INFORME N 2 DE VIAS II

VOLUMENES DE TRANSITO

JOSE CARLOS TORRES ACEVEDO

LAURA COBO MEZA
RONIEL JAVIB PACHECO VALDERRAMA
ARLEY SAENZ CASTELLANOS
JAIME LUIS MONTESINO DIAZ

ING. JAVIER HERRERA.

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

SINCELEJO-SUCRE
27/04/15.

INTRODUCCION

El diseo de una va, se encuentra principalmente influenciado por dos factores: la

configuracin del terreno que debe atravesar y las exigencias del trnsito que
debe soportar, sabemos que desde el punto vista del trnsito enfocamos el
diseo en los volmenes de trnsito, es decir, el nmero de vehculos que pasan
por esta durante un determinado tiempo. Ahora, el proyecto de una nueva va
como en el mejoramiento o la ampliacin de una ya existente, es necesario
conocer las condiciones actuales de operacin y establecer las condiciones que
se esperan obtener a futuro, con esto es necesario hacer el respectivo estudio de
los volmenes de trnsito.
A partir de estudios de volmenes de transito hechos por ingenieros de gran
experiencia en este tema, se sabe que esta variable es cambiante debido a
muchos factores como el tiempo, el clima y la poca; y un mal manejo de esta
informacin generara congestiones por volmenes ya que superaran a las
proyectadas. Es necesario en la proyeccin y accin de la circulacin vehicular,
conocer las variaciones de los volmenes dentro de las horas de mxima
demanda (hora pico), en las horas del da y en los meses del ao, este se debe
analizar en funcin de su distribucin por carriles, por su distribucin y
composicin; es significativo conocer la variacin del volumen de trnsito para
platicar este con los dispositivos de control
necesarios, tales como la
semaforizacin, seales reglamentarias y preventivas o las seales horizontales
apropiada para cada situacin.
El presente informe se analizara, el volumen de trnsito en una interseccin de la
ciudad de Sincelejo y si este fue analizado correctamente para el numero de
vehicules que pasan por este tramo vial.

OBJETIVOS

Objetivo general
Contabilizar y discriminar los vehculos de diferentes tipos que pasan por un
determinado punto o que entren en una interseccin vial o rural.

Objetivos especficos

Aforar los vehculos livianos, pesados, motocicletas.

Utilizar el factor de conversin para hallar una equivalencia de motocicletas
a vehculos livianos, y de pesados a livianos.
Detectar los posibles errores cometidos en la prctica.
Calcular y Establecer la tasa de flujo de mxima demanda.
Graficar los volmenes por intervalo de tiempo.

ALCANCE
Con esta prctica se pretende iniciar el estudio de volmenes de trnsito,
despertando la capacidad de analizar la transicin de esta variable.

LOCALIZACIN

DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO

1) una vez el profesor

nos dio nuestro punto
de aforo, se procedio
a llegar a este.

2) al llegar a dicha
interseccion se
realizo el debido
reconocimiento de la
zona
3) como todos los
vehiculos
que
llegan a este punto
tienen 3 sentidos
posibles, el grupo
se distribuyo de tal
manera que se
cubriera todas las
entradas a la
interccecion.

6)se realizaron tasas

de flujo de 5 minutos
durante una hora.

5) una vez se
distribuyo el grupo se
comenzo el aforo
apartir de las 06:00
pm

4) como en el grupo
somos 5 integrantes y
solo se necesitaban 4,
el restante se encargo
de manejar los
tiempos.

MARCO TERICO

7) al momento de
aforar se tubo en
cuenta el tipo de
vehiculo y el sentido
de este. todo esto se
realizo con ayuda de
la planilla.

8) el conteo o aforo
termino a las 07:00
pm

al terminar el aforo se
organizaron los
datos. y se tomaron
las fotos del lugar.

GENERALIDADES
El volumen expresa el nmero de vehculos o peatones que circulan por un punto
en un intervalo de tiempo
La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan personas o vehculos, durante un
tiempo especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente
La demanda es el nmero de vehculos o personas que desean movilizarse y
pasan por un punto en un tiempo especfico. Donde existe congestin la demanda
es superior al volumen, ya que algunos actores toman rutas alternas, o
simplemente no lo hacen debido al congestionamiento.
La capacidad es el nmero mximo de vehculos o peatones que el sistema puede
servir durante un tiempo especfico, en un punto determinado. Es una
caracterstica del sistema vial y representa su oferta. La capacidad tiene dos
formas de medirse, una que es la estimada, o proyectada, y que se tendr en un
proyecto nuevo, en el que an no ha sido usado el sistema en su mxima
capacidad, y la capacidad real, que es el valor exacto cuando el sistema est
trabajando al lmite.
Estos trminos resultan algo confusos a primera vista, pero en su conjunto forman
una dinmica de trfico, que define a la cantidad de vehculos o peatones que
esperan ser servidos (demanda), distintos de los que son servidos (volumen) y de
los que pueden ser servidos (capacidad), con esto se determina que cuando la
demanda es menor a la capacidad, el volumen es igual a la demanda, sin
embargo esto no sucede en puntos en donde se tiene un problema, el grfico a
continuacin, muestra de mejor manera la dinmica de estos parmetros.

Punto A

Figura 2.1.

Punto B

Diferencia entre volumen, capacidad y demanda

Como se puede observar, en la figura 2.1, en el punto A, tenemos una capacidad

que puede soportar, la demanda requerida de vehculos, por tanto en este punto la
demanda es igual al volumen, sin embargo en el punto B, la capacidad se ve
reducida, debido a una disminucin de un carril, esto determina una menor
capacidad, por tanto un menor volumen, para servir a una demanda superior.

Estos son los principales parmetros para el estudio de trnsito, a continuacin se

analizarn detenidamente cada uno de ellos. 2.2.Volumen de trnsito
2.2.1. Volumen de trnsito absoluto
Al volumen de trnsito se puede definirlo, como el nmero total de vehculos
que pasan por un determinado periodo de tiempo. Dependiendo del perodo de
tiempo podemos tener distintos tipos de volumen de trnsito, todos vlidos pero de
diferente interpretacin.

Volumen de trnsito anual (TA), es la medida que indica el total de vehculos que
circulan por un punto en un perodo igual a un ao.

Volumen de trnsito mensual (TM), es la medida que indica el total de vehculos

que circulan por un punto en un perodo igual a un mes.

Volumen de trnsito semanal (TS), es la medida que indica el total de vehculos

que circulan por un punto en un perodo igual a una semana.

Volumen de trnsito diario (TD), es la medida que indica el total de vehculos que
circulan por un punto en un perodo igual a un da.

Volumen de trnsito diario (TH), es la medida que indica el total de vehculos que
circulan por un punto en un perodo igual a una hora.

Volumen de trnsito en un perodo menor a una hora (Q i), representa el volumen

situado en un periodo menor a una hora donde i, representa el periodo en minutos,
por ejemplo para un tiempo de 15 minutos tenemos un Q 15
2.2.2. Volumen de trnsito promedio diario
Se define al volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el numero total de
vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a
un ao y mayor a un da, divido por el numero de das del perodo, de manera
general se expresa como:

Donde N representa el nmero de vehculos que pasan durante T das, de ah

salen unas constantes importantes en estudios y proyectos tales como:

Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

2.2.3. Uso de los volmenes de trnsito

Los volmenes de trnsito son comnmente utilizados en cualquiera de los casos
que a continuacin se describen:
Planeacin

Clasificacin de redes de carreteras.

Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de trnsito.

Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.

Desarrollo de programas de mantenimiento.

Anlisis econmicos.

Estimacin de la calidad del aire Estimaciones de consumo de combustible.

Proyecto

Aplicacin a normas de proyectos geomtricos.

Requerimientos de nuevas carreteras.

Anlisis estructural de superficies de rodamiento.

Anlisis de capacidad y niveles de servicio.

Caracterizacin de flujos vehiculares

Zonificacin de velocidades

Estudio de estacionamientos
Seguridad y usos comerciales

Calculo de ndices de accidentes y mortalidad

Evaluacin de mejoras por seguridad

Hoteles y restaurantes

Urbanismo

Potencialidades tursticas
Autoservicios

Necesidad de ambulancias y puestos de auxilio.

Actividades recreacionales y deportivas

2.2.4. Caractersticas de los volmenes de trnsito
Los volmenes de trnsito siempre deben considerarse dinmicos, por lo que son
nicamente vlidos en el periodo de tiempo durante el cual se tom la muestra,
debido a que sus variaciones son generalmente peridicas.
2.2.4.1. Distribucin y composicin del volumen de trnsito
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerado
tanto en planeacin como en la circulacin en calles y carreteras. Cuando se tiene
ms de un carril, es recomendable realizar las mediciones dando mayor
importancia al carril del medio, ya que es en l, por donde circula estadsticamente
de forma ms fluida el trnsito.
2.2.4.2. Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma
hora de mxima demanda, puede llegar a ser peridicas durante varios das de la
semana. Sin embargo, es importante conocer la variacin del volumen dentro de
las horas mximas de demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos,
para as realizar un anlisis respecto de los instantes de mxima demanda, para
as poder llegar a conclusiones tales como la prohibicin de estacionamientos,
prohibicin de ciertos movimientos en curva y disposicin de los tiempos de
semforos.
Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tengan una distribucin
uniforme, no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia del
flujo durante toda la hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la
hora con tasas de flujo mayores a las de la hora misma. Para la hora mxima de
demanda, se llama factor de la hora mxima de demanda FHMD, a la relacin
entre el volumen horario de mxima demanda VHMD, y el volumen mximo Q max,
que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora.
Matemticamente se expresa como:

Donde:
N = nmero de periodos durante la hora mxima de demanda.
Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10 o 15
minutos, utilizndose este ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de
la hora de mxima demanda es:

Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de mxima demanda es:

Este factor tiene un rango que vara entre 0 y 1, considerando a la unidad como
una distribucin constante y homognea, es decir que durante toda la hora de
mxima demanda el flujo es constante, o en el otro caso representa el valor
porcentual en el que el volumen de trnsito de mxima demanda es constante
durante la hora.
2.2.4.3. Variacin horaria del volumen de trnsito
Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da,
dependen del tipo de ruta, segn las actividades del sector, puesto que hay rutas
de tipo turstico, agrcola, comercial, etc.
Por ejemplo en zonas agrcolas las variaciones horarias dentro de la poca de
cosecha son crticas, puede ser que en ciertas horas de la noche no haya
absolutamente un vehculo y sin embargo a determinadas horas del da hay una
cantidad de vehculos que pueden llegar a saturar una carretera de dos carriles.
En el caso de una carretera de tipo turstico, durante los das de la semana existe
un trnsito mas o menos normal a lo largo de todas las horas, pero los sbados y
domingos pueden llegar a volmenes altos, concentrndose varias horas del da
con demandas mximas. Continuando con este ejemplo se puede suponer al da
sbado, de las 8 de la maana a las 11 o 12 el volumen horario es muy grande, en
la tarde baja y en la noche es bastante pequeo. El domingo, en la maana
presenta volmenes horarios medianos, y en la tarde mximos, en las horas de
regreso a la ciudad, ocurriendo largas filas de automviles. Son variaciones
horarias que ocurren en cualquier parte del mundo, que se pueden prever
mediante los estudios necesarios.
En las ciudades se tiene una variacin tpica de la siguiente manera, la madrugada
empieza con bajo volumen de vehculos, el cual se va incrementando hasta
alcanzar las cifras mximas entre las 7:30 y las 9:30 horas. De las 9:30 a las 13:00
horas vuelve a bajar y empieza a ascender para llegar a otro mximo entre las
13:00 y 14:00 horas. Vuelve de nuevo a disminuir entre las 14:00 y 17:00 horas, en

que asciende a un mximo por tercera vez entre las 17:00 y las 20:00 horas. De
esta hora en adelante tiende a bajar al mnimo en la madrugada.
En zonas urbanas, para el caso de intersecciones, se acostumbra a tomar los
datos de volmenes de trnsito segn sus movimientos direccionales.
2.2.4.4. Variacin diaria del volumen de trnsito
Al igual que durante el da existen variaciones respecto al horario y las actividades
normales del sector analizado, as tambin ocurren variaciones de un da respecto
de otro, para las carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy
estables, los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana ya sea
el sbado o el domingo, debido a que durante estos das, por estas vas circula
una demanda de usuarios de tipo turstico. En carreteras secundarias de tipo
agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana, considerando das
especiales por salida de productos a ferias u otros. En las calles de la ciudad, la
variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre
semana, esto es, estn ms o menos distribuidos en los das laborables.
Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los
volmenes de trnsito tanto nivel urbano como rural, que se presentan mximos
aquellos das de eventos especiales como Navidad, Semana Santa, fin de ao,
competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.
2.2.4.5. Variacin mensual del volumen de trnsito
Hay meses que las calles y carreteras llevan mayores volmenes que otros,
presentando variaciones notables. Los ms altos volmenes de trnsito se
registran en Semana Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las
fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre. Por esta razn los
volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes,
dependiendo tambin, de la categora y del tipo de servicio que presten las calles
y carreteras. Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia
grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en su
diseo, en los usos de la tierra, o construyan nuevas calles o carreteras que
funcionen como alternas.
2.2.5. Volmenes de trnsito futuros
2.2.5.1.Relacin entre el volumen horario de proyecto y el trnsito promedio
diario anual
Si se hiciera una lista de los volmenes de trnsito horario que se presentan en el
ao, en orden descendente, seria posible determinar los volmenes horarios de la
10, 20, 30, 50, 70, 100 hora de mximo volumen. Una gua para determinar el

volumen horario de proyecto VHP, es precisamente una curva que indique la

variacin de los volmenes de trnsito horario durante el ao y el trnsito
promedio actual TPDA, de las carreteras nacionales.
Estas curvas tambin indican que los volmenes de trnsito horario en una
carretera presentan una amplia distribucin durante el ao y que en generalmente,
la mayor parte del volumen de trnsito ocurre durante un nmero pequeo de
horas.
De acuerdo a lo anterior, el volumen horario de proyecto VHP, para el ao de
proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual TPDA, se expresa como:
VHP = k(TPDA)
Donde:
k = valor esperado de la relacin entre el volumen de la hora de mxima demanda
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
Y que por lo general se usa constantes de k.
Para carreteras suburbanas:

k =0.08

Para carreteras rurales secundarias:

k =0.08

Para carreteras rurales principales:

k =0.08

2.2.5.2. Relacin entre el volumen de trnsito promedio diario, anual y

semanal
Para el anlisis de cualquier fenmeno, hay que tener en cuenta que los
resultados dependern directamente de la cantidad de muestras que se tomen del
fenmeno tratando de buscar la mayor cantidad de muestras posibles.
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario
anual TPDA, es necesario disponer el nmero total de vehculos que pasan
durante el ao por el punto de referencia, mediante medidores continuos a lo largo
de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales.
Muchas veces, esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las
intersecciones analizadas, por los costos que ellos implican. Sin embargo se
pueden conseguir datos en las casetas de peaje y mediante contadores
automticos instalados en estaciones maestras del sistema analizado.
En estas situaciones, muestras de los datos sujetas a las mismas tcnicas de
anlisis permiten generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante,
antes de que los resultados se puedan generalizar, se debe analizar la variacin
de la muestra para as estar seguros, con cierto nivel de confianza, que esta se

puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos, y que forman parte de las
caractersticas de la poblacin.
Por lo tanto, en el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o
trnsito promedio diario anual TPDA, se estima con base en la promedio o
trnsito promedio diario semanal TPDS segn la siguiente expresin:
TPDA = TPDS +- A Donde:
A = mxima diferencia entre TPDA y el TPDS.
Como se observa el valor de A, sumando o restando el TPDS, define el intervalo
de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de
confiabilidad, el valor de A es:
A = KE
Donde:
K = Numero de desviaciones estndar correspondientes al nivel de confiabilidad
deseado.
E = Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,
tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la
media poblacional, con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por
lo tanto, tambin se puede escribir que:

Donde:
= estimador de la desviacin estndar poblacional
Una expresin para determinar el valor estimado de la desviacin estndar
poblacional es la siguiente:

Donde:
S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario o
desviacin estndar muestra.
n = tamao de la muestra en nmero de das de conteo

N = tamao de la poblacin en nmero de das del

ao La desviacin estndar muestra S, se calcula
como

Donde:
TDi = volumen del trnsito del da i
Finalmente, la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y
semanal es:
TPDA = TPDS +- A = TPDS +- KE
En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores
de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
2.2.5.3. Ajuste y expansin de volmenes de trnsito
Lo anteriormente descrito describe las relaciones que existen entre los volmenes
de trnsito. El primero, relaciona volmenes de trnsito horarios (TH y VHP) con
volmenes diarios en trminos de trnsito promedio diario anual (TPDA), y el
segundo relaciona volmenes obtenidos por muestreos (TPDS) con volmenes
poblacionales (TPDA).
Tambin es importante mencionar que, en la mayora de los casos, no siempre se
dispone de toda la informacin de volmenes a travs de periodos largos como,
por ejemplo, un ao. Por lo tanto es necesario contar con estaciones de conteo,
que permiten determinar factores de expansin y ajuste aplicables a otros lugares
que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuaran conteos en
periodos cortos.
Los conteos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a
los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito.
El trnsito tiende a tener variaciones peridicas predecibles, por lo que a travs de
una clasificacin adecuada de las vas y los conteos, es posible establecer el
patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada tipo de carretera o
calle. Si bien los valores de los volmenes especficos para determinados periodos
pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el
tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, es constante
o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de
expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros
periodos de tiempo.
Pero en general se trata de producir datos que definan los patrones de flujo en
toda una red urbana durante un intervalo comn de tiempo. Generalmente, no es

posible contar en todos los tramos al mismo tiempo debido a las limitaciones de
personal, recursos y equipo. Para tal efecto se utiliza la tcnica de muestreo,
mediante la definicin de estaciones maestras o de control, en las cuales se
cuenta mediante periodos largos para monitorear las variaciones de flujo, para de
esta manera ajustar los conteos en las dems estaciones donde se han tomado
datos en periodos cortos.
2.2.5.4. Pronostico del volumen de trnsito futuro
El pronstico del volumen de trfico futuro, por ejemplo el TPDA del ao de
proyecto, en la construccin de una nueva carretera o el mejoramiento de una
carretera existente, deber basarse no solamente en los volmenes normales
actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la
nueva carretera o la existente.

El instituto Nacional de Vas de Colombia en su Manual de diseo Geomtrico

para carreteras, clasifica los proyectos de carretera as:
Proyectos de construccin: es el conjunto de todas las obras de infraestructura
a ejecutar en una carretera nueva proyectada, o en un tramo faltante mayor al
30% de una carretera existente o en variantes.

Proyectos

de

mejoramiento:

consiste

bsicamente

en

el

cambio

de

especificaciones y dimensiones de la carretera o puentes; para lo cual se hace

necesario la construccin de obras en infraestructura ya existente, que permitan
una adecuacin de la carretera a los niveles de servicio requerido por el trnsito
actual y proyectado.

Proyectos de rehabilitacin: actividades que tienen por objeto reconstruir o

recuperar las condiciones inciales de la carretera, de manera que se cumplan las
especificaciones tcnicas con que fue diseada.

Proyectos de mantenimiento rutinario: se refiere a la conservacin continua de

las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin
de mantener las condiciones ptimas para su transitabilidad.

Proyectos

de

mantenimiento

peridico:

comprende

la

realizacin

de

actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados,

destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura
ocasionada por el trnsito y los fenmenos climticos. Tambin podr completar la
construccin de algunas obras de drenaje y de proteccin faltantes en la carretera.

Los volmenes de trnsito futuro TF, para efectos del proyecto se derivan a partir
del trnsito actual TA y del incremento de trnsito IT, esperando al final del periodo
o ao la meta seleccionada. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente
expresin:
TF = TA + IT
El trnsito actual TA, es el volumen de trnsito que se usara en la nueva carretera
o mejorada en el momento de darse completamente al servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone de trnsito
existente TE, antes de la mejora ms el trnsito atrado TAt, a ella de otras
carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura d
una nueva carretera, el trnsito se compone completamente de trnsito atrado.
El trnsito actual TA, se puede establecer a travs de conteos vehiculares sobre
las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y
destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifican plenamente
con la economa de la zona. En las reas rurales cuando no se dispone de
estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios
preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los conteos
vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual TPDA,
representativos de cada ao.

De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como

TA = TE +TAt
Para la estimacin del trnsito atrado TAt, se debe tener un conocimiento
completo de las condicione locales, de los orgenes y de los destinos vehiculares y
del grado de atraccin de la vialidades comprendidas. A su vez la cantidad de
trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carretera
existentes, as por ejemplo, si ellas estn saturadas o congestionadas, la atraccin
ser mucho ms grande.

Los usuarios, componentes del trnsito atrado TAt a una nueva carretera no
cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados
por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas
geomtricas, n la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de
viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
El incremento de trnsito IT, es el volumen de trnsito que se espera se use en la
nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento
se compone del crecimiento normal de trnsito CNT, del trnsito generado GT y
del trnsito desarrollado TD.
El crecimiento normal de trnsito CNT, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas
por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de
ms vehculos cada da, hacen que esta componente de trnsito siga
aumentando. Sin embargo, deber tenerse gran cuidado de la utilizacin de los
indicadores de crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos del
proyecto, ya que ellos no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el
rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin
entre el crecimiento del parque automotor y el crecimiento del TPDA.
El trnsito generado TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El
trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito convertido o nuevos
viajes que antes se haca masivamente en bus, taxi, tren, avin o barco y que por
razones de nueva carretera se haran en vehculos particulares, y el trnsito
trasladado, consiste en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuirles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso
del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el
25% del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus
de que la carretera ha sido abierta al servicio.
El trnsito desarrollado TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el
trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo
normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal de trnsito, por lo
tanto este no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la
experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el
suelo lateral tiende a desarrollarse mas rpidamente de lo normal, generando un
trnsito adicional el cual se considera como trnsito desarrollado, con los valores
del orden del 5% del trnsito actual.
Por lo tanto, el incremento de trnsito IT se expresa as:
IT = CNT + TG +TD

Tambin se define el factor de proyeccin FP, del trnsito como la relacin del TF
al TA:

El factor de proyeccin FP, deber especificarse para cada ao del futuro. El valor
utilizado en el pronstico de trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre la base
de un periodo de proyeccin de 20 aos, est en l intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido
el factor de proyeccin, el trnsito futuro TF, se calcula mediante la siguiente
expresin:
TF = FP(TA)
Para obtener estimativos confiables de los volmenes vehiculares que circulan en
el futuro, por libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignacin
de trnsito, los cuales son alimentados por las demandas pronosticables, las que a
su vez se estiman con modelos de demanda. Estos se calibran utilizando
parmetros socioeconmicos (como la poblacin total, la poblacin
econmicamente activa, la poblacin ocupada y los vehculos registrados) y las
demandas actuales obtenidas a travs de encuestas de origen y destino. Por lo
general, la asignacin de este tipo pirobalstica con base en funcin de utilidad que
toma en cuenta el tiempo de recorrido, las tarifas de los costos de operacin, las
caractersticas geomtricas y los volmenes actuales y su composicin.
El pronstico de los volmenes de trnsito futuro en reas urbanas aun es mucho
ms complejo. Segn G.F. Newell, en el anlisis de flujos vehiculares en redes de
transporte, la primera fase del proceso consiste en un inventario, en el ao base,
de las facilidades de transporte existente y sus caractersticas, de los patrones de
viaje determinados a travs de encuestas de origen y destino, y de los factores de
planeacin como usos del suelo, distribucin de los ingresos, estructura urbana y
tipos de empleo. Igualmente es necesario obtener informacin relacionada con el
crecimiento de la poblacin, el tamao de la ciudad y los vehculos registrados.
La segunda fase consiste en llevar los datos, recolectados en la primera fase, a
relaciones o formulas mediante el desarrollo de modelos. El modelo de generacin
de viajes, que relaciona los viajes producidos y atrados con los usos del suelo, la
densidad de poblacin, la distribucin del ingreso y el tipo de empleo. El modelo
de distribucin de viajes, que apoyado en formulas describe como se distribuyen
los viajes entre un origen y varios destinos de acuerdo al grado de atraccin de las

diferentes zonas. Y el modelo de asignacin de trnsito, que determina como se

asignan los viajes entre si sobre las diversas rutas entre cada origen y destino,
incluyendo eleccin de modos.
La tercera fase de pronsticos o exploraciones, realiza predicciones sobre el futuro
suelo, la poblacin, etc. Con base en los desarrollos histricos, estimando la
generacin y distribucin de viajes en el futuro.
La cuarta fase, o final, asigna los viajes pronosticados o futuros, a las rutas de la
red de transporte que incluyen nuevas vialidades. Se efectan estudios
econmicos de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas orientadas
hacia la expansin del sistema vial y de transporte.
2.2.5.5. Regresin matemtica para el clculo de volmenes de trnsito
futuro
Para obtener una estimacin de los volmenes de trnsito futuro, sobre todo en
carreteras, donde se cuenta con datos de las series histricas de los volmenes
de trnsito promedio diarios TDPS, se utilizan las regresiones lineales y
curvilneas, tipos de la recta, exponencial, potencial y logartmica.
2.2.6. Estudio de volmenes de trnsito
Los estudios de volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener
datos reales relacionados con el movimiento de vehculos o personas, sobre
puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial de carreteras o calles.
Dichos datos se expresan con relacin al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de metodologas que permiten estimar, la calidad del servicio
que el sistema presta a los usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta
los muy sencillos en lugares especficos tales como intersecciones aisladas,
puentes, casetas de cobro, tneles, etc. Las razones para llevar a cabo los
estudios de volmenes de trnsito son tan variadas como los lugares mismos
donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito depende
mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como tipo de vehculos y los movimientos
direccionales, mientras que otros requieren solo conocer los volmenes totales.
Tambin en algunos casos es necesario contar vehculos nicamente durante
periodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo puede ser de un da,
una semana, un mes e inclusive un ao.
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito, para
lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diverso tipo. Estas
formas incluyen: los conteos manuales a cargo de personas, los cuales son

particularmente tiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales

es intersecciones, los volmenes por carriles individuales y la composicin
vehicular.
Los conteos por combinacin de mtodos manuales y automticos, tales como el
uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores. Los
conteos con el uso de dispositivos mecnicos, los cuales automticamente
contabilizan y registran los ejes de los vehculos. Y los conteos de utilizacin de
tcnicas tan sofisticadas como las cmaras fotogrficas, las filmaciones y los
equipos electrnicos adaptados a computadoras.

RESULTADOS
Lugar
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin
Intervalo

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00
Lugar
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin

A
Lo Paragitas
Jos Torres
Abril-21-2015
Clima: Despejado

3 1

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
1 2
3
1
2 3

30

13

26

22

12

21

1
3
5

39

21

23

16

38

37

36

23

37

31

10

28

37

32

35

36

10

26

27

38

15

1
2

24

1
5

25

11

Liviano
(Tipo A)

Buses
(Tipo B)

B
Los paragitas
Laura Cobo
Abril-21-2015
Clima: Despejado
Vehculo

Motocicletas

Intervalo

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00

Liviano
(Tipo A)
4

6 4

Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
4 5
6
4
5 6

2
0
1
6
8

20

20

25

20

10

15

20

14

1
7
1
0
8

15

20

20

17

12

17

12

1
0
1
6
1
4
7

14

15

27

10

15

30

17

15

19

12

13

1
6
1
5
1
1
9

14

12

16

10

18

13

16

11

1
0
1
1

13

14

15

14

12

15

17

12

17
16

Buses
(Tipo B)

Motocicletas
4

Lu
ga
r
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin
Intervalo

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00

Los paragitas
Arley Saenz
Abril-21-2015
Clima: Despejado

9 7

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
7 8
9
7
8 9

10

36

14

22

17

32

16

30

39

32

10

33

13

33

13

17

35

15

12

33

15

1
2
1
7
1
0
1
7
4

20

12

Liviano
(Tipo A)

Buses
(Tipo B)

Lugar
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin
Intervalo

Motocicletas

D
Los paragitas
Roniel Pacheco
Abril-21-2015
Clima: Despejado

Liviano
(Tipo A)

Buses
(Tipo B)

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande

Motocicletas

1
0
6

1
1
12

1
2
1

1
0
0

1
1
0

1
2
0

1
0
0

1
1
0

1
2
0

1
0
0

1
1
0

1
2
0

10

11

12

6:00 a
2
20
0
6:05
6:05 a
1 13 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
7
20
0
6:10
6:10 a
1
7
3 0 0 0 0 0
0
0
0
0
6
12
2
6:15
6:15 a
6 15 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
5
4
0
6:20
6:20 a
1 16 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
1
17
0
6:25
6:25 a
6 15 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
6
5
0
6:30
6:30 a
2 16 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
5
11
0
6:35
6:35 a
1
4
0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
0
5
0
6:40
6:40 a
8 14 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
5
15
0
6:45
6:45 a
5 15 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
9
15
1
6:50
6:50 a
8 12 1 0 0 0 0 0
0
0
0
0
6
12
2
6:55
6:55 a
3 13 1 0 0 0 0 0
0
0
0
0
5
10
2
7:00
Los vehculos con los que se deben trabajar el aforo siempre sern vehculos
livianos para llevar los que no son vehculos livianos debe usarse un factor de
conversin para que estos queden expresados en trminos de vehculos
livianos, por lo que para vehculos comerciales se usara un factor de
conversin de 1.5 y para las motocicletas se usara un factor de conversin de
0.46.
Por lo tanto tendremos unas nuevas tablas expresadas en trminos de
vehculos livianos:
Lugar
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin
Intervalo

A
Lo Paragitas
Jos Torres
Abril-21-2015
Clima: Despejado
Liviano
(Tipo A)
1

Buses
(Tipo B)

3 1

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
1 2
3
1
2 3

Motocicletas

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00

Lugar
Ubicaci
n
Aforador
Fecha

0
1

30
22

9
9

0
0

0
0

0
0

0
1
.
5
0

2
0

0
0

0
0

1.
5
0

39
23

38

36

3,22

5,5
2

9,66

0,92

9,66

2,76

7,36
17,0
2
10,5
8
14,2
6
17,0
2

4,14

16,1
11,9
6
17,4
8

2,76

11,5

5,06

37

1.
5
0

28

32

36

27

1
2

24

1
5

Laura Cobo
Abril-21-2015

11,9
6

1
3
5

B
Los paragitas

5,9
8

2,3
1,3
8
0,9
2
1,8
4
0,9
2
1,8
4
1,8
4
4,6
4,1
4
1,3
8

1,84
3,22
4,6
2,76

2,3
6,9

Observa
cin
Intervalo

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
Lugar
6:30
Ubicaci
n 6:30 a
6:35
Aforador
6:35
Fecha a
6:40
Observa
6:40 a
cin
6:45
Intervalo
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55
a
6:00 a
7:00
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00

Clima: Despejado

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
4 5 6
4
5 6

Liviano
(Tipo A)

Buses
(Tipo B)

2
0
1
6
8

20

14

1
7
1
0
8

17

1
0
1
6
1
4
7

14

13

1
6
1
5
1
1
9

16

17
16

6
7,
5
10
,5
7,
5
7,
5
6

4,
5
6

8Liviano
9 7 4,
Buses
0 0
5
(Tipo A) (Tipo
B)
1 13 6 4, 0 0
7
0 8 9 75 8 9
1 10
12 2
8 0 6 0 0 1.0
0
1
5
3

16

13

17

12

1
2
1
7
1
0
1
7
4

Motocicletas

9,2

11,5

9,2

4,6

6,9

9,2

6,9
5,5
2

9,2

9,2
5,5
2

7,82
12,4
2
13,8

6,9
4,6
0 0 C0
0
0 0 6,9
7,8
2
Los paragitas
0 0
0
0
0 0 6,9 8,74
5,5
2
Arley Saenz
0Abril-21-2015
0
0
0
0 0 3,6 6,44
5,5
8
2
Clima: Despejado
0 0
0
0
0 0 4,6 8,28
5,9
Vehculo
8
0 0Camiones
0
0
0 0 4,1
Motocicletas
7,36
5,0
2 Ejes
2 Ejes
4
6
0 0
0 Grande
0
0 0 6,4
6,9
6,4
pequeo
7 8
9
7
8 9 74
8
94
0
0
0
0
0
0
6,9
7,82
5,5
0 0
0
0
0 0 0,4 16,5
2
6
6 0,92
0 0
0
0
0 0 6,4 10,1
4
2 1,38
D
0 0
0
0
0 0
0 7,82
2,3
0 0
0
0
0 0
14,7
0
2 1,38
0 0
0
0
0 0
0 13,8
2,3
0 0
0
0
0 0
17,9
0
4 4,14
0 0
0
0
0 0
14,7
0
2
4,6
0 0
0
0
0 0
15,1
0
8 3,68
0 0
0
0
0 0 1,3 15,1
8
8 5,98
0 0
0
0
0 0 0,9
2 16,1
6,9
0 0
0
0
0 0 1,3 15,1
8
8
6,9
0 0
0
0
0 0
0
9,2 5,52

Lu
ga
r
Ubicaci
n
Aforador
Fecha
Observa
cin
Intervalo

6:00 a
6:05
6:05 a
6:10
6:10 a
6:15
6:15 a
6:20
6:20 a
6:25
6:25 a
6:30
6:30 a
6:35
6:35 a
6:40
6:40 a
6:45
6:45 a
6:50
6:50 a
6:55
6:55 a
7:00

Los paragitas
Roniel Pacheco
Abril-21-2015
Clima: Despejado

Liviano
(Tipo A)

Buses
(Tipo B)

1
0
6

1
1
12

1
2
1

1
0
0

1
1
0

1
2
0

Vehculo
Camiones
2 Ejes
2 Ejes
pequeo
Grande
1 1 1
1
1 1
0 1 2
0
1 2
0 0
0
0
0
0

13

15

16

15

16

Motocicletas
10
0,9
2
3,2
2
2,7
6
2,3
0,4
6
2,7
6
2,3

0
0

14

15

12

13

2,3
4,1
4
2,7
6
2,3

11

12

9,2

9,2

5,5
2
1,8
4
7,8
2

0,9
2

2,3

5,0
6

2,3

6,9

6,9
5,5
2
4,6

0
0

0,4
6
0,9
2
0,9
2

Ahora hallamos un volumen total de vehculos En intervalos de 5 minutos e

intervalos de 15 minutos:
Intervalos de 5 Minutos

LUGAR (A)

Intervalos

6:00
6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55

a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a

6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55
7:00

Vehculos
totales
62,16
48,1
68,72
44,88
71,78
58,64
70,78
56,62
65,7
62,86
69,52
68,94

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
12,432
9,62
13,744
8,976
14,356
11,728
14,156
11,324
13,14
12,572
13,904
13,788

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
745,92
577,2
824,64
538,56
861,36
703,68
849,36
679,44
788,4
754,32
834,24
827,28

LUGAR (B)
Intervalos

6:00
6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55

a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a

6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55
7:00

Vehculos
totales
92,9
59,2
65,8
59,36
71,42
82,52
68,16
49,14
54,86
45,06
53,28
57,24

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
18,58
11,84
13,16
11,872
14,284
16,504
13,632
9,828
10,972
9,012
10,656
11,448

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
1114,8
710,4
789,6
712,32
857,04
990,24
817,92
589,68
658,32
540,72
639,36
686,88

LUGAR (C)
Intervalos

6:00
6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40

a
a
a
a
a
a
a
a
a

6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45

Vehculos
totales
29,94
30,94
15,12
29,1
33,1
34,08
32,32
40,86
54,54

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
5,988
6,188
3,024
5,82
6,62
6,816
6,464
8,172
10,908

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
359,28
371,28
181,44
349,2
397,2
408,96
387,84
490,32
654,48

6:45 a 6:50
6:50 a 6:55
6:55 a 7:00

52,92
52,46
29,72

10,584
10,492
5,944

635,04
629,52
356,64

LUGAR (C)
Intervalos

6:00
6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55

a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a

6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45
6:50
6:55
7:00

Vehculos
totales
29,12
26,42
20,2
25,14
25,28
26,06
25,36
7,3
31,2
31,5
30,2
24,82

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
5,824
5,284
4,04
5,028
5,056
5,212
5,072
1,46
6,24
6,3
6,04
4,964

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
349,44
317,04
242,4
301,68
303,36
312,72
304,32
87,6
374,4
378
362,4
297,84

Ahora hallamos un volumen total que para por la interseccin en intervalos de

5 minutos:
VOLUMEN TOTAL EN LA INTERSECCION
Intervalos

6:00
6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40

a
a
a
a
a
a
a
a
a

6:05
6:10
6:15
6:20
6:25
6:30
6:35
6:40
6:45

Vehculos
totales
214,12
164,66
169,84
158,48
201,58
201,3
196,62
153,92
206,3

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
42,824
32,932
33,968
31,696
40,316
40,26
39,324
30,784
41,26

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
2569,44
1975,92
2038,08
1901,76
2418,96
2415,6
2359,44
1847,04
2475,6

6:45 a 6:50
6:50 a 6:55
6:55 a 7:00

192,34
205,46
180,72

38,468
41,092
36,144

2308,08
2465,52
2168,64

Intervalos de 15 Minutos
LUGAR (A)
Intervalos

6:00
6:15
6:30
6:45

a
a
a
a

6:15
6:30
6:45
7:00

Vehculos
totales
178,98
175,3
193,1
201,32

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
11,93
11,68
12,87
13,42

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
715,92
701,2
772,4
805,28

LUGAR (B)
Intervalos

6:00
6:15
6:30
6:45

a
a
a
a

6:15
6:30
6:45
7:00

Vehculos
totales
217,9
213,3
172,16
155,58

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
14,52
14,22
11,47
10,37

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
871,6
853,2
688,64
622,32

LUGAR (C)
Intervalos

6:00
6:15
6:30
6:45

a
a
a
a

6:15
6:30
6:45
7:00

Vehculos
totales
76
96,28
98,72
135,1

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
5,06
6,41
6,58
9,00

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
304
385,12
394,88
540,4

LUGAR (D)
Intervalos

Vehculos

Volumen

Volumen

totales
6:00
6:15
6:30
6:45

a
a
a
a

6:15
6:30
6:45
7:00

75,74
76,48
63,86
86,52

intervalos
(Veh/Min)
5,04
5,09
4,25
5,76

intervalos
(Veh/hora)
302,96
305,92
255,44
346,08

Ahora hallamos un volumen total que para por la interseccin en intervalos de

15 minutos:
VOLUMEN TOTAL EN LA INTERSECCION
Intervalos

6:00
6:15
6:30
6:45

a
a
a
a

Vehculos
totales

6:15
6:30
6:45
7:00

548,62
561,36
527,84
578,52

Volumen
intervalos
(Veh/Min)
36,57
37,42
35,18
38,56

Volumen
intervalos
(Veh/hora)
2194,48
2245,44
2111,36
2314,08

Grafica de la variacin del volumen del trnsito en intervalos de 5 minutos :

Variacion del volumen del transito (veh/hora)

3000
2500
2000
1500
Vehiculos/hora

1000
500
0

Intervalos

Grafica de la variacin del volumen del trnsito en intervalos de 15

minutos :

Variacion del volumen del transito (Veh/hora)

2350
2300
2250
2200
2150
vehiculos/hora 2100
2050
2000

intervalos

ANLISIS DE RESULTADOS
De los resultados obtenidos podemos analizar que:

Para efectos de la prctica tuvimos que analizar el flujo vehicular, para cada
aforador tres tipos de movimientos donde siempre prevaleci el movimiento
lineal (hacia delante) en esta interseccin, es decir el volumen de vehculos
dependiendo de los sentidos estuvo direccionado en el movimiento descrito
en los puntos A movimiento (2), C movimiento (8) y D movimiento (11);
mientras que en el punto B el movimiento con mayor nmero de vehculos
fue el 4.
Durante la prctica sabamos que el mayor nmero de vehculos seran las
motos ya que en Sincelejo no hay un sistema de transporte definido y las
personas utilizan como medio de transporte las motos y efectivamente
durante el aforo se contabilizo un significativo nmero de motos.
Ahora por efectos de diseo se utiliz el factor de conversin para pasar el
nmero de motos a vehculos livianos y as calcular lo que nos interesa en
este punto de la prctica que es la tasa de flujo mxima y con ella tener
idea de que intervalo de tiempo se movilizan ms los vehculos por esta
interseccin.
A partir de los resultados obtenidos para intervalos de 5min tenemos que la
tasa de flujo mxima se encuentra entre las 6:00 y las 6:05, conociendo las
condiciones del entorno y las instituciones que se encuentran alrededor de
este sector podemos decir que esto se debe a que es un tiempo donde
salen los colegios que se encuentran cerca de estos puntos tomados para
nuestro estudio.

 Ahora para los datos obtenidos en las tablas para intervalos de 15min
tenemos que son la tasa de flujo mxima se encuentra entre las 6:45 y 7:00
esto se debe que las empresas alrededor de esta interseccin y que
muchos de los habitantes se ,movilizan de la zona cntrica hacia lugares
cercanos a esta interseccin y es inevitable que crucen por ella, ahora
sabemos que el volumen horario es de 2216.24 veh/h por lo que nos quiere
decir que la mayor proporcionalidad de autos de este volumen pasan en el
intervalo de tiempo descrito.

CONCLUSIONES
Podemos concluir que los estudios de volmenes de transito son necesarios para
la obtencin de variables cuantitativas y cualitativas de un tramo vial, es decir, que
esta variable nos da muchas caractersticas de las vas como es su nivel de
servicio, la cantidad de vehculos pasan en determinados tiempos y a partir de
ello tomar las respectivas decisiones para mejorar la calidad del tramo vial, a partir
de los volmenes transito tambin podemos tomar medidas con respecto a los
dispositivos de control.
Tambin se puede decir que a partir de estos ensayos se pueden lanzar hiptesis
dependiendo a la tendencia de la direccin que toma el mayor nmero de
vehculos, de manera general cada uno de los objetivos propuestos se cumplieron,
que estos estudios nos exige como futuros ingenieros a tomar decisiones que
pueden afectar la seguridad, comodidad y confort que tienen los usuarios de la
vas.