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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

FRANCISCO LORENZO MAGALHES LIMA


INS FERNANDES MOURA SOARES
MARIANA MORAIS SANTOS GIL DA COSTA
NUNO FILIPE PINTO MARTINS SILVA
PEDRO JOS DA SILVA CARVALHO PEREIRA DE SOUSA
GRUPO 507

Relatrio Preliminar relativo disciplina:


PROJECTO FEUP
Monitor: PEDRO COUTO
Supervisor: Professor Doutor FERREIRA DUARTE
SETEMBRO E OUTUBRO DE 2009
1

RESUMO
Este relatrio, realizado no mbito da disciplina Projecto FEUP, tem como
objectivo o estudo dos Motores de Combusto Interna abordando os aspectos
fundamentais para a compreenso
Relativamente aos mesmos, o relatrio centra-se no seu enquadramento
histrico, referindo os engenheiros que mais contriburam para o seu
desenvolvimento e algumas das suas aplicaes; e nos tipos de motores existentes,
analisando, funcional e estruturalmente os motores segundo o tipo de movimento
- motores de movimento alternativo, rotativo; segundo o tipo de combustvel
utilizado gasleo, gasolina e gs; segundo a forma como realizada a combusto
por exploso e por compresso; e, por fim, segundo o ciclo termodinmico que
idealiza o movimento do motor Ciclo de Otto, Ciclo Diesel, Ciclo Brayton.

NDICE
INTRODUO........................................................................................................................... 4
COMPONENTES MAIS IMPORTANTES ..................................................................................... 5
TIPO DE MOTORES................................................................................................................... 6
1.SEGUNDO O TIPO DE MOVIMENTO .................................................................................6
1.1.Motores de Movimento Alternativo .........................................................................6
Motores a 4 Tempos a gasolina .............................................................................6
Motores a 4 Tempos a gasleo ..............................................................................8
Motores a 2 Tempos a gasolina .............................................................................9
Motores a 2 Tempos a gasleo ............................................................................11
1.2.Motores de Movimento Rotativo ...........................................................................12
1.3.Comparao entre motores de movimento rotativo e alternativo ........................ 14
2.SEGUNDO O TIPO DE COMBUSTVEL UTILIZADO ........................................................... 15
2.1.Motores a gasolina ..................................................................................................15
2.2.Motores a gasleo ...................................................................................................15
2.3.Turbinas a gs ..........................................................................................................15
3.SEGUNDO A FORMA COMO SE REALIZA A COMBUSTO ...............................................16
3.1.Motores de exploso ............................................................................................... 16
3.2.Motores Diesel.........................................................................................................16
4.SEGUNDO O CICLO TERMODINMICO ...........................................................................16
4.1.Ciclo de Otto ............................................................................................................16
4.2.Ciclo Diesel ...............................................................................................................16
4.3.Ciclo Brayton ............................................................................................................17
NOTAS FINAIS ........................................................................................................................ 18
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. 19

INTRODUO
Nos motores de combusto interna, ou endotrmicos, o combustvel
queimado no interior do cilindro motor. Os motores a gasolina, a gasleo, a metano e
a gs lquido pertencem a esta categoria.
Nos motores de combusto externa, ou exotrmicos, que no sero estudados
neste relatrio, o combustvel queimado numa estrutura externa ao cilindro motor.
Pertencem a esta categoria os motores a vapor.
O motor de combusto interna, que tornou possveis meios de transporte como
o automvel, o avio e at veculos militares, foi evoluindo ao longo do tempo. Em
1860, Ettiene Lenoir (inventor nascido na Blgica em 1822) registou a primeira patente
relativa a um motor de exploso, a dois tempos. O ciclo a quatro tempos apenas
seria descrito por Alphonse Beau de Rochas (engenheiro francs nascido em 1815) dois
anos depois, em 1862. No entanto, este trabalho no atraiu a ateno de nenhum
fabricante. A produo industrial de motores de combusto interna com ciclos de
quatro tempos iniciou-se em 1976 segundo a patente de Nikolaus Otto (engenheiro
alemo nascido em 1832) e Eugen Langen (engenheiro alemo nascido em 1833).
Rudolf Diesel (engenheiro nascido na Frana em 1858) foi o primeiro
pesquisador a basear-se no aquecimento produzido pela compresso do ar para
inflamar o combustvel, tendo comeado as suas pesquisas em 1890 e obtido, sete
anos depois, um motor operacional. Outro inovador cujo nome bastante familiar
maioria da populao Louis Renault (inventor francs nascido em 1877), fundador do
Grupo Renault, que criou, em 1902, o supercompressor, um sistema que aumenta a
eficincia, na medida em que introduz uma quantidade adicional de oxignio no motor.
A finalidade deste sistema semelhante do turbocompressor, que usa os gases de
escape para fazer girar uma turbina e foi inventado em 1905 por Alfred Brchi
(engenheiro suo nascido em 1879).
Inicialmente, estes motores utilizavam gs como combustvel. O responsvel
pelo primeiro motor de quatro tempos a gasolina utilizvel, que foi concebido e
projectado em 1885 foi Gottlieb Daimler (engenheiro alemo nascido em 1834), um
scio de Otto e de Langen. Os motores actuais so semelhantes ao motor de Daimler e
tambm ao de Karl Benz (engenheiro alemo nascido em 1844), concretizado no
mesmo ano que o anterior.

COMPONENTES MAIS IMPORTANTES


Um motor contm partes fixas e partes mveis. As primeiras so as que no se
movimentam quando o motor se encontra em funcionamento, enquanto que as ltimas so
aquelas que se movimentam nessa mesma situao
As partes fixas mais importantes so: Bloco, Crter e Cabea do motor.
O Bloco (representado pela letra C na Fig. 1) uma pea em ferro ou alumnio que
aloja os cilindros (locais onde se movimentam os pistes) e os suportes de apoio da cambota.
O Crter (representado pela letra D na Fig. 1) um recipiente que protege e assegura a
lubrificao de determinados mecanismos do motor. Dependendo do tipo de motor em que se
encontra, a sua funo diferente. Em motores a quatro tempos, o crter assegura a
lubrificao das partes mveis do motor, na medida em que onde se encontra o leo usado
para a lubrificao. Tambm constitui o envolvimento da cambota, sendo dividido, por vezes,
em crter inferior e superior, respectivamente. Por outro lado, em motores a dois tempos, o
leo no armazenado no crter, sendo misturado com o combustvel e o ar.
A Cabea do Motor (representada pela letra B na Fig. 1) a parte que cobre a parte
superior do bloco, sendo tambm onde se localizam as velas (dispositivos que inflamam o
combustvel e o ar presentes no cilindro) e as vlvulas (dispositivos que permitem ou
bloqueiam a entrada ou sada de gases ou combustvel dos cilindros).
As partes mveis mais importantes so: Cambota, Pisto, Biela e rvore de Comando
de Vlvulas.
A Cambota (representada pela letra K na Fig. 1) a pea que transforma o movimento
rectilneo do pisto em movimento circular e que se encontra ligada ao volante, a pea que
transfere a energia mecnica para a caixa de velocidades.
O Pisto (representado pela letra I na Fig. 1) uma pea cilndrica normalmente feita
de alumnio ou de uma liga de alumnio que se move no interior do cilindro devido
combusto realizada na cmara de combusto (zona do cilindro para a qual se encontra
direccionada a cabea do pisto).
A Biela (representada pela letra J na Fig. 1) a haste que liga o pisto cambota e,
como ambas as pontas da biela podem girar, permite uma mudana de ngulo, o que provoca
o movimento giratrio da cambota.
A rvore de Comando de Vlvulas (representada pela letra F na Fig. 1) o mecanismo
que regula a abertura das vlvulas, atravs do seu movimento giratrio. constituda por um
veio cilndrico, no qual se encontram, fixadas, duas peas ovaladas, chamadas cames ou
ressaltos, caso se destine a controlar duas vlvulas, uma vez que cada ressalto controla uma
vlvula.

Fig. 1 Motor de Combusto Interna (alterado de HowStuffWorks.com)

TIPO DE MOTORES
1. Classificao Segundo o tipo de movimento:
1.1. Motores de movimento alternativo:
Os motores de movimento alternativo, vulgarmente utilizados nos
veculos automveis, tm como princpio de funcionamento o movimento
alternativo do mbolo no interior do cilindro que transmite, atravs da biela,
um movimento circular cambota.
A sequncia de operaes admisso, compresso, expanso e escape
realiza-se num ciclo de 4 movimentos do mbolo, motor de 4 tempos, ou
num ciclo de 2 movimentos do mbolo, motor de 2 tempos.

Motor a 4 tempos a gasolina:


1 Tempo Admisso

Fig. 2 Admisso (alterado


http://www.pion.sbfisica.org)

Vlvula de admisso est aberta (vlvula


esquerda da fig.2);
Vlvula de escape est fechada (vlvula direita
da fig.2).
Ao descer, o pisto aspira a mistura argasolina doseada pelo carburador (como
indica a seta da fig.2).
O cilindro da cmara de exploso encontra-se
a uma presso um pouco mais baixa do que a
presso atmosfrica normal.

de

2 Tempo - Compresso

Fig. 3 Compresso (alterado


http://www.pion.sbfisica.org)

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da


fig.3) e de escape esto fechadas (vlvula
direita da fig.3).
O pisto, por efeito da energia cintica
acumulada pelo volante na fase anterior, sobe
(sai do PMI Ponto Morto Inferior) e
comprime a mistura ar-gasolina, como indica a
seta da fig.3.
O volume da mistura inicial reduzido ao
volume
da
cmara
de
exploso;
consequentemente aumenta a presso.

de

3 Tempo Exploso-expanso

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da


fig.4) e de escape permanecem fechadas
(vlvula direita da fig.4).
Um pouco antes de o pisto ter atingido o
topo (PMS Ponto Morto Superior), salta a
fasca da vela de ignio que provoca a
inflamao e combusto da mistura.
A temperatura e a presso elevam-se
bruscamente, atingindo o mximo valor.
O pisto empurrado para baixo, como indica
a seta da fig.4

Fig. 4 Exploso Expanso (alterado de


http://www.pion.sbfisica.org)

4 Tempo Escape (ou Descarga)

Fig. 5 Escape (alterado


http://www.pion.sbfisica.org)

de

Vlvula de admisso est fechada (vlvula


esquerda da fig.5);
Vlvula de escape aberta (vlvula direita da
fig.5).
Antes do pisto ter atingido o fundo do
cilindro, PMI, abre-se a vlvula de escape: a
presso, descendo bruscamente ao valor da
presso atmosfrica, imprime aos gases
combustveis a velocidade de sada do cilindro
(escape espontneo).
O pisto, por efeito da energia armazenada
pelo volante, sai do PMI, como indica a seta da
fig.5, e completa o escape dos gases
combustveis (escape forado).

Motor a 4 tempos a gasleo:


1 Tempo Admisso
Vlvula de admisso aberta (vlvula esquerda
da fig.6);
Vlvula de escape fechada (vlvula esquerda
da fig.6).
O pisto, ao descer do PMS, como indica a seta
da fig.6, aspira o ar do exterior que
depurado atravs da passagem pelo filtro e
enche o cilindro a uma presso um pouco
mais baixa do que a atmosfrica.

Fig. 6 Admisso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

2 Tempo Compresso

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da


fig.7) e de escape (vlvula esquerda da fig.7)
esto fechadas.
O pisto, por efeito da energia cintica
acumulada pelo volante durante a fase
anterior, sobe do PMI e comprime o ar na
cmara de compresso.
Devido compresso, a temperatura do ar
atinge aprovimadamente 600C.

Fig. 7 Compresso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

3 Tempo Combusto-expanso

As vlvulas de admisso (vlvula esquerda da


fig.8) e de escape (vlvula direita da fig.8)
permanecem fechadas.
Um pouco antes de o pisto atingir o PMS, o
gasleo injectado numa finssima
pulverizao por meio da bomba de injeco.
Dada a elevada temperatura do ar
comprimido,
o
gasleo
inflama-se
espontaneamente (sem necessidade de velas
de ignio) e os produtos da combusto
expandem-se impelindo o pisto para baixo.

Fig. 8 Combusto - Expanso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico


Lucchesi)

4 Tempo Escape

Vlvula de admisso fechada (vlvula


esquerda da fig.9);
Vlvula de escape (vlvula direita da fig.9)
aberta.
Antes de o pisto ter alcanado o PMI, abrese a vlvula de escape: os gases queimados
so descarregados para a atmosfera (escape
espontneo).
Devido energia cintica do volante, o
pisto sobe do PMI, completando o escape
dos gases queimados (escape forado).

Fig. 9 Escape ( retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

Motor a 2 tempos a gasolina:


Estes motores no possuem vlvulas mas sim orifcios ou fendas nas
paredes do cilindro Motor:
1 Cabea do Cilindro
2 Orifcio de escape dos gases queimados
3 Orifcio de introduo da mistura fresca no
crter
4 Crter estanque de presso
5 Atletas para o arrefecimento da cabea do
cilindro
6 Deflector na cabea do pisto
7 Orifcio de passagem da mistura do crter.

Fig. 10 Motor a 2 tempos a gasolina (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1,


Domenico Lucchesi)

1 Tempo curso de descida do pisto

Quando ocorre a ignio, a mistura gasolina-ar explode e


expande-se, empurrando o mbolo para baixo, como
indica a seta da fig.11. Depois do pisto tapar o orficio a,
da figura, exerce uma compresso no crter da mistura
que foi aspirada no cilindro.

Quando se dirige para o fim do curso de descida, o pisto


destapa o orifcio s, como representado na fig.12, pelo
qual os produtos da combusto so expelidos
violentamente para o exterior devido aprecivel
diferena de presso no interior do cilindro e na atmosfera.

Simultaneamente, ou com um pequeno atraso em relao


abertura do orifcio s de escape, o pisto destapa o
orifcio t de passagem, como representado na fig.11: a
nova mistura comprimida no crter passa para o cilindro,
permite o escape dos gases residuais (lavagem) e enche o
cilindro.

Fig. 11 e 12 Motor a 2 tempos a gasolina 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1,
Domenico Lucchesi)

2 tempo curso de subida do pisto

O pisto, ao subir no sentido da seta na fig.13, tapa


primeiramente o orifcio t de passagem e a seguir o s de
escape, como indicado na figura.

A mistura que ainda se conseva no crter expande-se e a


presso diminui.

Quando o pisto destapa o orifcio a de alimentao, como


representado na fig. 14, a mistura fresca doseada pelo
carborador passa para o crter devido depresso criada
pelo movimento de subida do pisto. A presso no crter
aumenta.

O mbolo sobe, fechando a janela de escape, s, como


visvel na fig.14 e comprimindo a mistura. Na vela salta a
fasca e repete-se o ciclo.
Fig. 13 e 14 Motor a 2 tempos a gasolina 2 tempo
(alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1,
Domenico Lucchesi)

10

Motor a 2 tempos a gasleo:


Nos motores deste tipo o ciclo realizado numa rotao completa da rvore de
manivelas ou cambota, isto , apenas com dois cursos do pisto, exactamente como
acontece nos motores a gasolina a 2 tempos.

1 tempo curso de descida do pisto

Um pouco antes de o pisto ter atingido o PMS (Ponto Morto Superior) na fase de
compresso, inicia-se a distribuio do gasleo pulverizado. Este, ao entrar em
contacto com o ar a alta temperatura, anteriormente comprimido no cilindro,
inflama-se espontaneamente e expande-se, impelindo o pisto para baixo.

Pouco depois da metado do curso da descida, destapa-se o orifcio de escape (S) e


os gases queimados so expulsos para a atmosfera. Com um leve atraso em relao
a S, destapam-se os orifcios de varredura, pelo que o ar, impelido pelo compressor,
entra no cilindro, completando o escape dos gases queimados e enchendo o
cilindro de ar.

Combusto e
expanso

Escape
dos
queimados.

gases

Incio do varrimento e da
alimentao do cilindro

Fig. 15 Motor a 2 tempos a gasleo 1 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico
Lucchesi)

2 tempo curso de subido do pisto

Por efeito da energia acumulada no volante durante o curso anterior, o pisto sai
do PMI (Ponto Morto Inferior). Para que o pisto no feche os orifcios de
varredura e de escape, o ar insuflado pelo compressor completa a varredura e a
alimentao do cilindro. Assim que os referidos orifcios se fecham, inicia-se a
compresso do ar. Com um pequeno avano em relao ao PMS, o gasleo
injectado e repete-se o ciclo.

11

Fim da varredura e da
alimentao do cilindro

Escape dos gases


queimados
Incio da varredura e
da alimentao do
cilindro

Fig. 16 Motor a 2 tempos a gasleo 2 tempo (alterado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico
Lucchesi)

Os motores de movimento alternativo podem ser constitudos por apenas um


cilindro (monocilndricos) ou por vrios cilindros (policilndricos).
Cilindros em V
Cilindros em linha

Cilindros opostos

Fig. 17 Tipos de cilindros (retirado de www.anossaescola.com)

1.2. Motores de movimento rotativo motor Wankel:


Idealizado e realizado por Felix Wankel, este motor rotativo dotado de
uma suavidade que nenhum dos outros motores apresenta, no produz tanto
rudo nem to violento, porm os factores poluio e preo pesam e muito no
investimento neste motor.
Consiste numa cmara com a forma semelhante de um oito e dentro
dela existe um rotor mais um menos triangular - o pisto- que gira
excentricamente em relao ao virabrequim ou eixo principal do motor.
Se uma mistura for injectada numa das cmaras, quando est a
aumentar de volume, ser comprimida na reduo subsequente, enquanto o
rotor, ou pisto, gira. Deste modo, o ciclo clssico de quatro tempos - admisso,
compresso, exploso e exausto - produzido e, alm disso, as trs faces do
rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.

12

No diagrama, a face CA do rotor pode ser vista nas posies 1 e 4,


passando gradualmente atravs dos sucessivos estgios da primeira fase injeo, na qual a mistura explosiva de ar e gasolina introduzida na cmara.

Fig. 18 Esquema do motor Wankel

Voltemos figura e vejamos o lado AB. Ele agora comea a fase que AC
tinha atingido na figura IV - fase de compresso. Esta fase pode ser seguida nas
posies 5, 6 e 7.
Assim que este ponto atingido, a nica vela de ignio produz
centelha, e os gases de exploso podem ser vistos na posio 8 produzindo a
fora para mover o rotor.
Nas posies 9 e 10, pode-se ver o lado BC nas fases de exploso e
expanso. Nas posies seguintes (11 e 12), ele expulsa a mistura queimada
para fora da cmara de exausto, caracterizando a etapa de exausto do ciclo.

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Vantagens:
Mais potncia e binrio
Ausncia de rudo e vibrao
Poucos componentes e leve
Desvantagens:
Curva de potncia pouco elstica
Maior probabilidade de ocorrer um sobreaquecimento
Alta taxa de emisso de gases
Em 1996 foi desenvolvido por uma equipa formada pela famlia SaintHilaire de Quebec no Canad chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire uma
evoluo deste motor. A esta evoluo denomina-se de motor Quasiturbine.
Apesar de estar em fase de prottipo este motor veio melhorar certos aspectos
negativos do Wankel, tais como a emisso de gases e o consumo de
combustvel.
Uma das desvantagens o facto de estar exposto contraco por
aquecimento devido sua composio - alumnio e ferro fundido.

1.3. Comparao entre os motores de movimento alternativo e os motores de


movimento rotativo (motores de Wankel)
Nos motores de Wankel no existem vibraes pois s existe um movimento
rotativo, o que significa um menor desgaste e uma vida mais longa que os motores de
movimento alternativo. O motor Wankel tem poucos componentes e de menor
dimenso. Alm disso, gera mais potncia que um motor "convencional" de mesma
cilindrada, porque cada lado do seu rotor encontra-se numa fase diferente do ciclo,
gerando mais exploses por volta do eixo cambota do que um motor de movimento
alternativo.
No entanto, o motor Wankel aquece muito mais que o motor de movimento
alternativo, devido s altas rotaes. Outra desvantagem em relao aos motores de
movimento alternativo a alta taxa de emisso de gases poluentes.
Apesar das indiscutveis qualidades de eficcia mecnica, baixo nvel de
vibraes e rudo e utilizao de pouco espao para o motor, o motor de Wankel ainda
no conseguiu destronar o de movimento alternativo, com longos anos de uso e um
notvel grau de aperfeioamento tcnico e, consequentemente, econmico.

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2. Classificao segundo o combustvel utilizado:


2.1. Motores de gasolina funcionamento estudado no ponto 1
2.2. Motores de gasleo, ou fuel-leo funcionamento estudado no ponto 1
2.3. Motores de gs
Turbinas a gs
O termo turbina a gs mais normalmente usado relativo ao conjunto
de trs equipamentos: o compressor, s cmara de combusto e s turbina. Estes
componentes formam um ciclo termodinmico a gs, Ciclo Brayton, tratado no
ponto 5.3. do relatrio, concebido por George Brayton em 1870.
O funcionamento das turbinas a gs pode ser dividido em quatro etapas.
Em primeiro lugar, o ar em condio ambiente passa pelo compressor,
onde ocorre compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de
temperatura e consequente aumento de entalpia (medida da energia do
sistema que est disponvel na forma de calor, isso presso constante).
Tranformao adiabtica um processo de transformao
termodinmica na qual no h trocas de calor com o ambiente, apesar de haver
variao trmica. Com a perda de energia interna, h diminuio da
temperatura e realizao de trabalho (aumento de volume). Com o ganho de
energia interna, h aumento de temperatura e sofrimento de trabalho
(diminuio de volume).
Comprimido, o ar direccionado s cmaras, onde se mistura com o
combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante. Ao sair
da cmara de combusto, os gases, alta presso e temperatura, expandem-se
conforme passam pela turbina.
O fluido exerce trabalho sobre as palhetas, o que provoca a reduo da
presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia
extrada atravs do eixo da turbina usada para accionar o compressor e
eventualmente para accionar outra mquina.
A quarta etapa representa a transferncia de calor do fluido para o
ambiente. Parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma
de calor, contido nos gases quentes de escape.

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3. Classificao segundo a forma como se realiza a combusto:


3.1. Motores de exploso (ou a gasolina):
A inflamao da mistura, devidamente comprimida no cilindro, provocada
pela fasca elctrica.
3.2. Motores Diesel (ou a gasleo):
Os motores Diesel admitem ar atmosfrico, em vez da mistura ar-combustvel,
e a mistura ar/combustvel feita na cmara de combusto, sendo que a entrada
de combustvel d-se aps a entrada do ar.
O ar, que entra na cmara de combusto na fase de admisso, submetido a
uma elevada compresso, o que provoca o seu aquecimento a uma temperatura
capaz de produzir a vaporizao e ignio espontnea do combustvel produzido ao
contactar com o ar quente.

4. Classificao segundo o ciclo termodinmico:


4.1. Ciclo de Otto - Motores a gasolina
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico que define, de forma ideal, o
funcionamento de motores de combusto interna de ignio por centelha, ou seja, a
gasolina.
Este ciclo foi idealizado por Beau de Rochas e implementado pelo engenheiro
alemo Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel.
A maioria dos automveis actualmente em circulao baseia-se neste ciclo.
Apesar do maior nmero de partes mveis, maior complexidade, peso e volume,
comparando motores de mesma potncia, possvel, para esta aplicao, construir
motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos
motores a dois tempos.

4.2. Ciclo Diesel - Motores a gasleo


O Ciclo Diesel idealiza o funcionamento dos motores a gasleo. Este difere em
vrios pontos do Ciclo de Otto, como por exemplo na admisso de combustvel, na
ignio, na taxa de compresso, no tipo de combustvel e tambm no desperdcio.

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Neste ciclo, o combustvel admitido por injeco, no momento mximo da


compresso. Devido a isto e ao facto de existir uma elevada concentrao de oxignio
na cmara de combusto, ocorre a auto-ignio, ou seja, inicia-se a combusto sem
que seja necessria a ignio elctrica. Isto apenas possvel porque se utiliza uma
taxa de compresso do combustvel superior que se emprega no ciclo Otto.
Actualmente, este ciclo utilizado com gasleo como combustvel, embora,
originalmente, Diesel tenha utilizado leo vegetal. Entre as vantagens deste ciclo
encontra-se o preo do combustvel, uma vez que o gasleo , normalmente, mais
barato que a gasolina, e, tambm, porque o desperdcio de combustvel quase
inexistente.
Normalmente, utiliza-se este ciclo a quatro tempos, que comea com o pisto
no ponto morto superior (quando o pisto se encontra prximo da zona superior da
cmara de combusto). Ao descer, o pisto provoca a aspirao do ar para o interior
da cmara. Assim que atinge o ponto morto inferior, acaba o primeiro tempo, a
admisso, e comea-se o segundo, a compresso, no final da qual injectado o
combustvel, assim que o pisto volta ao ponto morto superior. No terceiro tempo,
ocorre a exploso, na qual o combustvel inflama, o que provoca o movimento do
pisto do ponto em que se encontrava at ao ponto morto inferior. No ltimo tempo,
a fase da descarga, os gases resultantes da combusto so expelidos, atravs do
movimento do pisto de volta ao ponto morto superior.
Quando utilizado a dois tempos, o ciclo junta as etapas anteriores duas a duas,
sendo a etapas de descarga associada de admisso. As diferenas principais so a
admisso do ar, que no pode ser efectuada tendo como base a presso atmosfrica, e
tambm a no existncia de vlvulas, mas sim entradas nas paredes do cilindro.

4.3. Ciclo Brayton - Turbinas a gs


O ciclo Brayton um ciclo ideal que representa, com uma aproximao
realidade, processos trmicos que ocorrem nas turbinas a gs, descrevendo variaes
de estado (presso e temperatura) dos gases.
diferente de todos os outros ciclos uma vez que os processos de compresso,
transferncia de calor, expanso e exausto ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais
diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os
processos ocorrem numa nica cmara, mas, em tempos diferentes. O ciclo constitui
quatro etapas, cada uma caracterizada pelas fases estudadas no ponto 2.3 aquando do
estudo do funcionamento das turbinas a gs.

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NOTAS FINAIS
Atravs da realizao deste projecto, foi possvel a todos os membros do grupo
adquirir conhecimentos relativos evoluo dos motores de combusto interna, sua
estrutura, ao seu funcionamento e importncia das tendncias emergentes relativas
a novas formas, menos poluentes, de uso deste tipo de motores.
O projecto foi tambm produtivo na medida em que permitiu o contacto com
as diversas exigncias do trabalho em equipa e tambm o desenvolvimento de
aptides como a auto-aprendizagem, a organizao, a capacidade crtica, a capacidade
de anlise e de discusso de dados, de ideias e de referncias, entre outras.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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https://repositorium.sdum.uminho.pt/handle/1822/8823
http://www2.uol.com.br/interpressmotor/reportagem/item29104.shl
http://www.scribd.com/doc/4074437/Fisica-PPT-Motores-de-Combustao-Interna
http://www.secretlifeofmachines.com/secret_life_of_the_internal_combustion_engine.sht
ml
http://pt.wikipedia.org/wiki/quasiturbine
http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_g%C3%A1s
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http://www.5min.com/Video/Learn-about-The-Internal-Combustion-Engine-117569771
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/28890yy.pdf
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