PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMVIL

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)

La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de
apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor.
Tambin determina cuando el sistema est listo para entrar en ciclo
cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda.

TPS (Sensor de Posicin del Acelerador)

Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a
la mezcla final como lo hara el CTS o el MAF. En primera instancia le
indica a la ECU cuando el sistema est en ralent, en otros sistemas esto
se haca con un switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en
su posicin de reposo. Tambin indica la velocidad de apertura de la
mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los
carburadores. Otra funcin es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza
apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en
ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para
obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)

No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar
"tironeo" sobre todo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para
comprobar la racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya
que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma tensin de
salida en un motor fro.

MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)

Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es
aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la
indicacin de este sensor modifica el tiempo de inyeccin. Esto hace que
en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el
envejecimiento del motor como en el caso anterior. Su desventaja es
que no toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la carrocera
lo cual hace que la mezcla final sea otra. De aqu la importancia
entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas.

MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin)

Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor
presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto
ms combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una
capacidad para modificar el tiempo final de la inyeccin

RPM (Sensor de giro del motor)

El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro,
ms aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para
mantener la relacin 14.7/1 aire / combustible.

O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros
sensores ya antes mencionados ya que a lo mucho con los otros
sensores podra mejorar el tiempo de trabajo de los otros sensores en
1ms.

CKP (Sensor de posicin del cigeal)

Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al
motor el estado de giro del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de
R.P.M.

KS (Sensor de detonacin)
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que
se generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del
encendido, atrasndolo.

CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol
de levas y la seal de velocidad del motor hacia la ECU.

EGR (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)

El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la
proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el
sistema de admisin.

VSS (Sensor de velocidad del vehculo)

El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de

velocidad a la unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de
velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro
instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un
interruptor de lmina, que est instalado en la unidad del velocmetro y
se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es
enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone
de un led y un circuito para formar ondas.

COMPUTORA
La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control
unit) es una unidad de control electrnico que administra varios
aspectos de la operacin de combustin interna del motor.
Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de
motor.
Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de
apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el
turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de
combustible, el punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el
motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de
posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de
oxgeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control
repetitivo (como un controlador PID).

SISTEMAS OBD
Normas de cdigo
El hardware del OBD contiene listas de cdigos de errores que el sistema
puede chequear y mostrar de ser necesario. Los cdigos de error del
OBD dependen de la marca y el modelo, y por ende los errores eran ms
difciles de determinar dependiendo del carro. Los sistemas OBD2
normalizaron los cdigos de errores, haciendo cdigos genricos que
existen en todos los sistemas OBD2 a pesar de las distintas marcas y
modelos.

Sistema OBD1
El control electrnico del motor y la inyeccin de combustible OBD 1
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en
vehculos (coches y camiones).Los sistemas que conforman el motor son
controlados por sensores que comanda su funcin, tanto como los que
generan la combustin como los que la aprovechan.

Sus objetivos principales son:

Obtener la mxima potencia posible, controlando la combustin.
Con un mnimo consumo de combustible.
Y con unas mnimas emisiones de gases de escape.
Los sistemas que conforman un control electrnico de motor son:
El
El
El
El
El
El

sistema
sistema
sistema
sistema
sistema
sistema

de
de
de
de
de
de

control lgico
control de marcha mnima
alimentacin e inyeccin de combustible
encendido
refrigeracin
admisin de aire

Los sistemas de control de emisiones:

El
El
El
El
El

sistema de ventilacin positiva cerrada del crter

sistema de control evaporativo
sistema de recirculacin parcial de gases de escape
sistema de inyeccin adicional del aire
convertidor cataltico

SISTEMA OBD2
OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a
Bordo, segunda generacin

Sabemos que los vehculos vienen equipados con computadoras,

tambin sabemos que las computadoras han evolucionado estos ltimos
aos, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ltimos
adelantos en computacin, no tenan porque, ser ajenos a los vehculos.
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a
1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema
que generaliza la forma de leer los codigos de la computadora de a
bordo...
...lo que quiere decir, que no necesita adaptadores para hacer la
conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional o
extranjera...
...ni tampoco andar rastreando por todo el vehculo, tratando de ubicar
el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el
motor", "servicio rpido". "check engine", etc.

Los sistemas OBD2 utilizan herramientas de diagnstico para medir los

requerimientos de rendimiento y notificar un error si los requerimientos
no se alcanzaron a pesar de la falla del circuito o el componente.
El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de
problemas, junto con cdigos especficos de los fabricantes.
Cdigo B Sistemas de la carrocera
Cdigo C Sistemas del chasis
Cdigo U Comunicaciones de la red
Cdigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisin]

NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO

Antilock Braking System (ABS)
Revoluciono el mundo del automvil. Por vez primera un sistema
electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la
frenada para evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin.
Desde entonces, este sistema se ha ido perfeccionando dando lugar a
nuevos modelos an ms seguros.
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada
sobre la maza de cada rueda controlada y un sensor instalado de
manera que su extremo est contra la rueda dentada.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda
al ECU. El sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un
clip a presin.
El tipo del eje determina la ubicacin de montaje del sensor:

Los sensores del eje de la direccin se instalan sobre el mun de la

direccin o sobre un soporte apernado
Los sensores del eje propulsor estn montados sobre un bloque fijado al
alojamiento del eje o sobre un soporte apernado.

Brake Assist System (BAS)

Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado
rpidamente y con fuerza el freno. En ese momento acta el servofreno
adicional aumentando al mximo la presin de frenado y reduciendo la
distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System (EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y
trasero segn el peso de cada uno, enviando ms o menos presin a las
ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las
curvas. Cuando detecta que las ruedas de un lado giran menos en una
curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno de los
lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del
peso v la velocidad.

ACTUADORES
Un actuador es un dispositivo inherentemente o mecnico cuya funcin
es proporcionar fuerza para mover o "actuar" otro dispositivo mecnico.
La fuerza que provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles:
- Presin neumtica
- Presin hidrulica
- Fuerza motriz elctrica.
Dependiendo del origen de la fuerza el actuador, se denomina
"neumtico", "hidrulico" o "elctrico"