Antecedentes histricos

Los motores trmicos han servido a la humanidad durante ms de dos siglos y

medio, en un principio se trataba de motores que funcionaban a base de vapor. Los
primeros motores de combustin interna desarrollados para uso comercial
quemaban mezclas de gas-carbono a presin atmosfrica no haba compresin
antes de la combustin. Fue hasta 1860 que los motores de combustin interna se
volvieron realmente prcticos. Fue el belga Jean Joseph Etienne Lenoir (18221900) quien desarrollo el primer motor comercial de este tipo. El aire y el gas se
mezclaban durante la primera mitad de la carrera del pistn, esta mezcla entonces
se encenda con una chispa incrementando la presin, y el gas quemado entregaba
energa al pistn durante la segunda mitad de la carrera. El ciclo se completaba con
una carrera de escape de gases de combustin. Se construyeron cerca de 5000 de
estos motores entre 1860 y 1865 que alcanzaban hasta 6hp, con una eficiencia de
cerca del 5 por ciento.
En la Exposicin Universal de Pars de 1867, Nicolaus A. Otto (1832-1891) y
Eugene Langen (1833-1895), presentaron un proyecto ms exitoso, un motor
atmosfrico que lograba eficiencias trmicas de hasta 11 por ciento. Contaban con
vlvulas controladas de admisin y escape, y la ignicin por flama. Se construyeron
cerca de 5000.
Para mejorar las deficiencias de este motor, como una baja eficiencia trmica y un
excesivo peso, Otto propuso un motor con un ciclo de cuatro tiempos: admisin,
compresin antes de la ignicin, expansin o combustin y finalmente un tiempo de
escape. l tambin propuso la incorporacin de un sistema estratificado de
induccin de combustible. Su prototipo de motor de cuatro tiempos fue lanzado por
primera vez en 1876. Para 1890, casi 50,000 de estos motores haban sido
vendidos en Europa y Estados Unidos.
En 1884, una patente Francesa no publicada, establecida en 1862 para Alphonse
Beau de Rochas (1815-1893), fue encontrada, la cual describa los principios del
ciclo de cuatro tiempos. Este descubrimiento genero muchas dudas en la validez de
la potestad de Otto sobre la patente de este concepto. Beau de Rochas tambin
subrayo las condiciones bajo las cuales la mxima eficiencia en un motor de
combustin interna podra alcanzarse. Estas eran:

El mximo volumen posible de un cilindro, con el mnimo de rea superficial.

La ms grande velocidad de trabajo posible.
La ms grande expansin de radio posible.
La ms alta presin en el inicio de la expansin.

Luego los desarrollos seguidos rpidamente una vez alcanzado el impacto completo
de lo que Otto haba logrado, se volvieron aparentes. Para 1880, muchos
ingenieros Duglad Clerk, 1846-1913; and James Robson, 1833-1913, en
Inglaterra y Karl Benz, 1844-1929, en Alemania) desarrollaron exitosamente
motores de combustin interna de dos tiempos, donde los procesos de escape y la
admisin ocurran durante el final del proceso de combustin y el inicio de la
carrera de compresin.

James Atkinson (1846-1914) en Inglaterra, desarrollo un motor con una carrera

de expansin ms larga que la de compresin, lo que le dio una alta eficiencia, pero
con problemas mecnicos.
Ms recientemente se ha desarrollado motores como el rotativo de combustin
interna. Aunque una amplia variedad de motores rotativos experimentales de
combustin han sido presentados, el primer motor de combustin interna prctico,
el Wankel, no fue exitosamente probado sino hasta 1957, basado en los diseos
del inventor Alemn Felix Wankel.
Los combustibles tambin han tenido un elevado impacto en el desarrollo de los
motores de combustin interna. La gasolina se volvi disponible a finales de 1800 y
varios tipos de carburantes se desarrollaron para vaporizar el combustible y
mezclarlo con el aire. Antes de 1905 hubieron algunos problemas con la gasolina;
aunque los radios de compresin eran bajos (4 o menos) para evitar golpes, la
gasolina altamente voltil, facilito el encendido y dio buenos climas fros de trabajo.
Han transcurrido unos setenta aos, desde que el motor de combustin interna hizo
su primera proclama como una fuente de energa. Durante estos aos, el motor de
combustin ha reemplazado con largueza al motor de vapor y en la actualidad,
solamente la turbina de vapor es comparable con l, por lo que respecta a la
cantidad de energa producida. El progreso del mundo ha sido influido, en gran
parte, por este tipo de motor y en un campo, en la aviacin, no se ha encontrado
todava un sustituto satisfactorio.
Actualmente, se construyen motores de combustin interna para, automviles,
lanchas, aeroplanos y trenes, lo mismo que para pequeas plantas de energa,
constituye una de las ms grandes industrias en el mundo.
En un motor de combustin externa, los productos de la combustin del aire y el
combustible, le transfieren calor a un segundo fluido, el cual se convierte en el
fluido motriz o elemento productor del trabajo. En un motor de combustin interna,
los productos de la combustin son, directamente, el fluido motriz. Debido a este
rasgo simplificador y al alto rendimiento trmico resultante, el motor de combustin
es una de las unidades generadoras de trabajo ms ligeras (en peso) que se
conocen y, por lo mismo, su mayor campo de aplicacin es, en el transporte.

El motor de combustible encendido

por chispas (ECH)
La mayora de los motores de combustin interna, utilizan el principio del embolo
reciprocante, segn el cual un embolo se desliza dentro de un cilindro, hacia atrs y
hacia adelante y transmite fuerza a la flecha motriz, por lo general, mediante un
simple mecanismo de biela y manivela. En 1862, Beau de Rochas propuso la
secuencia de funcionamiento para el motor de embolo reciprocante, que an hoy en
da es tpica de la generalidad de los motores encendidos por chispa (abreviados
ECH) y que es:
1. Una carrera de admisin para inducir una mezcla combustible hacia el interior
del cilindro del motor, la (vlvula de admisin abierta).

2. Una carrera de compresin, para elevar la temperatura de la mezcla (ambas

vlvulas cerradas).
3. Al final de la carrera de compresin, ocurre la chispa y el incendio consecuente
de la mezcla homognea, liberando energa que aumenta la temperatura y la
presin de los gases; en seguida desciende el embolo en la carrera de
expansin o de potencia, (ambas vlvulas cerradas).
4. Una carrera de escape, para barrer al cilindro, dejndolo libre de los gases
quemados, (vlvula de escape abierta).

En 1876, Otto, un ingeniero alemn, aprovechando el principio de Beau de Rochas,

construyo un motor con ciclo de trabajo de cuatro carreras que resulto muy
afortunado, habindose conocido el ciclo de sucesos, como ciclo Otto.
Al tratar sobre el motor de embolo reciprocante, se emplean frecuentemente los
trminos: desplazamiento, volumen de compresin y relacin de compresin o de
expansin. El desplazamiento (d), es el volumen (en cm3) barrido por el embolo en
una carrera (n veces este valor para un motor con n cilindros); el volumen de
compresin (c), es el volumen de los gases comprimidos y es tambin el volumen
de la cmara de combustin; la relacin de compresin o de expansin (r,) es igual
a:

(c +d )
c

La mayora de los motores ECH tienen relaciones de compresin muy prximas de

7 a 1. En todos los motores de embolo reciprocante, este llega necesariamente a
una completa inmovilidad, en dos posiciones particulares del cigeal antes de
invertir la direccin de su movimiento. El embolo ha pasado precisamente del lmite
inferior de su carrera; a esta posicin se le llama punto muerto inferior (abreviado
PMI). Existe una posicin "muerta" semejante, o etapa sin movimiento del embolo,
en el instante en que este llega al punto muerto superior (abreviado PMS). Debido
a esta posicin "muerta", la combustin de la mezcla en el motor Otto ocurre
prcticamente a volumen constante. En vista de que la carrera de potencia solo

existe en una parte del tiempo total del ciclo, se emplea un volante para hacer
uniformes dichos impulsos, obteniendo as, esencialmente, una rotacin uniforme
del cigeal.

Componentes y nomenclatura
La figura representa, en forma muy esquemtica, la seccin transversal de un
motor endotrmico alternativo de encendido por chispa.
Como quiera que las partes principales son comunes a los dos tipos de motores de
EB y EC, el esquema sirve para indicar la nomenclatura, importante en el estudio de
la materia.
El cilindro, como lo indica el vocablo, es el contenedor cilndrico en el cual se mueve
el pistn, con movimiento rectilneo alternativo. El cilindro es parte del bloque de
cilindros o mono-bloque como se le llamaba antiguamente, este a su vez forma
parte de la bancada, que podemos considerar como la estructura fundamental del
motor.
En muchos casos, el bloque de cilindros est separado de la bancada, a la cual va
unido por medio de bulones. La parte superior del cilindro est cerrada por la
culata. El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn, representa
la cmara de combustin, en la cual se quema la mezcla de aire-gasolina, es decir
el fluido activo. En los motores de encendido por chispa, esta mezcla se genera en
el carburador y entra atreves de los conductos y la vlvula de aspiracin. La vlvula
de mariposa del carburante sirve para regular la cantidad de la mezcla entrante.
En los motores de encendido por chispa se inicia la combustin al saltar la chispa
entre los electrodos de la buja: en los motores de EC, con el encendido espontaneo
del combustible pulverizado por el inyector. El pistn o embolo, dotado de aros de
compresin, que impiden el escape de gas entre pistn y cilindro, transmite el
empuje de dicho gas, a travs del perno, a la biela, y de esta, a la manivela del eje
cigeal o rbol motor. La biela y la manivela transforman el movimiento lineal
alternativo del pistn en movimiento rotativo del eje cigeal que gira entre
cojinetes de bancada, montados en esta. Los conductos a cuyo travs se descargan
al exterior los productos de la combustin son la vlvula de escape y el colector de
escape. Tanto la vlvula de aspiracin como la de escape estn accionadas por
rganos llamados de distribucin.
Un eje de distribucin o eje de camones es accionado por el eje cigeal mediante
una cadena o por engranajes. Los camones montados sobre el eje actan sobre una
serie de piezas tales como los taqus, los empujadores y los balancines, los cuales
transmiten el movimiento a la vlvula segn la ley definida por la correspondiente
forma del camn. La vlvula es mantenida en su asiento por accin de su muelle.
No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales
as como su funcionamiento son similares.

Motores hbridos

Los motores Hbridos-elctricos (VHEs) combinan las ventajas de los motores de

gasolina con los motores elctricos y se pueden configurar para diferentes
objetivos, como mejorar el ahorro de combustible, aumentar su fuerza, o proveer
fuerza adicional para el uso del sistema elctrico o los componentes electrnicos.
Algunas de las tecnologas avanzadas que usan los hbridos tpicamente incluyen:

Frenado Regenerativo. El motor elctrico opone resistencia al tren de

propulsin haciendo que las ruedas desaceleren. A cambio la energa de las
ruedas se regresa al motor y hace que gire y que funcione como generador,
convirtiendo la energa que normalmente se desperdicia durante el frenado
cuando se maneja en una velocidad constante en electricidad; dicha
electricidad se almacena en una batera hasta que el motor elctrico la
necesita.

Asistente del Motor Elctrico. El motor elctrico provee fuerza adicional

para auxiliar al acelerar, para rebasar a otro auto, o en una pendiente. Esto
permite que se utilice un motor ms pequeo ms eficientemente. En algunos
vehculos, el motor por s solo proporciona la energa cuando se maneja en
condiciones de baja velocidad, y que es cuando generalmente el motor de
combustin interna es menos eficiente.

Encendio/Apagado Automtico. Apaga el motor cuando el vehculo se

detiene y lo enciende cuando se pisa el acelerador. Esto previene que se
desperdicie energa cuando el auto se deja encendido pero sin mover (a
ralenti).

Vehculos de Clula de Combustible

Los vehculos de clula de combustible (FCVs) tambin llamados de pila de
combustible tienen el potencial de reducir considerablemente nuestra dependencia
en el petrleo extranjero y reducir las emisiones nocivas que contribuyen al cambio
climtico. Los FCVs funcionan con gas de hidrgeno en lugar de gasolina y no
producen emisiones de escape nocivas. Varios retos debern ser superados antes

de que stos vehculos puedan competir con autos convencionales, pero los
beneficios potenciales de sta tecnologa son substanciales.

Un Vistazo al Interior
Los FCVs se parecen a los vehculos convencionales por afuera, pero por dentro
contienen componentes tecnolgicamente avanzados que no encontramos en los
vehculos de hoy. La diferencia ms obvia es la pila de clula de combustible que
convierte el gas de hidrgeno almacenado a bordo con el oxgeno del aire en
electricidad para conducir el motor elctrico que propulsa el vehculo. Los
componentes principales de un FCV tpico son ilustrados abajo.

Cmo funcionan las Clulas de Combustible

Las clulas de combustible de Membrana de Polmero Electroltico (MPE) usadas en

automviles tambin llamadas de Membrana de Intercambio de Protones usan
combustible de hidrgeno y oxgeno del aire para producir electricidad. El diagrama
de la derecha muestra como una clula de combustible MPE funciona.

Columnas de Clulas de Combustible

La mayora de clulas de combustible para uso en vehculos producen menos de
1.16 voltios de electricidad mucho menos de lo necesario para hacer funcionar un
vehculo. Por eso, varias clulas deben de ser apiladas para formar una columna. La
energa potencial generada por una columna de clula de combustible depende del
nmero y el tamao de las clulas individuales que comprenden las columnas y el
rea del MPE.

Vehculos Diesel
Los vehculos Diesel podran estar de regreso. Los motores de Diesel son ms
poderosos y ahorradores de gasolina en comparacin con los motores de gasolina
del mismo tamao (un 30-35% aprox. ms eficientes en su consumo). Adems, los
vehculos diesel son mejores que los que se fabricaban en el pasado.

Mejor Desempeo
Tienen mejores inyectores de combustible y tecnologas electrnicas en sus
controles

Ms poder

Aceleracin Mejorada

Ms Eficiencia

Los nuevos diseos en los motores, adems de las tecnologas de reduccin de

ruido y vibracin, los han hecho silenciosos y suaves en su manejo. El arranque en
clima-fro tambin ha sido mejorado.

Ms Limpios
En la actualidad los diesel deben cumplir con los mismos estndares de emisiones
que los vehculos de gasolina. Los avances en las tecnologas de motor, como
el Diesel de Azufre Ultra Bajo (DUBA) y los tratamientos en el escape lo han hecho
posible.
Aunque las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno (NOx) son
relativamente altas; los diesel "limpios", como el ultra-bajo de azufre y el biodiesel,
y las tecnologas avanzadas en control de emisiones reducen tambin estos
contaminantes.

Los vehculos de combustible flexibles

Los vehculos de combustible flexibles (FFVs) son diseados para funcionar con
gasolina o una mezcla de etanol de hasta el 85 % (E85). Excepto por unas cuantas
modificaciones del motor y del sistema de combustible, son idnticos a los modelos
que funcionan solo con gasolina. Los VCFs no experimentan prdida alguna en su
desempeo al operar con E85. Sin embargo, como el etanol contiene menos
energa por volumen que la gasolina, los VCFs obtienen entre un 25%30% menos
millas por galn cuando usan E85.
Los VCFs han sido producidos desde los 80s y docenas de modelos siguen
disponibles.

Vehculos Todo Elctrico

Los vehculos elctricos (VEs) son impulsados por un motor (o motores) elctrico
accionado por bateras recargables. Los VE ahora tienen varias ventajas ante
vehculos con motores de combustin interna (MCI):

Eficiencia en energa. Los vehculos elctricos convierten del 59 al 62% de la

energa elctrica acumulada en la red para hacer funcionar las ruedas los
vehculos convencionales de gasolina convierten solo del 17 al 21% de la
energa guardada en la gasolina para hacer funcionar las ruedas del automvil.

Ecolgicos. Los VEs no emiten contaminantes del escape, aunque la central

elctrica que produce la electricidad pueda ser que los emita. Las plantas
nucleares, hidroelctricas, solares, o elicas no producen contaminantes
ambientales.

Beneficios de rendimiento. Los motores elctricos ofrecen una operacin

silenciosa, suave y de buen funcionamiento y una mayor aceleracin; y
requieren menos mantenimiento que los ICEs.

Reduzca la dependencia energtica. La electricidad es una fuente de

energa nacional.

Los vehculos elctricos VEs enfrentan un reto significativo en relacin a su

batera:

Duracin de Manejo. La mayora de los vehculos elctricos pueden

recorrer de 160320 kilmetros solamente, antes de necesitar una recargalos
vehculos de gasolina pueden recorrer ms de 480 kilmetros antes de
necesitar reabastecer gasolina.

Tiempo de recarga. Recargar la batera totalmente puede tardar de 4 a 8

horas. Incluso una "carga rpida" al 80% de su capacidad puede tomar 30
minutos.

Costo de la batera. Los paquetes de bateras grandes son caros y pueden

necesitar ser reemplazados una o ms veces.

Espacio y peso. Los paquetes de batera son pesados y ocupan un espacio

considerable del vehculo.

De cualquier manera, los investigadores estn trabajando para mejorar la

tecnologa de las bateras y la duracin de la energa en ellas para un ms largo y
mejor desempeo. Estos factores van a determinar finalmente el futuro de los VEs.

Analisis de situacin actual

En El Salvador, las autoridades del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (MARN) y de Salud han reconocido el problema de la calidad del aire que
la poblacin respira en el rea Metropolitana de San Salvador (AMSS).
En el 2014, el 60% de contaminacin provino del humo que emiten los vehculos
particulares y el transporte pblico, detall el viceministro del MARN, ngel Ibarra.
Esta situacin contribuye a incrementar el nmero de personas con enfermedades
respiratorias e implica mayor gasto econmico en hospitalizacin y medicamentos,
manifestaron.
Los representantes de las carteras de Estado reconocieron adems que no basta
solo con la informacin sobre la calidad del aire sino tambin hablar con el Consejo
Nacional de Energa para tomar medidas para disminuir el azufre en los
combustibles y con el Viceministerio de Transporte (VMT) para buscar la forma de
reducir la emanacin de gases en el parque vehicular.

La revista National Geographic sostiene que los automviles a gasolina, son

productores de uno de los gases que ms daan el medio ambiente.
El dixido de carbono, un gas de efecto invernadero, es el contaminante que est
causando en mayor medida el calentamiento de la Tierra. Si bien todos los seres
vivos emiten dixido de carbono al respirar, ste se considera por lo general
contaminante cuando se asocia con coches, aviones, centrales elctricas y otras
actividades humanas que requieren el uso de combustibles fsiles como la gasolina
y el gas natural. Durante los ltimos 150 aos, estas actividades han enviado a la
atmsfera una cantidad de dixido de carbono suficiente para aumentar los niveles
de ste por encima de donde haban estado durante cientos de miles de aos.
La mayor parte de la gente est de acuerdo en que, para luchar contra el
calentamiento global, se deben tomar una serie de medidas. A nivel individual, un
menor uso de coches y aviones, el reciclaje y la proteccin del medio ambiente son
medidas que reducen la huella de carbono de una persona, es decir, la cantidad de
dixido de carbono liberada a la atmsfera debido a las acciones de cada individuo.

La Organizacin Mundial de la Salud recomienda para el tema automotriz y la

generacin de energa por motores de combustin interna a gasolina:
Adopcin de mtodos limpios de generacin de electricidad; priorizacin del
transporte urbano rpido, las sendas peatonales y de bicicletas en las ciudades, y el
transporte interurbano de cargas y pasajeros por ferrocarril; utilizacin de vehculos
pesados de motor disel ms limpios y vehculos y combustibles de bajas
emisiones, especialmente combustibles con bajo contenido de azufre.

Tendencias a futuro, reas de potencial desarrollo

Se espera que en el futuro prximo los fabricantes de motores continen con la
carrera en la bsqueda por conseguir la mayor eficiencia y as reducir la
contaminacin por el excesivo consumo de combustibles como la gasolina.
A continuacin se muestran algunas tecnologas del rubro automotriz,
recientemente desarrolladas para lograr el objetivo antes mencionado.

Tecnologas de Eficiencia Energtica

Hay nuevas tecnologas de eficiencia energtica disponibles ahora! Muchos de los
vehculos actualmente en exhibicin en los concesionarios presumen de tecnologas
para mejorar el rendimiento, y para el ahorro de combustible, que puede ahorrarle
dinero.

Tecnologas del Motor

Incremento
Promedio
de

Eficiencia
El Tiempo de apertura y Levantamiento de Vlvulas Variable
(VVT&L) mejora la eficiencia de motor optimizando el flujo de
combustible y aire en el motor para varias velocidades.

5%

La Desactivacin de los Cilindros ahorra combustible mediante la

desactivacin de estos cuando no estn en uso.

7.5%

Los turbocargadores y los supercargadores aumentan el poder de motor,

permitiendo a fabricantes reducir el tamao de motores sin sacrificar el
funcionamiento del auto; o aumentar su funcionamiento sin bajar la
economa de combustible.

7.5%

El sistema de arranque/generador integrado (ISG) enciende/apaga

automticamente el motor del vehculo cuando ste se detiene, para de
esta forma reducir el combustible consumido durante el ralent.

8%

La inyeccin directa de gasolina(con turbocargador o

supercargador) ofrece mayor rendimiento con menor consumo de
combustible.

Tecnologas de la Transmisin

11-13%

Incremento
Promedio
de
Eficiencia

Las Transmisiones Continuamente Variables (CVTs) tienen un nmero

infinito "de cambios", ofreciendo una aceleracin continua y mejor
economa de combustible.

6%

Las Transmisiones Manuales Automatizadas (AMTs) combinan la

eficiencia de la transmisin manual con la comodidad de la automtica
(cambio de marchas automtico).

7%

Combustibles Alternativos

Los combustibles alternativos estn derivados de otras fuentes adems del

petrleo. A menudo, producen menos contaminacin que la gasolina o el diesel.

El etanol es producido en el pas, derivado del maz y otras cosechas y produce

menos emisiones de gas de invernadero que los combustibles convencionales.

El Biodiesel es sacado de aceites vegetales y grasas animales. Esto por lo

general produce menos contaminadores de aire que el gasoil a base de petrleo.

El gas natural es un combustible fsil que genera menos contaminadores de aire

y gases de invernadero.

El propano, tambin llamado gas de petrleo licuado (GPL), es un combustible

fsil abundante en el pas que genera contaminadores de aire y gases de
invernadero menos dainos.

El Hidrgeno puede ser producido en el pas a partir de combustibles fsiles

(como carbn), energa nuclear, o recursos renovables como la energa
hidroelctrica. Los vehculos de clula de combustible que utilizan hidrgeno
puro no emiten contaminantes de aire.

https://www.fueleconomy.gov/
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http://www.who.int/es/ (OMS)