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IT Departamento de Engenharia
MQUINAS E ENERGIA NA AGRICULTURA
Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000 Seropdica RJ.
E-mail: varella@ufrrj.br.
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NDICE
SISTEMA DE VLVULAS................................................................................................ 4
Componentes do sistema de vlvulas ................................................................................. 5
1.
Eixo de cames...................................................................................................... 5
2.
Tuchos ................................................................................................................. 5
3.
Varetas ................................................................................................................. 6
4.
Balancins ............................................................................................................. 6
5.
Molas ................................................................................................................... 6
6.
Vlvulas ............................................................................................................... 6
Tipos de sistemas de vlvulas ............................................................................................ 6
Sistema de comando direto ............................................................................................ 6
Sistema de comando indireto ......................................................................................... 7
SISTEMA DE ALIMENTAO ....................................................................................... 9
INTRODUO ................................................................................................................. 9
SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL .................... 9
CIRCUITO DE AR .......................................................................................................... 10
Pr-filtro ...................................................................................................................... 11
Filtro de ar ................................................................................................................... 11
Filtros em banho de leo ............................................................................................. 11
Filtros de ar seco .......................................................................................................... 12
Elemento primrio do filtro de ar seco ........................................................................ 12
Elemento secundrio do filtro de ar seco..................................................................... 13
Coletor de admisso .................................................................................................... 13
Turbocompressor ......................................................................................................... 13
Intercooler.................................................................................................................... 14
CIRCUITO DE COMBUSTVEL ................................................................................... 15
Tanque de combustvel ................................................................................................ 15
Copo de sedimentao ................................................................................................. 16
Bomba alimentadora .................................................................................................... 16
Filtros de combustvel ................................................................................................. 16
Tubulaes ................................................................................................................... 17
Bomba injetora ............................................................................................................ 17
Bicos injetores ............................................................................................................. 18
Unidade injetora .......................................................................................................... 18
SISTEMA DE ARREFECIMENTO................................................................................ 19
INTRODUO ............................................................................................................... 19
Funo do sistema de arrefecimento ................................................................................ 20
Meios arrefecedores ......................................................................................................... 20
Vantagens do ar ........................................................................................................... 20
Desvantagens do ar ...................................................................................................... 21
Tipos de sistemas de arrefecimento ................................................................................. 21
Sistema de arrefecimento a ar .......................................................................................... 21
Aletas ........................................................................................................................... 21
Ventoinha .................................................................................................................... 21
Dutos e defletores ........................................................................................................ 21
Vantagens do sistema a ar ........................................................................................... 21
Desvantagens do sistema a ar ...................................................................................... 22
Sistema de arrefecimento ar-gua .................................................................................... 22
Termossifo ................................................................................................................. 22
SISTEMA DE VLVULAS
Carlos Alberto Alves Varella2
O sistema de vlvulas controla o fechamento e abertura das vlvulas nos motores de
quatro tempos. Existem sistemas de vlvulas de controle fixo e controle varivel. Os
sistemas de controle varivel apresentam controle eletrnico que permite variar o tempo de
abertura e altura de levantamento das vlvulas. O motor convencional apresenta duas
vlvulas por cilindro, sendo uma de admisso e uma de descarga, contudo possvel a
colocao de at sete vlvulas por cilindro, sendo quatro de admisso e trs de descarga. A
Figura 1 ilustra a variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por
cilindro. Observa-se que a maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas por
cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga.
Figura 1. Variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por cilindro (Fonte:
http://www.km77.com/tecnica/motor/5valvulas/texto.asp, acessado em 24/03/2006).
Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000
Seropdica RJ. E-mail: varella@ufrrj.br.
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3. Varetas
As varetas esto localizadas entre os tuchos e os balancins. Transmitem o movimento
do eixo de cames localizado no bloco at o eixo de balancins localizado no cabeote do
motor.
4. Balancins
O eixo de balancins tem como funo inverter o sentido do movimento linear das
varetas. So fabricados de material fundido, ao estampado ou alumnio.
5. Molas
As molas pressionam as vlvulas sobre suas sedes no cabeote. A presso deve ser
suficiente para manter as vlvulas fechadas.
6. Vlvulas
As vlvulas regulam a entrada e sada de gases no cilindro. As vlvulas de admisso
so de ao, ao nquel ou cromo-nquel e so maiores que as de descarga. Isto assim para
favorecer a entrada de gases novos no cilindro e reduzir as perdas no tempo de admisso.
A passagem dos gases pela vlvula de admisso mantm sua temperatura em torno de
300oC. As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel, cromo e de
tungstnio. Suportam altas temperaturas chegando no momento da combusto em torno de
750oC no vermelho escuro.
Tipos de sistemas de vlvulas
Existem dois tipos de sistemas de vlvulas: de comando direto e de comando
indireto.
Sistema de comando direto
Neste sistema o eixo de cames est localizado no cabeote do motor. Recebe
movimento do virabrequim atravs de corrente ou correia dentada. As vlvulas recebem
movimento direto dos tuchos, sendo assim no apresenta varetas nem eixo de balancins
(Figura 4). Causa menor nvel de rudo que o sistema de comando indireto, contudo no
utilizado em tratores agrcolas. Existem sistemas de comando direto mecnico e eletrnico.
O sistema eletrnico apresenta controle eletrnico para abertura e fechamento das vlvulas,
isto , o tempo que as vlvulas permanecem abertas controlado eletronicamente e no
proporcional rotao do motor (Figura 5). A vantagem do sistema eletrnico que
apresenta bom desempenho em baixas e altas rotaes do motor, o que no se justifica em
motores de tratores, visto que a rotao de trabalho constante durante as operaes
agrcolas.
CABEOTE
BLOCO
Figura 7. Sistema de vlvulas de comando indireto. 1-eixo de cames; 2- tucho; 3- vareta; 4balancim; 5- mola; 6- vlvula.
SISTEMA DE ALIMENTAO
Carlos Alberto Alves Varella1
INTRODUO
O Sistema de alimentao dos motores de combusto responsvel pelo suprimento
de ar e combustvel ao motor. Existem basicamente dois tipos de sistemas de acordo com o
ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores otto e o sistema para motores
diesel. No sistema de alimentao otto o combustvel mistura ao ar antes de ser admito
nos cilindros, enquanto que no sistema diesel, o combustvel injetado nos cilindros por
um circuito diferente do percorrido pelo ar. Tanto num sistema quanto no outro a admisso
ocorre quando o pisto se desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com
a vlvula de admisso aberta.
SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL
O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar e o
circuito de combustvel. A Figura 1 ilustra o fluxograma do sistema de alimentao diesel
turbinado com intercooler.
Pr-filtro
AR
Combustvel
Tanque
Filtro primrio
Copo de
sedimentao
Filtro
secundrio
Bomba
alimentadora
Turbina
(Turbocharger
)
Filtro de
combustvel
Resfriador
(Intercooler)
Bomba
injetora
Coletor de
admisso
Coletor de
descarga
Cilindro do
motor
Abafador
Bico injetor
Resduos da combusto
CIRCUITO DE AR
O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos
cilindros e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes:
pr-filtro, filtro de ar, coletor de admisso, coletor de descarga e abafador (Figura 8).
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PR-FILTRO
ABAFADOR
COLETOR DE DESCARGA
VLVULA DE
DESCARGA
VLVULA DE
ADMISSO
FILTRO
COLETOR
DE ADMISSO
CILINDRO
Ar com impurezas
Figura 9. Pr-filtro do circuito de ar do sistema de alimentao.
Filtro de ar
O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar. Podem ser
de dois tipos: em banho de leo ou de ar seco.
Filtros em banho de leo
Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de atravessar
o elemento filtrante (Figura 10). O elemento filtrante fabricado de palha de coco e no
trocado, devendo ser limpo periodicamente.
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Ar com impurezas
Ar filtrado
Elemento filtrante
Cuba de leo
Ar com impurezas
Centrifugao do ar
Ciclonizador
Ar filtrado
Vlvula de descarga
Figura 11. Filtro de ar seco do sistema de alimentao diesel.
Elemento primrio do filtro de ar seco
O elemento primrio de papel (Figura 12) aceita limpezas e deve ser limpo sempre
que for avisado pelo indicador de restrio. O indicador de restrio um dispositivo
mecnico do circuito de ar do sistema de alimentao de tratores agrcolas que avisa ao
operador da necessidade de limpeza do elemento primrio do filtro de ar. A restrio da
passagem de ar pelo filtro reduz a eficincia do elemento filtrante, pode levar o motor a
perder potncia, aumentar o consumo e provocar superaquecimento (REIS et al., 1999).
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CIRCUITO DE COMBUSTVEL
O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque
de combustvel at o interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do
combustvel pulverizado no interior dos cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A
presso de injeo em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas mil atmosferas. constitudo das
seguintes partes: tanque de combustvel, copo de sedimentao, bomba alimentadora,
filtros de combustvel, tubulaes de baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta
presso, bicos injetores e tubulaes de retorno (Figura 16).
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Figura 18. Localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel.
Bomba injetora
A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores.
a principal parte do sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel
de acordo com as necessidades do motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de
acordo com a ordem de ignio do motor e promover presso suficiente para pulverizar o
combustvel na massa de ar quente na cmara de combusto. A bomba injetora regulada
eletronicamente por um sistema de medio de dbitos. O sistema eletrnico de medio
de dbitos (Figura 19) regula sistemas mecnicos e eletrnicos de monitoramento de
bombas injetoras.
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Bomba
injetora
Resultados do teste
Unidade injetora
A unidade injetora um sistema de injeo diesel composto por uma bomba de alta
presso e um bico injetor com vlvula solenide (Figura 20). Cada cilindro apresenta uma
unidade injetora localizada entre as vlvulas de admisso e descarga. Devido a isso h uma
reduo das tubulaes de alta presso. Nesse sistema a presso controlada pela vlvula
solenide e mantida acima de 2000 bar.
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Figura 20. Unidade injetora Bosch com bomba e vlvula solenide para controle da presso de
injeo. Disponvel em: http://www.boschautoparts.co.uk/. Acesso em: 04/04/2006.
Quadro 2. Tabela para converso de unidades usuais de presso
Unid.
Pound per
Atmosfera, atm Torre, mmHg square inch, psi
1 Pa
1 N/m
105
9,8692106
7,5006103 145,04106
1 bar
100 000
106 dyn/cm
0,98692
750,06
14,504
1 at
98 066,5
0,980665
0,96784
735,56
14,223
1 atm
101 325
1,01325
760
14,696
1 mmHg
19,337103
101 325 Pa
3
1 torr
133,322
1,333210
1,315810
1 psi
6 894,76
68,948103
68,046103
51,715 torr
1 lbf/in
0,980665
0,96784
735,56
14,223
1 kgf.cm-2 98 066,5
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Carlos Alberto Alves Varella1
INTRODUO
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que
controla a temperatura dos motores de combusto interna. Os motores de combusto
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Arrefecimento = 28,5%
Radiao direta = 5%
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Desvantagens do ar
Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema
e sua vizinhana.
Quantidade, g
4,2
1,0
Construo Simples
Manuteno simples
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Desvantagens do sistema a ar
Termossifo
Ventoinha
Cabeote
Bloco
Crter
Radiador
A vantagem do termossifo a simplicidade. As desvantagens so:
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Circulao forada
Utiliza em conjunto ar e gua como meios arrefecedores. A gua circula sob presso,
absorve calor excedente dos cilindros e atravs de um radiador transfere calor ao ar (Figura
abaixo).
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Partes constituintes
Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar. A gua do sistema de arrefecimento do motor
deve ser limpa e livre de agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos.
A gua deve ser mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5.
Qualquer gua potvel boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O
tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de corroso. A
qualidade da gua no interfere no desempenho do motor, porm a utilizao de gua
inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparveis. A formao de depsitos
slidos de sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as
passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante freqentes.
gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes.
tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um
teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de 7,0. O sistema
de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos recomendados
pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado uma soluo a base de cido oxlico
ou produto similar, a cada determinado numero de horas de operao.
Bomba dgua
Promove a circulao forada da gua. Fica acoplada no eixo da ventoinha. Succiona
gua do depsito inferior para o interior do motor.
Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador. Comea a
se entre 70-80oC. Possui em seu interior um lquido termosttico. falsa a idia de que a
eliminao da vlvula termosttica melhora as condies de arrefecimento do motor.
Muitos mecnicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor,
eliminam a vlvula termosttica, permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperaturas
ideal em condies de pouca solicitao.
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Ventoinha
Fora a passagem do fluxo de ar atravs da colmeia do radiador.
Mangueiras
Conduo da gua do radiador at a bomba dgua e do motor para o radiador.
Camisas dgua
Superfcie externa a parede dos cilindros, a qual forma galerias por onde a gua
circula retirando calor excedente do motor.
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Elementos do radiador
Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor.
Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador.
Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais.
SISTEMA DE LUBRIFICAO
Carlos Alberto Alves Varella1
INTRODUO
O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as
partes mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no
arrefecimento do motor. Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado
no crter e o fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos
motores de dois tempos do ciclo Otto o leo lubrificante fica misturado com o combustvel
no tanque.
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leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos
tratores. Deve-se sempre utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos
com viscosidades acima da recomendada (grossos) no penetram nas folgas, deixando de
executar a lubrificao, por sua vez leos com viscosidades abaixo da recomendada (finos)
escorrem entrem as folgas no realizando a lubrificao.
Funes dos leos lubrificantes
1- Diminuir o atrito com conseqente diminuio do desgaste das partes em contato;
2- Atuar como agente de limpeza, retirando os carves e partculas de metais que se
formam durante o funcionamento do motor;
3- Realizar um resfriamento auxiliar do motor;
4- Impedir a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, completando a
vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro;
5- Reduzir o rudo entre as partes em funcionamento;
6- Amortecer os choques e as cargas entre os mancais.
Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as
especificaes de VISCOSIDADE e de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.
Viscosidade
A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em
segundos, para que uma certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de
um orifcio de formato e dimenses padronizados.
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TERMMETRO
AQUECEDOR
BANHO
DE LEO
LEO
P/ TESTE
ORIFCIO
Classificao SAE
Em funo da relao linear existente entre viscosidade e temperatura medidas no
viscosmetro Saybolt Universal a Society of Automotives Engeneers (SAE) elaborou uma
classificao numrica dos leos lubrificantes conhecida como SAE. A viscosidade do
leo lubrificante vem estampada na lata que o embala. Quanto maior o nmero mais alta
a viscosidade do leo.
CLASSIFICAO SAE
CRTER
TRANSMISSO
SAE 5W
SAE 75
SAE 10W
SAE 80
SAE 20W
SAE 90
SAE 30
SAE 140
SAE 40
SAE 250
SAE 50
Qualidade
Baseada na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo em funo
das condies em que o leo deve ser usado. Define os aditivos.
Classificao API
Motores do ciclo Otto
AS - Servios leves
SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes
SD - Servios pesados e contnuos
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CB - Servios mdios
CC - Servios pesados
CD - Servios muito pesados
Geralmente os leos de baixa viscosidade contm aditivos anti-congelantes,
identificados pela letra W (Winter = Invervo). Existem leos monoviscosos (SAE-30) e
tambm leos multiviscosos (SAE 10W-40) que atendem as necessidades de uso dentro da
faixa que o cdigo especifica (SAE 10-20-30-40).
ADITIVOS:
Anti-oxidante
Anti-corrosivo
Ampliador de viscosidade
Detergentes
Anti-espumante
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MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS
PESCADOR
SUPRIMENTO
DE LEO P/A
BANDEJA DE
SALPICO
CALHA DE SALPICO
FILTRO
BOMBA
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galerias percorridas pelo leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos
motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar at 65 psi.
COMPONENTES
Reservatrio de leo
Bomba de leo
Galerias
Filtro de leo
Vlvula de alvio
Manmetro
Radiador de leo ( em alguns sistemas)
VLVULA DE ALVIO
RV.MANIVELAS
BOMBA E FILTRO
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Vlvula de alvio: localizada na linha de alta presso do sistema. Tem como objetivo evitar
que a presso atinja valores acima do recomendado.
Manmetro: indica a faixa de presso de funcionamento do sistema de lubrificao.
Radiador de leo: alguns sistemas possuem o radiador de leo que tem como funo
resfriar do leo lubrificante do motor.
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INTRODUO
O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a
iluminao do trator. Nos motores diesel o sistema eltrico no faz parte do funcionamento
do motor.
Componentes bsicos
O sistema basicamente constitudo de bateria, motor de partida, alternador, cabos
de distribuio, lanternas e faris.
Bateria
A bateria (Figura 1) tem como principal funo acumular energia eltrica suficiente
para assegurar a partida do motor e, se for o caso, completa a alimentao de outros
componentes quando a energia produzida pelo alternador no for suficiente.
A energia eltrica acumulada na bateria atravs de transformaes qumicas de
materiais especiais que compem a bateria. Essas transformaes so reversveis. Assim,
quando a corrente em sentido contrrio, os materiais transformados, retornam a sua
composio inicial.
1. Pasta de vedao;
2. Pino polar negativo;
3. Barra de acoplamento dos elementos
do acumulador;
4. Ponto polar (de montagem das placas
de sinal idntico);
5. Bujo;
6. Pino polar positivo;
7. Tampa da bateria;
8. Cuba;
9. Calo de madeira (separador);
10.Placa positiva;
11.Suporte;
12.Placa negativa.
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Motor de partida
O motor de partida (Figura 2) tem como funo acionar o volante para dar incio ao
funcionamento do motor. So motores eltricos que recebem energia da bateria e entram
em contato com o volante, girando o virabrequim at que haja a combusto em um dos
cilindros do motor. Por esta ocasio a mistura queimada, entrando o motor em
funcionamento.
Volante
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Ventoinha
Alternador
Polia do eixo da
rvore de manivelas
Figura 4. Transferncia do movimento da rvore de manivelas para o alternador.
Referncias bibliogrficas
REIS, A.V.; MACHADO, A.L.T.; TILLMANN, C.A.C.; MORAES, M.L.B. Motores,
tratores, combustveis e lubrificantes. Pelotas: UFPel, 1999. 315 p.
HEMAIS, C.A. Polmeros e a indstria automobilstica. Polmeros: Cincia e Tecnologia,
vol. 13, n 2, p. 107-114, 2003.
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