Professional Documents
Culture Documents
N MACH
TAS
Vel. do Som
TEMP.
C
15
5
-15
-34
-55
VEL. DO SOM
KT
Km/h
662
1226
650
1200
627
1160
602
1115
574
1063
AERODINAMICA E TEORIA DE VO
B)
C)
OBS: fcil imaginar o que aconteceria na Segunda situao quando o avio est voando com
velocidade igual do som, se ele persistisse com essa velocidade por algum tempo:
sua frente se formaria uma verdadeira barreira de presso acumulada, pois todas as
ondas de choque formadas anteriormente ainda estariam no mesmo lugar em relao ao avio.
Este fenmeno denominado BARREIRA SNICA ou MURO SNICO. Nenhum avio tem
condies de permanecer nessa velocidade pois no teria trao suficiente para equilibrar o arrasto
resultante do acmulo de presso sua frente.
Grfico da Curva de Arrasto
Aps Mach 1, o arrasto aumenta
Drag
velocidade mach 1
OBS: A formao da onda de choque o resultado da mudana brusca dos valores de presso e
densidade do ar.
OBS: Camada Limite ou Camada Limtrofe a camada de ar diretamente colocada a superfcie
da asa. Para evitar o deslocamento da camada limite utiliza-se na parte em que este fenmeno
ocorre, vrtex generator ou gerador de vrtex.
subsnico
supersnico
subsnico
onda de choque
AERODINAMICA E TEORIA DE VO
OBS: O abaixamento do nariz pela perda de sustentao causada pelo aparecimento da onda de
choque na raiz da asa chama-se TUCK UNDER.
OBS: Os avies que esto sujeitos a essa tendncia so equipados normalmente com dispositivo
automtico de correo denominado MACH TRIM, o qual atuando no estabilizador do avio,
mantm a trajetria de vo independente da ao do piloto.
OBS: A onda de choque comea a se formar na raiz da asa por ser a regio de maior curvatura,
continuando em direo s extremidades medida que a velocidade vai aumentando. Com a
aproximao da velocidade do som, a maior parte do aeroflio (da asa) fica coberta pelo fluxo
supersnico, o que desloca a onda de choque mais perto do bordo de fuga da asa, reduzindo seu
efeito sob a sustentao e o arrasto. No avies de ata velocidade as asa tem aeroflios quase
simtricos com curvatura tambm no intradorso. Nessa tipo de aeroflio, as ondas de choque
formam-se tanto no extradorso como no intradorso.
OBS: O fluxo turbulento atrs das ondas de choque sentido pelo piloto como uma vibrao
irregular em todo avio como se estivesse prximo a estolar. Este tipo de vibrao conhecido
como BUFFET, e no caso especfico de ser provocado por ondas de choque, MACH BUFFET.
OBS: Quando a turbulncia acima abrange uma grande rea de asa, a perda de sustentao
acentuada e o arrasto aumenta consideravelmente. Essa situao conhecida como ESTOL de
MACH ou MACH STALL.
OBS: NMERO MACH CRTICO a velocidade em relao a velocidade do som em que
comeam a se formar as primeiras ondas de choque sobre a asa.
Retardamento do MACH CRTICO:
perfil de fluxo laminar
perfil supercrtico
afinamento do aeroflio
geradores de vrtex
enflechamento das asas (mtodo mais eficiente)
O efeito do enflechamento semelhante ao da reduo do tamanho das asa.
Vantagens do enflechamento das asa:
O avio com asas enflechadas pode se aproximar mais da velocidade do
som com menor penalidade de arrasto de compressibilidade e com menos
problema de controlabilidade
AERODINAMICA E TEORIA DE VO
Desvantagens do enflechamento:
Fluxo Transversal ou Transverso de ar na Asa tendncia devido ao
enflechamento do fluxo se desviar da sua trajetria e ir em direo da raiz da asa.
Soluo: WING FENCES ou ento o prprio suporte do motor