IDENTIFICACIN DEL CONVERTIDOR PAR

DOCENTE:

ING. J MAX QUISPE CHAMBI

INTEGRANTES:

ROSINALDO UMASI LLAVE

SABINO HUARCA UMASI

ESPINAR CUSCO
2015

DESARMADO DE COVERTIDOR DE PAR

1: Reconocimiento de convertidor de par

2: se procede a desarmar destornillando los pernos con juego de dados

3: Se procede a retirar la bomba hidrulica de engranajes destornillando los pernos

4: Se procede a desarmar el otro componente la bomba

5: Se retira la brida de salida (se encontr con un solo perno)

6: Se procede a retirar una tapa de material de acero (plancha metlica)

7: Se retira la carcasa de convertidor de par destornillando el perno con dada N 16

8: Se retir la brida destornillando el perno grande

9: Se retir la tapa de rodamiento

10: Se retir la tapa lateral del convertidor del par con llave numero 14 (se encontr
pernos incompletos)

11: Se procede a retirar los pernos del interior del convertidor de para destornillando
pernos por los agujeros laterales con llave numero 14

12: Se retir el volante

13: Se retir la turbina

14: Se retir el estator de aluminio

15: Se retir el rodete

16: Se verifico el eje estriado y sus planetarios se observ q estn daados las
estras (hendiduras)

17: Se verifico la volante observando detallada mente la parte interior se observ q

la turbina esta doblada

ARMADO DE CONVERTIDOR DE PAR

1: Se procedi a colocar la turbina con el engranaje planetario

2: Se procedi a colocar la bocina

3: Se procedi a colocar el estator

4: Se procedi a colocar el rodete

5: Se procede a colocar el volante

6: Se procede a colocar los pernos de sujecin de la volante

7: Se procede a colocar otra tapa de plancha metlica en forma de circulo con su

respectivo perno

8: Se procede a colocar la tapa del rodamiento con su respectivo perno

9: Se procede a colocar la brida con su perno

10: Se procede a colocar los componentes de la bomba hidrulica de engranajes

11: Se procede a colocar la bomba al convertidor

12: Se procede a colocar una tapa de plancha metlica con su respectivo perno

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

Qu es?

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague y realiza
la conexin entre la caja de cambios y el motor. (Multiplicador de par).
Adems el convertidor de par en un automvil sirve para el arranque del vehculo, para el
aumento del par motor y para la amortiguacin de las vibraciones

Para qu sirve?

Para proporcionar relaciones variables de propulsin entre el miembro motriz o propulsor y el

miembro accionado o conducido, proveyendo as cantidades variables de aumento de par. (Por
medio de las paletas curvadas de ambos miembros)

Partes principales

Funcionamiento

El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del
cigeal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta
el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el
aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma
mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro
(par) ser mayor en la turbina que en la bomba.
El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite
y del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez
es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina
y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a
ser a la salida hasta tres veces superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente de
aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre
salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su
situacin se le llama "punto de embrague" La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de
par sobre el embrague hidrulico es que el primero permite, en situaciones donde se necesita
mayor traccin como subida de pendientes o arranques, el movimiento del reactor con lo que el
par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado por el motor en caso de necesidad.
Adems el convertidor hidrulico amortigua a travs del aceite cualquier vibracin del motor
antes de que pase a cualquier parte de la transmisin.
A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no es posible su utilizacin
de forma directa sobre un vehculo ya que en determinadas circunstancias de bajos regmenes
de giro tendra un rendimiento muy bajo. Adems no podra aumentar el par ms del triple. Todo
esto obliga a equipar a los vehculos, adems de con un convertidor, con un mecanismo de
engranajes planetarios que permitan un cambio casi progresivo de 'par.

Beneficios:

Beneficios del convertidor de par:

Absorbe la carga de choque.

Evita que el motor se cale por sobrecarga del motor.

Se utilizan menos cambios de velocidad.

Se elimina la necesidad de embrague.

La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.