em maiores dificuldades de deslocamento nas cidades.
(Brasil,2005)

As cidades brasileiras passaram por transformaes rpidas e de grande monta,

fazendo com que fossem alterados (e ainda so) os parmetros de mobilidade e
acessibilidade. O termo acessibilidade, tal como apregoado por Raia Jr. (2000), tem
mais a ver com a oferta de sistemas de transportes, desde os complexos sistemas de
transportes coletivos, at as infra-estruturas mais simples, como as vias para pedestres e
para o transporte ciclovirio. O conceito de acessibilidade evoluiu, passando tambm
considerar de maneira mais enftica a acessibilidade universal.
14

Ainda segundo este autor, a mobilidade est associada com a capacidade do cidado
efetivamente utilizar o sistema de transporte desejado.
Segundo Brasil (2004, b), as cidades, de maneira geral, constituem-se o cenrio
das contradies econmicas, sociais e polticas. Seu sistema virio um espao em
constante disputa entre distintos atores, tais como: pedestres, condutores e usurios de
automveis, caminhes, nibus e motos, etc.
Os principais problemas nas cidades, relacionados mobilidade urbana so:
congestionamentos; conflitos entre diferentes modos de transportes; reduo na
segurana para pedestres; eliminao de parte de reas verdes visando ampliar espaos
para circulao e estacionamentos de veculos; aumento no nmero de acidentes de
trnsito e nos nveis de poluio sonora e do ar. Tais impactos comprometem, de
alguma forma, a sustentabilidade urbana, a mobilidade, a acessibilidade, e o conforto
espacial e ambiental, causando queda na qualidade de vida citadina.
Em uma definio objetiva, mobilidade urbana a condio em que se realizam os
deslocamentos de pessoas e cargas no espao urbano (BRASIL, 2012). Um conceito
mais abrangente afirma que A idia de mobilidade urbana centrada nas pessoas
que transitam e requer que seja possibilitada a todos a satisfao individual e coletiva
de atingir os destinos desejados, as necessidades e prazeres cotidianos. (BRASIL,
2005, p. 11). Assim, a idia de mobilidade urbana est articulada com o
desenvolvimento urbano, no qual se inserem as polticas de habitao, saneamento

ambiental e ordenamento territorial, e tambm com a funo social das cidades no

que se refere incluso, controle social e cidadania (BRASIL, 2005, p. 13). Um sistema
de mobilidade urbana, por sua vez, entendido como o conjunto organizado e
coordenado dos modos de transporte, de servios e de infraestruturas que garante os
deslocamentos de pessoas e cargas (BRASIL, 2012). Segundo MACEDO (2008, p. 9), o
sistema de mobilidade constitudo por vrios elementos que englobam os modos de
transporte urbano (motorizados e no motorizados), os servios de transporte urbano
(de passageiros coletivo, individual, pblico, privado e de cargas) e as
infraestruturas de transporte urbano (vias e logradouros pblicos, inclusive ferrovias e
hidrovias, dentre outros). A definio do sistema de mobilidade pressupe a
coordenao, integrao e equilbrio entre todos os elementos. O atual sistema de
mobilidade adotado nas grandes cidades brasileiras, no entanto, tem se mostrado
precrio no atendimento a esses conceitos, uma deficincia facilmente detectada ao
se tentar circular nas metrpoles. Essa ineficincia teve inicio na segunda metade do
sculo 20, quando se deu uma acelerada transio urbana, impulsionada pela rpida
transformao do Brasil de um pas rural e agrcola em um pas urbano e
metropolitano, no qual grande parte da populao passou a morar em cidades
grandes [...] (BAENINGER, 2010, p. 11-12). Essa transio acelerada no aconteceu
de maneira harmoniosa e as consequncias da falta de planejamento nesse processo
se refletem no atual e desintegrado sistema de mobilidade brasileiro. O crescimento
desordenado das cidades, resultante tanto da massa migratria provinda das zonas
rurais quanto da ausncia de planejamento integrado entre transporte e uso do solo,
produziu reflexos negativos sobre os transportes urbanos e tornou as cidades menos
acessveis para todos os habitantes (BRASIL, 2005, p. 9). O cenrio resultante
catico: enormes 5 congestionamentos dirios, transporte pblico ineficiente, caro e
inadequado, agravamento da poluio atmosfrica, aumento nos ndices de acidentes
no trnsito. Todos esses fatores contribuem para uma insatisfao crescente da
populao das cidades no que tange sua locomoo, resultando em irritabilidade,
stress e queda na qualidade de vida, o que torna o problema da mobilidade nas
grandes metrpoles de uma questo social em uma questo de sade pblica. A
gravidade da situao, aliada cobrana da prpria sociedade e das demandas do
atual turismo de eventos a se realizar no Brasil j est despertando a ateno do
poder pblico, que tem se mobilizado no sentido de minimizar as deficincias no
sistema de mobilidade urbana.
Uma poltica especfica para mobilidade urbana comeou a tomar fora no Brasil, em 2012 com a resoluo do governo
federal da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana lei 12.587/2012, adotada pelo Ministrio das Cidades, as medidas a
serem adotadas segundo (BRASIL,2004), so: (a) enfatizar o uso do transporte coletivo e no do transporte individual;
(b) reduzir os congestionamentos na cidade; (c) diminuir a poluio ambiental gerada pelos meios de transporte; (d)
diminuir o nmero de acidentes de trnsito; (e) incentivar a utilizao de combustveis no poluentes e renovveis; (f)
orientar os investimentos pblicos no setor de transportes; (g) orientar o equipamentos, a distribuio de infraestrutura
de transportes, a circulao e distribuio de pessoas na cidade. Ainda as cidades com mais de 50 mil habitantes so
obrigadas a elaborarem um Plano Diretor de Mobilidade Urbana, que segundo Ministrio das Cidades, cita em
(BRASIL,2004), devem ser observadas nessa elaborao as seguintes diretrizes (a) diminuio no nmero de viagens
motorizadas; (b) reviso do desenho urbano; (c) reviso da circulao de veculos; (d) desenvolvimento de meios no
motorizados de transporte; (e) reconhecimento da importncia do deslocamento dos pedestres; (f) proporcionar
mobilidade s pessoas com deficincia e restrio de mobilidade; (g) priorizao do transporte pblico coletivo; (h)
qualificao do espao urbano; (i) investimento em passeios (caladas); (j) em arborizao urbana; (k) equipamentos
pblicos com acessibilidade a todos os cidados; (l) construo de espaos mais acessveis (sem barreiras
arquitetnicas); (m) estruturao da gesto local. Ainda segundo a LPMNU Lei nmero 12.587/2012, a hierarquia de
prioridades de deslocamento feita de forma a atender uma ordem onde em primeiro vem os pedestres em seguida
ciclistas, transporte pblico coletivo, transporte de carga e depois automveis particulares.
Na implantao de solues operacionais, estruturais ou educacionais no trnsito de uma cidade, necessrio garantir
fluidez, acessibilidade e segurana a todos os elementos que o compe: condutores, veculos, pedestres e ciclistas,

atentando para a ordem de prioridade que estabelece a LEI N 12.587, de 03 de janeiro de 2012, denominada Lei da
Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (LPNMU).
Estudos realizados pelo Observatrio das Metrpoles (UEM) em 2010 mostram que o crescimento no nmero de
veculos em Maring quase cinco vezes maior do que o crescimento da populao.
- Objetivos
- Metodologia
2 SISTMA BINRIO
Nas ruas e avenidas brasileiras, em sua concepo foi adotado o fluxo de trnsito do tipo RTH right-handtraffic,
traduzido como trfego pela mo direita, assim disposta tem-se que ao se dirigir o trfego oposto se d pela esquerda.
Esse tipo de organizao do trfego causa alguns problemas quando a via comea a ter uma exigncia muito grande de
trfego.
Segundo (TIBURCIO,2012), a converso esquerda, devido ao fluxo do lado esquerdo da pista os condutores so
obrigados a pararem seus veculos para efetuar a converso fazendo com que todos os que vierem logo atrs tambm
tenham que aguardar, as ultrapassagens tambm so de difcil execuo em vias de sentido nico e quando necessrias
causam problemas aos condutores, a interferncia na travessia de pedestres e ciclistas j que tem que se atentar para o
fluxo de veculos em dois sentidos sendo que nos cruzamentos de duas vias de fluxo duplo a quantidade de pontos de
observao aumenta para seis, alm desses problemas existe ainda a dificuldade em se temporizar a sinalizao
semafrica o Manual de Sinalizao Semafrica (2012) mostra que em um cruzamento onde as duas vias so de mo
dupla existem vinte e nove pontos potencialmente problemticos sendo dezessete deles conflitantes e doze
convergentes. J a interseo onde uma das vias opera em sentido nico o nmero de pontos problemticos cai para
onze, com sete pontos conflitantes e quatro pontos convergentes.

Ao se priorizar o trfego em um nico sentido, sistema binrio, nota-se uma melhora significativa no trnsito
principalmente quanto aos congestionamentos causados pela converso a esquerda, que deixaro de existir e deixando
de obstruir a faixa garantindo a fluidez contnua, tambm importante salientar que, quando um condutor necessita
realizar uma ultrapassagem ela pode ser realizada sem problemas j que no existe trfego no sentido contrrio, alm
disso, como j exposto na fig.XX, h uma significativa diminuio dos pontos conflitantes nas intersees entre duas
vias sendo ambas de mo nica, inclui-se nesse aspecto a diminuio dos pontos de interferncia na travessia de
pedestres e ciclistas, se tornando, de dois para um ponto conflitante no meio da quadra, de seis para quatro nos
cruzamentos e se ambas as vias forem de mo nica para trs.
O sistema binrio de trnsito entra como uma boa soluo operacional quando as vias estiverem saturadas, por exemplo,
quando comearem a ocorrer acidentes frequentes envolvendo mais de um veculo, quando pedestres e ciclistas tiverem
muitas dificuldades para circularem pela via devido ao trfego nos dois sentidos, quando converses a esquerde se
tornam difceis e causam congestionamento na via, para se entrar e sair leva-se muito tempo, e principalmente quando
congestionamentos causarem o aumento excessivo do tempo de viagem do transporte coletivo. (TIBURCIO,2012)
A soluo advinda da implantao de vias de mo nica demanda alguns critrios de viabilidade, deve haver uma via
paralela a via convertida, que seja prxima e que tenha dimenses aproximadas a mesma; Assim desta forma o
deslocamento adicional proporcionado pela mudana de sentido das vias deve ficar o menor possvel, principalmente
para pedestres para utilizao de transporte pblico. A capacidade da via deve ser compatvel com a nova demanda de
trfego; Ela dever suportar no s a prpria demanda j existente, mais tambm em algum momento o volume de
trfego que a via que sofreu alterao no sentido possua. importante que as vias transformadas em binrio possuam

os mesmos padres de pavimento, no podendo ocorrer casos onde uma pista seja de asfalto e outra de paraleleppedo,
por exemplo, isso causaria desconforto ao usurio que acabaria optando em trafegar em apenas um lado da via , ou
manter uma via em melhor estado de manuteno que a outra. Segundo (TIBURCIO,2012), outro fator limitante para a
implantao do binrio a presena de Hospitais, Brigadas do Corpo de Bombeiro ou similares, pois de forma alguma
os acessos a esses edifcios pode ser aumentada ou alguma mudana no trnsito prejudique a sada ou chegada desse
tipo de instituio.

3.1. Sentido do Binrio e suas Consequncias

Existem dois sentidos possveis para um binrio: horrio e anti-horrio. O sentido anti-horrio
ocorrer quando a via mais direita tiver o fluxo de trnsito ordenado do sul para o norte, e a
via mais a esquerda, do norte para o sul. J o sentido horrio, ser exatamente o contrrio, a
via extrema esquerda ter sentido de trnsito sul-norte, sendo assim ascendente e, a oposta,
no sentido norte-sul, descendente; Os sentidos do binrio podem ser observados na Figura 6.
Figura 6: Sentidos do binrio.
Assume-se que as vias internas e externas so de mo dupla e possuem o fluxo de trnsito
comum do pas: RHT. As vias internas so aquelas que fazem a ligao entre as duas vias do
binrio, e consequentemente, esto localizadas dentro do permetro delimitado pelo binrio e
as vias externas so aquelas que interceptam o binrio e esto localizadas fora do permetro
delimitado pelo binrio.
Sentido Anti-horrio - Este sentido de operao facilita manobras de converso para as vias
externas ao binrio, pois o condutor ao realizar a manobra no encontrar interferncia na sua
trajetria, contudo, o sentido anti-horrio dificulta as converses para vias internas ao binrio,
pelo fato do condutor que est no binrio e pretende deslocar-se para a via interna, encontrar
um movimento conflitante com a sua trajetria de manobra advinda do veculo que vem da
via interna e deseja acessar o binrio, como mostra a Figura 7.
Figura 7: Converses s vias internas e externas ao binrio sentido anti-horrio.

A dificuldade de converso para as vias internas ao binrio no sentido anti-horrio pode ser
resolvida onde estudos de engenharia indicar a possibilidade de transformao do trfego
convencional que se tem no Brasil RHT, para o trfego em LHT left-handtraffic que pode
ser traduzido como trfego pela mo esquerda, frequentemente apelidado de mo-inglesa,
cujo fluxo, no sentido oposto, ao dirigir, vem da direita. A mudana para o trfego em LHT
eliminaria o conflito de trajetrias entre quem sai do binrio para a via interna e quem sai da
via interna para o binrio, conforme Figura 8.
Figura 8: Possvel soluo da dificuldade de converso s vias internas do binrio em sentido antihorrio,
atravs de mo inglesa.

importante frisar que o trfego em mo inglesa no uma situao comum aos usurios das
vias brasileiras: pedestres, ciclistas e condutores, por isso a mudana do trfego de RHT para
LHT no aconselhvel para vias extensas e com intenso fluxo de pedestres e ciclistas. Alm
disso, por questes de segurana de trnsito, essa inverso na via deve ser bem sinalizada.
Sentido Horrio- A coordenao do fluxo nesse sentido auxilia os condutores quanto s
converses s vias internas ao binrio, uma vez que para essa manobra no existir outra
trajetria conflitante, todavia, o mesmo no ocorre para o acesso s vias externas ao binrio,
onde o condutor que est no binrio e deseja converter para uma via externa encontrar em
seu caminho o conflito com o automvel que est na via externa e pretende ingressar no
binrio. Situao ilustrada na Figura 9.
Figura 9: Dificuldade de converso s vias externas do binrio em sentido horrio

Diferente do binrio em sentido anti-horrio, onde a dificuldade de converso s vias internas

pode ser resolvida com a implantao de uma mo inglesa, o problema das converses s vias
externas no sentido horrio, no ser passvel, na grande maioria das vezes, da mesma

soluo, j que as vias externas podem ser extensas.

4. INFLUNCIA DOBINRIO NO USO DA VIA
A implantao do binrio permitir a otimizao do uso da via atravs do aproveitamento de
toda a sua pista de rodagem e da modificao do seu perfil; ambas as intervenes de acordo
com a PNMU. O aproveitamento da pista de rodagem consiste no uso de espaos que antes
destinados a estacionamentos e espaos sobressalentes das pistas que no eram passveis de
uso. J a mudana do perfil da via trata da distribuio de faixas de trnsito para o ciclista,
para o transporte coletivo e para os veculos privados dentro da pista de rolamento.
Por exemplo, se antes as vias possuam uma pista de rolamento com dez metros de largura
que eram distribudos em 3,00 metros para duas faixas opostas de trnsito e 2,00 metros para
dois estacionamentos, um de cada lado, Figura 10, agora, a via pode ser configurada da
seguinte forma: duas faixas de trnsito com o mesmo sentido de trfego com 2,80 metros de
largura, CTB (2008), e, ao invs de estacionamentos, um corredor de nibus com 3,20 metros
de largura, Manual de BRT (2008), e uma ciclo faixa operando no mesmo sentido da via com
1,20 metros de largura, como mostra a Figura 11.
A mudana no perfil da via descrita acima vai de encontro com a LPNMU - Lei nmero
12.587/2012, primeiro, por dar preferncia aos modos de deslocamentos no motorizados e,
segundo, por aumentar o nmero de pessoas transportadas por hora em uma seo transversal
da via, garantindo fluidez ao trnsito.
Figura 10: Corte transversal do uso da via antes da implantao do binrio
Figura 11: Corte transversal do uso da via depois da implantao do binrio

Um ponto que merece ateno especial o fato de que a implantao do binrio pode gerar
deslocamentos adicionais, o que esperado medida que em que se diminui a liberdade de
movimento dos condutores. Esse aumento no percurso vai se intensificando ao passo que se
diminui o nmero de vias internas ao binrio que servem de vias de retorno.
3 INFLUNCIA DOBINRIO NO USO DA VIA
4 HISTORICO DA IMPLANTAO DO BINRIO EM MARING
5 O BINRIO E O FLUXO DE TRNSITO
6 ESTUDO DE CASO
7 RESULTADOS

Crescimento da populao e do nmero de veculos em Maring entre os anos de 2001 a 2011.

Nas cidades grandes e mdias j invivel sair de carro na maior parte do tempo para os
deslocamentos urbanos, e Maring est trilhando o mesmo caminho j mostrando alguns pontos
de imobilidade, com algumas medidas exclusivas para o transporte individual motorizado que
aprofundam essa crise, como: a mudana para o trnsito binrio em avenidas de maior fluxo,
aumentando
a
velocidade
dos

veculos

6INTRODUO: abaixo do Abstract, escreva a palavra

INTRODUO, centralizada em caixa alta e em negrito. Neste item,
deve ser abordado o referencial terico pesquisado para a elaborao
do artigo. Se necessrio, o texto poder ser subdividido por
subttulo(s) sugestivo(s), grafados com alinhamento esquerda e em
negrito. A introduo dever ser finalizada com a hiptese e o(s)
objetivo(s) do estudo realizado, sem a necessidade de evidenci-los
em subttulos.

7- MATERIAL E MTODOS: depois da introduo, dever constar o

item MATERIAL E MTODOS, centralizado em caixa alta e em negrito.
Neste item, os autores devem detalhar os recursos materiais e
metodolgicos utilizados para realizao do trabalho.

Abreviaturas: para unidades de medida, utilize somente as

unidades do Sistema Internacional de Unidades (SI). Utilize apenas
abreviaturas e smbolos j padronizados, evitando inclu-las no ttulo
do manuscrito e no resumo. O termo completo deve preceder a

abreviatura quando ela for empregada pela primeira vez, salvo no

caso de unidades comuns de medida.

8 RESULTADOS: a seguir, constar o item RESULTADOS,

centralizado em caixa alta e em negrito nos manuscritos chamados de
originais (experimentao clssica), com resultados inditos. Revises
da Literatura ficam dispensadas deste item de formatao. Figuras e
Tabelas (se houver) devero ser inseridas pelos autores no corpo do
texto em local onde sua visualizao facilite a compreenso do estudo
apresentado.
- Se houver Figuras, recomenda-se que sejam coloridas, com
numerao arbica progressiva. O ttulo da figura dever aparecer
abaixo desta, seguido pela sua respectiva legenda, em fonte de
tamanho 10. As figuras devem possuir pelo menos 300 dpi, no
formato .JPG. No sero aceitas imagens fora de foco;

- Se apresentar Tabelas, o ttulo desta dever ser inserido

sobre (acima) a tabela, com numerao arbica progressiva,
indicando, logo abaixo, a fonte da pesquisa (se houver), ou algum
item de observao relevante para interpretao de seu contedo. Os
resultados apresentados em tabelas no devem ser repetidos em
grficos, e vice-versa;

No texto, a referncia s Tabelas ou Figuras dever ser feita

por algarismos arbicos. Note que no dever ser feita insero os
elementos denominando-os como: esquema, diagrama, grfico etc. Os
elementos grficos do artigo necessariamente devero ser chamados
de Figura ou de Tabela. Recomenda-se que o total de Figuras e Tabelas
no seja superior a oito.

9- DISCUSSO: aps a apresentao dos resultados, deve constar o

item DISCUSSO, centralizado em caixa alta e em negrito. Os autores
devero
comentar
sobre
seus
achados
experimentais,

contextualizando-os com os registros prvios na literatura cientfica

especializada.

10- CONCLUSES: aps a discusso, deve constar o item

CONCLUSES, centralizado em caixa alta e em negrito. O(s) autor(es)
dever(o) responder de modo afirmativo ou negativo sobre a
hiptese que motivou a realizao do estudo, por meio do alcance dos
objetivos propostos. No ltimo pargrafo, o(s) autor(es) poder(o)
expressar sua contribuio reflexiva (de cunho pessoal), e/ou versar
sobre as perspectivas acerca do estudo realizado.

11- FINACIAMENTO: o(s) autor(es) deve(m) indicar a(s) fonte(s) de

financiamento da pesquisa (agncias de fomento, empresas, etc.).

12- REFERNCIAS: o ltimo item de formatao do manuscrito,

sendo identificada pela palavra REFERNCIAS, centralizada em caixa
alta e em negrito. As referncias devem ser numeradas de forma
consecutiva de acordo com a ordem em que forem mencionadas pela
primeira vez no texto e normalizadas no estilo Vancouver. Os ttulos de
peridicos devem ser abreviados de acordo com o Index Medicus (List
of
Journals
Indexed
in
Index
Medicus,
disponvel
em http://www.nlm.nih.gov). Utilize fonte Times New Roman de
tamanho 9. Listar todos os autores quando at seis; quando forem
sete ou mais, listar os seis primeiros, seguidos de et al. As referncias
so de responsabilidade dos autores e devem estar de acordo com os
originais.

Exemplos de referncias:
ITDP - Institute for Transportation and Development Policywww.itdp.org 05-05-2015 08:50h
Brasil (2012) Lei n 12.587, de 3 de janeiro 2012. Institui as diretrizes da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana.
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manuscrito pelo corpo editorial do peridico. Entretanto, caso um
manuscrito seja aceito para publicao, o autor responsvel (autor de
correspondncia) poder confirmar o interesse pela publicao
realizando o pagamento da taxa de publicao, no valor de R$ 180,00
(cento e oitenta reais)**, em funo dos custos relativos aos
procedimentos editoriais.

Os artigos submetidos publicao at 30/06/2013 no tero custo

financeiro para sua publicao, em caso de aceite.
** Valor atualizado em 01/01/2015.

Frisa-se que os conceitos emitidos nos textos so de responsabilidade

exclusiva dos autores, no refletindo obrigatoriamente a opinio do
Corpo
Editorial
da Revista UNING Review (ISSN 2178-2571).
Finalmente,
a Editora
Master e
a
Revista UNING
Review (ISSN 2178-2571), ao receber os manuscritos, no
assumem tacitamente o compromisso de public-los.

VARIVEIS DE DEMANDA
demanda pode ser medida em trfego (veculos) transporte (bens ou pessoas), atividades
(residentes, empregos), ...

Demanda por deslocamento

volume de trfego: n. veculos contados ( ) em uma seo (perodo T). Volume
Horrio: (veculos/hora). intervalo mdio entre passagens de veculos no perodo ( ): NT VH h
h VH 3600 () seg

fluxo de trfego: taxa de passagem de veculos ( ) em uma seo (e perodo).

(veculos/hora ou veculos/segundo) = . cada sub-perodo de medio tem um fluxo prprio

(diferente de ). intervalo mdio entre passagens de veculos no sub-perodo ( ): q qT n de
veculos durao do sub- perodo NTT VH h (seg) h q 1

demanda: volume, fluxo veculos que passam; demanda veculos que desejam
passar; demanda em volume (DH) ou fluxo (Q).
limitao de capacidade formao de filas: , t qQ n n t . 0 q C
onde: Q: fluxo de demanda C: capacidade q: fluxo observado Nc:nmero de chegadas
Ns:nmero de sadas nt: veculos em fila em t demanda = volume + filas () () () DHVH n
fila = demanda reprimida acumulada perodo de congestionamento = Tsobredemanda +
Trecuperao recuperao: dissipao das filas acumuladas na sobre-demanda (o sistema
virio ainda opera com utilizao intensa). exemplo: sobre-demanda 2200 v/h, hora, 2000
v/h 200.0,5=100 veculos ( ), 2000 v/h dissipao da sobre-demanda ( 0): 1700 v/h, 2100 v/h
100/400=0,25 hora, 2100 v/h, pico: 0,75 hora QP TP CP P P P 0 T T .C Q n
n 0 n 0 qP Tf n QF CF F F T F Q C n T qF

LEI COMPLEMENTAR N 632/2006.

A mobilidade urbana ser garantida por meio do Plano de Sistema Virio e

Transportes, articulado com as diretrizes de uso e ocupao do solo, que dever:
rt. 25

I - priorizar acessibilidade cidad sobre o transporte motorizado, privilegiando

pedestres, ciclistas, pessoas com deficincia e mobilidade reduzida;
II - priorizar transporte coletivo sobre o individual, prevendo integrao intermodal;
III - garantir a qualidade do desenho urbano;
IV - racionalizar o deslocamento;
V - promover a fluidez do trnsito com segurana;
VI - Integrar o sistema virio e transporte municipal com o metropolitano e
regional;
VII - implementar os instrumentos para a gesto plena do transporte pblico
coletivo;
VIII - incentivar o transporte ciclovirio;
IX - compatibilizar o sistema virio urbano com os eixos regionais de transporte;
X - promover e consolidar a hierarquizao do sistema virio, conforme a funo e
capacidade de cada via no Municpio;
XI - garantir a integrao viria, especialmente entre as reas que se desenvolvem
ao longo da ferrovia;
XII - eliminar os conflitos de trfego, especialmente entre o trfego rodovirio e
ferrovirio.