Capitulo II.

MOTOR MONOFASICO
2. Motor monofsico
2.1 Antecedentes generales
Un sistema de corriente monofsico es aquel que consta de una nica corriente
alterna o fase y por lo tanto todo el voltaje varia de la misma forma. El voltaje y la
frecuencia de esta corriente dependen del pais o regin, siendo 230 y 110 Voltios
los valores ms extendidos para el voltaje y 50 o 60 Hercios para la frecuencia.
Un sistema de corrientes trifsicas consta de tres corrientes alternas monofsicas
de igual frecuencia y amplitud (y por consiguiente, valor eficaz) que presentan una
cierta diferencia de fase entre ellas, en torno a 120, y estn dadas en un orden
determinado
Si el campo magntico es fijo en el espacio y alterno en el tiempo y el rotor de
halla bloqueado (por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagntico
resultante se asemeja mucho al de un transformador en cortocircuito, donde el
rotor hara las veces de secundario. Para comprender el funcionamiento de stas
mquinas debemos imagina que el campo magntico alterno es en realidad la
composicin de dos campos de mdulo constante pero rotantes en sentidos
opuestos.
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos Porque pueden funcionar
con redes monofsicas Algo que Ocurre con Nuestras viviendas . en Los Motores
monofsicos no sencillo Resultados de la Bsqueda Iniciar El Giratorio campo, por
lo cual sea, se Tiene Que usar algn Elemento auxiliar. dependiendo del Mtodo
empleado en El Arranque, podemos distinguir dos Grandes Grupos de motores
monofsicos :
1. de polos auxiliares o tambin Llamados de fase partida .
2. con condensador .
3. con espira en cortocircuito o tambin Llamados de polos Partidos

2.2 COMPONENTES MECNICOS DEL MOTOR MONOFSICO

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula

de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los

cojinetes de deslizamiento por varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo

Tienen una alta precisin de operacin.

No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

2.3 COMPONENTES ELCTRICOS

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

2.4 TIPOS DE MOTORES MONOFASICOS

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar
un concepto bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de
funcionamiento con carga y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o
soportando cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber
energa mecnica. Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate
mayonesa; el motor de una gra soporta las cargas que eleva, el propio cable, los
elementos mecnicos de la gra,; u motor de un coche elctrico soporta
numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio vehculo, la
resistencia que ofrece la superficie del terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni
soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores
internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las
bobinas inductoras e inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.
Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la alimentacin
del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el
campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de
fuerza es entonces prcticamente constante. Este sistema de excitacin no se
suele utilizar debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar una fuente
exterior de corriente.

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y

alimentados por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe
dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la
corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un aumento del par.

Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en

paralelo y alimentados por una fuente comn. Tambin se
denominanmquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido
hace aumentar la velocidad de la mquina.

Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado de

excitacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran
seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero de espiras de
pequea seccin. Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor
serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas caractersticas sern intermedias
entre las que se obtienen con excitacin serie y con excitacin en derivacin.
Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el
sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo,
por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde
el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y
por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan.

Capitulo III. MAQUINA ROTATIVA MONOFASICA CON BOMBA

3.1 ANTECEDENTES GENERALES
La bomba es una mquina cuya funcin es mover el agua. Para ello est provista
de un motor. La energa que recibe el motor se transmite al agua, causando su
movimiento o generando presin.
Las aplicaciones de las bombas son muy variadas:
Pozo -> Las bombas se utilizan para elevar el agua desde la profundidad del
pozo a la superficie.
Edificios -> La bomba suministra agua alas viviendas. Piscina -> La bomba
hace circular el agua a travs del filtro.
Circuito de calefaccin -> La bomba hace circular el agua a tarvs de radiadores,
tuberas y caldera.
Desoladora -> Las bombas crean presin suficiente para hacer pasar el agua a
travs de unas membranas.
La gran mayora de les bombas instaladas para el suministro de agua disponen
de un motor elctrico y, por su principio de funcionamiento, son llamadas bombas
centrfugas.
3.2 DESCRIPCION GENERAL
Bomba Centrfuga
Una bomba centrfuga es una mquina con carcasa tipo voluta, o sea, forma de
caracol, con impulsor o rodete de labes radiales cerrado o abierto, el que recibe
rotacin del eje horizontal. La aspiracin del lquido es en forma axial, o frontal al
impulsor. La descarga del lquido es en forma radial o vertical al eje de la bomba.
Segn el tipo de motor acoplado, se denomina al conjunto electrobomba cuando
el motor es elctrico, y motobomba cuando es a combustin
1- Carcasa . La mayora de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para
agua potable, pero tienen limitaciones con lquidos agresivos ( qumicos, aguas
residuales, agua de mar ). Otro material usado es el bronce . Tambin se usa el
acero inoxidable si el lquido es altamente corrosivo.
2- Rodete o Impulsor. Para el bombeo de agua potable en pequeos, medianos y
gran caudal, se usan rodetes centrfugos de labes radiales y semi axiales.
Fabricados en fierro, bronce acero inoxidable, plsticos.

3- Sello Mecnico. Es el cierre mecnico ms usado, compuesto por carbn y

cermica. Se lubrica y refrigera con el agua bombeada, por lo que se debe
evitar el funcionamiento en seco porque se daa irreparablemente.
4- Eje impulsor. En pequeas bombas monoblock, el eje del motor elctrico se
extiende hasta la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor .
Fabricado en acero inoxidable.