Um verwirrende Kreuzungen der Leitungen zu vermeiden,
wurde die Fahrtrichtung des Anhngers ,,umgedreht - also von links nach rechts. Ganz rechts finden Sie den ISO 7638 Anschlu (Steckdose oder Stecker). Sensoranschlsse Grundstzlich gilt: Die Sensoren werden immer ,,ber Eck angeschlossen -- rechte Ecke unten, linke Ecke oben -- (gesehen ber den freien Teil der Abdeckplatte mit der Leuchtdiode). Es ist jedoch egal, ob Sie die braune oder schwarze Ader der Sensorverlngerung links oder rechts von der Ecke aufstecken. Es gilt immer: Die Anschlsse eines Sensors drfen sich nie gegenberliegen. Auf der roten Platte RD drfen auch die Sensoren fr rechts und links vertauscht werden, ohne da ein Fehler auftritt. Man sollte sich jedoch aus Grnden der besseren bersicht und zum Fehlersuchen angewhnen, die mit 1 gekennzeichneten Anschlsse fr die rechte Fahrzeugseite vorzusehen. Auf der gelben und der blauen Steckergrundplatte darf nie der Sensor 2 angeschlossen werden, wenn Sensor 1 nicht verwendet wird. Anschlsse der ABS-Ventile Masse ist die gelb/grne Leitung, die stets auf den mittleren Kontakt des 3-poligen Steckers zu schalten ist. Unterschiede zwischen VARIO-C1 und -C2 / -C plus Nur der Diagnose-Teil der schwarzen Versorgungsplatte besitzt unterschiedliche Funktionen. Der bei VARIO-C1 freie Pin 8 gibt bei allen VARIO-C2 ECUs das Geschwindigkeitssignal aus ( . . . 031 0 bis . . . 052 0), siehe Seite 50 ,,v-Signal. Pin 7 ist mit Ausnahme der . . . 051 0 (siehe Seite 13) ein zweiter Warnlampenausgang mit einer Besonderheit. Sind hinter einem Zugfahrzeug mehrere VARIO-C2 ECUs vorhanden (Sonderfahrzeuge, 2 oder 3 AnhngerEs gibt keine Schaltungsvariante, bei der auf einer der farbigen Platten zwar ein Sensor, aber kein Ventil angeschlossen ist! Auf der linken Seite des Stromlaufplanes ist oben der Anschlu bei reiner Stoplicht-Versorgung dargestellt. Empfohlener Kabelquerschnitt der Versorgungsleitung 2 x 2,5 mm2. Mehr zu diesem Punkt siehe Seite 31. Darunter ist eine Schaltung fr gemischte Versorgung gezeigt. Das Relais hat 2 Aufgaben:
1.) Es schaltet die ECU automatisch auf ISO Versorgung,
sobald diese gesteckt (und versorgt) ist. 2.) Der Spulenstrom durch das Relais ist der Laststrom fr das Info Modul im Motorwagen. Wichtig ist die Schaltung der ,,externen Warnlampe (grn) ---- der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen ,,optischen Einrichtung am Anhnger. Sie mu an Kontakt 30 des Relais bzw. 1 oder 2 der ECU und dem Pin 5 angeschlossen werden. Fr Sonderflle sind bei den Geschftsstellen und Vertretungen folgende Abwandlungen des Stromlaufplanes zu erhalten: System 24 V 12 V 4S/3M 841 801 181 0 841 801 221 0 4S/2M 841 801 182 0 841 801 222 0 2S/2M 841 801 183 0 841 801 223 0 2S/1M 841 801 184 0 841 801 224 0 Diese Plne sind ,,abgemagerte Ausfhrungen des mitgelieferten Universal-Planes. Betrieb), so leuchtet im Strungsfall die Warnlampe des Zugfahrzeuges immer auf, da eine von den ECUs den Ausgang 5 auf Masse bzw. Minus gelegt hat. Der Warnlampen-Ausgang Pin 7 wird nur von der strungsanzeigenden ECU gegen Minus geschaltet. Eine am Pin 7 angeschlossene 2W-Lampe (z. B. direkt an der PG Verschraubung) zeigt beim Abschreiten des Zuges diejenige ECU, die die Motorwagen Warnlampe eingeschaltet hat. Hier ist die richtige Zuordnung v