Sistema de seleccin de Asfaltos para uso vial

Especificacin de Asfaltos y Asfaltos Modificados para rangos de temperaturas especificas

Las nuevas especificaciones para asfaltos y

asfaltos modificados desarrolladas por el
Programa Estratgico de lnvestigaciones en
Caminos SHRP de los EEUU permiten establecer
un sistema de clasificacin y seleccin del ligante
en funcin de las condiciones climaticas del
lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos
de temperaturas de diseo del pavimento permiten
calcular las propiedades de flujo y deformacin de
los ligantes para unas condiciones de carga y
temperatura adecuadas al proyecto en cuestin.
Dichas especificaciones relacionan las
propiedades fsicas de los asfaltos con principios
ingenieriles de manera que por primera vez se
esta en condiciones de relacionar caracteristicas
reolgicas del ligante con el comportamiento del
mismo en servicio, propiedad esta de suma
trascendencia a fin de prever la durabilidad del
asfalto.

Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empirica (penetracin, ductilidad,

punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se basan en ensayos realizados a una sola y
determinada temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado por una
especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con criterios especificados, lo cual
tiene como principal desventaja la necesidad de requerir experiencia previa de camino para poder
relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no solo no es posible en muchos
casos sino que adems puede conducir a serios errores cuando se extrapolan resultados de una
regin a otra.
En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre constante pero
medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se establezca un valor critico constante de
la propiedad a analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es alcanzado. Se
especifican as diferentes ligantes para diferentes climas a fin de alcanzar un comportamiento
adecuado en todos los climas.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones SHRP contenidas
en el Superpave se basan en medir propiedades fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas
que pueden relacionar tensiones deformaciones en el material. Los modulos complejo y Stiffness
del asfalto son medidos (no estimados) a las temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a
baja temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de ensayos
utilizados.
Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo stiffness y deformacin a la
rotura medidas a temperaturas criticas de servicio se tiene un espectro de caracteristicas del
ligante que permiten confiar en ensayos realizados bajo condiciones que simulan tres etapas
criticas por las que pasa el asfalto en servicio, deformaciones permanentes, fatiga y fisuracin

trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave han sido elegidas
en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes ya mencionados. As se comprob
que las temperaturas ms criticas en el rango de altas temperaturas son aquellas mximas
temperaturas que se producen en el ao durante 7 das corridos. En el caso de las bajas
temperaturas se considera como critica la menor temperatura alcanzada durante el ao. En
relacin con los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio no menor de 20
aos de datos acumulados en las estaciones meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen
en temperaturas del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se esta en condiciones de
determinar las propiedades de los asfaltos a dichas temperaturas y para el transito estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las temperaturas
superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente afn de maximizar la resistencia a
deformaciones permanente, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico. Ellos pueden sintetizarse en
el siguiente cuadro:
Grado Asfltico
temperaturas
PG 46
PG 52
34,-40,-46
PG 58
40
PG 64
34,-40
PG 70
34,-40
PG 76
34
PG 82
34

Grado Asfltico, bajas

-34,-40,-46
-10,-16,-22,-28,-16,-22,-28,-34,-10,-16,-22,-28,-10,-16,-22,-28,-10,-16,-22,-28,-10,-16,-22,-28,-

Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias temperaturas bajas que conforman a
un grado asfltico determinado. As por ejemplo un PG 46 puede ser PG 46-34 PG 46-40 PG
46-46 que significa que resiste hasta los 7 das corridos de 46C de temperatura promedio del
periodo considerado (mayor que 20 aos) y hasta una temperatura mnima de 34C, 40C,
46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse que los intervalos de
temperaturas en el rango de las altas van en incrementos de 6C. Ello responde a un cuidadoso
estudio realizado por el SHRP en funcin de las distintas regiones climticas de los EE.UU. y el
Canad. Se quiso obtener tantos grados como regiones pero al mismo tiempo no incrementar
tanto los grados tal que pudiera resultar su fabricacin econmicamente no conveniente.
Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de clasificacin Superpave se
realiza de tres maneras: por rea geografica a travs del uso de mapas de temperaturas
especialmente diseados, por temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas del
pavimento o bien por temperaturas del pavimento de diseo determinadas por el
proyectista. Existe una correccin por tipo de trnsito contemplada dentro del sistema Superpave
con lo cual el asfalto es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.

El sistema de clasificacin y seleccin de ligantes asfalticos Superpave se espera que sea usado
en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997. Algunos estados ya han reemplazado el viejo sistema
basado en viscosidades por el nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del estado de
Michigan cuyo Departamento de Transporte editar sus especificaciones para caminos
reemplazando la tradicional especificacin de asfaltos por la nueva creada por SHRP. A manera de
ejemplo se cita que han encontrado que el asfalto 85-100 cumple con un grado PG 58-28 del
Superpave.

1. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en todos los cuales se
incluye el diseo volumetrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulometricas y controles de tipo volumetrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecanico de las mezclas, para
permitir la optimizacion del diseo de la mezcla para que resista a la deformacion permanente y al
agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se
enfocan principalmente en proveer una estimacion de la cantidad de deformacin permanente y
agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacion mas precisa de la
deformacion permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trafico de diseo es el factor que
determina el procedimiento de evaluacion de las caracteristicas mecanicas a seguir para el estudio
de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseno son:
. Nivel 1, para los traficos mas ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL)
. Nivel 2, para traficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
. Nivel 3, para traficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente simple de 80 KN ( 18,000 lb)
Estadisticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras peruanas. Cada
uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a los niveles
inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una parte comun que comprende:
- Seleccin del tipo de asfalto segun las especificaciones.
- Comprobacin de la calidad de los aridos elegidos
- Definicin de la granulometria..
- Analisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos relativos a:
- Formacin de ahuellamiento por deformacin plastica
- Fisuracin por fatiga
- Fisuracin de origen termico.
En el nivel 3 se amplian los analisis del Nivel 2 realizandolos a varias temperatura y tambien
mediante otros ensayos complementarios.

2. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son envejecidos
en laboratorio empleando el horno de pelicula delgada rotativa (RTFO) que simula el
endurecimiento por oxidacion que ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la
colocacion y un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para simular el
severo envejecimiento que sufre el asfalto despues de varios aos de servicio en un pavimento. La

medicion de las propiedades fisicas del asfalto son realizadas antes y despues de ser someter las
muestras a este proceso utilizando los siguientes dispositivos:
- Reometro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se emplea para caracterizar
las propiedades visco-elasticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte (G*) y el angulo de
fase (delta), sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el mdulo de rigidez del asfalto
a 135 C, temperatura a la cual actua casi enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro
coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje,
sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las
propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto se
comporta como un solido elastico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante midiendo la
deformacion en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula las
acciones termicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando descienden las
temperaturas determinando la temperatura minima a la cual el asfalto puede ser utilizado.
- Ensayo de traccion directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacion especifica de falla en
traccion sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a bajas
temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja
temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccion del comportamiento cuyos datos de
entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte Superpave (SST
= Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccion Indirecta (IDT =Indirect Tensile Tester).
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactacion de la mezcla
en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para disear mezclas
asfalticas que no sean muy facilmente compactables y que no se densifiquen a un peligroso bajo
contenido de vacios ante la accion del transito. Antes de ser compactada por el Compactador
Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es envejecida en horno a 135C durante 4 horas para
simular el
envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en caliente.

3. FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO SUPERPAVE

Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfafto a emplearse que se realiza en funcion a los
criterios de temperatura superior a inferior de diseno del sistema SUPERPAVE para asfaltos,
apoyandose en el concepto de que un asfalto para tener un comportamiento satisfactorio durante el
proceso constructivo y a to largo de su vida de servicio, debe cumplir con una serie de propiedades
fisicas a temperaturas extremas de servicio. Los requerimientos para el asfalto son siempre los
mismos para todos los grados PG (Performance Grade - Grado de Performance), mientras que
cambian las temperaturas a las que cada requisito debe obtenerse. Estas temperaturas
corresponden con las maximas y minimas presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente,
SUPERPAVE presenta especificaciones comunes a todos los grados PG, con la finalidad de
garantizar el bombeo en planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones son:
punto de inflamacion, viscosidad maxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas maximas y minimas en el sitio de obra y definir el grado PG
requerido, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de temperatura del aire lo
suficientemente amplia (minimo 20 aos de registros) en el sitio del proyecto y definir para cada
aiio los siete dias continuos de mayor temperatura del aire. La temperatura minima del aire es el
promedio de la menor temperatura durante los aos de registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estan basadas en las temperaturas del pavimento y no

en las del aire. La temperatura maxima de diseo esta definida a una profundidad de 20 mm por
debajo de la superficie del pavimento y la minima en su superficie.
Con la informacin metereolgica, el proyectista elige unicamente el grado de riesgo: 50% 98%.
Tambien se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el aumento de un grado, por la parte
de las temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto, esto es 6C de la temperatura
superior de diseno, para los traficos lentos.

Por otro lado, los aridos a emplear deben reunir una serie de requisitos, unos obligatorios y
otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran:

Angularidad de los elementos petreos gruesos: caras de fractura para los elementos
retenidos por el tamiz de 4.75 mm.

Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos de una muestra no

compactada del material.

Forma de las particulas: lajas y agujas

Calidad de los finos: equivalente de arena.

Resistencia al desgaste Los Angeles.

Presencia de materiales extranos o perjudiciales : arcilla, materia organica, etc.

Resistencia a los agentes climaticos: resistencia a los sulfatos.

El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro primeras caracteristicas
anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se establecen en funci6n del trafico y de la profundidad a la
que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del pavimento.
La curva granulometrica se debe situar dentro de un huso definido unicamente mediante cuatro
puntos: tamano maximo (pasa 100%), tamano maximo normal ( primer tamiz que retiene, con un
maximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa por el tamiz 75 um). El
sistema SUPERPAVE establece cinco usos granulometricos correspond ientes a tamaos maximos
nominales de 37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.

Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en relacin con los
aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las deformaciones
permanentes, la fatiga y la fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje de superficie
fisurada por fatiga, profundidad de huella y numero de fisuras por retracci6n termica. Se sugieren
como valores aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por
fatiga.
En funcin de los datos metereolgicos, el metodo determina las denominadas temperaturas
efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin
plastica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos empiricos
basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a altura constante o de traccin directa.

Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacibn del diseno es
mas completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y
utilizando los metodos teoricos de calculo de profundidad de ahuellamiento, introduciendo otros
ensayos (carga uniaxial y carga isotropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones
permanentes.
Asimismo, esta previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de los resultados con otros
ensayos: deformacion en pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccion termica
impedida, entre otros.