H I S TO R I A D E L T R AN S P O R T E E N M X I C O

Editorial
Hoy en da la gran mayora de los mexicanos nos quejamos al trasladarnos de un lugar a otro.
Ya sea porque nos toco trfico, nos pisaron en el microbs, nos apretaron en el metro o el
camin nos dejo lejos y tuvimos que caminar. Por eso es que en esta Ocasin dedicamos
este espacio a la Historia del Transporte en Mxico. Para reflexionar un poco acerca de la
evolucin de los medios de transporte y comunicacin a lo largo de la historia de nuestro
pas. Es triste por ejemplo que hoy en da sea casi imposible viajar en Mxico por tren, o
pasear en bicicleta sin correr el riesgo de ser arrollado por un automvil. Pero a pesar de
todos los conflictos que representa el transportarnos diariamente, vale la pena dar un vistazo
a la evolucin de estos medios y saber por ejemplo Cmo se transportaban los antiguas
aztecas? Cmo era el transporte pblico en el porfiriato? Cmo fue posible que
circularan pequeas embarcaciones de vapor en la Ciudad de Mxico? Si deseas saber las
respuestas a estas y muchas otras interrogantes quedate en esta entrega semanal de El
Ombligo de la Luna.
EL TRANSPORTE EN LA POCA PREHISPNICA

Cuando
los
aztecas
decidieron fundar su ciudad en aquel islote del lago de Texcoco se enfrentaron a lo que para
muchos representara un problema, estar rodeados por agua. Sin embargo esa "desventaja"
ellos la tomaron como un recurso para construir una ciudad con verdaderas vas de
comunicacin. Poco a poco los aztecas fueron ganando terreno al agua convirtindola en

tierra firme. Mediante la ayuda de un sistema de terrazas llamadas chinampas. Tenochtitln

era una ciudad bien conformada, con sistema de drenaje, tuberas subterrneas que
alimentaban con agua potable los palacios, calles, canales, calzadas y por supuesto,
contaban tambin con sistema de transporte. Las cuatro calzadas principales, apuntaban a
los cuatro puntos cardinales. La primera, calzada Iztapalapa, era la entrada principal que
comunicaba con los pueblos del sur. La segunda se diriga al poniente, con direccin a
Tacuba. La tercera corra hacia el norte por la actual calle de argentina y por la ltima, se iba
al oriente por las actuales calles de Guatemala, hasta el embarcadero de Texcoco. En aquella
poca, haba tres tipos de calles, las de tierra; las de agua, que constituan el medio vial ms
utilizado; y las calles mixtas. Para trasladar personas y mercancas por los canales de la gran
Tenochtitln los aztecas fabricaron un medio de transporte muy eficaz: los "Acallis" o canoas
que, incluso, transportaban chinampas. Los "Acallis" eran labrados en una sola pieza de un
grueso tronco de roble. Las ms grandes tenan una capacidad para transportar hasta setenta
personas. Otros medios ms pequeos fueron las "jangadas" o balsas de bamb atadas
sobre calabazas. Estas eran utilizadas para cruzar los ros. Algunos datos indican que por los
canales de la gran Tenochtitln llegaron a transitar 200 mil canoas. Esos fueron los primeros
medios de transporte utilizados en Mxico. De esta manera, los canales construidos en la
ciudad de Mxico-Tenochtitln fungieron como verdaderas vas de comunicacin que hoy en
da envidiaran los venecianos.

Los

Caminos

Mas

All

de

Tenochtitln
Pero fuera de Tenochtitln no exista otra forma de transportarse. Para salir de ella haba que
caminar. La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos y que
posteriormente se convirtieron en base de los caminos que ms tarde, en la poca de la
colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de
los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones

adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos
los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas
actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias.
EL TRANSPORTE EN LA CONQUISTA, LA LLEGADA DE LOS ESPAOLES Y LAS
BESTIAS DE CARGA

La Llegada de los Espaoles y las Bestias

de Carga
De los animales que existan en nuestro pas antes de la llegada de los espaoles realmente
ninguna especie poda utilizarse como medio de transporte. Fue hasta la llegada de los
europeos cuando en nuestro pas se introdujeron animales como la mula, el caballo o los
bueyes. Aunque no estaban al alcance de los indgenas. De esta manera, el transporte en el
inicio del virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, en los "Acallis" y en las
"jangadas". Pronto, el caballo cobr fuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza,
mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de carga. Posteriormente
aparecieron las carretas, la primera de ellas perteneciente a Hernn corts y poco despus
surgieron los coches y carruajes que eran tirados por caballos. La llegada de los espaoles y
la introduccin de los caballos y mulas, vino a revolucionar el mtodo de transporte en la
nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso
de numerosos equinos. Hacia 1522, se dio inicio al nuevo trazo urbanstico. Aunque se
conservaron las cuatro parcialidades que haban establecido los aztecas, los conquistadores
cambiaron sus nombres. Atzacoalco cambi por San Sebastin; Zoquipan, por San Pedro;
Moyotla, por San Juan y Cuecopan, por Santa Mara Redonda. Una vez trazado el centro, se
construyeron las primeras calles: Pino Surez, Tacuba, Madero, Brasil, Argentina, Guatemala,
Moneda, Corregidora, 5 de Febrero y 16 de Septiembre. Todas fueron pavimentadas con
piedras del ro Tacubaya. San Juan de Letrn y Santa Isabel que eran calles de agua, se
siguieron utilizando para el trnsito de canoas.
POCA COLONIAL. EL INICIO DEL TRFICO Y LOS PRIMEROS TAXIS

El inicio del trfico y los

primeros taxis
Para 1648 de entre 30 mil y 40 mil habitantes que haba en la ciudad, ms de la mitad
posean un vehculo lo que ocasion serios problemas de trnsito. El problema lleg a tal
grado que Felipe II prohibi importar ms coches a la nueva Espaa. La medida ocasion que
se formara un gremio de carroceros que cobraban por el alquiler de un carro o carreta. El
auge de los coches de alquiler se dio a finales del siglo XVII, cuando Manuel Antonio Valds
Murga propuso al virrey de Revillagigedo establecer una casa de coches que se alquilaran
por hora. Se comenz con ocho carros en la plaza de santo domingo, cada uno con
capacidad para cuatro personas mximo y con un reloj que indicaba la hora de en que se
tomaba y se dejaba el carruaje.

Los viajes largos

Si alguna persona deseaba salir de la ciudad, deba hacerlo en un mnibus de color amarillo
que contaba con 16 asientos y era tirado por dos caballos. Los Omnibuses eran como barcos
con ruedas de traccin animal. Hacan tres viajes al da a Tacubaya y Villa de Guadalupe y
dos a San Angel y Tlalpan. Adems de incmodos, constantemente sufran volcaduras debido
a lo malo de calles y caminos.
EL TRANSPORTE EN LA POCA DE INDEPENDENCIA

Con una poblacin creciente,

para principios del siglo XIX, en la ciudad se contaba ya con 160 mil habitantes y circulaban
gran cantidad de vehculos. Sin embargo la guerra de independencia ocasion que el pas
cayera en una crisis poltica, econmica y social que no ces hasta 1850. Las vas de
comunicacin se vieron seriamente afectadas y se interrumpi el trfico de productos
manufacturados y bienes de consumo. Los canales se volvieron intransitables debido a la
gran cantidad de basura que se tiraba en ellos, sin embargo, el de Chalco, que terminaba
cerca del palacio de gobierno, se segua empleando para la transportacin de vveres a la
ciudad. Subsistan las canoas y las trajineras pero los problemas en los medios de transporte
repercutan en el trfico, la minera, la hacienda pblica y la agricultura.
EL TRANSPORTE EN EL MXICO INDEPENDIENTE

Despus de 1824, ao en que se erige a la ciudad de Mxico como sede de los poderes, la
geometra urbana haba cambiado, aparecieron las primeras glorietas y cruceros aunque la
intensa actividad de autos segua ocasionando problemas de vialidad. Para atender el
problema, en 1830, se expidi el primer reglamento de trnsito, expedido por el gobierno de la
capital. En l se establecan lmites de velocidad, y se pretenda tener control sobre las tarifas
y el uso de los vehculos.

Los
Tranvas

Primeros

En 1856, Jos Luis Hammecke logro una concesin para construir los primeros tranvas. La
primera lnea se tendi de Mxico a Tacubaya. En 1861 se otorgo otra concesin para un
tranva de Mxico a Chalco, y habiendo contribuido el gobierno con doscientos mil pesos, la
lnea fue impulsada hacia San Angel y Tlalpan. Desde entonces comenzaron a tenderse ms
rieles hacia otros puntos, lo que fue mejorando el transito. Estos fueron los primeros tranvas
de mulitas con que conto la ciudad de Mxico. El 15 de enero del ao 1900 funciono en
Mxico el primer tranva elctrico, el de troley. Entonces las redes se fueron extendiendo en
diferentes puntos y los suburbios y municipalidades se fueron aproximando a la ciudad. El
cambio de los tranvas de traccin animal por los de sistema elctrico duro algn tiempo.
Todava se recuerda el ltimo de mulitas que hubo en la ciudad, y que hasta el 24 de
noviembre de 1932 fue suspendido. Se conservaba como una curiosa reminiscencia histrica.
Ese tranva fue conocido con el nombre de la lnea de Granada, y hacia el recorrido desde la
calle de Guatemala, segua por la del Carmen hasta que terminaba en la calle de Aztecas.
EL TRANSPORTE EN EL PORFIRIATO

El Ferrocarril
A finales de 1876 asumi el poder el general Porfirio Daz y con la colaboracin de su ministro
de fomento, el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron con entusiasmo a impulsar la
construccin de caminos, ferrocarriles y telgrafos. Se construy un ferrocarril por cuenta
exclusiva del gobierno, y todo el personal que intervino en la obra, ingenieros, empleados y
operarios, fue mexicano. Se inaugur con sus 51 kilmetros de va angosta, (0.914 ) mts.) El
24 de diciembre de 1879, con asistencia del presidente Daz. El servicio se inici el primero
de enero de 1880, y pronto empez a transportar diversos productos para exportacin por el
puerto de Veracruz, lo mismo que mercancas de importacin con destino al estado de
Oaxaca. Posteriormente el general Manuel Gonzlez, compr al gobierno este ferrocarril y
aos despus sus herederos lo traspasaron al ferrocarril mexicano del sur, que acababa de
terminar el tramo de puebla a Tehuacn, en su ruta a Oaxaca, y fue cambiado a traccin de
vapor Cuando inicio el primer gobierno de Daz, en 1876, el ferrocarril contaba con 630
kilmetros de va construidos y en 1880 contaba ya con 24, 000 KM.

Las Mquinas de Vapor

Durante el Porfiriato se estableci en esta regin, una empresa de pequeos barcos de vapor
de lujo, denominada Ayllon, que hacan su recorrido por el canal de la viga, desde san lzaro
hasta de Xochimilco y tambin a Chalco. Las obras que se hicieron para control de
inundaciones de la ciudad de Mxico, precisamente, el canal de garay, hicieron bajar el nivel
de las aguas en los lagos y canales, haciendo imposible el trnsito de estos vapores, con lo
que quedaron inservibles y estticos en el muelle de san lzaro.

Transporte y Sociedad en el
Porfiriato
Hacia 1885 la ciudad contaba con 300 mil habitantes y el desarrollo de vas pblicas dentro
del permetro de 13 mil 500 metros, sumaban 270 kilmetros. Los distintos medios de
transporte tambin se dividan en clases sociales. Los pobres utilizaban los tranvas de
mulitas, trenes de traccin animal de aproximadamente cinco metros de largo por dos de
ancho, con bancas corridas a los costados para transportar a unas 30 personas.

El

primer

proyecto

del

"metro" y el servicio "exprs".

Entre 1903 y 1904 hubo un incremento de las lneas tranviarias y tambin de nuevas colonias.
Dado el incremento demogrfico y la creciente demanda de medios de transporte, en 1905 se
present un proyecto de tren subterrneo pero no prosper. Unos aos despus, en 1908,
surgi un servicio llamado "rpidos" que iban del zcalo con direccin a Tlalpan, Coyoacn,
San Angel, Mixcoac y Tacubaya. Su circulacin tena preferencia y cuando pasaban, todo el
trnsito se detena.

La Aviacin
La aviacin en Mxico, tuvo su inicio tambin en el Porfiriato. El 8 de enero de 1910, en un
breve vuelo el joven deportista y acaudalado mexicano Alberto Braniff se convirti en el primer
hombre en volar un avin propulsado a motor en toda Latinoamrica, un avin Voissin sirvi
para tal efecto. Una vez que se hicieron los arreglos necesarios para tratar de obtener la
mayor potencia posible de su endeble motor se realiz el vuelo en los llanos de Balbuena

(donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Cd. De Mxico). As como el

valeroso Braniff, tambin otros mexicanos pronto probaran las sensaciones del vuelo a
motor.

El Automovil

El primer automvil de combustible que lleg a Mxico, un Belleville hecho a mano,

procedente de Toln, Francia, fue introducido a fines de siglo XIX por don Andrs sierra. Con
la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a las carreteras,
lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer algunos de ellos. El
22 de septiembre de 1905, el gobierno federal, preocupado por esta terrible situacin,
estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las carreteras, siendo la
primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca.
EL TRANSPORTE EN LA REVOLUCIN MEXICANA

Con la invencin de los motores

de combustin interna, la produccin en serie de automotores empez a generar cambios en

el modo de transporte. Durante la poca de la revolucin, los generales fueron los primeros
en disfrutar de paseos en automviles de marcas hoy extintas, autos que posteriormente sus
choferes les compraban y empezaban a ruletear. Como dato curioso algunos protagonistas de
la revolucin fueron asesinados en sus respectivos autos. Pancho Villa y Francisco I. Madero
que iba acompaado por Jos Mara Pino Surez. A fines de 1910 y principios de 1911 se
adapt un tramo del camino Toluca-Mxico para el trfico de automviles. Haba entonces 26
km de carretera.

El Santo de los Transportistas, San Sebastian de Aparicio

En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas
regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas
tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en
las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y Mxico-Zacatecas. Hoy en da en algunos
transportes como microbuses, taxis y mudanzas, se ve la imagen de San Sebastin de
Aparicio.

La Primera Bicicleta en Mxico

Lo que para la gran mayora de nosotros inicia siendo un juguete para otros es un medio de
transporte fundamental, la bicicleta. Este artefacto de dos ruedas hizo su aparicin en Mxico
en 1888 con el nombre de biciclo. El uso del Bicilco fue incrementando, hasta que, a
principios del siglo XX ya haba 3 mil 797 unidades de stas inscritas en el archivo del
ayuntamiento.

TURIBUS
Vmonos de pata de Xoloescuintle pero ahora en ruedas! El servicio del Turibs se inici en
septiembre del 2002 por medio de autobuses de dos pisos de color rojo, los cuales se han

convertido en una opcin para los habitantes y visitantes de la Ciudad de Mxico para
recorrer diversos sitios tursticos. El recorrido se lleva a cabo a travs de dos rutas, la primera
por las principales avenidas y atractivos del centro de la Ciudad de Mxico y la segunda en el
centro y sur de la ciudad. Es ms que un simple viaje o paseo, ya que ofrece al visitante la
travesa por la historia y arquitectura de varios siglos. El pasaje tiene un costo y se puede
hacer todo el recorrido, en donde se dan las explicaciones en espaol e ingls, y si se desea
bajar del Turibs para un recorrido a pie, se puede hacer y volver a abordar el Turibs sin
complicaciones ya que el boleto es de acceso ilimitado. El Turibs no solo se encuentra en la
ciudad de Mxico, despus del xito obtenido en el Distrito Federal, el servicio ya se
encuentra en otras ciudades tursticas empezando por Puebla de Zaragoza, Mrida, Veracruz
y Guadalajara.

Costo Adultos: de Lunes a Viernes

$125.00
Sbados,
Costo
de
Sbados,
Costo

Domingos
Nios: de
Lunes
Domingos
INAPAM: de

das
4
a

y
Lunes

a
das
a

festivos
12
Viernes
festivos
Viernes

$145.00
aos
$65.00
$75.00
$65.00

Sbados,
Domingos
Venta
de
boletos
Lada sin costo: 01800 7028000

das
va

festivos
telefnica

$75.00
51332424

http://www.elombligodelaluna.com.mx/index.php?
option=com_content&view=article&id=101&Itemid=187

La regin donde se ubica el actual estado de Mxico, se distingue por poseer una geografa
muy diversa. En los tiempos prehispnicos, en el noreste del Estado exista una gran regin
lacustre, integrada por los lagos de Texcoco, Chalco, Xochimilco, Xaltocan, Zumpango y
Tenochtitln, que la gran ciudad de Mxico devor, secndolos en su mayor parte; al oriente
del Estado se encuentra la Sierra Nevada, con sus hermosos volcanes: el Popocatpetl e
Iztacchuatl, cubiertos en sus bases por frondosos bosques de conferas. En el norte extensas
llanuras semiridas. En el centro, la zona fra y pantanosa del Valle de Toluca. Las agrestes
montaas del noreste y del sur, casi impenetrables, por sus interminables y profundas
barrancas y despeaderos, lo que contribua a mantener a toda esa regin aislada del resto
del Pas, todava en el siglo pasado.
El Estado de Mxico en 1824, segn estimaciones contemporneas oficiales, contaba con
aproximadamente 100 mil km2 y se extenda de la costa del Pacfico, en el suroeste; al norte,
atravesando el corazn del Pas, para adentrarse hasta la regin de las huastecas. El Estado
inclua los actuales Estados de Mxico, Morelos, Hidalgo y la mayor parte de Guerrero y el
Distrito Federal. Debido a cuestiones, tanto de carcter militar y poltico, a la falta de
comunicacin entre su capital y las regiones ms distantes del Estado, lo que repercuta en
una falta de control, atencin y administracin de varias regiones, el Estado de Mxico tuvo
que ceder territorio para la formacin de las entidades anteriormente mencionadas.
La regin que hoy ocupa el Estado de Mxico estuvo habitada, antes de la llegada de los
espaoles, por diversos grupos tnicos, cuyas actividades econmicas, culturales, sociales y
religiosas, se basaron principalmente en intercambios con pueblos de otras regiones. Estos
intercambios fueron posibles, en gran parte a los comerciantes, que deambulaban de pueblo
en pueblo, comprando y vendiendo mercancas; estos comerciantes se les conoca como
Pochtecas. En esos tiempos, los antiguos pobladores del Estado no contaban con bestias de
carga, los hombres, los Tamemes, cumplan con esta actividad, soportando sobre sus
espaldas grandes cargas de mercancas.
La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos; base de los caminos
que ms tarde, en la poca de la Colonia se construyeron. Los caminos eran brechas
angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los
cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales
caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar
unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias.

El uso de los caballos y mulas por parte de los espaoles, vino a revolucionar el mtodo de
transporte en la Nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos
existentes para el paso de numerosos equinos. El Virrey de Mendoza dio gran importancia a
la construccin y conservacin de este tipo de caminos, enfocando su atencin principalmente
a los de Oaxaca, Acapulco, Michoacn y Taxco, que cruzaban por el Estado de Mxico y que
representaban el abastecimiento y comunicacin de la ciudad de Mxico, con otras regiones o
pases.
La ubicacin de la capital de la Nueva Espaa dentro de lo que es el Estado de Mxico vino a
privilegiar a este ltimo, ya que a travs de estas regiones pasaban la mayor parte de las
rutas de comunicacin y carga, situacin que permiti al Estado contar con vas para su
propio comercio y administracin.
En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas
regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas
tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en
las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y Mxico-Zacatecas.
La carretera Mxico - Toluca se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a
construir algunos puentes, como el de Ro Hondito.
Al estallar la lucha por la Independencia, muchos de los caminos existentes fueron destruidos,
otros se les descuid en su mantenimiento, dando como resultado, que al fin de esta guerra,
era casi imposible transitar por el Estado; por esta razn, el Gobierno independiente tuvo que
organizar la reconstruccin de los caminos destruidos.
A partir de 1830, se estableci una empresa que usaba carretas tiradas por caballos para
hacer el transporte de carga y pasajeros entre Veracruz y Mxico, lo que hizo ms cmodo al
transporte y permiti hacer las comunicaciones ms giles.
A finales del siglo XVIII, se empezaron a construir mejores y ms modernos caminos,
provistos de puentes de piedra y madera bien construidos, para atravesar los ros.Los
cuantiosos recursos naturales del Estado de Mxico, cuya explotacin requera de caminos
para la extraccin y comercializacin de materias primas y productos, fueron grandes
motivantes para hacer nuevos caminos. Cada regin del Estado de Mxico se caracteriz por
una actividad econmica en particular. Pueblos completos, como Capulhuac, Mexicalcingo,
San Luis Mextepec y Acambay vivan del negocio de transportar mercancas desde el Valle de
Toluca hasta las costas del Pacfico y el Bajo.
En Toluca existi la cofrada del Seor de Esqupulas, compuesta de varios grupos de
arrieros, que cada ao, con enormes recuas hacan el duro y prolongado viaje desde el
Estado de Mxico hasta la poblacin de ese nombre, ubicada en los lmites de Guatemala con
Honduras.
Por otro lado, en la zona del Valle de Mxico, en las regiones de Texcoco y Chalco, fueron
aprovechados los hermosos y cristalinos lagos y canales existentes, para el comercio y
esparcimiento locales. Este trnsito naval se dio desde la poca prehispnica y continu
hasta despus de terminada la Revolucin Mexicana.

Durante el Porfiriato se estableci en esta regin, una Empresa de pequeos barcos de vapor
de lujo, denominada Ayllon, que hacan su recorrido por el canal de La Viga, desde San
Lzaro hasta de Xochimilco y tambin a Chalco. Las obras que se hicieron para control de
inundaciones de la Ciudad de Mxico, precisamente, el Canal de Garay, hicieron bajar el nivel
de las aguas en los lagos y canales, haciendo imposible el trnsito de estos vapores, con lo
que quedaron inservibles, estticos en el muelle de San Lzaro.
De 1877 a 1879, comenzaron a realizarse las primeras grandes inversiones en el Estado de
Mxico; se dieron facilidades a los empresarios para instalar industrias de todo tipo: fbricas
textiles, cerveceras, molinos de trigo, fbricas de papel, etc.. Casi a la par surgieron los
ferrocarriles. De 1880 a 1889 vino la gran expansin del sistema ferroviario mexicano.

El Ferrocarril: La primera solicitud para instalar un ferrocarril hacia el Estado de Mxico fue en
1861; el 26 de abril de ese ao, se concedi permiso a los seores Arbeu y socios para
formar una compaa que construyera un ferrocarril de la ciudad de Mxico a Chalco,
pasando por los pueblos de Mixcoac, Coyoacn y Tlalpan; esta concesin fue firmada por el
Presidente Jurez, cuyo primer tramo Mxico-Tacubaya fue inaugurado el 8 de octubre de
1865. Posteriormente, el 25 de febrero de 1866 se inaugur el tramo Tacubaya a Mixcoac, y
en 1870 se termin el tramo hasta Tlalpan. Es notable sealar que en ese perodo de la
historia de Mxico, la inestabilidad poltica y las guerras se sucedan continuamente.
Desafortunadamente, no se pudo concluir el tramo hasta Chalco.Debido a las luchas
intestinas del pas y la intervencin francesa, hasta 1870 se concluy el ferrocarril MxicoVeracruz, que inclua 155 kilmetros dentro del Estado de Mxico y cuya inauguracin en su
primer tramo haba sido en 1857.
A pesar del auge ferrocarrilero, El Gobierno del Estado de Mxico consider necesaria la
construccin de la carretera Toluca -Cuernavaca, la cual fue iniciada en 1878.
El Estado de Mxico propuso unir a Toluca con el Distrito Federal por medio del ferrocarril,
idea que se vio realizada hasta mayo de 1882, cuando se inaugur con gran fiesta y jbilo en
Toluca, el Ferrocarril Mexicano. Despus se hicieron ramales de este ferrocarril, que seran
bsicos para el desarrollo del comercio local y regional, como es el caso de la empresa
minera El Oro Mining and Railway Co. Ltd. que una al F.C. Nacional con esta empresa, o el
F.C. de Atlixco Y San Rafael, S.A. o el F.C. Monte Alto Compaa San Ildefonso, S.A. que
conectaban a empresas industriales.
El Sr. Arcadio Henkel, gran empresario mexiquense desde 1864, construy el ferrocarril
Toluca - Metepec, siendo su idea la de prolongar este ferrocarril hasta el ro Balsas, proyecto
que nunca se pudo realizar. Este ferrocarril tena un recorrido que tocaba los siguientes
puntos: San Juan de la Huertas, San Cristbal Tecolit, Zinacantepec, Ojuelos, Paseo Coln,
San Francisco Coaxusco y Metepec.
El Tranva: El 25 de agosto de 1882, se firm la concesin para la construccin y operacin
de un sistema de tranvas urbanos en Toluca, otorgada a dicho empresario. Los primeros
tranvas eran movidos por equinos, luego se les adapt viejos motores de automvil y
posteriormente se hicieron elctricos. Este sistema de transporte se mantuvo hasta 1929,
cuando la primera lnea local de camiones de pasajeros establecida en Toluca, dio dura
competencia a los tranvas.

En la primera poca de auge de los ferrocarriles, el Estado de Mxico tena una gran cantidad
de kilmetros de vas. En las memorias de gobierno de 1887 se informa que haba tendidos
en la entidad 754 km de vas.
El automvil: Con la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados
a las carreteras, lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer
algunos de ellos. El 22 de septiembre de 1905, el Gobierno Federal, preocupado por esta
terrible situacin, estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las
carreteras, siendo la primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca.
Con la invencin de los motores de combustin interna, la produccin en serie de
automotores empez a generar cambios en el modo de transporte; a fines de 1910 y
principios de 1911 se adapt un tramo del camino Toluca-Mxico para el trfico de
automviles. Haba entonces 26 km de carretera, 250 km. de caminos de herradura y 822.6
km. de vas de ferrocarril (cuya red se haba duplicado en 33 aos). Pasado el perodo de
lucha armada de la Revolucin, despus de 1921, se reconstruyeron los caminos existentes y
se inici la construccin de otros. El Gobierno Federal dio gran impulso a los caminos
carreteros pavimentados. Entonces, los ferrocarriles comenzaron a ceder importancia al
autotransporte.
Los vehculos automotores comenzaron a aumentar en gran nmero durante los aos 20s, lo
que impuls an ms, la construccin de ms carreteras y vialidades pavimentadas. La
carretera Mxico - Toluca, de dos carriles, fue pavimentada. En esa dcada, se puso en
operacin la lnea de autobuses Tringulo Flecha, entre ambas ciudades.
En la dcada de los 50s, la poblacin de la Cd. de Mxico comenz a emigrar hacia el
Estado de Mxico, motivado esto por las leyes emitidas por el D.F. al prohibir la creacin de
ms fraccionamientos residenciales e industriales. Esto hizo que la mancha urbana se
extendiera ms all de las fronteras con el Estado de Mxico. Surgieron los fraccionamientos
residenciales de Ciudad Satlite, Echegaray, y los industriales en Tlalnepantla y Ecatepec. En
1963 empez a poblarse Ciudad Nezahualcyotl utilizando el ex-Vaso del Lago de Texcoco.
Los problemas de la metrpoli fueron automticamente exportados al Estado de Mxico en su
zona conurbada; el transporte a base de combis y microbuses se desarroll en forma
sorprendente y clandestina, haciendo difcil su control y creando problemas de
congestionamiento; en tanto que el nmero de autobuses disminuy. De forma paralela, a
partir de esos aos, el problema de la contaminacin atmosfrica ocasionada por los
vehculos automotores ha ido en aumento.
El Metro: En el ao de 1969, la Cd. de Mxico puso en servicio la primera lnea de transporte
masivo para esa entidad. A partir de esa fecha, el Metro de la Ciudad de Mxico ha tenido una
expansin que puede considerarse continua. El primer contacto del Metro con el Estado de
Mxico fue el 22 de agosto de 1984, cuando se construy la terminal Cuatro Caminos en el
Municipio de Naucalpan. Luego, en 1991, un tramo de 3.2 km. de lnea de Metro penetr al
Estado de Mxico, en el Municipio de La Paz.
Posteriormente, en 1994, por acuerdos con el Gobierno del D.F. se logr el inicio de la
construccin de un tramo de Metropolitano Lnea "B", dentro del Estado de Mxico. Esta lnea
unir Buenavista en el D.F. con Ciudad Azteca, municipio de Ecatepec, y dar servicio

principalmente a los habitantes de los Municipios de Nezahualcyotl y de Ecatepec. Dicha

lnea cuenta con 10.2 kms. en territorio mexiquense.
En los 90s se realizaron obras de infraestructura carretera muy importantes, como la
autopista Mxico-Toluca, la de Lechera-La Venta, la Toluca-Atlacomulco, la Pen- Texcoco.
Todas las obras de construccin y mantenimiento de carreteras y caminos, han hecho del
Estado de Mxico el Estado mejor comunicado de la Repblica Mexicana.

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