Distância de Visibilidade

Estrada de Rodagem
Distncia de Visibilidade
Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa

rodrigoalvarengarosa@gmail.com
(27) 9941-3300
Curso de Engenharia Civil - Estrada de Rodagem - Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa
Distncia de visibilidade
Distncia de visibilidade o comprimento da rodovia em

extenso continua que visvel ao usurio sua frente.
Um traado em curva horizontal pode limitar a distncia de
visibilidade em funo da existncia de obstculos
margem da estrada
Edificaes
Vegetao
Taludes
Um traado em curva vertical pode limitar a distncia de
visibilidade.
Pode-se notar que existe uma distncia onde o motorista
pode observar o obstculo livremente e outra distncia que
depende da altura do outro obstculo.
O DNIT adota:
Altura dos olhos do motorista de carro de passeio: 1,10m
Altura dos veculos que trafegam em sentido contrrio:
1,37m (para efeito de curva vertical)
Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada definida como sendo a
distncia frente do veculo que est se deslocando com
certa velocidade necessita para poder parar antes do
obstculo.
Esta distncia dependente do tempo de reao do
motorista perceber o obstculo at reagir e composto de
quatro parcelas:
Perception (percepo)
Identification ou intellection (identificao)
Emotion ou judgment (deciso)
Volition ou reaction (ao)
- Conhecido como tempo de reao PIEV
Assim, deve-se considerar a distncia de visibilidade de

parada pode ser calculada por duas parcelas:
A distncia percorrida pelo veculo durante o tempo de
PIEV
A distncia efetivamente de frenagem mecnica do
veculo at sua total parada

Segundo o DNIT, a primeira parcela pode ser considerada
de 2,5s
A distncia percorrida no tempo de PIEV ento:
Substituindo o tempo tem-se:
Passando para km/h tem-se:
Dt = t . v
D t = 2 ,5 . v
D t = 2 ,5 .
V
3, 6
D t = 0 ,7 . V
Onde: V - velocidade do veculo em km/h

Imaginando um veculo subindo uma rampa a uma
velocidade inicial vi que reduzida a zero aps percorrer
uma distncia di devido a aplicao mecnica do freio.
Deve-se medir a distncia di paralelamente ao plano da
pista.
Deve-se medir a distncia vi paralelamente ao plano da
pista.
Isto importante, pois no projeto geomtrico a distncia e a
velocidade so reduzidas a um plano horizontal!
10

A ao dos freios resultar no desenvolvimento de uma
fora de atrito Fa entre os pneus e a superfcie de rolamento
que ir atuar em sentido contrrio ao movimento
paralelamente ao plano da pista.
Devido a inclinao da pista, pode-se decompor a fora P
(peso do veculo) em duas componentes:
Uma componente Pn perpendicular ao plano da pista
Uma componente Pi paralela ao plano da pista no
sentido contrrio do movimento que se soma a fora de
atrito ajudando a parar o veculo
Pn = P . cos( )
Pi = P . sen ( )
11

O trabalho mecnico de frenagem dado por:
= ( F a + Pi ) . d i
Pela figura, deduz-se que:

D 2 = d i . cos( )
Substituindo a segunda na primeira, tem-se o trabalho

como:
= ( F a + Pi ) .
D2
cos( )
Onde: - trabalho mecnico de frenagem (N . m)

D 2 - distncia percorrida durante a frenagem (m)
Fa - fora de atrito entre os pneus e o pavimento (N)
Pi - componente da fora peso paralela ao plano de rolamento (N)
12

Energia cintica do veculo no incio do processo de
frenagem : E = 1 . m . v 2
C
Energia potencial do veculo no momento da parada total,

sendo dv a distncia vertical percorrida, :
E p = P . dv
EC = 0
Variao de energia pode ser calculada como a diferena

entre as energias:
EF
= EC EP =
1
2
. m . vi P . d v
2
13

Considerando-se:
EF =
vi = v 2 + vv
2
P = m.g
1
1
2
. m . v 2 + . m . vv m . g . d v
2
2
Considerando ainda:
vv = g . t
d v = vv . t
1
. g t2
2
v
dv = v
2.g
Tem-se ento:
2
EF
v
1
1
2
=
. m . v 2 + . m . vv m . g . v
2
2
2.g
14

Assim:
EF =
1
. m . v2
2
Sendo o trabalho:
( F a + Pi ) .
Como:
= EF
D2
1
=
. m . v2
cos( )
2
F a = f l . P . cos( )
Pi = P . sen ( )
15

Deduz-se que:
( f l . P . cos( ) + P . sen ( )) .
D2
1 P
=
. . v2
cos( )
2 g
Transformando para V em km/h (3,6) e g = 9,8m/s2.

V2
D2 =
255 . ( f l + tg ( ))
D2
V 2
=
255 . ( f l + i )
16

Como a distncia de parada a soma da distncia
percorrida pelo veculo durante o tempo de PIEV mais a
distncia efetivamente de frenagem mecnica do veculo at
sua total parada, tem-se:
D = D1 + D 2
V2
D = 0 ,7 . V +
255 . ( f l + i )
Onde: D - distncia de visibilidade de parada (m)

V - velocidade do veculo (km/h)
f l - coeficiente de atrito longitudinal para frenagem
i - declividade longitudinal da pista (proporo), considerar a direo
da inclinao
17
18

Nos projetos geomtricos as normas exigem apenas que
sejam asseguradas as distncias de visibilidade de parada
para greide nulo.
Isso se deve ao fato que os valores calculados j
incorporam coeficientes de segurana suficientes para
permitir a desconsiderao das influncias dos greides
ascendentes e descendentes.
A distncia de visibilidade de parada tem que ser garantida
ao longo de todo o trecho da estrada de rodagem!
19

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Distncia de visibilidade o comprimento da rodovia em

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Assim, deve-se considerar a distncia de visibilidade de

Distncia de visibilidade de parada

Onde: V - velocidade do veculo em km/h

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Pela figura, deduz-se que:

Substituindo a segunda na primeira, tem-se o trabalho

Onde: - trabalho mecnico de frenagem (N . m)

Distncia de visibilidade de parada

Energia potencial do veculo no momento da parada total,

Variao de energia pode ser calculada como a diferena

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

Transformando para V em km/h (3,6) e g = 9,8m/s2.

Distncia de visibilidade de parada

Onde: D - distncia de visibilidade de parada (m)

Distncia de visibilidade de parada

Distncia de visibilidade de parada

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