DCARBONER LA MOBILIT :

ROULER SANS PTROLE ?

Jacques PORTALIER Spring School Dijon Mars 2015

Mobilit & Energie

Consommation des vhicules : un peu de physique

Le cas Franais
Perspectives

MOBILITE

Energie et Mobilit : les transports dans lnergie finale

2010

MToe
12000

Monde 25%

10000
8000
6000
4000
2000
0
1990

Industrial

Industrial
47%

Residential/Co
mmercial
28%
Transportation
25%

Residential/
Commercial
Transportat
ion
2000

2010

MToe
1800

Europe 30%

2010

1600
1400
1200

Industrial

1000
800
600

Industrial
37%

Residential/
Commercial

Residential/Co
mmercial
33%

400
200
0
1990

Transportati
on
2000

Source : Exxon WEO 2014

Transportation
30%
2010

Energie et Mobilit : transports = ptrole (ou presque)

MTOE
3000

Monde : 96%

Oil T

Other T

Gas T

Biofuels T

2500
2000
1500
1000
500
0
1990
Source : Exxon WEO 2014

MTOE
300
250

2010

Chine : 92%

Europe : 93%
350

2000

MTOE
OTHER FUELS

350

BIOFUELS

300

OTHER FUELS

ELEC
250

OIL

BIOFUELS
ELEC
OIL

200

200

150

150

100

100

50

50

0
1990

2011

Source : WEO AIE 2013

1990

2011

Transports = mobilit des personnes . & des biens

Environ :
Personnes : 50%
Biens : 50 %

Source : Exxon WEO 2014

6

Transports = mobilit des personnes . & des biens

60% Conso Eg Transport = Personnes

100%
60
90%
80%

50

70%
40

60%
50%

30

20

Marchandise Elec

40%

Marchandise Ptrole

30%

Passager elec
20%

Passager Ptrole

10

10%
2010

2008r

2006r

2004r

2002r

2000r

1998

1996

1994

1992

1990

1988

1986

1984

1982

2010

2008r

2006r

2004r

2002r

2000r

1998

1996

1994

1992

1990

1988

1986

1984

1982

1980

1980

0%

Source SOES : CONSOMMATION D'NERGIE DE TRACTION SELON LE MODE DE TRANSPORT (sur le territoire mtropolitain)

EN RESUME
Transports = 25% 30% de la consommation dEg finale
Transports = 95% Ptrole (+ 3% bio carburants)
Mobilit des personnes environ 50% de lEg finale des transports
Mobilit des personnes : >80% automobile. Croissance de larien

AVANT DE PARLER SOLUTIONS,

UN PEU DE PHYSIQUE :
LA CONSOMMATION DUN VEHICULE

Une voiture (ou autre chose)

Les postes de consommation dnergie

- Frottements :
-

Rsistance arodynamique
Rsistance au roulement Pneu et/ou frictions internes

- Changement de vitesse Energie Cintique

- Changement daltitude Energie potentielle
- Alimentation des quipements de bord (chauffage, radio, clim,
clairage, smartphone, .)

10

Lquation pour une automobile

Pour faire avancer un vhicule une certaine vitesse, dans une pente et lui
communiquer une acclration il faut lui appliquer une Force de traction
=

Ftraction : force de traction, ou effort moteur, communique au contact sol/pneu (N)

Frr : force de rsistance au roulement (N)
Faro : force de rsistance arodynamique (N)
Ffrott mca : force de frottement de la mcanique interne (N)
Fpente : effort d la pente (N), peut tre rsistif ou moteur
M : masse du vhicule (kg)
V : vitesse vhicule (m/s)
: acclration vhicule (m/s)

L quation peut tre crite en puissance en multipliant tous les termes par V

=(

11

 Leffort

de rsistance au roulement : modle simple

Une modlisation simplifie de leffort peut tre donne par :

Frr ( N ) =

1
M ( Kg ) g (m / s 2 ) cos( ) Crr ( Kg / t )
1000

CRR = coefficient de rsistance au roulement

M : masse sur le pneumatique
= angle de la pente = atan (), avec : pente en %

Cet effort est d :

aux dformations du pneumatique (structure et gomme)
au brassage arodynamique de lair autour du pneumatique
aux glissements qui se produisent dans laire de contact entre le
pneumatique et le sol

Lordre de grandeur est de 100-200 N pour les 4 roues

Cet effort varie :
Pression pneumatique
vitesse vhicule
rugosit sol
temprature (pneu, sol, air)
temps de roulage
12

Leffort arodynamique

L effort arodynamique est gal

1
F aero= S C x V 2
2
Avec :
: densit de l air (kg/m3)
S : maitre couple du vhicule (m)
Cx : coefficient de forme
V : vitesse vhicule (m/s)

L effort varie beaucoup en fonction de la vitesse :

12N 20 km/h
1200N 200 km/h

Le S est bien connu

il est dtermin partir des cotes du vhicule
il est li aux exigences dhabitabilit du vhicule
il est compris entre 1,8 et 2,5 m

13

Les efforts frottement mcaniques internes

Ces efforts correspondent l ensemble des autres frottements mcaniques

Trane des triers de frein
Trane des roulements de roues

Il existe un compromis entre le mordant du frein et la trane.

Pour avoir du mordant on va rapprocher les pastilles du frein du disque ce qui
augment la probabilit d un frottement rsiduel.
La trane de frein est galement trs dpendante de la qualit gomtrique des
triers de frein (forte dispersion entre fabricants prestation quivalente)

L ordre de grandeur est de 20 100N pour un vhicule

Cet effort :
est peu important sur les performances vhicules
peut tre important sur la consommation (de 0,1 0,5 l/100)

14

Leffort d la pente
L effort d la pente est gal :

Fpente = M g sin( )
M : masse pesante du vhicule
= angle de la pente = atan () avec :
pente en %

Cet effort est soit moteur, soit rsistif

Cet effort peut tre important aussi bien
en monte (important pour le
dimensionnement du moteur) quen
descente (dimensionnement du freinage
en poids lourd)

15

La masse vhicule
La masse vhicule intervient de deux manires diffrentes :
la masse pesante qui appuie sur les pneumatiques
c est la grandeur qui est prise en compte pour le calcul des efforts
pneumatiques (F = m*g*crr)

la masse inertielle qui soppose une variation d acclration

(F =m * )

16

Leffort de traction
Leffort de traction est leffort efficace ralis par le moteur ramen la roue (au
contact pneu/sol). Il sexprime en N.

Ftraction = trans Pmot Vvh

trans = rendement de la transmission

Ftraction Vvh = trans C mot N

Ptraction = trans Pmoteur

Puissance vhicule
90,0

80,0

78

Puissance de
traction multiplie
par 2 entre 100 et
130km/h (d aux
efforts aro)

70,0

Puissance (kW)

En puissance

60,0

50,0

67

58
49
41

40,0

x2

34

30,0

28
23

20,0

19
15
12

10,0

10

20

30

0,0

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

Vitesse (km/h)

17

Ordre de grandeur: rpartition des efforts plat V constante

REPARTITION DES EFFORTS D'UN VEHICULE A VITESSE STABILISEE

100%

2
9
18

90%

28
38

80%

47
55

70%

61

67

71

60%

74

77

79

81

82

83

84

86

85

85

86

80

50%

%aro
%pneu

72

% frott
63

40%

54
30%

46
40
34

20%

29

26

23

10%
12

11

10

20

30

40

50

18

17

16

15

14

14

14

13

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

0%
10

20

Vitesse vhicule (km/h)

Loi 50-50: 50km/h, rpartition 50% aro
et 50% effort rsistance au roulement
18

Ordres de grandeur: Puissance en pente 6% - V constante

P u is s a n c e 6 % p e n te s ta b ilis
1 4 0 ,0

126
1 2 0 ,0

113
102

Puissance (kW)

1 0 0 ,0

91
81

8 0 ,0

72
63

6 0 ,0

56
49
43

4 0 ,0

37
32
27

2 0 ,0

10

0 ,0

20

12

23

19

15

Rpartition des efforts 6% pente en stabilis

100%

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

1
160

3
170

180

1 9 0 7 2 0 010 2 1 0

13

V ite s s e (k m /h )

16

20

23

27

30

34

80%

37

40

43

46

60%

49

52

54

aero

88

87

85

83

81

79

pente

76

73

70

frott meca

66

40%

63

60

57

pneu

54

51

48

46

43

41

39

20%
0

12

12

11

11

11

10

10

10

2
6

2
6

2
6

2
5

2
5

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

0%

Vitesse vhicule km/h)

19

Les caractristiques nergtiques du moteur :

le rseau de consommation
Le rseau de consommation moteur caractrise
le rendement nergtique du moteur => conversion de lnergie
chimique du carburant en nergie mcanique
pour chaque point de fonctionnement => caractris par un rgime de
rotation & une puissance (ou un couple).
Le rseau moteur prend en compte la consommation de puissance des
diffrents accessoires ncessaires pour que le moteur tourne en autonomie
pompe hydraulique de direction assiste non dbitante
pompe vide en diesel non dbitante
alternateur et bilan lectrique moteur seul
pompe haute pression mcanique diverses
courroie d entranement des accessoires

20

Le rseau de consommation du moteur

Le rseau en pelure doignon

110
km/h

Iso puissance 14,6 kW

90
km/h

Iso puissance 8,4 kW

21

Le rseau consommation : rendements

Moteur essence (rdt max 34%)

Moteur Diesel (rdt max 40%)

G R O S D IES EL T U R B O
R end em ent

12

18
17

10
9

max= 34%

8
7
6 Pme (bar)
5
4
3
2

34,0-36,0
32,0-34,0
30,0-32,0
28,0-30,0
26,0-28,0
24,0-26,0
22,0-24,0
20,0-22,0
18,0-20,0
16,0-18,0
14,0-16,0
12,0-14,0
10,0-12,0
8,0-10,0
6,0-8,0
4,0-6,0
2,0-4,0
0,0-2,0

16
m ax = 39%

15
14
13
12
11
10
Pm e (bar)
9
8
7
6
5
4
3
2
3500

3250

3000

2750

1
2500

5000

2250

4500

2000

3000 3500 4000

Rgime (tr/mn)

1750

2500

1500

2000

1250

1500

1000

1000

1
5500

38,0-40,0
36,0-38,0
34,0-36,0
32,0-34,0
30,0-32,0
28,0-30,0
26,0-28,0
24,0-26,0
22,0-24,0
20,0-22,0
18,0-20,0
16,0-18,0
14,0-16,0
12,0-14,0
10,0-12,0
8,0-10,0
6,0-8,0
4,0-6,0
2,0-4,0
0,0-2,0

Rg im e (tr/m n)

Meilleurs rendements (moteurs Diesel marins) : 55%

22

Exemple de bilan nergtique vhicule dans un roulage mixte

23

A vous de jouer !

Selon vous, quelles sont les solutions pour rduire

lempreinte carbone de la mobilit des personnes ?
Quelles difficults ?
Quels lments facilitants ?

24

QUELQUES LMENTS DE REPONSE

UN CAS PRATIQUE : LA FRANCE
25

TRANSPORTS / MOBILITES

Automobile & mobilit : Pas de French Paradox

+1,8%/y

+3%/y

26

Automobile & Energie : + de 95% de Ptrole

TRANSPORTS / MOBILITES

Transports (France 2011)

source : SOeS
5%
93%

7%
2%
0%
Ptrole (produit raffins)
GNV
Electricit
ENR & dchets

27

Donc pour dcarboner la mobilit

. ya qu .
Faire des voitures qui consomment peu

Rouler avec une nergie propre

. mais avant de parler solutions, prcisons la question :

Parc : 31,5 M
Mobilit

D : 56% (EU 36%)

E : 44%

12000km/y

D : 6,5 l/100km
E : 7,7 l/100km

2M
Vhicules neufs
28

Les clients
diversit + acteur essentiel
Pour quil y ait concrtisation, un lment central : les CLIENTS,
diffrents par
Image & Valeurs
leurs besoins
leurs motivations
leurs contraintes

automobiles
Contrainte
Budgtaire

Mobilit et travail

Efficacit
du Temps

Accs la mobilit

Vitesse
commerciale
Sensibilit
Environnementale

Contraintes
Rglementaires

TRENDS

Besoin dun espace

dintimit
Evolution
segmentation des mobilits
(occasionnelle, rgulire,
longue distance)

Proposer une varit de produits & services

Attractifs,
Adapts,
Avec la meilleure performance CO2/nergtique
29

Parc Automobile & Dynamique de Parc

New Car market
(y to y

2035)

Powertrain mix (E/D/El)

Volumes
Fuel consumption
Annual mileage

Fleet of Ref Year

By fuel x age
Fuel consumption by age
Annual mileage by age

Fleet Forecast
(

2035)

Fleet structure (E/D/El) & by age

Fuel demand/CO2 by fuel type
Mileages
E : Essence
D : Diesel
El : Elc

Parameters

Survival law = f(age, year) or

Equipment rate
Annual mileage evolution = f(age)
30

Et donc en partant dun besoin en voyageurs.km

donn

La voiture
Son usage
Sa conduite
31

La voiture
Sa consommation
La silhouette

Son carburant
Carburants Fossiles

Masse
Aero
Pneu

Essence
Gazole
GNV
GPL

Biocarburants
Le groupe motopropulseur
Rendement
Rcupration

1re, 2me, 3me gnration

dont hybridations

Electricit
32

Le Crr :
Ordre de grandeur de Crr pour pneus de vhicule classique:

Pneus standard: 9,5 12 Kg/t

Pneus basse rsistance: 8 9,5 Kg/t
/2
Pneus ultra basse rsistance: 6,5 8 Kg/t
Roue chemin de fer (dformation en flexion du rail): 2 Kg/t
Roue mtro: 5 Kg/t

Historique pour vhicules classiques

En 1880: 30Kg/T
En 1920: 20Kg/T
En 1950: 15Kg/T
En 2000: 9Kg/T

33

Leffort arodynamique : panorama SCx

Le S Cx dpend de la surface et du coefficient arodynamique Cx

S .C x (m )

0 ,8 5
0 ,8 3
0 ,8 1
0 ,7 9

C x = 0 ,3 5

0 ,7 7
0 ,7 5
0 ,7 3
0 ,7 1

C x = 0 ,3 3

C x = 0 ,3 1

0 ,6 9
0 ,6 7
0 ,6 5
0 ,6 3

C x = 0 ,2 9

C x = 0 ,2 7

0 ,6 1
0 ,5 9
0 ,5 7
0 ,5 5

C x = 0 ,2 5

0 ,5 3
1 ,8 0

1 ,8 5

1 ,9 0

1 ,9 5

2 ,0 0

2 ,0 5

2 ,1 0

2 ,1 5

2 ,2 0

2 ,2 5

2 ,3 0

S u r fa c e fr o n ta le (m )

34

La course la rduction de conso/CO2 des vhicules neufs :

lEurope est partie devant
mais les plus gros marchs se sont lancs dans la course
En 2020 : cibles rglementaires
similaires en tenant compte des
diffrences :
- de cycles et conditions de mesures
- de mix segments
- de mix Essence / Diesel

35

Le CARBURANT : un levier complmentaire pour

rduire le CO2 automobile

EFFET PARC
36

Le CARBURANT : un levier complmentaire pour

rduire le CO2 automobile
Et la mobilit lectrique . et bien a dpend

37

Son Usage

Carsharing
Auto-Partage
Location TCD
1,2

co-voiturage
EFFET PARC

DIFFUSION &
UTILISATION
DES VEHICULES
BAS CO2
38

Sa conduite

EFFET PARC

VITESSE

ACCESSOIRES
SOUPLESSE

Sa conduite
Car2x : Trains de voitures

GPS 3D + ACC

-20%

En synthse

Parc
Mobilit

D:%
E:%

xx000km/y

D : x l/100km
E : y l/100km

Elec : %

Vhicules neufs

Besoin de conduire des actions cohrentes vis--vis des diffrents

termes de lquation :
maximiser Rsultats/Efforts
viter les effets rebonds

Ne pas oublier

41

ET POUR FINIR,
QUELQUES ELEMENTS SUR LES
DYNAMIQUES AUTO A LUVRE
DANS LES DIFFERENCES REGIONS
42

Global Choice for Different Markets

18

70

Passenger car market volume (million)

16

60

14
50

12
10

40

30

20

4
10

2
0

2000

2001

2002

2003

2004

Car type
Fuels
Maturity & Dynamic
Customers

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

World
sales

Projections Parc auto

Passenger car fleet (2011) : 900 Million de vhicules
PC

Passenger car fleet (2030) : 1800 Million de vhicules ?

PLDV