INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

COATZACOALCOS

TEMA:

Funcionamiento de motor de combustin interna

MATERIA:

Instrumentacin y control

DOCENTE:

P R E S E N T A:

Coatzacoalcos., Veracruz.
22/04/2015

INTRODUCCION

Dentro de las polticas gubernamentales econmicas y ecolgicas, est la de

utilizar ms racionalmente los recursos naturales es as como se han destinado
muchos recursos financieros al programa de sustitucin de los combustibles
tradicionales lquidos (gasolina y Diesel) por combustibles gaseosos (gas natural),
los cuales son de menor incidencia en el medio ambiente en lo que se refiere a
productos contaminantes.
El Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV), es el combustible de mayor
perspectiva para el futuro; ya que, su menor precio, su abundancia, y en especial
su menor incidencia en la contaminacin ambiental por productos de la
combustin, hacen del gas natural el combustible ms competitivo para ser
utilizado en el sub ector de los automotores y como sustituto de importacin de
gasolina.
Pero para llevar a cabo el programa de sustitucin de combustibles, es necesario
crear una infraestructura que garantic el desarrollo exitoso del mismo. Una de las
acciones ms importantes para lograr lo anterior es la creacin de la
infraestructura de los talleres y personal capacitado para realizar la conversin de
vehculos que funcionan con motor a gasolina por motor que funcione con GNCV.
Con respecto a los talleres de conversin, en el pas se han desarrollado normas
que garantizan las condiciones que deben cumplir dichos talleres. En cuanto a la
capacitacin de personal, este manual es una de las acciones para contribuir al
desarrollo del programa del GNCV.
Cuando se toma la determinacin de convertir un vehculo de motor con gasolina a
motor que funcione con GNCV, se deben realizar varias etapas dentro del proceso
de conversin. La primera etapa y quiz la ms importante es el diagnstico inicial
de cada uno de los componentes del vehculo en especial el estado y
comportamiento en cuanto al rendimiento del motor; esta etapa del proceso se
denomina Pre conversin.
En la pre conversin el tcnico mecnico debe realizar un proceso sistemtico de
diagnstico y evaluacin del vehculo, apoyado en su experiencia y en la
utilizacin y aplicacin de herramientas y equipos de diagnstico de automotores,
y con base en las mediciones y pruebas realizadas, evaluara el estado del
vehculo y con criterios ticos y tcnicos recomendara la viabilidad de conversin
del vehculo a GNCV.
En este manual el usuario encontrara los conocimientos termodinmicos de
fundamentacin de los motores de combustin interna, y adems el proceso de
desarrollo de pruebas que debe realizar para poder diagnosticar y evaluar el
estado real de los motores. El manual est dirigido fundamentalmente a todos
aquellos usuarios que deseen complementar o adquirir los conocimientos
necesarios para realizar el proceso de preconversin de vehculos a GNCV.

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Igualmente, este manual servir a todas las personas que estudien o que les guste
la mecnica de automotores.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

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Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa

qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura ).

Figura El conjunto mvil.

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Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2).
Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

Figura Sistema de vlvulas

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EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del
pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre
de la accin que se realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Figura. Fases de funcionamiento del motor

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Diagrama de flujo funcional del Motor de combustin interna del motor tipo Otto

Propiedades termodinmicas de la gasolina: Puesto que la investigacin se har para los

motores de combustin interna del motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para
su combustible, en este caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro propiedades
principales:
Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al rendimiento del
motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser
comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin que produce la
gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos de iso -octano y N-heptano,
cuyos nmeros de octano son 100 y cero respectivamente.

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Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y
su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje determinado
de gasolina, tomando una muestra de referencia.

Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor. Esta
registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que brinden
la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad debe a
su vez estar en relacin con las caractersticas del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de azufre (S)
presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran determinados promedios
y estadsticas en la cual en producto no puede sobrepasar o resaltar, ya que si esto
sucede la gasolina puede tener efectos corrosivos sobre las partes metl icas del motor y
sobre los tubos de escape. A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto
grado de contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.

Norma SAE
La norma, o ms bien la clasificacin SAE aplica para los lubricantes, clasifica a los
aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se
les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna
dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de Winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera
importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando
aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen:

SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)

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 SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos

SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C,

antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se

recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.

Clasificacin api para servicio de los aceites

El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el
cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna
dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una "S" del
ingls spark (chispa) si la letra es una "C" (del ingls compresin) el aceite es para un
motor a diesel.

La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la siguiente clasificacin:

SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los

aceites minerales simples (obsoleto)

SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que

necesitan un aceite que les brinde proteccin contra ralladuras, resistencia a la oxidacin y
a la corrosin (obsoleto)

SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez

ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin
SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
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herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin,
los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite

SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite,
formacin de depsitos, herrumbe y corrosin

SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin

reparados

SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbo

cargados o sper cargados

SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin

electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y
reducir el consumo de combustible

Viabilidad del motor de combustin interna en Mxico

El motor de combustin interna ha sido muy viable en este pas, debido a que
la manufactura es muy econmica, sin embargo las tendencias que han surgido en estos
ltimos aos motiva realizar cambios importantes, el principal de ellos es el cuidado del
medio ambiente, ya que los productos de la combustin, resultan muy daino para
el ecosistema, por otra parte, la carencia de combustibles que se ha suscitado, es otro
motivo por el cual deben de postularse cambios alrededor del funcionamiento de este, sin
embargo, esos cambios se han visto demasiado tardos, por varias situaciones que no
analizaremos en estos momentos, por lo que podemos decir que las mejoras tendrn que
esperar al menos ahora que es viable, seguramente veremos cambios hasta que sea
completamente inviable

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Rpida descripcin sobre los motores de combustin interna

Un motor de combustin interna tipo Otto es un tipo de mquina que obtiene

energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.

Perspectivas y anlisis
Podemos decir que los motores de combustin interna han sido un invento que
revoluciono la forma de vida del humano, sin embargo los cambios que han surgido
recientemente han creado nuevas necesidades, en las cuales sea ms eficiente y menos
contamnate, aunado a la carencia de combustible para este, a pesar de que
las soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por diversas circunstancias si
han surgido avances, cabe mencionar que el principio de cmo funciona este motor, se ha
preservado en las diversas soluciones, tal y como el biodiesel o el de quema
de hidrogeno y aunque en cuestin de eficiencia deja mucho que desear sin l sera difcil
que hubiramos tenido tantos avances. Podemos concluir diciendo que a pesar de las
desventajas este motor persistir y lo seguiremos viendo y utilizando en el futuro.

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