IMDA

FACULTAD DE INGENIERIA
ARQUITECTURA Y
URBANISMO.
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVL.
Informe:
IMDA

Curso

:
CAMINOS

Docente :

Ing. PEDRO BALLENA DEL RIO

Alumno:
JENSON BARBOZA BARDALES

2013.
PIMENTEL SETIEMBRE DEL 2013

INGENIERIA DE CAMINOS INGENIERIA CIVIL

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IMDA
INTRODUCION
El IMDA es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilmetros
- vehculo recorridos en las diferentes categoras de los sistemas de carreteras rurales y
urbanas.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al ingeniero de
caminos, al planificador y al administrador, la informacin esencial necesaria para determinar
las normas de diseo, clasificar sistemticamente las carreteras y desarrollar los programas
de mejoras y mantenimiento. Los valores kilmetros - vehculo son importantes para el
financiamiento y para establecer las tarifas de las carreteras, para evaluar los programas de
seguridad y para medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
Siempre es deseable efectuar conteos continuos a lo largo de todos los tramos de un sistema
de carreteras durante los 365 das del ao, sin embargo ante la imposibilidad de contar con
dicha informacin los valores del ndice medio diario anual para muchos tramos se basan en
procedimientos de muestreo estadstico, dentro de una planificacin del transporte.

203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHICULO

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una
a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de vehculos
suele ser variable en el tiempo.

203.04 DEMANDA HORARIA

El volumen horario de diseo es un volumen horario futuro que se utiliza en los proyectos. Como
el volumen de trnsito es mucho ms grande durante ciertas horas del da o del ao, la
carretera se disea para estas horas de trnsito mximo u horas pico.
El volumen horario de diseo corresponde al 12% del IMDA estimado para el ao horizonte del
diseo

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IMDA
ESTUDIO DE TRFICO
3..1 Aspectos Generales
Los estudios sobre volmenes de trnsitoson realizados con elpropsito de obtener informaci
relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un
sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
Dnde:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de

vehculos que pasan (vehculos)T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los
volmenes
de
trnsito
absolutos
o
totales
son
el
totalde vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:

nmero

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.Trnsito seman
al (TS), cuando T = 1 semana.Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.Trnsito horario (TH), cuan
do T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una
hora. T < 1 hora.
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD),
definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del
periodo.D e a c u e r d o a l n m e r o d e d a s d e e s t e p e r i o d o , s e p r e s e n t a
n l o s siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:
T r n s i t o
p r o m e d i o
T P D A
=
T A
/
3 6 5

d i a r i o

a n u a l

( T P D A ) :

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7
De
los
indicadores
de
volmenes
de
trnsito
descritos,
el
Trnsito
DiarioP r o m e d i o A n u a l ( T D P A ) e s e l i n d i c a d o r m s i m p o r t a n t e q u e s
e d e b e conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un

nmero
total
de vehculos
que
pasan
durante
todo
el
ao
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por u n p u n t o d e r e f e r e n c i a e s t a b l e c i d o , e l q u e s e r e a l i z a m e d i a n t
e unaoperacin de conteo en forma directa del trnsito denomina
d a a f o r o vehicular.
El
aforo
para
determinar
el
TDPA
puede
llevarse
durante
todo
el ao
ques e r a l o m s r e c o m e n d a b l e ; p o r l o g e n e r a l e n n u e s t r o m e
d i o e s t a informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de
aforon e c e s a r i a s y t i e m p o q u e f i n a l m e n t e r e p r e s e n t a c o s t o s a d i c i o n a l e s . E
ncarreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de
cobro(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran,
c u y a informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que
se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el
incremento vehicular dado .El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos
vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas. C u a n d o s e
r e q u i e r e d e t e r m i n a r e l T D P A d e v a s q u a s e h a b r d e construir,
debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado.
El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, p e r o
q u e u s a r e l n u e v o p a r a l l e g a r o a c o r t a r d i s t a n c i a s d e d e s t i n o , e s decir,
el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por
ser
mas
directo,
darle
mayores
facilidades
para
llegar
al
sitiod e s e a d o o s i m p l e m e n t e p o r o f r e c e r m a y o r c o b e r t u r a e n e l s e r v i c i o d
e transporte urbano.
Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se
realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde
se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
3...1.1.Caractersticas de los Volmenes de Transito
Los
volmenes
de
trnsito
siempre
deben
ser
considerados
comod i n m i c o s , p o r l o q u e s o l a m e n t e s o n p r e c i s o s p a r a e l p e r i o d o
d e duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente
rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as
programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y
lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al
control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin

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IMDA DE PROYECTOS
Actualizacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para el Mejoramiento Vial de la
Carretera Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa en el ao 2001.
ESTUDIO DE TRNSITO

4.1

GENERALIDADES

En el presente estudio de trnsito se revisaron los parmetros de trnsito requeridos para la

ejecucin de los anlisis econmicos y de los diseos geomtricos de la va que une Tingo
Maria- Aguayta desde el Km. 15+200 al Km. 51+551, en el Departamento de Huanuco, con
Aguayta, en el departamento de Ucayali. Se analizo el estudio de Transito y Cargas realizado
por el Consorcio Integral Motlima, en el estudio llamado: Actualizacin de los Estudios
Definitivos de Ingeniera para el Mejoramiento Vial de la Carretera Huanuco-Tingo MariaPucallpa en el ao 2001.
En el estudio de trnsito se estim la demanda vehicular esperada para la va teniendo en
cuenta las caractersticas actuales de ella y aqullas que se tendrn una vez que se haya
terminado la rehabilitacin.
En este captulo se describen en forma general los aspectos metodolgicos, los modelos de
estimacin, las proyecciones de trnsito y las conclusiones correspondientes.
Se debe destacar el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura de
pavimento y la evaluacin econmica del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados
del mismo son debidos a los ahorros en los costos de operacin vehicular.

4.2

METODOLOGA

La metodologa para el estudio se resume en tres fases:

Investigacin previa basada en la recoleccin de informacin secundaria.

Recoleccin de informacin primaria: Conteos, encuestas, pesos y medicin de velocidades.

Proyeccin y trnsito para el proyecto.

4.3

VOLMENES ACTUALES EN EL PROYECTO

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4.3.1
rea de influencia.
La identificacin del rea de influencia se realiz a partir
de los resultados de las encuestas de origen y destino. El rea de influencia de este proyecto
abarca regiones a nivel nacional como Lima; la zona central del Per como Tarma, Huancayo,
Cerro Pasco y Junn; La zona sur del Per como Ica, Pisco e Hilo, Zona Norte como Piura,
Trujillo, Chimbote, zona noreste del Per como Pucallpa, Puerto Inca. Toda estas regiones
pueden considerarse como rea de influencia indirecta.
El rea de influencia directa o regional, es aqulla donde se generan y atraen el mayor nmero
de viajes, dentro de esta rea tenemos: distrito de Rupa Rupa (Tingo Mara), distrito Jos
Crespo Castillo (Aucayacu), distrito Padre Felipe Luyando (Naranjillo), distrito Daniel Alomia
Robles (Pumahuasi), distrito Hermilio Valdizn, distrito Padre Abad, Aguayta

4.3.2
Recoleccin de informacin primaria: Aforos y Encuestas de Origen y Destino.
Metodologa. para el conteo y clasificacin vehicular se establecieron las estaciones que se
relacionan en la tabla 4.1.

Tabla 4.1
Ubicacin de Estaciones de Aforo y Clasificacin Vehicular
EST.

TRAMO DE VA

E-1
E-2
E-3

Al este de Tingo Mara, km 3+500.

Tingo Mara Desvo Tocache.

Desvo Tocache San Isidro.

E-4
E-5

UBICACIN

Inmediatamente antes del Desvo.

Inmediatamente despus del Desvo
En el poblado de San Isidro, km 32+000.

San Isidro Aguayta.

A la entrada de Aguayta

El conteo y clasificacin vehicular se llev a cabo con personal especializado en estudios de

trfico mediante contadores manuales.
El perodo de los conteos fue de siete das, se ejecutaron en forma continua, en cada direccin
durante las 24 horas con rgimen de una hora para las horas no punta y cada 15 minutos para la
hora punta.
Para el conteo, los vehculos fueron clasificados segn su tamao y nmero de lneas de
rotacin tal como lo establece el SINMAC.
Para la encuesta de origen y destino se utiliz el mtodo de entrevista en la va, deteniendo los
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vehculos, para lo cual se tuvo la constante colaboracin de agentes de polica de Carreteras.
Los entrevistadores, personal de la brigada trfico de campo, obtuvieron la informacin sobre
el tipo de vehculo, el origen y el destino del viaje, tipo de servicio, carga transportada. Se
encuest la mayor cantidad de vehculos posibles. Para la encuesta de origen y destino se
establecieron las estaciones que se muestran en la tabla 4.2.
Tabla 4.2
Ubicacin de las Estaciones de Encuestas
ESTACIN
E-1

UBICACIN

Salida de Tingo Mara, Km 3 + 500.

E-5

Entrada a Aguayta.

Una vez se determinan las matrices de origen y destino para cada da, stas se expanden al
total diario con la relacin entre el volumen total aforado y encuestado, debe recordarse que
la encuesta es menor que el aforo debido a que sta se realiza para una muestra del flujo
vehicular. Por ltimo con los factores de correccin estacionales se efecta el ltimo ajuste
para encontrar la matriz O/D en trminos del IMDA.

4.3.3
Volumen observado en aforos y obtencin del IMDA. Los volmenes de trfico
varan cada mes debido a los diferentes perodos que se presentan en el ao ocasionados por
las cosechas, festividades, variacin del clima, movimiento y extraccin de determinados
productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra
usar unos factores que correlacionan unos perodos con otros. De este modo es posible
conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa.
Teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede
hallar el trnsito promedio diario semanal con la siguiente frmula:
TPDS = Volumen lunes a viernes + Volumen Sbado + Volumen Domingo
7 das
Este valor promedio de la semana se debe corregir por un factor llamado:
Correccin Estacional, para obtener el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).

Factor de

De la informacin de las publicaciones del libro de trnsito en la Red Vial del Per del MTC,
DGC (aos 1981-1985), para el tramo TINGO MARA- DV TOCACHE, se obtuvo el factor de
correccin estacional de 0,94627 (FCE= 0,94627).
De estudio realizado por el Consorcio Integral-Motlima en el ao 2001 se dividi el tramo de
estudio en sub-tramos como se menciona a continuacin:
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IMDA
4.3.3.1
Subtramo Tingo Mara Santa Rosa. Se ubic la estacin E-1, frente al Grifo
Naranjillo, aproximadamente en el km 3+500.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio diario semanal por
el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.3 se muestra el ndice Medio
Diario Anual encontrado para la estacin E-1 (IMDA = 1542 veh/da) y la composicin vehicular
correspondiente.
Tabla 4.3
IMDA Estacin E - 1
LIVIAN
BUS
O
SENTID AUTO MICRO B 2 E
O
CMTA
CR

CAMIONES
C 2EP C2EG

C3E

C4E

C5E

C 6 E TOTAL

AG TM

558

23

11

22

66

40

17

15

757

TM AG
AMBOS
%

579
1137
73.74

22
45
2.92

11
22
1.43

23
45
2.92

70
136
8.82

42
82
5.32

4
9
0.58

19
36
2.33

15
30
1.94

785
1542
100.0

4.3.3.2

Subtramo Santa Rosa Dv Tocache. Se ubic la estacin E-2, 20 m antes del

desvo Tocache, aproximadamente en el km 14+800.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio diario semanal por
el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.4 se muestra el Indice Medio
Diario Anual encontrado para la estacin E-2 (IMDA = 1056 veh/da) y la composicin vehicular
correspondiente.

Tabla 4.4
IMDA Estacin E 2
LIVIAN
BUS
O
SENTID AUTO MICRO B 2 E
O
CMTA
CR

CAMIONES
C 2EP C2EG

C3E

C4E

C5E

C 6 E TOTAL

AG TM

359

22

12

26

37

33

15

17

523

TM AG
AMBOS
%

361
720
68.18

22
44
4.17

11
23
2.18

25
51
4.83

42
79
7.48

34
67
6.34

4
6
0.57

19
34
3.22

15
32
3.03

533
1056
100.0

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4.3.3.3
Subtramo Dv Tocache San Isidro. Se ubic la estacin E-3, 20 m despus
del desvo Tocache, aproximadamente en el km 14+830.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio diario semanal por
el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.5 se muestra el Indice Medio
Diario Anual encontrado para la estacin E-3 (IMDA = 587 veh/da) y la composicin vehicular
correspondiente.

Tabla 4.5
IMDA Estacin E - 3
LIVIAN
BUS
O
SENTID AUTO MICRO B 2 E
O
CMTA
CR

CAMIONES
C 2EP C2EG

C3E

C4E

C5E

C 6 E TOTAL

AG TM

200

10

12

19

15

13

280

TM AG
AMBOS
%

209
409
69.79

1
2
0.34

10
18
3.07

16
26
4.44

14
26
4.44

23
42
7.17

3
5
0.85

18
33
5.63

12
25
4.27

306
586
100.0

4.3.3.4
Subtramo San Isidro Abra Divisoria. Se ubic la estacin E-4, en San Isidro,
aproximadamente en el km 31+600.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio diario semanal por
el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.6 se muestra el Indice Medio
Diario Anual encontrado para la estacin E-4 (IMDA = 317 veh/da) y la composicin vehicular
correspondiente.

Tabla 4.6

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IMDA
IMDA Estacin E - 4
LIVIAN
BUS
O
SENTID AUTO MICRO B 2 E
O
CMTA
CR

CAMIONES
C 2EP C2EG

C3E

C4E

C5E

C 6 E TOTAL

AG TM

73

20

14

14

150

TM AG
AMBOS
%

81
154
48.58

2
4
1.26

9
18
5.68

9
16
5.05

11
20
6.31

22
42
13.25

3
5
1.58

19
33
10.41

11
25
7.88

167
317
100.0

4.3.3.5
Subtramo Abra Divisoria - Aguayta.
entrada a Aguayta, km 94+500.

Se ubic la estacin E-5, antes de la

El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio diario semanal por
el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.7 se muestra el Indice Medio
Diario Anual encontrado para la estacin E-4 (IMDA = 493 veh/da) y la composicin vehicular
correspondiente.

Tabla 4.7
IMDA Estacin E - 5
LIVIAN
BUS
O
SENTID AUTO MICRO B 2 E
O
CMTA
CR

CAMIONES
C 2EP C2EG

C3E

C4E

C5E

C 6 E

TOTAL

AG TM

150

10

19

23

16

15

245

TM AG
AMBOS
%

147
297
60.24

1
2
0.41

9
19
3.86

9
18
3.65

20
39
7.91

25
48
9.74

3
5
1.01

20
36
7.30

14
29
5.88

248
493
100.0

4.4

ANLISIS DE LA COMPOSICIN VEHICULAR

El sector entre Tingo Mara y San Isidro presentan una composicin vehicular muy semejante.
Aproximadamente entre el 70% y el 74% son Vehculos livianos, entre el 22 y el 27% son
camiones.
El sector entre San Isidro y Aguayta presenta una composicin diferente, el
porcentaje de camiones aumenta entre 35% y 41%.
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IMDA
4.5

RESULTADOS DE ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

De la informacin de las encuestas de origen y destino se observaron diversos orgenes y

destino, los cuales se agruparon, para la elaboracin de la matriz de Origen y Destino mediante
el programa Encuesco, de acuerdo con su ubicacin geogrfica relativa a la zona del proyecto y
su posible participacin en el proyecto en estudio. Hecha esta consideracin y con los factores
de ajuste adecuados para expandir la muestra de la encuesta al volumen total del da, se
obtiene la matriz O/D para el promedio de la semana, la cual multiplicada por el factor de
correccin se obtiene la matriz O/D para el ndice Medio Diario Anual (IMDA). En la tabla
4.8 se muestran las matrices Origen/Destino para la estacin E-1.

De la matriz de O/D para el IMDA se obtiene:

Lima y la zona Central (Tarma, Huancayo, La Merced) generan 130 viajes, que corresponde
al 8,43% del total de viajes y atrae 175 viajes, que corresponde al 11,35% del total de
viajes.
En Pucallpa se generan 144 viajes (9,34%) y se atraen 154 viajes (10%).
Tabla 4.8
Matriz Origen Destino para el IMDA
Estacin E- 1, Naranjillo
Fecha:
O/D

1999

AGY HUA LIM NE NER NER2 NER3 NER4 NER5 NER6 NN PUM SCN S TM TOTA
T
N
A
N
1
A
N
L

AGYT

11

0 26

38

HUAN

10

17

LIMA

93

18

117

NEN

20

90

12

17

144

NER1

0 43

44

NER2

0 49

50

NER3

53

0 161

221

NER4

0 44

44

NER5

NER6

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IMDA
NER7

NN

PUMA

17

17

SCN

13

TM

57

41

210

81

288

90

54

829

TOTA

58

28

161 154 213

81

314

91

55

14

3 36 1542

Tingo Mara, es el principal centro generador y atractor de viajes, se generan 829 viajes
(53,76%) y atrae 365 viajes (23,67%).
Le sigue como centro generador y atractor de viajes la regin de Aucayacu y toda la zona que
recorre la marginal de la selva. Se generan 221 viajes (14,33%) y atrae 314 viajes (20,36%).
Le sigue tambin la zona entre Tingo Mara y Santa Rosa, en donde se generan 44 viajes
(2,85%), pero se atraen 213 viajes (13,81%). Esta atraccin alta se debe a que a esta zona
llegan camiones a cargar diversos productos agrcolas.
Como se puede observar, el porcentaje de atraccin y generacin de los dos extremos, Lima y
Pucallpa, es relativamente grande considerando las psimas condiciones para transitar por la
carretera.
Tambin se observa que el 6,6% de los viajes originados en Lima se dirigen a Pucallpa.

4.7

MEDICIN DE VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO

Los beneficios de la construccin de la carretera, son bsicamente el ahorro en los costos de

operacin de los vehculos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad
media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminucin del
nmero de detenciones y el tiempo de las mismas.
Para medir la velocidad en la carretera en estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos de
recorrido y demoras para lo cual se ha empleado: la TCNICA DEL VEHCULO DE PRUEBA,
que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la hora, minutos y
segundos en que se pasa por ese punto y as por cada punto de la carretera, estos datos se
anotan en una hoja de campo y luego son procesados en computadora con el fin de obtener las
velocidades de cada tramo.
Se separaron los tramos de acuerdo a la pendiente, y en general diferentes caractersticas
fsicas. La operacin se repiti varias veces, tomando la velocidad para cada sentido de trfico.
Esta informacin se utilizar para determinar la capacidad y nivel del servicio de la va actual.
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IMDA
En la tabla 4.11 se muestran los resultados promedio obtenidos.

Tabla 4.11
Tiempos y Velocidades
SENTIDO
AGUAYTA TINGO MARA

VELOCIDAD PROMEDIO: 34

VEHCULO
ARTICULADO

48

BUS

35

C3E

19

CAMIONETA

34

KPH

SENTIDO
TINGO MARA AGUAYTA

VELOCIDAD(KPH)

VEHCULO

VELOCIDAD(KPH)

C3E

19

BUS

31

C2E

12

AUTO

34

VELOCIDAD PROMEDIO: 24 KPH

4.8.

FACTORES DE PROYECCIN Y TRNSITO TOTAL EN EL PROYECTO

Las variables macro - econmicas, que se han considerado en este estudio, como
representativas de la regin influenciada por el proyecto, y que se utilizan para determinar el
crecimiento del trfico son el Producto Bruto Interno del Per y del departamento de Hunuco
y el crecimiento del parque automotor en el Per. Esta consideracin se fundamenta en el
hecho de que el crecimiento econmico y demogrfico es un factor fundamental en el
crecimiento del trfico de una regin. Todos estos parmetros se correlacionaron por medio de
tcnicas de regresin mltiple, cuyos datos de entrada y parmetros estadsticos se presentan
en las Tablas 4.12. No se consider el producto Bruto interno del departamento de Ucayali,
porque la correlacin es muy baja.

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IMDA
El resultado del modelo de regresin, el cual se aplicar al trnsito de la estacin 8-I (con los
pocos datos que se tienen), es:
Y=-81401.2873+41.4572581X1+0.00117498X2-0.04199533X3-0.00109557X4
Donde:
Y=

Indice Medio Diario Anual IMDA de la estacin 8-I

X1, X2, X3, X4 =

Variables definidas previamente.

En la tabla 4.12 se presentan los resultados obtenidos de la proyeccin conforme a la regresin

considerando el perodo de vida til del proyecto (Ao 2002-2022).
Estos resultados
permiten establecer las tasas de crecimiento anual del trnsito para el proyecto.
En la tabla 4.13 se muestran los IMDA proyectados al 2022, para cada uno de los tramos en
que se dividi la carretera Tingo Mara - Aguayta.

Tabla 4.12
Regresin Mltiple
Parmetros Estadsticos
R Mltiple
R Cuadrado
R Cuadrado Ajustado
Desviacin Estndar
Nmero de Datos

0.94631118
0.89550485
0.81190874
147.022279
10
ANOVA
(Anlisis de Varianza)

Grados
De Libertad

Suma de
Cuadrados

Promedio de
los Cuadrados

DF

SS

MS

Regresin
Residuos
Total

INTERCEPTO
X1

5
4
9
COEFICIENTE

926207.148
108077.752
1034284.9
DESV. ESTNDAR

-81401.2873
41.4572581

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149459.621
76.5173174

231551.787
21615.5505

VALOR t
-0.54463732
0.54180229

F
10.7122781

VALOR p
0.60940406
0.61121628
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IMDA
X2

0.00117498

0.00029793

3.9438554

0.01091766

X3

-0.04199533

0.01745844

-2.40544546

0.06120747

X4

-0.00109557

0.00366026

-0.29931477

0.77674223

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IMDA
4.9

TRFICO GENERADO Y DESARROLLADO

El trfico generado son aquellos viajes vehiculares que se crean por el hecho de pavimentarse y
mejorarse la carretera. Est compuesto por nuevos viajes no realizados previamente por otro
modo de transporte, hechos anteriormente de manera ms espordica en la ruta actual, o a
destinos completamente diferentes. Este trnsito es atribuible a las caractersticas de la
nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Generalmente este trfico en la mayora de
proyectos de carretera est entre el 5% y el 25% del trnsito normal.
El trnsito desarrollado es el volumen de trnsito que se crea en la va debido al cambio en el
uso del suelo de la zona de influencia del proyecto. En nuestro caso, se espera que en la zona
de influencia de la carretera haya un aumento de la actividad productiva que hace prever un
impacto favorable para la economa de la regin.
El impacto del trfico generado y desarrollado se asume que se ver en los primeros aos de
funcionamiento de la va ya mejorada, posteriormente este trfico entrar a formar parte del
trfico normal adoptando por consiguiente su mismo comportamiento en cuanto al crecimiento
en el tiempo se refiere. Quiere decirse con esto que slo algunos aos se considera un
crecimiento sbito del trfico, debido al trfico generado, posteriormente la totalidad de ste
se comportar adoptando una nica tasa de crecimiento. Para efectos de este estudio se
presenta el trfico generado a partir del ao 2002, sin embargo se aclara nuevamente que este
trfico ser evidente una vez sea construido el proyecto.
Se ha asumido que el trfico generado, que se producir una vez rehabilitada la carretera, ser
del 15% del trfico normal del mismo ao. Este porcentaje se ha estimado con base en los
resultados obtenidos en la mayora de los estudios Post- construccin, de las carreteras en el
Per.

4.10

TRFICO TOTAL

El trfico total no es ms que la suma del trfico normal de la carretera ms el trfico

obtenido de la generacin y desarrollo, resultado ste que se indica en la tabla 4.14.
4.11
ANLISIS DE CAPACIDAD
El anlisis de capacidad est orientado a verificar que la carretera opere mximo en el nivel de
servicio C en el horizonte del proyecto.
Para la carretera objeto del presente estudio se realiza el anlisis de capacidad y Nivel de
Servicio para los tramos crticos homogneos de va segn la metodologa del Highway
Capacity Manual. Special Report 209. 1994 de la Transportation Research Board.
Esta evaluacin se realiza para la va actual con los valores ms representativos de la hora
punta encontrada en los conteos realizados.
Para calcular los Factores de hora Punta se clasific el trfico durante el perodo de las horas
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IMDA
de mayor volumen, cerrando dicha clasificacin cada cuarto de hora, realizando esta operacin
los siete das de conteo. De los valores promedios para la hora punta obtenemos los siguientes
datos:
FHP=

Volumen en la hora pico

(4 X Volumen Max. En 15 min.) Dentro de la hora punta

De acuerdo con lo anterior, se calculan para el trnsito del proyecto los siguientes parmetros:
Volumen en hora pico

7,94% del volumen diario

Factor de hora pico (FHP)

0.865

La intensidad de flujo es el volumen horario con el cual se deben realizar los diseos y nos
indica el volumen horario sin fluctuaciones. Se determina con la siguiente expresin:
Intensidad de Flujo = Volumen en hora pico
FHP
Esta evaluacin se realiza para la va actual en las condiciones existentes y considerando el
trnsito esperado para el 2022 en la situacin sin proyecto, y para la va del proyecto segn el
trnsito estimado para el mismo ao.
En la tabla 4.15 muestra el resumen de los Niveles de Servicio, para cada uno de los tramos
homogneos.

Tabla 4.15
Niveles de Servicio

PROGRESIVA
km0-km8
km8-km15
km15-km32
km32-km38
km38-km77
km78-km94

Flujo vehicular:
veh/h
370
253
141
73
118
118

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NIVEL DE SERVICIO
C
B
C
C
C
A

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IMDA
4.12

CONCLUSIONES

Se analiz el estudio Actualizacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para el

Mejoramiento Vial de la Carretera Huanuco-Tingo Maria-Pucallpa en el ao 2001 realizado por
el Consorcio Integral-Motlima. De este estudio se considera que el horizonte de proyecto es el
ao 2002 y que la intensidad de trfico no ha cambiado a la actualidad. Los resultados de este
estudio son aplicables al Tramo 1.2.
Se ha considerado que no es necesario incrementar las dimensiones, para el horizonte del
proyecto, ao 2022.
Las bermas de 1.20, como mnimo y su calzada de 6.60 m, son adecuadas para prestar un nivel
de servicio aceptable.

5.1. ESTUDIO DE TRFICO

5.1.1. GENERALIDADES
El tramo en estudio que une el distrito de Zepita, con la localidad de Tanka Tanka, en la
carretera Zepita Tanka Tanka. Que tiene una longitud de 22+300 km que inicia su longitud en
el distrito de Zepita, la ruta es de importancia trascendental, por ser parte de un eje turstico
de conexin vial entre estas dos localidades.
La carretera Zepita Tanka Tanka es una via afirmada que actualmente se encuentra en mal
estado por las caractersticas geomorfolgicas de la zona y a factores climticos.
Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trafico, elemento fundamental para
estudiar el grado de soportabilidad de la superficie del pavimento, se tuvo suficiente cuidado
de definir los tipos de vehculos que lo componan, mediante una planificacin adecuada en la
ubicacin de la estacin para el conteo y censo correspondiente de los vehculos.
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IMDA

5.1.2. OBJETIVO
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trfico y repeticin de ejes Equivalentes para el diseo del pavimento.
5.1.3. ANTECEDENTES
5.1.3.1 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO
En las localidades de Zepita y TanKa Tanka se tiene una concentracin poblacional considerable
hacendados en el tramo en estudio, contados desde el inicio del tramo en el Distrito de Zepita
y como el puto final en la localidad de Tanka Tanka; por lo que se ver el incremento de la
actividad econmica. La tasa de crecimiento poblacional asumida en el tramo de diseo Zepita
Tanka Tanka es de (0.0123%) para la Zona se detalla segn muestra el Cuadro 01
La Carretera en estudio, principalmente es un eje Turistico en la provincia de Chucuito,
distrito de Zepita, ya que dicha zona es atractiva por tener atractivos tursticos como las
ruinas de Tanka Tanka y tambin por ser zona de produccin de cultivos agrcolas,
principalmente. El crecimiento de la zona se ver tambin influenciado por las actividades
ganaderas que se desarrollan en zona, cuya consecuencia ser el incremento de volumen
vehicular una vez concluida la etapa de construccin de la carretera Zepita - Tanka Tanka

5.1.4. ESTUDIO VOLUMETRICO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras
del trfico, las cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir
tramos homogneos.
5.1.4.1. TRAMOS HOMOGENEOS
Se entiende como tramo homogneo el tramo de una carretera donde el volumen y la
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IMDA
composicin de trfico son iguales, as habra tantos tramos homogneos como variaciones de
trfico existieran. Sin embargo no es prctico ni eficiente dividir una carretera en muchos
tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas.
Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades, transportistas y
pobladores se ha podido determinar que la mayor parte del volumen de trfico es de servicio
de transporte de buses y camiones, esto quiere decir que los viajes tienen origen y destino
dentro del rea de influencia directa.
5.1.4.2. TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la encargada de efectuar el conteo
vehicular. Y segn la informacin recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin
residente a lo largo del tramo del proyecto, se determina que las horas de mxima de
influencia vehicular para la zona, se produce entre las 09:00 a.m. y las 12:00 p.m. por lo cual se
muestra registros de conteo desde las 6:00 a.m. hasta las 06:00 p.m. durante una semana. Para
este trabajo se siguen las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, publicada por el MTC en el ao 2008, la cual versa
en el tem 2.1.1.3 que: se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas; pero si se
conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. La estacin de
conteo fue ubicada en un punto medio de la carretera Zepita Tanka Tanka, los trabajos se
realizaron clasificando los vehculos por sentido de trafico segn su tipo; donde el trabajo
realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 pm, tambin
se considero que de acuerdo a la informacin obtenida en los centros poblados y la poblacin
existente que el horario nulo o escaso de trfico de vehculos es de 6:00 p.m. hasta 6:00 a.m.
La metodologa aplicada para realizar el conteo vehicular fue el aforo manual, y se realiz un
conteo de todos los vehculos que circulan a travs de ella la efectividad de este tipo de aforo
es mayor que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehculos que
transitan, la estacin de aforo fue permanente y se tuvo un aforo continuo por medio de la
brigada encargada.

5.1.4.3. TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera, en
primer lugar se calcul el ndice Medio Diario Semanal (IMDS) del mes de Julio, mes en que se
realizaron los conteos, el volumen de trfico del mes de junio se calcul promediando el
volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento.
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

Donde:
IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana
Vl= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd.),

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IMDA
FCm= Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
5.1.4.4. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones
climatolgicas del ao.
En la carretera Zepita Tanka Tanka se determina que no existe ninguna Unidad de Peaje, por
lo que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de correccin estacional de
1.00000000, a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o
afectarlo al mermar el trfico vehicular.

5.1.4.5. RESULTADOS
5.1.4.5.1 UBICACIN DE LAS ESTACION DE CONTEO

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IMDA

5.1.4.5.2 ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO

Se realizo la estimacin del ndice medio diario (IMD) en la carretera Zepita Tanka Tanka, el
cueal es de 47 vehculos por da promedio, y est compuesto por vehculos ligeros y pesados,
mayormente camionetas.

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IMDA

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