Estudios de Campo de Ingeniería de Tránsito para Determinar La Oferta y La Demanda de Transporte Público en El Eje Vial Tláhuac - Mixcoac PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
ESTUDIOS
DE CAMPO DE INGENIERA DE
TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA Y LA
DEMANDA DE TRANSPORTE PBLICO EN EL EJE
VIAL TLHUAC- MIXCOAC
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
JAHVEH ALEJO ROMERO
DIRECTOR DE TESIS:
M.I. FRANCISCO JAVIER GRANADOS VILLAFUERTE
CIUDAD UNIVERSITARIA AO 2013
AGRADECIMIENTOS
A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, a la Facultad de Ingeniera y a los maestros de

quienes me serv durante estos aos para prepararme profesionalmente.
Quiero agradecer a mi familia, mi mam, mi pap y mi hermano por todo el apoyo brindado, por
los consejos y por todo el soporte que me dan con su ejemplo de trabajo y principios inculcados,
tambin a mis tos, tas y primos por los momentos que siempre hemos compartido y por
contagiarme siempre con su alegra.
A mi director de tesis, el M. I. Francisco Javier Granados porque con su ayuda y orientacin pude
realizar este trabajo.
A los Ingenieros que hoy estn como jurado por el tiempo brindado.
A mis amigos y compaeros de la Facultad que me acompaaron durante este tiempo

compartiendo trabajos, proyectos, exmenes y buenos momentos y experiencias, tambin a mis
amigos de la FCPyS por brindarme su apoyo, cario y porque siempre puedo contar con ellos.
A todos los presentes, gracias por estar conmigo.
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CONTENIDO
ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA
OFERTA Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE PBLICO EN EL EJE VIAL TLHUACMIXCOAC
Captulo 1
Introduccin............................................................................... 4
Captulo 2
Antecedentes............................................................................ 8
Captulo 3
Estudios de campo de Ingeniera de Transito para

determinar la oferta y la demanda de transporte pblico...... 13
3.1
Introduccin............................................................................ 14
3.2
Estudios de campo para la oferta de transporte pblico........ 15
3.2.1
Inventario de transporte pblico colectivo urbano de

pasajeros.................................................................................. 15
3.3
Estudios de campo para la demanda de transporte pblico... 28
3.3.1
Estudio de frecuencia de paso y ocupacin visual.................. 28
3.3.2
Estudio de ascenso y descenso............................................... 42
3.3.3
Encuesta de origen-destino a bordo del transporte

pblico.................................................................................... 50
Captulo 4
Estudios de campo para determinar la oferta y la demanda

de transporte pblico en el Eje Vial Tlhuac- Mixcoac.......... 54
ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA
Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE PBLICO EN EL EJE VIAL TLHUAC- MIXCOAC
UNAM
4.1
Introduccin.......................................................................... 55
4.2
Ejemplo de inventario de rutas............................................. 56
4.3
Ejemplo de Estudio de frecuencia de paso y ocupacin

visual..................................................................................... 59
4.4
Ejemplo de Estudio de ascenso-descenso............................ 63
4.5
Ejemplo de Encuesta origen-destino a bordo...................... 68
Captulo 5
Anlisis de resultados.......................................................... 73
5.1
Introduccin........................................................................ 74
5.2
Anlisis del inventario de rutas........................................... 75
5.3
Anlisis de ocupacin visual y frecuencia........................... 98
5.4
Anlisis del Estudio de ascensodescenso......................... 139
5.5
Anlisis de encuesta origen-destino a bordo..................... 145
Captulo 6
Conclusiones...................................................................... 154
Bibliografa.

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Anexos.
CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE

PBLICO) TOMO I

PBLICO) TOMO II

PBLICO) TOMO III

PBLICO) TOMO IV

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Captulo 1
Introduccin.

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Objetivos
Tomando en cuenta los estudios de ingeniera de trnsito realizados en el eje vial TlhuacMixcoac, en este trabajo se realiza un anlisis para establecer la oferta y la demanda de
transporte pblico colectivo en dicha vialidad.
Con el paso de los aos es cada vez mayor la poblacin que vive y se desarrolla en ciudades, a
consecuencia del crecimiento acelerado los servicios en ellas deben desarrollarse de manera
ordenada, sostenida y sustentable; dentro de estos servicios el transporte juega un papel muy
importante, sin embargo existen diferentes problemticas que dificultan su implementacin con
las caractersticas mencionadas.
Los centros urbanos requieren de un transporte pblico eficiente que atienda a los miles de
usuarios que diariamente necesitan movilizarse a sus destinos.
Los medios de transporte urbano de pasajeros pueden ser clasificados de diferentes formas; a
nosotros el que nos compete es el transporte pblico, los cuales son sistemas de transportacin
que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier
persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida.
La planificacin de los transportes juega un papel muy importante en el crecimiento de las
ciudades; este permite estar en condiciones de tomar decisiones ptimas acerca de la
construccin de nuevas obras viales o las mejoras a los sistemas de transporte existentes, la
implementacin de nuevos sistemas, o bien, definir sus formas de explotacin y determinar donde
y cuando debern operar para lograr el mayor impacto al mayor nmero de beneficiarios.
Uno de los propsitos bsicos de la planificacin de los transportes urbanos es mejorar las
condiciones de flujo de personas y bienes, dentro de un contexto espacial y econmico urbano
global, con el fin de que dicho trnsito se realice al menor costo posible en funcin de las
economas de las zonas de estudio.
De manera general, la finalidad de la planeacin se enfoca en desarrollar una secuencia de
actividades establecidas, integrando planes y programas coordinados entre s para alcanzar
objetivos especficos a lo largo de un periodo determinado.
La planificacin del transporte urbano se basa especficamente en la comparacin de la demanda
con la oferta, y para que esta confrontacin sea de utilidad se compara tambin con la demanda
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futura y la oferta existente hacia un horizonte de proyecto. Esto permite prever las inversiones
necesarias de infraestructura y de equipo, efectuar un anlisis econmico de la justificacin y
determinar el orden de la prioridad de las obras.
El principal objetivo de este trabajo es comparar la demanda y la oferta existente en el eje vial
Tlhuac Mixcoac a travs del anlisis de estudios y encuestas realizadas en estas zonas de
inters, as obtenemos un diagnstico del corredor vial que nos servir para una correcta
planificacin del transporte pblico y, en base a este mismo diagnstico, establecer los objetivos
donde se busque satisfacer al mayor nmero de usuarios.
El inters por realizar este trabajo surge con la construccin de la lnea 12 del transporte colectivo
metro y averiguar si hay una adecuada justificacin y sustento para la realizacin de dicho
proyecto, por otra parte profundizar en el anlisis de los estudios ocupando las herramientas de
teora es un inters acadmico para desarrollar lo aprendido en un tema de actualidad e
importancia.
En el presente trabajo la metodologa usada es la marcada por la teora de los estudios de campo
de ingeniera de trnsito para determinar la oferta y la demanda, se tomaron en cuenta la
informacin recabado en los diferentes estudios realizados como son planos de rutas, inventario
de rutas, estudios de ascenso y descenso, encuesta origen destino y con la teora se analiza esta
informacin para obtener los parmetros requeridos y as tener un diagnstico de la oferta y la
demanda del transporte pblico en el eje vial estudiado.
En el captulo 2 de este trabajo se busca la familiarizacin con el objeto de estudio, se habla de la
geolocalizacin de la ciudad y del eje vial estudiado, tambin se hace una descripcin cualitativa y
cuantitativa para conocer las diferentes caractersticas de las zonas que comprende el Eje vial
Tlhuac Mixcoac.
En el captulo 3 se presenta la teora de los Estudios de campo de Ingeniera de Trnsito para
obtener la oferta y la demanda de transporte pblico; este se divide en dos subcaptulos, Estudios
de campo para la oferta de transporte pblico el cual es: Inventario de transporte pblico urbano
de pasajeros. El segundo subcaptulo, Estudios de campo para la demanda de transporte pblico
comprende: Estudios de campo para la demanda de transporte pblico, Estudio de frecuencia de
paso y ocupacin visual, Estudio de ascenso y descenso y Encuesta de origen-destino a bordo del
transporte pblico.
El captulo 4 nos muestra un ejemplo de los estudios que se realizaron en campo que son:
Inventario de rutas, Estudio de frecuencia de paso y ocupacin visual, Estudio de ascensodescenso, Encuesta origen-destino a bordo.

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En el captulo 5 que es el centro del trabajo se realiza el anlisis de los estudios anteriores con la
metodologa descrita en la teora; el anlisis de cada uno de los estudios arroja sus resultados y
con estos finalmente se hace la comparacin de la oferta y la demanda de transporte pblico.
En el captulo 6 damos fin al trabajo con las conclusiones obtenidas a travs de ste y analizando
los objetivos planteados al principio.

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Captulo 2
Antecedentes.

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Los centros urbanos como la ciudad de Mxico se han convertido en capitales mundiales de
servicios, comercio, educacin y actividades econmicas, entre otras cosas, es por ello que cada
vez ms a traen a un mayor nmero de personas a desarrollarse en ellas.
El transporte y sus infraestructuras posibilitan el traslado de personas, mercancas, valores,
documentos e informacin, esto resulta de fundamental importancia para la productividad,
eficiencia y reproduccin econmica del Distrito Federal.
La ciudad de Mxico est ubicada a 2250 msnm es parte de la Cuenca del Valle de Mxico, las
formaciones montaosas que la rodean constituyen una barrera natural, con elevaciones
superiores a los 5 mil metros que dificultan la circulacin del viento y la dispersin del aire
contaminado.
La Zona Metropolitana del Valle de Mxico est conformada por la Ciudad de Mxico y 60
municipios, uno del estado de Hidalgo y el resto del Estado de Mxico.
Para el censo de 2010 realizado por el INEGI la ZMVM contaba con una poblacin total de
20 137 152 habitantes, de los cuales 8 873 017 habitantes correspondan a la Ciudad de Mxico y
el resto a la zona conurbada; la ZMVM ocupa un rea de 7 854 km2 y tiene una densidad
poblacional de 2559.8 hab/km; la Ciudad de Mxico tiene una superficie de 1 486 km2 y una
densidad de poblacin de 5971 hab/km2.
El eje vial Tlhuac Mixcoac se encuentra dentro de la ZMVM, al sur oriente de la Ciudad de
Mxico para ser ms especficos, con una longitud de 24.5 km; este corredor se desplaza en el
territorio de 6 delegaciones, Tlhuac, Iztapalapa, Coyoacn, Benito Jurez, Xochimilco (desde
Tulyehualco) y lvaro Obregn. El trazo en el sur oriente de la ciudad tiene sus orgenes entre
1428 y 1440 cuando Izcatl, soberano azteca, construye las calzadas de Tlalpan e Iztapalapa, las
calzadas fueron cimentadas en el fondo del lago con ms de 1.5metros de altura dividieron las
aguas saladas del Lago de Texcoco de las aguas dulces de Xochimilco y Chalco.
Moctezuma Ilhuicamina (1440-1469) construye la Calzada de Tlhuac mediante un dique que
parte de Tlaltenco hasta Tulyehualco teniendo como centro a la isla de Cuitlhuac (Tlhuac o lugar
del oro del agua).
Con esta ltima obra se separaron las aguas de Xochimilco y Chalco.

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Figura 2.1 Valle de Mxico en la poca de los Aztecas.

Fuente: www.metro.df.gob.mx/sabias/linea12.html
La caracterizacin urbana de este corredor corresponde a tres tipos de zonas:

Zona A: Zona de generacin de viajes; caractersticas y paisaje rururbano.
Zona B: Zona mixta; cambio paulatino de caractersticas a un paisaje urbano.
Zona C: Zona de atraccin de viajes; corresponde a un residencial medio y alto, una zona ms
terciaria.
Segn la Encuesta Origen Destino del ao 2007 (EOD-07), el DF concentra principalmente en su
rea central los distritos de viaje que atraen mayor nmero de desplazamientos por trabajo y
estudios, los cuales (eliminando los desplazamientos por regreso al hogar) son los principales

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motivos de viaje en medios de transporte. Por su parte, existen distritos y municipios conurbados
que destacan por atraer gran cantidad de desplazamientos de regreso al hogar.
De acuerdo con la EOD-07 los habitantes de la Zona Metropolitana efectan casi 22 millones de
viajes diarios. Poco ms de dos terceras partes (14.8 millones) se realizan en transporte pblico,
casi una tercera parte (6.8 millones) en transporte privado. De los viajes diarios, 58.4% se originan
en el Distrito Federal y 41.3% en los municipios seleccionados del Estado de Mxico.
De igual forma la Encuesta Origen Destino 2007 arroja que las delegaciones con ms viajes
producidos y atrados son Iztapalapa, Cuauhtmoc, Gustavo A. Madero y Coyoacn; esto nos ubica
al sur- oriente de la ciudad principalmente.
Dentro de las diferentes problemticas de la zona sur oriente podemos mencionar que una de
ellas es la poblacin en la delegacin Iztapalapa, pues es la delegacin ms poblada de la Ciudad
de Mxico, aunado a ello la delegacin Tlhuac es la que presenta el mayor ndice demogrfico,
esto quiere decir que es la delegacin que ms est creciendo poblacionalmente, otras
problemticas que se presentan son los altos ndices de saturacin vehicular en las delegaciones
Coyoacn y Benito Jurez.
Por otra parte se encuentran tambin el problema de la contaminacin que se vive en la ciudad,
segn el Inventario de Emisiones de Gases Efecto Invernadero de la ZMVM 2006 que emitieron el
Gobierno del Distrito Federal y Secretara de Medio Ambiente, la metrpoli genera 43.5 millones
de toneladas de Gases de Efecto Invernadero, de estos el 50% lo producen los vehculos
motorizados que circulan en la ciudad, los cuales provienen principalmente de la quema de
gasolina. En el caso del transporte terrestre, el 99% de estas emisiones corresponden al Bixido de
Carbono (CO 2 ).
Para dar solucin a las problemticas en la zona sealada en el Plan Integral de Transporte y
Vialidad del D.F. 2007- 2012 (PITV) se menciona la intencin del gobierno por convertir el uso de
transporte pblico de mayor capacidad en una tendencia creciente, y con urgencia, obligar a
mejorar el servicio transporte en colectivos, debido a la importancia que mantiene en la
participacin modal y como actividad econmica.
Favorecer el impulso de alternativas de Transporte Pblico de Calidad y Elevada Capacidad, que
adicionalmente sean amables con el medio ambiente, promuevan un nuevo orden urbano, la
recuperacin del espacio pblico y se acompaen de opciones de movilidad alternativa. Estas
opciones de Transporte Pblico de Calidad y Elevada Capacidad enfatizan su funcin social
atendiendo a los sectores sociales de menores ingresos, a los adultos mayores, a los grupos
vulnerables y a las personas con capacidades diferentes

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Componentes fundamentales de la Estrategia al ao 2012 de este Programa son la Lnea 12

Bicentenario del STC-Metro, la Lnea contar con 24.5 kms.; se implantar para cubrir la
movilidad en la urbe de oriente a poniente, beneficiando a 400 mil personas habitantes de las
delegaciones ms pobladas y de mayor crecimiento en el DF. Una vez en operacin la Lnea
Dorada permitir que se dejen de emitir 400 mil toneladas de dixido de carbono al aire de la
metrpoli por ao.
Con la lnea 12 se brindara servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rpida, segura,
econmica y ecolgicamente sustentable a los habitantes de las delegaciones Tlhuac, Iztapalapa,
Coyoacn, Benito Jurez, Xochimilco, Milpa Alta y lvaro Obregn.
La conectividad del sur- oriente con el centro de la ciudad se ver mejorada pues se reducirn los
tiempos y costos de viajes, esto repercute directamente en cuestiones econmicas como
productividad y sociales como como la calidad de vida de las personas que habitan la zona.
En base a lo anterior, como primer parte del proyecto de la construccin de la Lnea 12 del Metro
Tlhuac Mixcoac se hace necesario la realizacin de estudios de oferta y demanda de transporte
pblico en la zona sur poniente de la ciudad para complementar la informacin existente y
conocer a fondo la caracterizacin de la movilidad de la zona estudiada adems de hacer un
diagnstico exacto de la oferta y la demanda de transporte pblico del eje vial mencionado.

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Captulo 3
Estudios de campo de Ingeniera de
Trnsito para determinar la oferta y la
demanda de transporte pblico.

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3.1 INTRODUCCIN
Este captulo est dividido en dos, Estudios de campo para la oferta de transporte pblico y
Estudios de campo para la demanda de transporte pblico.
Los estudios de campo en la Ingeniera De Transito sirven para obtener datos de la realidad
mediante diferentes mtodos de recoleccin como son cuestionarios, entrevistas y observacin,
entre otros.
En la primer parte de este captulo contiene todos los estudios que se deben realizar para
establecer la oferta en el transporte pblico.
Inventario de rutas: obtener la caracterizacin bsica del sistema de rutas relacionada con la
definicin de del servicio, identificando itinerarios, numero, ubicacin de terminales, la cantidad
de rutas, los horarios y las tarifas del servicio; igualmente, hacer el levantamiento de informacin
bsica de operacin de las rutas autorizadas a las empresas y las que efectivamente prestan el
servicio.
En la segunda parte, Estudios de campo para la demanda de transporte pblico, se habla sobre los
estudios tcnicos que pueden llevarse a cabo para obtener la mayor eficiencia del transporte
pblico y que deben realizarse para establecer la demanda en el transporte pblico, estos son el
ascenso y descenso de pasajeros a bordo del transporte pblico, estudios de origen y destino,
encuestas a usuarios.
A continuacin se relacionan los estudios necesarios para establecer la demanda del transporte
pblico, con los objetivos principales de cada uno de ellos.
Frecuencia de paso y ocupacin: Con este estudio se busca establecer el nmero de buses y de
pasajeros que pasan por un determinado punto en una ruta de transporte pblico durante un
perodo definido de tiempo, as como conocer el intervalo de paso y las frecuencias de servicio de
las rutas que pasan por puntos de aforo o de referencia estratgicamente ubicados y, por ltimo,
revisar la operacin del transporte pblico en un corredor determinado.
Ascenso y descenso de pasajeros. El principal objetivo del estudio de ascenso y descenso de
pasajeros es obtener el nmero de pasajeros que suben y bajan de un vehculo de transporte
pblico en un paradero o tramo a lo largo de una ruta, conforme a una muestra establecida
previamente para un perodo determinado; adems, conocer la rotacin de la demanda que se
presenta a lo largo de una ruta de transporte pblico y las cargas de pasajeros en los diferentes
tramos que la conforman, identificar los puntos de mxima demanda (ascensos y descensos) en el
itinerario de la ruta y determinar los pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y, con
complemento de datos de otros estudios, parmetros tales como el ndice de pasajeros por
kilmetro y los ingresos de la ruta.
Estudio de origen y destino: Su propsito principal es obtener la matriz origen - destino de los
viajes que se realizan a travs de una ruta de transporte pblico, as como las distancias medias de
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recorrido por viaje en la ruta. Esta informacin complementa los resultados del estudio de
encuestas a usuarios, donde se investigan el origen y destino y las distancias medias de acceso al
servicio de transporte pblico.
3.2 ESTUDIOS DE CAMPO PARA LA OFERTA DE TRANSPORTE PBLICO

3.2.1 INVENTARIO DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS
El inventario de rutas consiste en la recopilacin, organizacin y registro detallado de los
parmetros bsicos de caracterizacin y condiciones del servicio ofrecido en cada una de las rutas
que la autoridad competente ha aprobado a las empresas de transporte. As mismo, el inventario
de rutas comprende la recopilacin de datos sobre la infraestructura de apoyo para el transporte
pblico, como paraderos, sealizacin informativa y terminales, informacin que se obtiene
mediante los formatos que se muestran en los estudios de inventario vial. Vale la pena destacar
que la informacin aqu recopilada debe complementarse con los datos del inventario vial y de
dispositivos para el control del trnsito.
La importancia de este estudio radica en que, en muchas ciudades, los organismos de gestin del
trnsito y transporte no cuentan con un inventario de rutas actualizado y ordenado, que permita
una consulta fcil de los principales parmetros de los servicios autorizados y de las
infraestructuras de apoyo para el servicio. Normalmente, en caso de consultas se tiene que
recurrir a las autorizaciones legales de las rutas establecidas en las resoluciones jurdicas, donde la
informacin bsica necesaria para el anlisis y evaluacin de la ruta no es expedita o no
comprende todos los parmetros de caracterizacin de las mismas (por ejemplo, los datos de la
infraestructura de apoyo al transporte pblico, el cual se diligencia en el manual para estudios de
inventario vial). Igualmente, los estndares de presentacin utilizados en las autorizaciones no
tienen un formato adecuado y varan de ciudad a ciudad.
El estudio de inventario de rutas es importante, ya que contar con la informacin bsica
actualizada del sistema existente es de gran ayuda en las actividades de administracin y gestin
del mismo. Al realizar el estudio del inventario de rutas de transporte pblico se pueden presentar
dos situaciones:
Primero, que exista informacin bsica en las respectivas autorizaciones de todas las rutas
vigentes. En este caso, se inicia el diligenciamiento del formato en la oficina y la informacin
faltante se complementa con entrevistas a los operadores. La informacin bsica del inventario de
las rutas en oficina corresponde a la definicin del servicio y viene especificada en las respectivas
resoluciones de autorizacin del organismo de gestin.
Segundo, que las autoridades no conozcan con certeza la totalidad de rutas existentes o que
estn realmente en operacin. En este caso, surge la necesidad de una actividad previa que
consiste en el levantamiento en campo de las rutas que estn prestando el servicio, para despus
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seguir el proceso normal de estandarizacin de la informacin como en la primera situacin. La

actividad de verificacin de rutas que realmente estn prestando el servicio forma parte, adems,
de las actividades de supervisin y fiscalizacin del servicio existente por las autoridades. A este
respecto cabe recordar que, peridicamente, las autoridades estn en la obligacin de verificar la
prestacin de los servicios autorizados, as como de detectar servicios irregulares (piratas) que
suelen existir en algunas zonas de la ciudad.
Es necesario que antes de realizar la toma de informacin se tengan en cuenta las siguientes
recomendaciones:
La informacin recolectada en este estudio es un complemento importante para la iniciacin de
cualquiera de los estudios sobre rutas de transporte pblico, ya que permite agilizar la planeacin
de las labores de campo.
En el momento de desarrollar el formato de oficina a la empresa transportadora, es importante
saber con anticipacin quin es la persona encargada de manejar la informacin requerida, para
evitar prdida de tiempo, tanto del encuestador como de los funcionarios, y poder desarrollar la
actividad en el menor nmero posible de visitas. Vale la pena destacar que la mayor parte de esta
informacin est contenida en las resoluciones con las que la Secretara de Trnsito y Transporte
autoriza la prestacin del servicio en determinada ruta.
Por tratarse de una labor que implica relacin directa con personas, se recomienda prestar
mayor atencin al entrenamiento de los aforadores en el trato con el encuestado.
Planeacin
Se presentan dos casos en particular para el inventario de rutas y que se deben tener en cuenta
para la planeacin:
El primero es cuando existen resoluciones o expedientes legales para todas las rutas
autorizadas y que estn en servicio. Se inicia con el diligenciamiento del formato de recoleccin de
datos, y en caso de faltar informacin, se complementa mediante encuesta directa a los
representantes de las empresas o rutas, quienes apoyados con la documentacin respectiva o
conocimiento del servicio que prestan, ayudan al diligenciamiento del mismo. Para algunos datos
del formato se debe hacer el cotejo con la informacin de las resoluciones de autorizacin.
El segundo caso es cuando no existe la certeza del servicio existente o para fines de supervisin
o fiscalizacin. Se inicia con la definicin de los puntos donde se realiza el levantamiento de
informacin general, segn el formato de reconocimiento en campo. El reconocimiento en campo

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se realiza durante todo el perodo de operacin de las empresas prestadoras del servicio, obtenido
de las resoluciones de autorizacin o consultando a los operadores.
El reconocimiento de rutas en campo podr ser durante el perodo normal de servicio. La mejor
ubicacin para realizar el inventario de rutas corresponde a un paradero de transporte pblico
sobre la va que se est estudiando.
El estudio de inventario de rutas se realiza normalmente para todas las rutas del sistema existente,
es decir, se debe registrar toda la poblacin.
Logstica
Personal y equipo
El personal requerido depende bsicamente del nmero de empresas y nmero de rutas que se
van a inventariar y de la facilidad para la obtencin de la informacin. Para el trabajo de
reconocimiento de rutas en campo es necesario definir los puntos de control, los cuales deben
estar ubicados en los sitios donde se presente la mayor concentracin de las rutas de transporte
pblico.
Para el trabajo en oficina, cuando existen las resoluciones de autorizacin del servicio, requiere
bsicamente un equipo que consta de formatos, lpices y borradores. Para el reconocimiento de
rutas en campo se necesita adicionalmente una tabla de apoyo.
Formato de campo
Para la ejecucin de la toma de informacin se utilizan bsicamente dos tipos de formatos, los
cuales se muestran en las Figuras 3.1 y 3.3. El primero se realiza a partir de la informacin
disponible, sobre todo en las resoluciones de autorizacin del servicio o de datos de las empresas
de transporte pblico; el segundo corresponde al formato de reconocimiento de campo.
Formato de recoleccin de datos
El inventario de rutas se realiza a partir de la informacin disponible, especialmente en las
resoluciones de autorizacin del servicio o de datos de las empresas de transporte pblico. Si una
ruta no cuenta con la documentacin, se llena el formato con ayuda del personal del operador. En
las Figuras 3.1 y 3.2 se presentan los formatos de oficina para la recoleccin y registro de la
informacin del inventario de rutas. Las instrucciones de diligenciamiento son las siguientes:
Cmo llenar la seccin de identificacin
Fecha (da, mes y ao). Corresponde a la fecha en que se realizar el estudio.
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Da. Da de la semana, determinando si es festivo o da hbil.

Perodo del estudio. Corresponde al perodo durante el cual se realizar el estudio.
Localizacin. Indicar la direccin exacta del lugar del aforo.
Empresa. Nombre de la empresa a la que pertenece la ruta.
Cmo llenar el cuerpo del formato
Nombre de ruta. Identificacin de la ruta y se llena previamente.
Ruta N. Nmero de identificacin de la ruta.
Terminal de inicio. Nombre y direccin de la terminal de inicio de la ruta.
Terminal final. Nombre y direccin de la terminal final de la ruta.
Tipo de servicio. Se indica el tipo de vehculo caracterstico de la ruta (corriente, intermedio,
ejecutivo o colectivo).
Itinerario de ida. Listado de calles por las que circulan los vehculos de la ruta en el sentido
denominado de ida.
Itinerario de regreso. Se llena de manera similar al itinerario de ida.
Puntos de referencia. Se deben sealar los principales puntos de referencia del recorrido,
normalmente indicados en la leyenda de la tabla de rutas, informacin de las rutas que llevan
los buses en la parte delantera para facilidad del usuario.
Longitud de ruta. Longitud en kilmetros de la ruta, clasificada en longitud pavimentada y
longitud sin pavimentar. Se indican adems la longitud total de la ruta por sentido y la longitud de
los recorridos muertos en caso de existir (se denomina recorrido muerto el tramo entre los garajes
y terminales para iniciar un servicio).
Horario de servicio. Se deben indicar las horas de inicio y terminacin del servicio para das
hbiles (lunes a viernes) y para los fines de semana (sbado y domingo). Se recomienda utilizar la
nomenclatura del horario de 24 horas, con el fin de establecer si es en el da o durante la noche el
recorrido.
Intervalos tpicos. Se registran los intervalos de despacho tpicos (en minutos) o caractersticos
de la ruta en perodos pico, valle y nocturnos para das hbiles (lunes a viernes) y fines de semana
(sbados y domingos).

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Tiempo medio de ciclo. Corresponde al tiempo promedio gastado en minutos en una vuelta
completa (ida y regreso) por los vehculos de la ruta, en perodos pico, valle y nocturnos
caractersticos de das hbiles y fines de semana.
Tarifa. Se registra la tarifa en pesos por pasajero ($/pas.) de la ruta para el da y la noche.
Flota. Nmero de unidades de la ruta, clasificadas en unidades autorizadas en la licencia de
funcionamiento, unidades que normalmente estn en operacin y unidades de reserva para la
prestacin del servicio.

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Figura 3.1 Formato para el estudio de inventario de rutas de transporte pblico colectivo urbano de pasajeros cuando
existen las resoluciones de autorizacin
Fuente: Manual De Planeacin Y Diseo Para La Administracin Del Trnsito Y El Transporte, Alcalda Mayor de Bogot.

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Figura 3.2 Formato de Esquema de la ruta evaluada

Fecha de autorizacin. Registro del da, mes y ao que fue autorizada para entrar en operacin
la ruta.
Adicionalmente, se debe realizar un croquis que corresponde a la ilustracin esquemtica del
recorrido de la ruta, indicando la orientacin y principales calles, lo cual sirve de gua para llenar
los itinerarios de la ruta.
Formato de reconocimiento en campo
A continuacin se presentan las instrucciones bsicas para llenar el formato de campo para el
inventario de rutas (Figura 3.3).
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Punto de observacin. Indicar la ubicacin o direccin precisa del punto de observacin (se
puede adems indicar un punto de referencia).
Barrio. Indicar el barrio de ubicacin del punto de observacin.
Sentido. Indicar el sentido de circulacin de la va donde se est realizando el estudio (periferiacentro o centro- periferia). Se recomienda usar un formato por sentido si la va en estudio es de
doble sentido de circulacin.
Hora de inicio. Indicar la hora y minutos de inicio del estudio.
Hora final. Indicar la hora y minutos de terminacin del estudio.
Hoja N... de... . Se indica el nmero consecutivo de la hoja y el nmero total de hojas utilizadas
en el estudio (valor que se llena al final del estudio).
Cmo llenar el cuerpo del formato de campo
Empresa. Escribir la empresa a la que pertenece la ruta observada. Se escribe el nombre de la
empresa tal como aparece en las unidades (generalmente al costado del vehculo).
Ruta N. Se anota el nmero de la ruta que aparece en la tabla de informacin al usuario.
Nombre. Se escribe el nombre de la ruta indicado en la tabla de informacin al usuario o
consultado a un conductor de una de las unidades de la ruta.
Terminal de origen. Escribir la terminal de origen o punto de inicio de la ruta en caso de no
existir terminal en dicho extremo. Este dato puede consultarse a los conductores y corroborarse
con usuarios presentes en el paradero.
Terminal de destino. Escribir la terminal de destino o punto final de la ruta en caso de no existir
terminal en dicho extremo.
Tipo de servicio. Se indica, slo con la primera letra del trmino en mayscula, el tipo de
servicio de la ruta (corriente, intermedio, ejecutivo o colectivo).
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Tipo de vehculo. Se indica, slo con la primera letra del trmino en mayscula, el tipo de
vehculo caracterstico de la ruta (bus o colectivo).
Leyenda. Se anotan las leyendas de la tabla de informacin al usuario, correspondientes a los
puntos de referencia del recorrido. La leyenda debe clasificarse por ida y regreso, segn sea el
sentido de estudio.
Tarifa. Se escribe la tarifa ($/pas.) de da y noche que cobra la ruta, valor que aparece en las
unidades o consultada con los usuarios y corroborada con algn conductor.
Perodo de servicio. Indicar la hora de inicio y de terminacin de la ruta en formato de 24:00
horas. Este dato se consulta a los usuarios de la ruta esperando en el paradero y se corrobora con
los conductores de la ruta.
En la parte inferior se registra el nombre del estudio o proyecto, el nombre del cliente o entidad
contratante y del contratista.
Finalmente, se registran los nombres y cargos de quien elabora y quien revisa la informacin
contenida en el formato.
Ejecucin
Inicialmente se debe hacer un trabajo de planeacin y coordinacin con la autoridad de trnsito y
transporte y con las empresas de transporte urbano de la ciudad, con el fin de: a) determinar el
nmero de empresas y rutas de transporte pblico en la ciudad; b) conseguir copias de las
licencias de funcionamiento y resoluciones de autorizacin de rutas; c) conseguir un mapa de la
ciudad donde se puedan representar con claridad los itinerarios de las diferentes rutas; d) si se va
a hacer el reconocimiento de rutas en campo se debe conseguir la programacin de la operacin
de las empresas y definir la ubicacin de los puntos de control u observacin, de tal manera que
en cada uno de ellos haya la mayor concentracin de rutas y se logre captar la totalidad de las
rutas en servicio; e) definir el personal necesario, capacitarlo para la recoleccin de la informacin,
asignarle las tareas e indicarle las responsabilidades y compromiso.
Para la toma de informacin de campo o de oficina, el aforador o encuestador respectivamente
debe presentarse con anticipacin al punto de control o a la empresa, con los elementos y
formatos necesarios, con el fin de hacer las observaciones y registros correspondientes, segn las
indicaciones de diligenciamiento de los respectivos formatos.
Una vez finalizado el tiempo de operacin del servicio o la jornada o turno del aforador, debe
verificar que el formato de campo est completamente diligenciado, firmarlo y entregarlo al
supervisor.
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UNAM
La ejecucin del inventario de rutas de transporte pblico bsicamente se realiza mediante el

registro de informacin de las rutas a evaluar. A continuacin se efecta una descripcin de la
manera como se deben diligenciar los dos formatos.
Figura 3.3 Formato de reconocimiento en campo


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UNAM
Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Por tratarse de un estudio de inventario, la informacin que hay que procesar es mnima y cada
formato constituye un resumen de caracterizacin de las rutas. El proceso de inventario de rutas
se condensa en cuadros resumen que permitan la totalizacin de las caractersticas del sistema en
la zona de estudio o para la ciudad.
Una vez condensada la informacin en cuadros resumen, se pueden totalizar estadsticas para el
sistema de rutas de la zona estudiada o para toda la ciudad, segn sea el caso.
En la hoja resumen N 1 (Figura 3.4), se pueden totalizar los siguientes datos generales del
sistema:
Rutas por empresa, clasificadas por tipo de servicio y totales.
Longitudes de ruta, clasificadas por empresa, tipo de servicio, tipo de ruta (radial, diametral,
radial envolvente, circular, local, perimetral), pavimentadas y sin pavimentar.
Recorridos muertos de las rutas clasificados por empresa, tipo de servicio, tipo de ruta.
Horarios de servicio y nmero de horas laboradas en las rutas, clasificadas por das hbiles,
sbados y domingos.
Flota total autorizada, en operacin y de reserva clasificada por empresa, ruta, tipo de servicio.
Figura 3.4 Formato de hoja de resumen


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UNAM
En la hoja resumen N 2 (Figura 3.5), se pueden totalizar estadsticas para la caracterizacin inicial
del sistema como las indicadas a continuacin:
Velocidad comercial en horas pico por ruta (Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos, EBTU,
1988, p. 49).
dnde:
V C = velocidad comercial en km/h.
L = longitud de la ruta (ida + regreso) en km.
TC= tiempo de ciclo expresado en horas.
Flota estimada de manera preliminar para la operacin de las rutas
dnde:
FO = Flota operacional estimada expresada en vehculos.
TC = tiempo de ciclo expresado en minutos (se usa para la tabla resumen el TC del perodo pico).
I = intervalo de despacho expresado en minutos (se usa para la tabla resumen el intervalo del
perodo pico).
El inventario de rutas permite la organizacin (conocimiento, clasificacin y ordenamiento) de las
caractersticas bsicas de las rutas de transporte pblico. Se obtienen mediante este estudio los
datos de itinerarios, longitudes y parmetros bsicos de operacin, los cuales deben verificarse
con las documentaciones de las autoridades mediante la comparacin con las resoluciones de
autorizacin de las rutas otorgadas a las empresas.
La informacin tomada en el estudio de inventario de rutas permite hacer las siguientes
verificaciones sobre las rutas y sistema en general, con fines de supervisin y de fiscalizacin del
servicio:
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UNAM
Diferencias entre flota autorizada y en operacin.

Diferencias entre rutas autorizadas y en operacin.
Diferencias entre horarios de servicio autorizados y realmente atendidos.
Figura 3.5 Formato de hoja resumen N2

Los datos condensados en este estudio de caracterizacin de las rutas son fundamentales en las
actividades de administracin, evaluacin y gestin del transporte pblico. Otros estudios sobre el
sistema de transporte pblico se disean y realizan a partir de la informacin del inventario de
rutas, tales como intervalos de paso y ocupacin vehicular, tiempos de recorrido y demoras,
ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.

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UNAM
3.3 ESTUDIOS DE CAMPO PARA LA DEMANDA DE TRANSPORTE PBLICO
3.3.1 ESTUDIO DE FRECUENCIA DE PASO Y OCUPACIN VISUAL

Este es un estudio de utilizacin del servicio de transporte pblico, que permite determinar la
carga de pasajeros y de buses en un punto determinado de la red dentro de un perodo de tiempo
definido. Bsicamente consiste en:
a) determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses consecutivos de las diferentes
rutas que utilizan el corredor bajo anlisis y
b) contar o estimar el nmero de pasajeros que hacen uso del servicio en el tramo en el cual se
ubica el punto de aforo.
La frecuencia de servicio es tan importante como el nivel de ocupacin; mientras que el primer
parmetro da el nmero de vehculos, el segundo da el nmero de personas, es decir, que se
cuantifica tanto la oferta como la demanda de transporte.
El punto de aforo se debe ubicar estratgicamente a lo largo del itinerario de la ruta, en especial
donde haya una fuerte concentracin de actividades, que produzca una alta generacin y
atraccin de viajes. Los estudios de frecuencia y ocupacin visual vehicular dan una informacin
ms sucinta que los estudios de ascenso y descenso de pasajeros o rotacin de la demanda; sin
embargo, si se hacen aforos en varios puntos a lo largo del itinerario de la ruta, se alcanza mayor
utilidad de los resultados del estudio porque se obtiene informacin de diferentes tramos de la
misma.
Adems del intervalo y la ocupacin, el estudio permite conocer la composicin por tipos de
vehculos utilizados, las frecuencias de pasos, el tiempo de ciclo y el ndice de regularidad. Los
resultados del estudio sirven como punto de partida para el dimensionamiento de la flota, para la
preparacin de itinerarios y para medir la calidad del servicio ofrecido.
Se deben hacer estudios de frecuencia y ocupacin visual vehicular cuando:
a) se observen condiciones anormales o problemticas reportadas por la ciudadana, o por los
supervisores de operacin de las empresas de transporte;
b) cuando se produzca un desplazamiento del sector de mxima demanda;
c) cuando se requiera la informacin para los estudios de programacin de la operacin,
planeacin e investigacin de transporte y d) cuando los vehculos de transporte pblico no tienen

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registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad, y es necesario conocer la

movilizacin de pasajeros en una ruta.
La clasificacin de los niveles de ocupacin para el transporte pblico se centra en los criterios
establecidos para estimar el nmero promedio de pasajeros por tipo de vehculo de servicio
pblico colectivo, en funcin de los diferentes niveles de ocupacin, los cuales se relacionan a
continuacin (Figura 3.6):
Figura 3.6 Parmetros de referencia para definir niveles de ocupacin del transporte pblico colectivo y masivo.
Fuente: Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, Subsecretara Tcnica.
Nivel de ocupacin A: Casi vaco. Cuando la cuarta parte de las sillas se encuentra ocupada.
Nivel de ocupacin B: Semivaco. Cuando la mitad del nmero de sillas est ocupada.
Nivel de ocupacin C: Ocupacin total. Cuando el total de las sillas se encuentran ocupadas.
Nivel de ocupacin D: Algunos pasajeros de pie. Cuando la mitad del pasillo se encuentra ocupada.
Nivel de ocupacin E: Lleno. Cuando todos los asientos y pasillos del vehculo estn ocupados.
Nivel de ocupacin F: Saturado. El bus lleva sobrecupo.

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Para calcular los valores de los niveles de ocupacin se parte del criterio de que el nivel C
corresponde al nmero total de sillas que posee el vehculo en evaluacin y el nivel F es la
capacidad transportadora. Con base en estos dos datos se establecen los otros niveles de
ocupacin, de acuerdo con los criterios definidos segn el nmero de sillas ocupadas, obteniendo
los resultados de la Tabla 3.1.
Tabla 3.1 Caracterizacin de los vehculos de transporte pblico por tipo.

Fuente: Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, Subsecretara Tcnica.
La Secretara de Trnsito y Transporte plantea la siguiente clasificacin del parque automotor que
presta el servicio de transporte pblico en Bogot.
A continuacin en la Fotografa 3.1 se muestran los diferentes tipos de vehculos utilizados para
caracterizar el transporte pblico.

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UNAM
Fotografa 3.1. Tipologa del transporte pblico en Bogot.


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UNAM
Adicionalmente, se debern tener en cuenta las siguientes recomendaciones, con el fin de llevar a
cabo una toma de informacin adecuada y ptima:
Uno de los logros de este estudio es la revisin de la operacin del transporte pblico en
un corredor determinado. Si se realizase con alguna periodicidad, permitira detectar los
vehculos que habitualmente realizan recorridos de manera no autorizada ruta pirata,
que saturan el corredor o impiden el normal funcionamiento de los servicios de transporte
autorizados. Este estudio puede complementarse con la realizacin de estudios de
inventarios de rutas de transporte pblico.
Cuando el estudio est orientado a determinar la ocupacin vehicular de todo el

transporte pblico colectivo en un corredor especfico, es conveniente asignar cada uno
de los tipos de vehculos que prestan este servicio a observadores diferentes, de manera
tal que una sola persona se ocupe de registrar los buses, otro las busetas y otro los
colectivos, entre otras asignaciones.
Si se realiza la asignacin comentada, el formato de campo puede complementarse con los

rangos numricos que establecen los distintos niveles de ocupacin en cada tipo de
vehculo.
La definicin del total de pasajeros movilizados puede realizarse con base en los valores
promedio de los rangos definidos para cada nivel de ocupacin.
Planeacin
El estudio de frecuencias y ocupacin visual vehicular no se realiza por muestra en el punto de
control, sino por el registro de todos los vehculos que pasan durante el perodo de mxima
demanda por ese punto ubicado estratgicamente en la ruta.
Es difcil definir y generalizar la duracin del perodo del estudio para las diferentes empresas o
ciudades, ya que el comportamiento de la demanda es propio de cada una de ellas. Segn
recomendacin de la Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos (EBTU, 1988, M4- 17), los
estudios de intervalos de paso se deben hacer semestralmente y los de ocupacin por inspeccin
visual cuatro veces al ao, siendo una vez en meses no tpicos. Este estudio se debe efectuar en
forma simultnea con los estudios de aforo en terminales (mtodo de las registradoras) y los
conteos no clasificados.
Logstica
Es recomendable preparar un programa de trabajo para el entrenamiento y la calibracin del
grupo de aforadores. Para realizar esta actividad se debe hacer una prueba piloto, en rutas donde
se puedan efectuar conteos precisos que permitan comparar estos valores con las estimaciones
hechas por los aforadores. Para garantizar la precisin de los conteos se recomienda que un
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UNAM
supervisor entrenado aborde una unidad en la ruta que se est aforando y contabilice
exactamente el nmero de pasajeros en el punto de control. No deben presentarse diferencias
significativas con los niveles de ocupacin o datos registrados por el aforador.
Si se presentan debern tomarse los correctivos necesarios para garantizar la mejor estimacin de
la ocupacin vehicular durante los aforos. Adems, los aforadores deben aprenderse el nmero
exacto de sillas y la capacidad nominal de las unidades de transporte pblico que prestan el
servicio en la ruta bajo estudio.
Entrenamiento de aforadores
La determinacin de la carga de pasajeros o nivel de ocupacin de un bus que pasa por un punto
de control se puede hacer por conteo o por contraste visual.
El mtodo de conteo slo se puede realizar cuando el vehculo es de poca capacidad, la frecuencia
de la ruta es baja, el conductor respeta los puntos de parada y hay un tiempo de parada suficiente
para el aforo. Este mtodo es difcil de aplicar en Bogot debido a la gran intensidad de utilizacin
del transporte pblico, al reducido tiempo de parada durante las operaciones de ascenso y
descenso de pasajeros y a la idiosincrasia impredecible de los conductores de buses al realizar
estas operaciones. En caso de aplicarse el mtodo de conteo, se requiere un entrenamiento ms
exigente de los aforadores que ejecuten las observaciones.
Por las anteriores razones, es de uso corriente la utilizacin del mtodo de inspeccin o contraste
visual, el cual consiste en hacer una estimacin del nmero de pasajeros transportados,
comparando el nivel de ocupacin que presenta el bus en el instante de paso por el punto de
control, con un patrn tpico previamente definido en funcin de la capacidad nominal del
vehculo.
Ubicacin, da y hora del estudio
Los estudios se deben realizar en los tramos de mxima demanda, definidos en los estudios de
rotacin de demanda o de ascenso y descenso de pasajeros, y en los tramos donde se integran
varias rutas de transporte pblico. Se deben hacer los aforos en los perodos de mxima demanda
y con una periodicidad definida, normalmente a intervalos regulares, anuales o temporales y
durante los das representativos de las condiciones medias o normales.
Personal y equipo
El nmero de aforadores u observadores depende del volumen de buses que pasen por el punto
de aforo y de si existen movimientos en ambos sentidos. Un observador entrenado en debida
forma puede realizar el conteo normalmente en un punto de control. Es conveniente que cada
aforador tenga un reloj digital, tabla de apoyo o planillera, bolgrafo, carn o escarapela de
identificacin y formatos de campo suficientes para el perodo de aforo. Si en el punto de control
hay gran volumen de transporte pblico o se presentan abordajes simultneos, se necesitan dos o
ms aforadores.

33
UNAM
Cuando hay dos aforadores, el primero observa y dicta y el segundo registra la informacin en el
formato de campo.
Formato de campo
En la Figura3.7 se presenta el modelo de formato de campo recomendado para la realizacin del
estudio de frecuencia y ocupacin visual, por el mtodo de contraste visual.
Fecha (D/M/A). Escribir el da, mes y ao de realizacin del estudio, acompaado del da
de la semana. Ejemplo: Viernes, 22 de mayo /05.
Hoja:__de:__. En el primer espacio se anota la numeracin secuencial de las hojas o

formatos diligenciados. El segundo campo es el nmero total de hojas utilizadas y se llena
una vez que se termine el perodo de aforo.
Hora inicio. Registrar la hora y minutos en formato militar (0-24h), del momento cuando
se comienzan a hacer los aforos. Ejemplo: 8:00, para las ocho de la maana; 17:30, para
las 5:30 de la tarde.
Hora final. Hora y minutos cuando se termina el perodo de aforos, igualmente en formato
militar.
Localizacin. Corresponde a la direccin o sentido del viaje de los buses. Se pueden

adoptar convenciones para el estudio, por ejemplo: un extremo de la ruta como Punto A
y el otro extremo como Punto B. Para el caso de rutas radiales se indica
periferiacentro o centro-periferia. En el caso de rutas diametrales se indica la
direccin norte-sur, este-oeste. Para rutas circulares, sentido horario o sentido
antihorario.
Cmo diligenciar el cuerpo del formato.

El cuerpo del formato de campo est dividido en dos grandes bloques, cada uno de nueve
columnas, en cada bloque se registra la informacin correspondiente para los diferentes tipos de
vehculo.
Hora de paso. Se registra la hora de paso del vehculo de transporte pblico por el punto
de aforo (en formato militar de 0-24 h).
Tipo de servicio. De acuerdo con la clasificacin que se encuentra en la parte inferior del
formato.
Ruta. Se anota el nmero o cdigo de la ruta a que pertenece el vehculo, la cual se

observa en la tabla de rutas que lleva el vehculo en la parte frontal del mismo.
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Nivel de ocupacin. Se debe registrar mediante una equis (X) el nivel observado (A, B, C, D,
E o F), de acuerdo con las categoras, segn el tipo de vehculo, definidas durante el
entrenamiento de aforadores, cuya explicacin se encuentra en la parte inferior del
cuerpo del formato.
Figura 3.7 Formato de campo para el estudio de frecuencia y ocupacin visual de servicio pblico por el mtodo de contraste visual.
En el pie del formato se deben anotar las observaciones sobre los aspectos, incidentes o factores
que puedan tener alguna injerencia en los resultados del estudio. En la parte inferior se registra el
nombre del estudio o proyecto, el nombre del cliente o entidad contratante y del contratista.
Finalmente, se registran los nombres y cargos de quien elabora y quien revisa la informacin
contenida en el formato.

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UNAM
Ejecucin
Inicialmente se debe hacer un trabajo de planeacin que permita: a) tener una estimacin de los
flujos vehiculares en los puntos de control para definir el tamao de la brigada de campo
(aforadores, coordinadores y supervisor) requeridos para la toma de informacin; b) definir la
ubicacin o direccin exacta de los terminales de inicio y de finalizacin del recorrido y de los
puntos de control o de aforo, los cuales se recomienda ubicar preferiblemente a mitad de cuadra y
que no coincidan con la zona de paraderos; c) programar y realizar el entrenamiento de los
aforadores para garantizar la confiabilidad en la recoleccin de la informacin sobre ocupacin
vehicular, familiarizarse con la designacin de las rutas que pasan por el punto de control,
asignarles las tareas, e indicarles las responsabilidades y compromisos; d) distribuir el material
necesario para el estudio entre los aforadores y entregar las credenciales o carnets de
identificacin.
Los aforadores deben estar en el sitio de aforo con 15 a 30 minutos de anticipacin a la hora de
inicio del aforo, con los elementos y equipos necesarios, para identificar bien el punto de control,
registrar en el formato de campo toda la informacin de la seccin de identificacin del estudio
que se est realizando y verificar la sincronizacin de los relojes con el supervisor. Los aforadores
deben ubicarse en una posicin estratgica que les permita tener la mayor visibilidad de los buses
que se acercan y de su nivel de ocupacin. Normalmente, los aforadores deben ubicarse en un
lugar protegido del andn, separador o cobertizo, y al lado derecho del sentido de circulacin del
trnsito.
El aforador estar atento a comenzar el registro de las observaciones en la hora programada de
inicio. Si se requiere, se puede asignar un tipo de vehculo especfico a los aforadores. Al acercarse
el vehculo asignado, se registra en los campos respectivos la informacin solicitada en el cuerpo
del formato diseado para el estudio, procurando hacer letra ntida y legible.
El aforador deber anotar toda la informacin particular que pueda afectar el aforo realizado,
como la presencia de vidrios polarizados, rutas informales y las condiciones atmosfricas
predominantes.
Una vez finalizado el perodo de aforo programado, el aforador debe revisar que los formatos
contengan toda la informacin solicitada, los firma y los entrega al coordinador del estudio, quien
debe clasificarlos y archivarlos en sobres de papel manila debidamente rotulados para su fcil
identificacin, y entregarlos al supervisor para su posterior procesamiento y anlisis.

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UNAM

Determinacin de intervalos de paso y frecuencia de buses
En los formatos de campo se deben identificar dos registros consecutivos de la misma ruta y se
calcula el intervalo de paso mediante la diferencia de las horas de paso registradas,
correspondientes a los dos buses consecutivos; el resultado se expresa normalmente en minutos
entre vehculos. El intervalo medio de paso se obtiene promediando todos los valores obtenidos
durante el perodo de aforo. El inverso del intervalo medio de paso representa la frecuencia media
de servicio expresada en vehculos por hora o por un intervalo de tiempo definido. Las expresiones
para el clculo de intervalos y frecuencias son las siguientes:
Dnde:
I i : intervalo de paso entre dos buses consecutivos de una misma ruta (minutos).
I: intervalo de paso promedio (minutos).
H i : hora de paso de un bus de una ruta especificada.
H f : hora de paso del bus inmediatamente siguiente, correspondiente a la misma ruta.
n: nmero de buses aforados durante el perodo de estudio.
f: frecuencia media de servicio (vehculos/hora).
Estadsticas de ocupacin vehicular. La carga o el nmero de pasajeros registrado en cada

punto de control se suman normalmente por perodos de 15 minutos durante las horas de
mxima demanda y cada 30 minutos durante las horas valle. Los totales normalmente se
calculan por ruta, pero de acuerdo con el objetivo del estudio se pueden calcular por
corredor o por empresa. Los promedios que se pueden calcular como medidas concretas
son la demanda media de viaje y la demanda media horaria, obtenidos mediante las
siguientes expresiones:

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UNAM
Dnde:
DV: demanda media de viajes o demanda promedio de transporte por viaje en el punto de aforo
(pasajeros/viaje).
VP i : volumen o nmero de pasajeros u ocupacin media vehicular estimada en el viaje i.
n: nmero de viajes o buses observados en el perodo.
DH: demanda media horaria o demanda promedio de transporte por hora (pasajeros/hora).
H: duracin del perodo en estudio expresado en horas.
En la Tabla 3.2 se muestra un modelo de presentacin de resultados que permite conformar una
base de datos, para procesar posteriormente la informacin de movilizacin de pasajeros. La base
de datos debe llevar la seccin de identificacin del formato de campo, que indique el punto de
aforo, la ruta, sentido, fecha y horas del perodo de aforo.
Tabla 3.2 Presentacin de la informacin recopilada en una base de datos.

Cuando el aforo se hace por contraste o estimacin visual, el clculo de volumen de pasajeros
movilizados se obtiene haciendo una tabla de frecuencia por nivel de ocupacin vehicular. En la
Tabla 3.3 se muestra un modelo de tabla resumen que permite procesar manualmente la
informacin de movilizacin de pasajeros correspondiente a un mismo tipo de vehculo. La tabla
resumen debe llevar la seccin de identificacin del formato de campo, que indique el punto de
aforo, la ruta, sentido, fecha y horas del perodo de aforo.

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UNAM
Fecha (DD/MM/AA):
Da______
Hora: De ______ A _____
Localizacin______________________________________________________
Ruta_____________
Sentido_____________
Tipo de vehculo________
(1)
(2)
(3)
(4)=(2)*(3)
Nivel
Ocupacin
Frecuencia
No. Total
Ocupacin
Media
Ocupacin
Pasajeros
A
B
C
E
F
Total
Tabla 3.3 Resumen de pasajeros movilizados por perodos en una ruta, global o por empresa.
En la columna (1) se anotan los niveles de ocupacin vehicular definidos para el estudio.
En la columna (2) se escribe el nmero representativo de pasajeros por vehculo u ocupacin
media vehicular (PVi) correspondiente al nivel de ocupacin de la columna (1). Normalmente se
toma la marca de clase o punto medio del rango asumido para cada nivel de ocupacin. Por
ejemplo, si el nivel de ocupacin B de un bus tiene un rango de 10 a 20 pasajeros, la ocupacin
media vehicular correspondiente a este rango es de (10+20)/2 =15 pasajeros.
En la columna (3) se registra la frecuencia que corresponde al nmero de buses que pasaron
durante el perodo de estudio con el nivel de ocupacin dado.
En la columna (4) se calcula el total de pasajeros por nivel de ocupacin, mediante la
multiplicacin de la ocupacin media por la frecuencia, es decir, que es el producto de las
columnas dos y tres: (2)*(3). El total de pasajeros movilizados en el perodo es la suma de la ltima
columna de la tabla resumen.
Para visualizar las caractersticas de carga de pasajeros y simultneamente, de todos los buses
aforados de la ruta estudiada, y evaluar la eficiencia de la operacin de la ruta, es conveniente
transferir la informacin total de los aforos de varios das en una tabla resumen, totalizados por
perodos de 15 a 30 minutos (Tabla 3.4).
Todo cuadro resumen debe tener la informacin de identificacin del punto de aforo, la ruta,
sentido, empresa. En la parte tabular se anota la informacin numrica del conteo de pasajeros
obtenida de los aforos. En la columna (1) se registra el nmero de identificacin, nmero de orden
39
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o interno del bus. En la columna (2), la hora de paso observada de los buses consecutivos de la
misma ruta. En la columna (3) se anota el volumen de pasajeros de cada viaje y en la columna (4)
se debe totalizar y promediar por intervalos de tiempo de 15 o 30 minutos, segn los criterios
expuestos anteriormente. Los siguientes tres pares de columnas contendrn la misma informacin
que las columnas (3) y (4) para las otras fechas de aforo. Se debe trazar una lnea horizontal para
separar los datos de cada perodo seleccionado (15 o 30 minutos).
Si se anotan los resultados de varios das se pueden hacer comparaciones tiles para detectar la
ocupacin de ciertos buses, o ver la necesidad de reprogramar el servicio.
Tambin se pueden elaborar grficos que representen los ndices de operacin de la ruta, para los
distintos tipos de vehculo y los diferentes puntos de aforo. La representacin grfica facilita la
visualizacin y la interpretacin de los resultados.
Fecha (DD/MM/AA):
Dia______ Hora: De ______ A _____
Localizacin______________________________________________________
Ruta_____________
Sentido_____________ Tipo de vehculo________
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
No. De
Fecha: ____________
Fecha: ____________
Fecha: ____________
hora
Orden
Pasajeros Promedio Pasajeros Promedio Pasajeros Promedio
observada
Interno
(9)
(10)
Fecha: ____________
Pasajeros Promedio
Total
Total
Total
Total
Total
Total
Total
Total
Tabla 3.4 Resumen de conteo de pasajeros para varios aforos.

Otros ndices de operacin. Otros indicadores que se pueden obtener del estudio son la
composicin vehicular (porcentaje de buses, busetas, colectivos, etc.) y del nmero total
de unidades en operacin observadas. Tambin se pueden calcular el flujo medio de
pasajeros, el coeficiente de ocupacin o factor de carga, el ndice de regularidad y el
tiempo del ciclo de una ruta. Las expresiones de clculo son las siguientes:

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Dnde:
i : flujo de pasajeros en el viaje i (pasajeros/minuto).
VP i : volumen o nmero de pasajeros en el viaje i u ocupacin media vehicular estimada.
I i : intervalo de tiempo entre viajes sucesivos (minutos).
FC i : coeficiente o ndice de ocupacin o factor de carga del viaje i.
CN i : capacidad nominal del vehculo i.
TC i : tiempo del ciclo del vehculo i que presta el servicio en una ruta.
H 1 : hora de paso por el punto de control la primera vez que se observ el bus.
H 2 : hora de paso en la segunda observacin del vehculo en el mismo sentido y en el mismo punto
de control.
IR: ndice de regularidad.
2: varianza de los intervalos de paso observados.
I i : intervalo de tiempo entre viajes sucesivos (minutos).

n: nmero de viajes observados en el perodo.
I: intervalo de paso promedio (minutos)

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UNAM
3.3.2 ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO

Este estudio de ascenso y descenso de pasajeros consiste bsicamente en cuantificar el nmero de
personas que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico a lo largo de una ruta en un
perodo de tiempo determinado, conocer la rotacin de la demanda que se presenta a lo largo de
una ruta de transporte pblico y las cargas de pasajeros en los diferentes tramos que la
conforman, identificar los puntos de mxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario de la
ruta, determinar los pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y, con complemento de
datos de otros estudios, parmetros como el ndice de pasajeros por kilmetro y los ingresos de la
ruta.
Los estudios de ascenso y descenso de pasajeros proveen informacin sobre las caractersticas de
la movilizacin para perodos determinados y de sitios especficos del recorrido.
La informacin que se obtiene sobre las rutas de transporte pblico a partir de los estudios de
ascenso y descenso permite determinar la rotacin de la demanda en una ruta y complementa la
estimacin de la distribucin de longitudes de viaje de los usuarios.
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros es fundamental en la cuantificacin de la demanda
y en el diseo operacional de las rutas. De la informacin obtenida del estudio de ascenso y
descenso de pasajeros se alimentan actividades como el diseo y la ubicacin de paraderos y
terminales, programacin de despachos, definicin de unidades tipo y ajustes al itinerario de las
rutas, entre otras.
En la caracterizacin del servicio de transporte pblico existen otras variables como la
determinacin de la demanda insatisfecha y el origen y destino de los usuarios para los que puede
aprovecharse el estudio de ascenso y descenso.
Para la determinacin de la demanda insatisfecha, junto con el estudio de ascenso y descenso de
pasajeros, se agrega al formato de campo una columna en la que los aforadores registran en cada
paradero, si es el caso, el nmero de usuarios que deseaban ser transportados y que por falta de
capacidad no pudieron ser atendidos. Los factores de generacin de la demanda insatisfecha y
algunos parmetros de la prestacin del servicio se obtienen mediante encuesta directa a los
usuarios a bordo de las unidades.
La matriz de origen y destino inmediata de los usuarios de transporte pblico se puede obtener
mediante boletos que identifican el lugar de ascenso y descenso sobre la ruta. Con este mtodo,
adems, se pueden obtener los datos normales del estudio de ascenso y descenso. Este mtodo
de toma de informacin, complementado con la encuesta a usuarios a bordo de unidades, permite
obtener buenas estimaciones de los deseos de viaje de los usuarios.
42
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Es necesario tener en cuenta las siguientes recomendaciones para la elaboracin del estudio:
Los resultados de este estudio dependen del tipo de vehculo que cubre un determinado
recorrido o itinerario. Si existen varios tipos, es necesario evaluar cada uno de ellos por
separado, para facilitar los efectos de cuantificar la demanda en el corredor.
Una mayor eficiencia de la labor de campo radica en el conocimiento de los itinerarios y
tiempos de recorrido de cada ruta que se va a estudiar, pues permite establecer una
programacin ms aproximada del personal, el nmero de recorridos que pueden desarrollar
dentro del perodo de estudio y, lo ms importante, la definicin de los paraderos y tramos a
considerar en la zonificacin del corredor analizado.
Si en el desarrollo del ejercicio el vehculo que cubre la ruta estudiada no completa su
recorrido, por fallas mecnicas o negligencia del conductor, o simplemente no se sigui el
itinerario establecido oficialmente, los observadores deben consignar los sitios en los cuales se
present la anomala e informar al supervisor del estudio.
Planeacin
En la seleccin de la muestra se recomienda tomar informacin para todas las rutas, con
asignacin aleatoria de corridas por conglomerado o muestreo aleatorio simple sobre el nmero
total de viajes.
Logstica
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte pblico se realiza para
caracterizar la movilizacin de pasajeros en das tpicos y en perodos pico y no pico.
Personal y equipo
En cada bus en que se haga el muestreo, se necesitan dos aforadores: uno para registrar los
ascensos en la puerta delantera y otro para registrar los descensos en la puerta trasera.
Si el vehculo es de una sola puerta, un solo aforador puede diligenciar el formato respectivo de
ascenso y descenso de pasajeros.
El equipo de trabajo que se requiere para desarrollar el estudio consiste en formatos, planillera,
lpices, borradores y reloj.
Formato de campo
El formato de campo para el estudio de ascenso y descenso de pasajeros aparece en la Figura 3.8 y
la forma de diligenciarlo se describe a continuacin.

43
UNAM
Cmo diligenciar la seccin de identificacin del formato

En la primera parte aparece el encabezado con el ttulo del formato, en el que se registran los
datos sobre:

Ruta N. Corresponde al cdigo de identificacin de la ruta (caracterizado por indicar

empresa, ruta, tipo de servicio).
Empresa. Nombre de la empresa a la que est vinculada la ruta.
Hoja N de. Consecutivo de control de los formatos utilizados en cada viaje.
Hora de salida. Escribir la hora, minutos y segundos en que el vehculo sale de la terminal
de inicio.
Hora de llegada. Escribir la hora en minutos y segundos en que el vehculo llega a la

terminal final de la ruta.
Nombre de ruta. Identificacin de la ruta y se llena previamente.
Terminal de salida. Nombre y direccin de la terminal de inicio del recorrido.
Tipo de vehculo. Indicar si es un bus, buseta o microbs.
N de asientos. Escribir el nmero de asientos del vehculo.
Equipo N. Nmero que proporcionarn los supervisores y corresponde al cdigo de

control de las brigadas de trabajo del estudio.
Viaje N. Nmero que proporcionarn por los supervisores y corresponde al consecutivo

de control de viajes estudiados o nmero de orden del viaje.

44
UNAM
Puerta. Indicar la puerta de ubicacin del observador.
Cmo diligenciar el cuerpo del formato.
N de paradero. Esta columna se llena antes del estudio y corresponde a la identificacin

de los paraderos de la ruta donde se registrarn los ascensos y descensos de pasajeros.
Ubicacin del paradero - hito. Esta columna se llena antes del estudio y corresponde a la
ubicacin (calle con nmero o carrera de referencia o hito) del paradero de referencia
indicado en la columna N de paradero.
Ascenso. Escribir el nmero de pasajeros que suben por la puerta delantera. Es muy
importante que si ningn pasajero sube en el paradero referenciado en la columna de
ubicacin, se escriba 0 (cero). En el caso de menores de edad, slo se contabilizan cuando
pagan pasaje.
Descenso. Escribir el nmero de pasajeros que bajan por la puerta delantera.

Es muy importante que si ningn pasajero baja en un paradero referenciado en la columna
de ubicacin, se escriba 0 (cero).
Dado que en nuestro medio los paraderos no son fijos, no estn localizados de manera ordenada
ni son respetados, es preciso agrupar los diferentes sitios de parada registrados, asignando los
datos recolectados en dichos puntos a la esquina final de la cuadra en donde se tomaron los datos.
En este caso, se utilizar la columna Total para consignar el nmero de pasajeros registrados en
las columnas Ascenso o Descenso.
En la parte inferior del formato se registra el nombre del estudio o proyecto, el nombre del cliente
o entidad contratante y del contratista. Finalmente, se anotan los nombres y cargos de quien
elabora y quien revisa la informacin contenida en el formato.
Ejecucin
Se debe hacer un trabajo de planeacin que permita a) definir el nmero de rutas que hay que
aforar, b) revisar en el inventario de rutas los tiempos de recorrido de la ruta para la programacin
del personal; c) definir el personal necesario para el estudio, capacitarlo para la recoleccin de la
informacin, asignarle las tareas, e indicarle las responsabilidades y compromisos. Se recomienda
que al principio de la jornada se defina a cada aforador en qu horarios har los recorridos y quin
ser la persona que lo acompaar.

45
UNAM
Figura 3.8 Formato de campo para el estudio de ascenso y descenso de pasajeros.


46
UNAM
En la capacitacin y programacin de los aforadores para el estudio se deben tomar en cuenta los
siguientes aspectos: en el sistema de operacin convencional de rutas en Colombia, los sitios de
paraderos suelen no ser acatados y el ascenso o descenso de pasajeros se produce en cualquier
lugar de la va. En este caso, es necesario hacer una homologacin de paraderos y la respectiva
codificacin de los mismos.
En las rutas que tienen buses, busetas y colectivos, se toman simultneamente como si fueran
rutas diferentes para los estudios.
Antes de comenzar el estudio se deben sincronizar los relojes de los aforadores con los del
supervisor, para tener el control de los tiempos de recorrido.
El aforador debe presentarse con anticipacin al terminal de origen de la ruta, con los elementos y
equipos necesarios, para identificar el bus, abordarlo y ubicarse en una posicin estratgica, cerca
de las puertas del bus, de tal manera que le permita observar, contar y registrar los pasajeros que
suben y bajan en todas las paradas del bus a lo largo de la ruta. Los formatos de campo deben
prepararse previamente y con la informacin bsica necesaria. Con el fin de no alterar el
comportamiento habitual de los conductores, el aforador debe evitar que el conductor advierta su
presencia.
Una vez iniciado el recorrido, el aforador debe estar atento a registrar en los formatos de campo el
nmero y ubicacin del paradero, los pasajeros que suben y los pasajeros que bajan. Como en
muchos casos los ascensos y descensos de pasajeros no se producen en puntos preestablecidos, se
deben acumular para un tramo homologado como un paradero. Se debe utilizar letra legible y
poner las observaciones que considere pertinentes para la mejor utilizacin de la informacin
recolectada, como por ejemplo cuando hay cambios o ajustes al itinerario por desvos temporales,
derivados por efectos externos, lo que obliga a pasar por otros cruces de calles y puntos de
referencia.
Para buses y busetas con dos puertas, se necesitan dos aforadores en cada vehculo: uno sentado
cerca de la puerta delantera y otro cerca de la puerta trasera. El encuestador de la puerta
delantera se llama AFORADOR 1 y el de la puerta trasera AFORADOR 2. Para el estudio de ascenso
y descenso en colectivos y busetas con una sola puerta, se tendr nicamente un solo aforador.
Una vez que llegue al terminal de destino verifica que el formato de campo est completamente
diligenciado, lo firma, lo archiva o lo entrega al supervisor. Luego se apresta para iniciar un nuevo
recorrido, de acuerdo con la programacin de actividades definida.

47
UNAM
Despus de ejecutar un viaje, los supervisores deben revisar que los formatos se hayan llenado
correctamente; esto incluye encabezados y dems columnas. Cualquier incongruencia se debe
corregir de inmediato.
Los productos principales que se obtienen del estudio de ascenso y descenso de pasajeros son los
siguientes:
Volmenes de pasajeros. Para cada viaje aforado se obtiene el total de pasajeros movilizados
por sentido y para el ciclo completo de la ruta.
Polgono de carga. Sobre las ordenadas se marca el total de ascensos y descensos del viaje, y
sobre las abscisas los paraderos del itinerario; la grfica resultante se conoce como polgono
de carga. De este grfico se pueden obtener datos como pasajeros totales, seccin crtica de
carga y paraderos con mayor movilizacin.
Ocupacin crtica. Este valor corresponde a la mayor diferencia entre los ascensos acumulados
y los descensos acumulados del viaje para cada paradero.
ndice de rotacin. Se obtiene de la relacin entre el total de pasajeros movilizados en el viaje
y la ocupacin crtica de la misma.
ndice de pasajeros por kilmetro (IPK). Se obtiene de la relacin entre el total de pasajeros
movilizados en el viaje y la longitud de la ruta. Se expresa en pas./km.
La informacin para el perodo de estudio debe promediarse para vaciarse a un resumen.
La mejor ilustracin del estudio de ascenso y descenso de pasajeros corresponde al polgono de
carga.
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros permite obtener datos claves sobre la demanda. Los
datos ms importantes que se obtienen corresponden a volmenes de pasajeros, polgonos de
carga, ocupacin crtica y promedio por unidad, ndice de rotacin e ndice de pasajeros por
kilmetro (IPK).
Con apoyo de informacin procesada para la ruta y referente a distancias entre paraderos, se
pueden determinar otros parmetros, como pasajeros - km.
Adicionalmente se plantea una presentacin de la informacin recopilada en una base de datos, lo
cual le permitir a la Secretara de Trnsito y Transporte llevar un registro de los diferentes aforos

48
UNAM
realizados por los consultores. En las Tablas 3.5 y 3.6 se muestra la forma como se debe diligenciar
la base de datos.
FECHA
SENTIDO
VEHICULO
RUTA
EMPRESA
HORA INICIO
HORA FINAL
NUMERO DE
ASIENTOS
FECHA DE
REALIZACION
INCLUIR
SENTIDO DE
CIRCULACION
INCLUIR EL TIPO
DE VEHICULO
IDENTIFICACION
DE LA RUTA
NOMBRE DE LA
EMPRESA
HORA INICIAL
DEL RECORRIDO
HORA FINAL
DEL RECORRIDO
NUMERO DE
ASIENTOS DEL
VEHICULO
ABORDO
TRAMO
DE
ASCENSOS
PASAJEROS A
BORDO DEL
VEHICULO
DE QUE PUNTO
A QUE PUNTO
DE LA RUTA
PUNTO
INICIAL
DEL
PUNTO
FINAL
PERSONAS QUE
SUBEN AL
VEHICULO
DESCENSOS
HORA DE PASO
PERSONAS QUE
BAJAN DEL
VEHICULO
HORA DE PASO POR

EL PUNTO DE
AFORO
Tabla 3.5 Presentacin de resultados de ascenso y descenso en transporte pblico.
PARADERO
FECHA
HORA
SENTIDO
TIPO DE
VEHICULO
NOMBRE DEL
PPARADERO EN DONDE
SE INCIA EL RECORRIDO
FECHA DE
REALIZACION DE LA
ENCUESTA
HORA EN QUE SE REALIZP

LA ENCUESTA A LAS
PERSONAS
INCLUIR SENTIDO DE
CIRCULACION
REGISTRAR EL TIPO
DE VEHGICULO QUE
LLEVA AL PASAJERO
RUTA
IDENTIFICACION
DE LA RUTA
EMPRESA
NOMBRE DE LA
EMPRESA
ASCENSOS
DESCENSOS
PERSONAS QUE
SUBEN AL
VEHICULO
PERSONAS QUE
BAJAN DEL
VEHICULO
NO SUBEN
PERSONAS QUE NO
ABORDAN EL
VEHICULO
Tabla 3.6 Presentacin de resultados de ascenso y descenso en paraderos.

49
UNAM
3.3.3 ENCUESTA DE ORIGEN-DESTINO A BORDO DEL TRANSPORTE PBLICO

El estudio de origen y destino a bordo de vehculos puede realizarse utilizando boletos que sirven
para caracterizar el lugar de ascenso y descenso de los pasajeros, permitiendo obtener, adems de
los parmetros bsicos de movilizacin de pasajeros, una matriz de viajes O-D inmediata de la
ruta. Adicionalmente permite obtener la matriz origen - destino de los viajes que se realizan a
travs de una ruta de transporte pblico, as como las distancias medias de recorrido por viaje en
la ruta. Esta informacin complementa los resultados del estudio de encuestas a usuarios donde
se investigan el origen y destino, as como tambin las distancias medias de acceso al servicio de
transporte pblico.
Al realizar el estudio se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Si se va a desarrollar el estudio de origen y destino de pasajeros por el sistema de boletos,

es indispensable desarrollar campaas publicitarias, con el fin de obtener una adecuada
respuesta y colaboracin por parte de los usuarios y conductores de transporte pblico.
Es importante que los observadores conozcan la mecnica del ejercicio en campo, pues
cualquier error u olvido en el momento de registrar los sitios de ascenso y descenso podra
significar el fracaso de la toma de informacin en campo, implicando reprogramaciones y
sobrecostos del estudio.
Planeacin
El estudio se efecta a travs de todo el recorrido de la ruta, entre terminales, en un da tpico de
la semana y en los perodos pico y no pico.
Logstica
Personal y equipo
Para este estudio se deben realizar actividades previas de organizacin de material relacionado
con la informacin de las rutas y los boletos. En trminos generales, se debe contar con los
siguientes elementos:
Mapa de la ciudad, con la respectiva zonificacin que se haya definido en la etapa de

planeacin del transporte.

50
UNAM
Mapa de la ruta a estudiar, de acuerdo con la zonificacin de planeacin del transporte,

indicando los paraderos o tramos (equivalente a paraderos homologados).
Se debe realizar la codificacin de los paraderos de modo tal que despus se pueda
identificar la zona a la que pertenece. Los encuestadores deben estar bien familiarizados
con el itinerario de la ruta, para identificar el nmero del paradero o tramo
correspondiente o la zona a la cual pertenece.
Talonario de boletos enumerados consecutivamente y en bloques de cien unidades para

entregar a todos los pasajeros que suben al vehculo.
Sobres para guardar los boletos que entregan los pasajeros al bajar del vehculo.
Adicionalmente se preparan lpices, borradores y reloj. En la Figura 3.9 se muestra un

ejemplo de los talonarios de boletos y los sobres que se utilizan para este estudio.
Ejecucin
Adems de las observaciones realizadas en el estudio de ascenso y descenso de pasajeros para la
preparacin y ejecucin, en el estudio de origen y destino con boletos se debe tomar en cuenta lo
siguiente:
En este estudio se debe contar, necesariamente, con dos encuestadores: uno para atender los
ascensos y otro para los descensos. Las funciones de los encuestadores son:
Encuestador de la puerta de ascenso

Identificar el nmero del tramo o paradero respectivo, anotando este dato en la casilla Sube de
cada uno de los boletos, los cuales se entregan a los pasajeros que abordan el vehculo en ese sitio
o tramo especfico. Si el volumen de pasajeros que sube es alto, se registra el dato del tramo o
paradero en el primer y el ltimo boleto entregado, siempre en orden consecutivo, con el
propsito de completar su diligenciamiento en oficina.
Encuestador de la puerta de descenso
Recibir los boletos a los pasajeros que bajan: anotar en los boletos, en la casilla Baja, el nmero
del tramo (o paradero) correspondiente al descenso, guardndolos en un sobre que est
identificado con el nombre de la ruta, el tipo de vehculo, el sentido de recorrido, la fecha y la hora
en que se comenz el estudio. Al finalizar el recorrido se anota la hora de llegada al terminal.
51
UNAM
Figura 3.9 Talonario y sobres para estudio de origen y destino con boletos.
Si el nmero de pasajeros que bajan del vehculo es alto, se podr anotar el nmero del tramo paradero en el primer y el ltimo boleto, caso en el cual es de gran importancia el orden en que se
reciben y guardan los boletos, el cual no se debe alterar, pues de esto depende su correcto
procesamiento en oficina. Se sugiere emplear bandas de caucho para agrupar en forma ordenada
los boletos.
Procesamiento y generacin de resultados
Para obtener la matriz de origen - destino, se debe completar la informacin en la oficina
referente al nmero de tramo o paradero donde no fue posible anotarlo. El procedimiento es el
siguiente:
Se extraen de los sobres los boletos recogidos a los pasajeros que descendieron del
vehculo, teniendo mucho cuidado de no alterar el orden en que se archivaron.
Como no todos los boletos contienen el dato de la casilla Baja, su diligenciamiento se
completa colocando el mismo dato que contienen los boletos inicial y final de cada uno de
los grupos sin diligenciar.
Una vez completo el dato del descenso en todos los boletos, stos se organizan de
acuerdo con el nmero consecutivo que los identifica, para definir los grupos a los que les
hace falta el dato en la casilla Sube. Este dato faltante es el mismo que aparece en los
boletos que delimitan cada uno de los grupos que no presentan el dato del sitio de
ascenso. El nmero de la zona asociada a cada paradero o tramo se coloca teniendo en
cuenta el plano de zonificacin dentro de los cuadros del procesamiento de la
informacin, los cuales se generarn de acuerdo con los objetivos del estudio efectuado.

52
UNAM
Con la informacin totalmente consignada en todos los boletos entregados a los pasajeros
de la ruta en estudio, esta pareja de datos conforma los diferentes orgenes y destinos de
la matriz O-D que caracteriza la movilizacin de pasajeros en el corredor analizado, ya sea
entre paraderos o en zonas.
Mediante la realizacin del estudio de origen y destino de pasajeros por el mtodo de boletos, se
pueden obtener los siguientes resultados:
Pasajeros movilizados por sentido en cada viaje. Se obtiene de la diferencia entre el

nmero del boleto registrado en el ltimo paradero y el nmero de inicio del talonario del
recorrido.
Pasajeros que suben y bajan en cada paradero o tramo del itinerario. Los pasajeros que
suben se obtienen restando el nmero del talonario anotado entre paraderos sucesivos
del itinerario. Los pasajeros que bajan se obtienen contabilizando los boletos recibidos en
cada sobre correspondiente al paradero o tramo homologado.
Matriz de origen y destino inmediata. Dando seguimiento a cada boleto, es decir,

determinando el lugar de entrega al pasajero y el lugar en que fue recibido, se obtiene la
matriz de origen y destino inmediata a la ruta de todos los pasajeros de un viaje. Para la
expansin de la matriz se utilizan los datos del estudio en terminales y cierres de circuito o
del estudio de frecuencia de paso y ocupacin de buses. La matriz de origen y destino
inmediata obtenida mediante boletos debe complementarse con los datos de las
encuestas a usuarios. Esta matriz se puede obtener entre paraderos y entre las zonas
definidas en la etapa de planeacin de transporte.
Distancia promedio de recorrido de los viajes. Se obtiene promediando en forma

ponderada, la distancia entre los orgenes y destinos considerados.
Tiempo de recorrido. Se obtiene de la diferencia entre la hora de inicio y la hora de

finalizacin del viaje del vehculo.

53
UNAM
Captulo 4
Estudios de campo para
determinar la oferta y la demanda
de transporte pblico en el Eje Vial Tlhuac- Mixcoac.

54
4.1
UNAM
INTRODUCCIN
En este captulo se presentan los ejemplos de los estudios que se realizaron en septiembre del
ao 2008 por parte de la constructora ICA; esto con la finalidad de la posterior construccin de
una lnea de metro que se extendiera a lo largo del corredor vial Tlhuac Mixcoac.
Estos estudios de movilidad en transporte pblico estn divididos en cuatro tomos; por lo cual
este captulo igualmente se divide en cuatro; cada uno de ellos dedicado a ejemplificar los
diferentes estudios realizados, de tal forma que la estructura de subcaptulos queda de la
siguiente manera:
1) Ejemplo de inventario de rutas.

2) Ejemplo de Estudio de frecuencia de paso y ocupacin visual.
3) Ejemplo de Estudio de ascensodescenso.
4) Ejemplo de Encuesta origen- destino a bordo.

55
4.2
UNAM
EJEMPLO DE INVENTARIO DE RUTAS
Este estudio se realiz en Septiembre de 2008, la primer parte de ste consisti en hacer un inventario de transporte pblico en las principales
intersecciones del rea de influencia; en estas tablas se muestra el nmero de interseccin, las avenidas que se intersectan, el nombre de la ruta,
su descripcin, folio entre otros datos.
INTERSECCION
ACCESO
SENTIDO
PONIENTE A ORIENTE
NOMBRE
AV. POPOCATEPETL
MOVIMIENTO
1- 3
11
PONIENTE A NORTE
1- 2
NORTE A PONIENTE
NORTE A ORIENTE
2 -1
2 -3
CALZ. DE TLALPAN
2
NORTE A SUR
2- 4
ORIENTE A NORTE
AV. ERMITA
3- 2
SUR A NORTE
CALZ. DE TLALPAN
4- 2
RUTA
DESCRIPCIN
RUTA 117 LAS AGUILAS - PRESIDENTES - PARADERO - INSURGENTES - LIVERPOOL - M. MIXCOAC - BARRANCA - SAN BARTOLO - M. ZAPATA
ZAPATA - HUIPULCO - EJE 8 - PACIFICO COYOACAN - M. A. DE QUEVEDO
RUTA 1 C U - CONSTITUCUION - AMERICAS - VICENTE GUERRERO - EJE 8 - ROJO GOMEZ - PUENTE TILTLA - M ERMITA - M VIGA - M POLI - LO REYES IZTACALA
SANTA CRUZ RIO CHURUBUSCO TESORERIA - UAM I
STA MARTHA -M ATLALILCO -VOCA 7 - STA CATARINA
RUTA 112 TAXQUEA - MIRAMONTES - ALBERCA OLIMPICA - PIRAA - COLONIA DEL MAR
PACIFICO - MUSEO - M DIV. DEL NORTE CALE 4 Y 11
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - CHARCO AZUL - HOSPITAL 20 DE NOV - INSURGENTES - TLALPAN - M. PORTALES
RUTA 2
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - HOSPITAL 20 DE NOVIEMBRE - M. ERMITA - CETIS 5 - GRECO - TLALPAN - INSURGENTES
M ZAPATA - GERMANIO -ZITAPALAPA - EJE 8 - EL MANTO - UNITEC - POPOCATEPETL -S N JUAN CERRO - ROJO GOMEZ - AV 5
RUTA 25
M MIXCOAC - M. ZAPATA - EJE 8 - MONACAR - INSURGENTES - M BARRANCA - PLAZA UNIVERSIDAD - PARQUE VENADOS
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - SANTA MARTHA (POR MUNICIPIO LIBRE) - CARCEL DE MUJERES - PRESIDENTES
RTP
M ZAPATA - SANTA MARTHA
SAN ANDRES TETEPILCO - EJE 7 SUR - ISSSTE 20 DE NOVIEMBRE - AV. UNIVERSIDAD - CALZ. TLALPAN
TROLEBUS
INSURGENTES -V GUERRERO - (LETRERO DE REGRESOSA : NTA CRUZ - INSURGENTES )
RUTA 2
M ERMITA - PORTALES - PLAZA UNIVERSIDAD - CALZ. DE TLALAPAN
SANTO DOMINGO - COYOACAN - ERMITA - COPILCO - X CRISTO
RUTA 34
C U - SECC 130 - AJUSCO
RUTA 1 JACARANDAS - X CONSTITUCION
RUTA 26 XOCHIMILCO - HUPULCO - E AZTECA
RUTA 1 JOYA - HOSPITALES - PERIFERICO - HUIPULCO - E AZTECA - CENTRO MEDICO- FIISSSTE - PORTALES
RTP
XOCHIMILCO - IZAZAGA
RUTA 112 XOCHIMILCO - HUPULCO
RUTA 1 UNITEC - M ERMITA - ROJO GOMEZ - ATLALILCO - IZTAPALAPA - EJE 8 - POPOCATEPETL - ESTRELLA - AV 5 - LA VIGA - UAM I
RUTA 14 M ESCUADRON 201 - M PORTALES - M CONSTUTUCION - ESTRELLA - CARCEL ROSALES - 5 DE MAYO - E CARRANZA IXTAPALAPA - EJE 8 - POPO
RUTA 26 XOCHIMILCO - HUPULCO - E AZTECA
RUTA 1 JOYA - HOSPITALES - PERIFERICO - HUIPULCO - E AZTECA - CENTRO MEDICO- FIISSSTE - PORTALES
RTP
XOCHIMILCO - IZAZAGA
RUTA 112 XOCHIMILCO - HUIPULCO
CLAVE
R117_02
R01_06
R01_05
R01_06
R112_01
R112_02
R112_03
R02_04
R02_01
R25_01
R25-02
RTP_01
RTP_02
STE_01
STE_03
R02_10
R34_01
R34_02
R01_15
R26_02
R01_16
RTP_12
R112_05
R01_17
R14_01
R26_02
R01_16
RTP_12
R112_05
Tabla 4.1 INVENTARIO DE RUTAS EN INTERSECCION: AV. POPOCATEPETL - CALZADA DE TLALPAN - AV. ERMITA
Fuente: CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO I.
ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA Y LA DEMANDA DE

TRANSPORTE PBLICO EN EL EJE VIAL TLHUAC- MIXCOAC
56
UNIDAD
A
M
M
M
A
A
A
M,A
M,A
M
M
A
A
A
M
M
M
M
M
M
A
A
M
M
M
M
A
A
UNAM
Como la Tabla 4.1 que se muestra anteriormente; en el estudio realizado hay una tabla con las mismas caractersticas para cada interseccin del
Eje Vial Tlhuac - Mixcoac, a lo largo del eje vial se registraron 50 intersecciones; a continuacin mostramos el croquis de ubicacin de algunas de
ellas con el fin de seguir ejemplificando el estudio (Figura 4.1).

57
UNAM
Figura 4.1 Croquis de ubicacin de intersecciones para inventario de rutas en el Eje Vial Tlhuac- Mixcoac.
Fuente: CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO I.
58
4.3
UNAM
EJEMPLO DE ESTUDIO DE FRECUENCIA DE PASO Y OCUPACIN

VISUAL.
Al igual que los dems estudios ste se realiz durante Septiembre del 2008; este estudio se
dividi en dos partes, la primera parte que se refiere al Estudio de Ocupacin Visual; en este
estudio la informacin que se recopil es la hora de paso, el tipo de vehculo, el punto de aforo, el
movimiento que realiza la unidad y lo ms importante que es, el nivel de ocupacin; todo la
informacin obtenida se resume en una tabla como la que se muestra a continuacin (Tabla 4.2).
TIPO: A: Autobs, T: Trolebs, M: Microbs, C: Combi, V: Van.

OCUPACION: 1: Algunos asientos ocupados, 2: Mitad de los asientos ocupados, 3: Todos los asientos ocupados, 4: Todos los asientos ocupados y algunos parados, 5: Lleno o completo
Tabla 4.2 Tabla resumen de Ocupacin visual.

Fuente: CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO II.

59
UNAM
En este estudio se instalaron 15 puntos de aforo, los cuales reciben el nombre de FOV-01 a
FOV-15, se aforo durante una semana aproximadamente en cada uno de los puntos.
A continuacin mostramos el croquis de algunos de estos puntos de aforo (Figura 4.2).
Figura 4.2 Croquis de ubicacin de puntos FOV.

Fuente: CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE
PBLICO) TOMO II.

60
UNAM
La segunda parte se refiere al Estudio de Frecuencia, en este estudio la informacin que se

recopila son la hora de paso, el tipo de unidad, la ruta, el ID, el nmero econmico y el punto de
observacin, todo esta informacin se resume en una tabla como la que a continuacin se
presenta.
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
PT. DE
OBSERVACIN
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
DCC-01
SENTIDO
HORA
TIPO
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
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O-P
O-P
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O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
O-P
06:00
06:24
06:36
06:50
07:17
07:28
07:43
08:00
08:07
08:17
08:37
08:44
08:50
08:51
09:01
09:04
09:13
09:20
09:22
09:32
09:34
09:41
09:46
09:50
10:02
10:04
10:14
10:22
10:29
10:37
10:43
10:48
10:54
11:04
11:10
11:14
11:20
11:27
11:28
11:45
11:47
11:51
11:52
11:59
12:06
12:13
12:17
12:22
12:28
12:30
12:45
12:48
12:57
13:01
13:04
13:14
13:22
13:30
13:34
13:42
13:46
13:51
14:00
06:15
06:20
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
T
T
RUTA O
ID
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_005
ID_017
ID_017
No.
ECONOMICO
0042
0010
0008
0052
0051
0003
0034
0033
0024
0031
0019
0046
0047
0070
0027
0011
0042
0032
0067
0055
0010
0008
0060
0052
0054
0045
0051
0070
0011
0067
0033
0020
0024
0057
0013
0055
0034
0046
0054
0039
0047
0070
0019
0027
0011
0042
0067
0032
0020
0060
0052
0055
0009
0054
0053
0057
0045
0004
0010
0039
0051
0070
0003
9861
9755
Tabla 4.3 Tabla resumen de Frecuencia

PBLICO) TOMO II.
61
UNAM
En este estudio se instalaron 7 puntos de aforo y estos reciben el nombre de DCC-01 a DCC-07,
estos puntos se encuentran ubicados a lo largo del corredor vial que se encuentra bajo estudio, a
continuacin se muestra croquis de algunos con el fin de ejemplificar (Figura 4.3).
Figura 4.3 Croquis de ubicacin de puntos DCC.

PBLICO) TOMO II.

62
4.4
UNAM
EJEMPLO DE ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSO
Este estudio se realiz a un total de 56 rutas; la finalidad de ste es saber cunta gente se
transporta en cada tramo de la ruta y cules son los puntos de mxima demanda de estas rutas;
tambin se obtienen caractersticas como la velocidad de operacin y los pasajeros por kilmetro
entre otra informacin que podemos obtener de este estudio; a continuacin se ejemplifica este
estudio con las diferentes tablas que se muestran.
Tabla 4.4 Rutas en las que se realiz el estudio de Ascenso- Descenso.

PBLICO) TOMO III.

63
UNAM
Las tablas anteriores muestran las rutas que fueron sometidas a este estudio de AscensoDescenso.
A continuacin mostramos el estudio a una ruta para ejemplificar (RUTA 02).
Figura 4.4 Croquis de ruta 02.

PBLICO) TOMO III.

64
UNAM
Tabla 4.5 Estudio de Ascenso Desceenso.

PBLICO) TOMO III.

65
UNAM

66
UNAM
El estudio consisti en hacer tres viajes de ida y vuelta por cada una de las 56 rutas.

67
4.5
UNAM
EJEMPLO DE ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A BORDO.
Este estudio consisti en realizar una encuesta a los usuarios del transporte pblico, se eligieron
56 rutas diferentes para realizar esta encuesta de origen- destino a bordo.
Tipo de Unidad : M = Microbs, A = Autobs, C = Combo o Vam, T = Trolebs

ID = Cdigo o nmero identificador del ramal.

68
UNAM
Tipo de Unidad : M = Microbs, A = Autobs, C = Combo o Vam, T = Trolebs

Tabla 4.6 Rutas en las que se realiz la Encuesta Origen- Destino a Bordo.
PBLICO) TOMO IV.
En esta encuesta se recopila informacin como colonia de origen, colonia destino, delegacin de
origen y destino, causa del viaje, informacin sobre los tiempos de viajes, los costos del viaje e
informacin sobre transbordos realizados antes o despus y sobre el tipo de transporte que
usaron o usaran posteriormente, se encuesto a un total de 5363 usuarios.
A continuacin se muestran las tablas con el resumen de la informacin que se recabo en la
encuesta realizada.

69
UNAM
En esta tabla se muestra la informacion de la Encuesta Origen- Destino.

Parte 1
Sec
FOLIO - RAMAL
1 ID_001_IDA-0001
2 ID_001_IDA-0002
3 ID_001_IDA-0003
4 ID_001_IDA-0004
5 ID_001_IDA-0005
6 ID_001_IDA-0006
7 ID_001_IDA-0007
8 ID_001_IDA-0008
9 ID_001_IDA-0009
10 ID_001_IDA-0010
11 ID_001_IDA-0011
12 ID_001_IDA-0012
13 ID_001_IDA-0013
14 ID_001_IDA-0014
15 ID_001_IDA-0015
16 ID_001_IDA-0016
17 ID_001_IDA-0017
18 ID_001_IDA-0018
19 ID_001_IDA-0019
20 ID_001_IDA-0020
EMPRESA
FECHA
HORA
CODIGO_O
COLONIA_O
DELEG/MUN_O
RUTA 02
11-sep-08
08:15
9014-036
Mixcoac
BENITO JUAREZ
ID_0
9014 DISTRITO FEDERAL
ESTADO_O
ID_O
9
RUTA 02
11-sep-08
08:11
9010-205
Puerta Grande
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
08:22
9010-199
Presidentes
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
08:20
9010-205
Puerta Grande
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
08:09
9010-199
Presidentes
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
08:03
9010-099
Golondrinas
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
08:28
9014-060
Santa Cruz Atoyac
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
08:30
9014-036
Mixcoac
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
08:29
9014-051
Portales Sur
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
08:28
9010-064
Colina del Sur
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
07:18
9014-041
Narvarte Poniente
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
07:19
9014-051
Portales Sur
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
09:19
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
09:20
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
09:16
9010-225
San Angel Inn
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
09:14
9010-017
Alfonso XIII
ALVARO OBREGON
RUTA 02
11-sep-08
09:06
9013-082
La Noria
XOCHIMILCO
RUTA 02
11-sep-08
09:09
15033-296
La Monera
NAUCALPAN
15057 ESTADO DE MEXICO
15
RUTA 02
11-sep-08
10:06
9014-036
Mixcoac
BENITO JUAREZ
RUTA 02
11-sep-08
10:04
9010-017
Alfonso XIII
ALVARO OBREGON

70
UNAM
Continuacin de la tabla (Parte 2)

CODIGO_D
COLONIA_D
DELEG/MUN_D
9015-016
Centro (rea 1)
CUAUHTEMOC
ID_D
ESTADO_D
ID_D
9
9014-051
Portales Sur
BENITO JUAREZ
9003-019
Campestre Churubusco
COYOACAN
9014-004
lamos
BENITO JUAREZ
9014-032
Letrn Valle
BENITO JUAREZ
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
9015-016
Centro (rea 1)
CUAUHTEMOC
9015-086
Transito
CUAUHTEMOC
9015-016
Centro (rea 1)
CUAUHTEMOC
9015-016
Centro (rea 1)
CUAUHTEMOC
9016-097
Tacuba
MIGUEL HIDALGO
9014-022
Ermita
BENITO JUAREZ
9014-060
Santa Cruz Atoyac
BENITO JUAREZ
15058-077
Rey Neza
NEZAHUALCOYOTL
15058 ESTADO DE MEXICO
15
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
9014-056
San Jos Insurgentes
BENITO JUAREZ
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
9014-020
Del Valle Sur
BENITO JUAREZ
9003-047
Del Carmen
COYOACAN

71
UNAM
Continuacin de la tabla (Parte 3)

Toma algun transporte antes de abordar esta unidad
Toma algun transporte despues de abordar esta unidad
Referencias
Si (1) o No (2)
Modo
Calle 1
Referencias
Calle 2
Si (1) o No (2)
2
1
2 PUERTA GRAND
Modo
Calle 1
Calle 2
Cuanto paga
al dia (solo
de ida)
Cua nto
ca mi na a l a
pa ra da (en
mi n.)
Cua nto
es pera l a
uni da d (en
mi n.)
Cua nto
ca mi na de l a
pa ra da a s u
des ti no
Cua l es s u
ti empo de
vi a je (en
mi n.)
Cua nta s
veces rea l i za
es te vi a je a
l a s ema na
Cual es el motivo de viaje

De
$5.50
4 HOGAR
TRABAJO
$6.50
4 HOGAR
TRABAJO
$8.00
4 HOGAR
TRABAJO
$9.00
4 HOGAR
TRABAJO
$0.00
4 HOGAR
TRABAJO
$4.00
3 HOGAR
TRABAJO
3 PUERTA GRANDMIXCOAC
5 MIXCOAC
3 RIO SAN BORJA
3 ERMITA
$0.00
2 HOGAR
TRABAJO
3 COLVENS
5 ERMITA
$8.00
3 HOGAR
TRABAJO
$5.00
3 HOGAR
TRABAJO
2
1
5 ERMITA
5 ERMITA
$10.00
3 HOGAR
TRABAJO
5 ERMITA
$5.00
3 ESCUELA
HOGAR
$10.00
3 HOGAR
ESCUELA
$8.00
2 HOGAR
TRABAJO
5 AV UNIVERSIDAMETRO INDIOS V
5 ERMITA
$10.00
2 TRABAJO
HOGAR
$8.00
3 HOGAR
ESCUELA
$0.00
3 HOGAR
ESCUELA
$6.50
3 HOGAR
TRABAJO
$12.50
4 HOGAR
TRABAJO
$5.00
2 HOGAR
OTRO
$20.00
1 HOGAR
TRABAJO
2
1
0 TASQUEA
3 SAN AGUSTIN
5 BERLIN
PACIFICO
Tabla 4.7 Tabla resumen de Encuesta Origen Destino a Bordo.

Fuente: CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO IV.

72
UNAM
Captulo 5
Anlisis de resultados..

73
5.1
UNAM
INTRODUCCIN
En este captulo analizamos y obtenemos los resultados para establecer la oferta y la demanda del
transporte pblico en el eje vial Tlhuac Mixcoac; de acuerdo a los estudios de campo realizados
se obtienen diferentes parmetros y caractersticas, estudios que ya se han mencionado en el
captulo anterior; este captulo est dividido en cuatro partes, cada una de ellas correspondiente al
anlisis de un estudio en concreto, los subcaptulos entonces quedan como se muestra a
continuacin:
1) Anlisis del inventario de rutas: de todas las rutas que se inventariaron a lo largo de las
intersecciones del corredor se buscaron las ms representativas para su descripcin de
itinerario y croquis de referencia de la ruta.
2) Anlisis de ocupacin visual y frecuencia: de los estudios de ocupacin visual y frecuencia
de paso son una parte muy importante, pues estos sealan que tan saturado circula el
transporte pblico y que tanta oferta de este hay, pues obtenemos con que tanta
frecuencia pasa el transporte por los diferentes puntos de aforo.
3) Anlisis del Estudio ascensodescenso: con este anlisis sabemos cuanta gente sube y baja
en cada punto, cuanta gente se transporta a lo largo de cada ruta y otros indicadores
importantes como los puntos de mxima demanda, entre otros.
4) Anlisis de la Encuesta origen- destino a bordo: este es uno de los estudios ms
importantes y que adems arrojan ms informacin, como lo son el costo de los viajes, los
lugares de donde viene y a donde se dirigen los usuarios, los motivos por los que viajan y si
han tomado un transporte antes o despus entre otras muchas cosas que podemos
identificar con este estudio.

74
5.2
UNAM
ANLISIS DEL INVENTARIO DE RUTAS
Inventario definitivo de rutas

A lo largo de 50 intersecciones que estn en el eje vial Tlhuac- Mixcoac, despus de realizar el
inventario se encontr que pasan un total de 133 rutas, a continuacin en la Tabla 5.1 mostramos
los datos caractersticos de cada una de ellas.
Tabla 5.1 Inventario definitivo de rutas.

NO.
DESCRIPCION
ORGANIZACIN
TIPO
ID
RUTA 02
A-M
M. CHAPULTEPEC - M. BARRANCA - M. MIXCOAC - SAN ANGEL
RUTA 02
A-M
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - CHARCO AZUL - HOSP. 20 DE NOV - INSURGENTES - TLALPAN
RUTA 02
A-M
M. ZAPATA - PLATEROS - PREPA 8 - INSURGENTES - REVOLUCIN - M. MIXCOAC - MOLINOS - ROSA BLANCA - ALTA TENSION - WA
RUTA 02
A-M
LAS AGUILAS - PRESIDENTES - PARADERO - INSURGENTES - LIVERPOOL - M. MIXCOAC - BARRANCA - SAN BARTOLO - M. ZAPATA
RUTA 117
M. MIXCOAC - OLIVARES - PRESIDENTES
RUTA 15
PILOTOS - OLIVAR - M. MIXCOAC
RUTA 15
PANTEON - JARDIN - M. MIXCOAC
RUTA 15
SANTA LUCIA - M. MIXCOAC
RUTA 15
10
M MIXCOAC - SAN BARTOLO - AXOMIATLA - LAS AGUILAS
RUTA 57
10
11
M MIXCOAC - PLATEROS - PUERTA GRANDE - HOSPITAL GENERAL
RUTA 57
11
12
M. MIXCOAC - LAS AGUILAS - PUENTE COLORADO
RUTA 57
12
13
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - SANTA MARTHA (POR MUNICIPIO LIBRE) - CARCEL DE MUJERES - M. ZAPATA
RTP
13
14
SAN MATEO - CORAL - OLIVAR - M. MIXCOAC - ALTA TENSION - SANTA LUCIA - MOLINOS - PRESIDENTES - M. ZAPATA
RTP
14
15
M ZAPATA - SANTA MARTHA
RTP
15
16
M BARRANCA - M MIXCOAC - M. CHAPULTEPEC - CLINICA 4 Y 8 - PEDREGAL - SAN NICOLAS
RTP
16
17
SAN ANDRES TETEPILCO - EJE 7 SUR - ISSSTE 20 DE NOVIEMBRE - AV. UNIVERSIDAD - CALZ. TLALPAN
STE
17
18
METRO INDIOS VERDES - DR. GALVEZ
MB
18
19
M PINO SUAREZ - BASE PROL. CANAL DE MIRAMONTES - ACOXPAN
RUTA 01
19
20
COYOACAN - MEDELLIN - CAMPO FRAGATA - HOSPITAL 20 DE NOVIEMBRE
RUTA 01
20
21
M ZAPATA - GERMANIO -IZTAPALAPA - EJE 8 - EL MANTO - UNITEC - POPOCATEPETL - SN JUAN CERRO - ROJO GOMEZ - AV 5
RUTA 25
23
22
ZAPATA -REVOUCION -MUNICIPIO LIBRE ROJO GOMEZ - AV. 5 - UNITEC - M BARRANCA - P VENADOS - INSURGENTES - MIXCOAC
RUTA 25
24
23
M CHAPULTEPEC - DIVISION DEL NORTE - ESPARTACO - PUENTE - CALLE 4 Y 11 - ALBERCA OLIMPICA - MIGUEL ANGEL DE QUEVE
RUTA 02
A-M
25
24
M CHAPULTEPEC - CALZ DE LAS BOMBAS
RUTA 02
A-M
26
25
M. ZAPATA - M CONSTITUCION - UNITEC - IZTAPALAPA - V. GUERRERO
RUTA 01
27
26
M ZAPATA - HUIPULCO - EJE 8 - PACIFICO COYOACAN - M. A. DE QUEVEDO - ( MERCADO DE BOLA - HUAYAMILPAS )
RUTA 01
29
27
ZAPATA - HPTAL 20 DE NOV.- JOSE MA. VELAZCO- M PORTALES - M BARRANCA
RUTA 02
A-M
32
28
M ZAPATA - STA MARTHA - EJE 10 SUR
RUTA 112
33
29
TAXQUEA - MIRAMONTES - ALBERCA OLIMPICA - PIRAA - COLONIA DEL MAR
RUTA 112
34
30
INSURGENTES -V GUERRERO - (LETRERO DE REGRESO : SANTA CRUZ - INSURGENTES )
STE
36
31
CENTRAL DE ABASTOS - SEDENA - P CIVIL - TORRES - SAN LORENZO - CANAL DE CHALCO
RUTA 14
37
32
C U - POLI - QUEVEDO - M ZAPATA - UNIVERSIDAD - I LA CATOLICA - M ALLENDE - LAGUNILLA - TEPITO
RUTA 1
38
33
PLUTARCO ELIAS CALLES - ZARAGOZA -UPICSA -SUR 24 y 257 -C SN JUAN
RUTA 49
39
34
VILA COAPA -VERTIZ - HUIPILCO - DIV. DEL NORTE - CUEMANCO - PERIFERICO
RUTA 79
A-M
41
35
MERCED - SALTO DEL AGUA - VERTIZ - HUIPILCO - DIV DEL NORTE
RUTA 90
42
36
DIV. DEL NORTE -FOVISSSTE -HNOS. VAZQUEZ -CUEMANCO -CALZ. DEL HUESO -SAUSALES - ESPARTACO -VERTIZ - U CTM 8 9 10
RUTA 103
43
37
EJE CENTRAL - SALTO DEL AGUA - M BELLAS ARTES - POLI - CCH - CENT. CAMIONERA - PROGRESO NACIONAL
RUTA 01
A-M
44
38
EJE CENTRAL - CENTRAL CAMIONERA - COVADONGA - POLI - CCH -TENAYUCA - CEYLAN - CU
RUTA 01
A-M
45
39
CENTRAL CAMIONERA NORTE - TAXQUEA - C C SUR
STE
46
40
V GUERRERO -M ERMITA - BACHILLERES 6 - CLI 47 - M CONSTITUCION
RUTA 01
A-M
47
48
41
TLAHUAC - PARADERO - TULYEHUALCO - SN PABLO - MINERVA - LA VIGA
RUTA 44
42
VALLE DE LUCES - GANADEROS - VIGA - ERMITA
RUTA 33
51
43
PUENTE NEGRO - C SERDAN
RTP
52
44
STA. CRUZ - HOSP. GENERAL - LA VIGA - VERTIZ - JAMAICA -STA ANITA - UNITEC - M CONSTITUCION - M CHABACANO
RUTA 01
53
45
M LA MERCED - SAN PABLO - PARADERO - TLAHUAC - TULYEHUALCO
RUTA 56
54
Tipo de Unidad: M = Microbs, A = Autobs, C = Combo o Vam, T = Trolebs


75
UNAM
46
MIXCOAC -IZTAPALAPA - ROJO GOMEZ - X RODRIGUEZ SARRO - PLZA. UNIV. - EJE 8 - POPO - AV 5 - UNITEC
RUTA 25
55
47
AV. DEL TRABAJO -TEPITO -LAGUNILLA -LA VIGA -PINO SUAREZ -ISABEL LA CAROLICA -EJE 5 Y 6 -CHURUBUSCO -PERALVILLO
RUTA 01
56
48
CTM ATZACOALCO - FC HIDALGO - M TAXQUEA
RUTA 01
57
49
CARMEN SERDAN - CTM - CONGRESO
RTP
58
50
INSURGENTES - M AEROPUERTO - MIXCOAC - B. AURRERA - TODO CHURUBUSCO
RUTA 10
60
51
M. SAN LAZARO -PENI - M.201 -ERMITA - AV. 5 - LA VIRGEN - C SERDAN - SECC 8 Y 9
RUTA 12
61
52
M. SAN LAZARO - MIRAMONTES - BOMBAS - V - COAPA - VAQUERITOS - CLI. 32 - PREPA 5 - ERMITA - M 201 - STA. ANA
RUTA 12
62
53
M SN LAZARO -M 201 -BACHILLERES 3Y4 -ERMITA -TAXQUEA -X STA ANA -FOVISSSTE -BOMBAS -UAM -XOCHIMILCO -ESIME -MIR
RUTA 12
63
54
M SN LAZARO - ERMITA - M 201 - VIRGEN - HUESO - SEC 10 - PERIFERICO - M MIXCOAC - M COYUYA
RUTA 12
65
55
M SN LAZARO - CLI 32 - 20 - ERMITA - 201 - PREPA 5 - TEC MONTERREY - LA SALLE - MIRAMONTES
RUTA 108
66
56
PENI -M SN LAZARO - ERMITA - HUESO - SECC. 10 - PERIFERICOCO
RUTA 108
67
57
M MOCTEZUMA - CTM 8 Y 9
STE
71
58
M MOCTEZUMA - CALZ DEL HUESO
STE
72
59
M SN LAZARO - XOCHIMILCO - X MIRAMONTES
RTP
74
60
M SN LAZARO - M 201 - VIRGEN - AV 5 - ERMITA - TAXQUEA - BACH 3 Y 4 - CAFETALES - XOCHIMILCO
RTP
75
61
M AEROPUERTO - AV 5 - ERMITA
RUTA 10
77
62
XOCHIMILCO - C ABASTOS (DIRECTO)
RUTA 26
M-C
78
63
SANTUARIO - PUENTE TITLA
RUTA 56
79
64
FLORES MAGON - ESTRELLA DEL SUR
RUTA 56
80
65
FLORES MAGON ESTRELLA DEL SUR
RUTA 12
81
66
VALLE DE LUCES - M ATLALILCO
RUTA 33
82
67
M NATIVITAS - ARNESES - X MAIZ
RUTA 25
83
68
TLAHUAC - PARADERO - TULYEHUALCO - M TAXQUEA
RUTA 44
85
69
MINERVA - PERIFERICO - C ABASTOS -
RUTA 21
86
70
M ATLALILCO - CULHUACAN - SEC 84 - ERMITA - X ARROZ - BILBAO - BASE LEA (LUIS ECHEVERRIA)
RUTA 33
87
71
M TAXQUEA - MACAHUITE - SN LORENZO
RUTA 112
88
72
M PANTITLAN - GITANA - ROJO GOMEZ - M C. DE LA ESTRELLA - SN LORENZO - NOPALERA
RUTA 110
89
73
M GENERAL ANAYA - TLAHUAC - PARADERO
RUTA 50
90
74
SANTO DOMINGO - COYOACAN - ERMITA - M COPILCO - X CRISTO - 130 - AJUSCO
RUTA 34
92
75
XOCHIMILCO - HUPULCO - E AZTECA
RUTA 26
A-M
96
76
PEDRO MARTIR - JOYA - HOSPITALES - HUIPULCO - E AZTECA - CENTRO - FOVIISSSTE
RUTA 01
97
77
IZAZAGA - XOCHIMILCO CENTRO - HUIPULCO
RTP
98
78
M ZAPATA - RENOVACION
RUTA 01
101
79
VILLA COAPA - PERICOAPA - X MIRAMONTES (VAQUERITOS) - M TAXQUEA
RUTA 01
102
80
M TAXQUEA - MDO. STA CRUZ - ERMITA -IZTAPALAPA -V GUERRERO - BACH 6 -IMSS 31 Y 47 TESORERIA - CONSTITUCION
RUTA 01
105
81
M COYOACAN - ALBERCA OLIMPICA - BANCOMER - EJE 3 - IZTAPALAPA - UNITEC - UAM I - EJE 8 - POPO - VIGA -UNITEC
RUTA 01
106
82
JACARANDAS - M ETIOPIA - GABRIEL MANCERA - M CONSTITUCION
RUTA 01
107
83
CERRO DEL JUDIO -STA ANA - M COPILCO - EJE 10 - CLI 4 Y 8 - AV. 11 - PACIFICO - DIV. DEL NORTE - HPTAL BELISARIO DOMINGU
RUTA 112
108
84
CU - M QUEVEDO - M TAXQUEA - SN LORENZO - UCM
STE
110
85
M PANTITLAN - GITANA - BLVD. PTO. AEREO
RUTA 110
111
86
CULHUACAN - FUEGO NUEVO - LEA - BILBAO
RUTA 33
112
87
M TAXQUEA - RECLUSORIO - LOMAS ESTRELLA - MINAS - STA ANA - MIRAMONTES
RUTA 91
113
88
STA ANA - CARMEN 8 Y 9 - UAM
RUTA 84
114
89
M TAXQUEA - STA ANA - LOMAS ESTRELLA
RUTA 12
115
90
MERCED - SN PABLO - RECLUSORIO - ROSALES - IZTAPALAPA - M UAM I - 201 - X VIGA
RUTA 14
116


76
UNAM
91
CHALCO - SEDENA - VERGEL - PRIFERICO - PANTEON
RUTA 14
117
92
M CERRO DE LA ESTRELLA - JOSE CLEMENTE OROZCO
RUTA 14
118
93
CONSTITUCION - U 250 - GIGANTE -PANTEON CIVIL - SAN JUAN XALPA - AV 11
RUTA 14
A-M
120
94
M NATIVITAS -PLAYA ENCANTADA -IZTAPALAPA -PANTEON CIVIL -SN JUAN XALPA -AV TLAHUAC -X LA 11 -SURTIDOR -R GOMEZ -M
RUTA 14
A-M
121
95
M . CONSTITUCION - PIRAA
RUTA 112
123
96
CONSTITUCION - VERGEL - AMADO NERVO - PANTEON - SN LORENZO
RUTA 119
124
97
M CONSTITUCION - SN LORENZO - U A C M
STE
125
98
C U - PERISUR - PERIFERICO - TLAHUAC - PARQUE ECOLOGICO - VAQUERITOS
GMT
130
99
NATIVITAS - XOCHIMILCO - CALLE 7 - ALAMEDA ORIENTE
100
PANTEON CIVIL - AV 11 - IZTAPALAPA - SN JUAN XALPA - M ESTRELLA - SURTIDOR - TLAHUAC
RTP
131
RUTA 14
A- M
133
137
101
M CONSTITUCION - M BARRANCA - M TOREO
RTP
102
CARCEL PARADERO SANTA MARTHA
RUTA 14
A-M
141
103
CETIS -LOPEZ PORTILLO - RECLUSORIO ORIENTE - SEC 275 -JUZGADOS - X AV 1 - AV TLAHUAC - CANAL DE CHACO
RUTA 35
143
104
RECLUSORIO ORIENTE - SECC 275 - VALLE DE SN LORENZO - AV TLAHUAC - CETIS 50
RUTA 35
144
105
TLAHUAC - ZAPATA - C GALLEGO - CANAL DE CHALCO
RUTA 35
145
106
ALDAMA - VIVEROS - CANAL DE CHALCO
RUTA 35
146
107
CUAUHTEMOC - CONALEP - TV - SECTOR 89 Y 101
RUTA 35
147
108
MOLINO CANANEA - SN LORENZO - TLAHUAC - CANAL DE CHALCO
RUTA 35
148
109
HOSPITAL SN LORENZO - TLAHUAC - TURBA - VILLA - BANCO AZTECA
RUTA 35
149
110
PANTEON SN LORENZO - PREPA - 1O DE MAYO - HPTAL ESPECIALIDADES - AV. TLAHUAC
RUTA 35
150
111
STA CRUZ - MAGUEYERA - ESTACION - CONSTITUCION - X ERMITA
RUTA 37
151
112
M TAXQUEA - TULYEHUALCO
RUTA 12
A-M
152
113
M TAXQUEA - TETELCO
RTP
153
114
M TAXQUEA - TLAHUAC PARADERO - CALZ DEL HUESO - MIRAMONTES
RUTA 94
154
115
PARADERO - TLAHUAC - CHALCO
RUTA 30
155
116
M TAXQUEA - MIXQUIC - AV TLAHUAC - TULYEHUALCO - TECOMIL
RTP
156
117
CHALCO - TLAHUAC - SN LAZARO -ROJO GOMEZ - P CIVIL - VERGEL - 241 - PANTITLAN
SAC ( 03)
158
118
M C U - STA CATARINA - C DEL MAR - COCOXPA (ACTOPAN)
RTP
159
119
AMPL. SELENE - CONALEP - BACHILLERES
RUTA62
160
120
COL PORTILLO - CALVARIO - TLATENCO
RUTA 62
161
121
CARCEL PARADERO - STA MARTHA - PERIFERICO
RUTA 14
162
122
MERCADO MOCTEZUMA - PARADERO TLAHUAC
RUTA 51
164
123
TLAHUAC - TULYEHUALCO - M SAN LAZARO - M AEROPUERTO
RUTA 62
165
124
TLAHUAC PARADERO -HACIENDA MOCTEZUMA - HOSPITAL GENERAL
RUTA 63
168
125
TLAHUAC PARADERO - MOCTEZUMA - XICO -VACA - KINDER - CLI. 181- JARDIN
RUTA 63
169
126
TORRES - AV TLAHUAC - 10 DE MAYO
RUTA 35
170
127
SANTO DOMINGO - COYOACAN - ERMITA - M COPILCO - X CRISTO - 130 - AJUSCO
RUTA 34
174
128
M TAXQUEA - TULYEHUALCO
RUTA 56
175
129
TLAHUAC - TULYEHUALCO (DIRECTO)
RUTA 44
176
130
SANTUARIO - PUENTE TITLA
AUTA 12
177
131
PARADERO - TLAHUAC - CHALCO
RUTA 36
132
EJE 8 TECNICA 37, MERCADO ESCUADRON 2001
RUTA 1
179
133
ZAPATA - LOS VENADOS X MUNICIPIO LIBRE
RUTA 1
180
178


77
UNAM
Descripcin de los derroteros (rutas ms representativas).

Del inventario anterior buscamos 10 de las rutas ms representativas que circulan por el eje vial
para describir su itinerario, sus movimientos, tipos de unidad, cules son sus bases, costos etc.
DESCRIPCION DE DERROTEROS
Descripcin de la ruta:
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
01-1
07:59
01-2
01-2
01-2
01-2
01-2
01-2
01-2
01-2
01-2
08:20
08:13
08:16
08:23
08:47
08:48

001
RUTA 2
AUTOBUS
PARADERO MIXCOAC
METRO ERMITA
$3.50
$3.50
CIRCULA SOBRE
IDA
PARADERO MIXCOAC
AV. REVOLUCION
TIZIANO
AV. PATRIOTISMO
AV. EXTREMADURA - EJE 7 SUR
FELIX CUEVAS - EJE 7 SUR
AV. GRAL. EMILIANO ZAPATA
BULGARIA
RUMANIA
REPUBLICAS
CALZ. TLALPAN
AV. PIRINEOS - METRO ERMITA
REGRESO
AV. PIRINEOS - METRO ERMITA
CALZ. DE TLALPAN
BULGARIA
BELGICA
AV. GRAL. EMILIANO ZAPATA
AV. EXTREMADURA - EJE 7 SUR
AV. REVOLUCION
PARADERO MIXCOAC
Fecha:
19-jul-08
Da:
SABADO
Hora Inicio:
07:59
Hora Final:
08:48
Tipo de recorrido:
Circuito
Base/Base
MOVIMIENTO
D
I
I
D
F
F
D
D
I
D
D
FIN
D
D
D
I
F
F
I
D
FIN
Abreviatura: I = Vuelta Izquierda, D = Vuelta Derecha, F = Frente, "U" = Vuelta en U.

78
UNAM
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13-1
13:06
13:06
13:11
13:22
13:31
13-2
14:50
Fecha:
29-jul-08
Da:
MIERCOLES
Hora Inicio:
13:16
Hora Final:
16:32
Tipo de recorrido:
013
RTP
AUTOBUS
PARADERO MIXCOAC
PARADERO SANTA MARTHA
Circuito
Base/Base
$2.00
$2.00
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
PARADERO MIXCOAC
F
F
F
F
D
D
F
I
SP
BP
I
F
I
FIN
EXTREMADURA - EJE 7 SUR

AV. GENERAL EMILIANO ZAPATA - EJE 7 SUR
ORIENTE 172 - EJE 7 A SUR
AV. ARBOLEDAS
13:33
AV. ANDRES MOLINA ENRIQUEZ - EJE 1 OTE
13:36
14:29
14:29
14:29
14:31
14:33
CALZ ERMITA IZTAPALAPA - EJE 8 SUR
VIA LACTEA - EJE 1 OTE

CARRETERA LIBRE MEXICO- PUEBLA
MEJORAMIENTO AMBIENTAL
PROLONGACION PUEBLA - GENERALISIMO
REGRESO
F
D
13-2
PROLONGACION PUEBLA - GENERALISIMO MORALES
13-2
SP
13-2
13-2
13-2
13-2
13-2
13-2
13-2
BP
D
I
F
F
F
FIN
14:59
15:01
16:03
16:17
16:27
16:32
SUR 73
MUNICIPIO LIBRE - EJE 7 SUR
EXTREMADURA
PARADERO MIXCOAC

79
UNAM
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
48-1
10:52
10:52
11:02
11:02
048
RUTA 44
MICROBUS
BASE CARRETONES
PARADERO TLAHUAC
$7.50
$7.50
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
BASE CARRETONES
D
F
F
D
F
I
D
D
F
F
FIN
ANILLO DE CIRCUNVALACIO - EJE 1 OTE

CALZ. CANAL
CALZ. DE LA VIGA
AV ANDRES MOLINA ENRIQUEZ - EJE 1 OTE
VIA LACTEA - EJE 1 OTE
11:26
11:37
12:18
12:27
12:30
Fecha:
06-jul-08
Da:
MIERCOLES
Hora Inicio:
10:52
Hora Final:
14:14
Tipo de recorrido:
CALZ. ERMITA IZTAPALAPA - EJE 8 SUR

AV. TLAHUAC
AV. SAN RAFAEL ATLIXCO
CALZ. TLAHUAC CHALCO
PARADERO TLAHUAC
Circuito
Base/Base
REGRESO
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
48-2
12:32
12:34
BASE TLAHUAC - RAFAEL CASTILLO

REFORMA AGRARIA
ERNESTINA HEVIA DEL PUERTO
DOMINGO M. RICALDE
11:36
13:28
13:28
13:29
AV. TLAHUAC
CALZ. DE LA VIGA - EJE 2 OTE
14:00
14:02
14:05
14:06
14:06
14:06
14:07
14:08
14:14
AV. DEL TALLER - EJE 2 SUR

AV. CONGRESO DE AL UNION - EJE 2 OTE
ORIENTE 30
RAFAEL HELIODORO VALLE
FRAY SERVANDO TERESA DE MIER
ANILLO DE CIRCUNVALACION - EJE 1 OTE
BASE CARRETONES
I
D
I
D
D
F
U
D
D
I
I
D
D
F
U
D
I
FIN

80
UNAM
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
51-1
51-1
51-1
51-1
51-1
51-1
07:51
07:51
07:57
07:58
08:04
08:06
VALLE DE LUCES - GANADEROS - VIGA - ERMITA

051
RUTA 33
COMBI
BASE VALLE DE LUCES
BASE ERMITA FORD
$3.50
$3.50
CIRCULA SOBRE
IDA
BASE VALLE DE LUCES
AV. 5 DE MAYO
AV. TLAHUAC
GANADEROS
CALZ. DE LA VIGA - EJE2 OTE
BASE ERMITA FORD
Fecha:
01-ago-08
Da:
VIERNES
Hora Inicio:
07:51
Hora Final:
08:21
Tipo de recorrido:
Circuito
Base/Base
MOVIMIENTO
F
D
I
D
D
FIN
REGRESO
51-2
51-2
51-2
51-2
51-2
51-2
51-2
08:09
08:09
08:11
08:13
08:13
08:19
08:21

AVENA
CAMPESINOS
CEREALES
GRANJEROS
AV. TLAHUAC
BASE AV. 5 DE MAYO
D
I
D
I
D
I
FIN

81
UNAM
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
27-1
07:07
M. ZAPATA - CONSTITUCION - UNITEC - IZTAPALAPA - V. GUERRERO

027
RUTA 1
MICROBUS
BASE AV. MEXICO
BASE JOSUE ESCOBEDO
$5.00
$5.00
CIRCULA SOBRE
IDA
BASE AV. MEXICO
AV. RIO CHURUBUSCO - CIRCUITO INTERIOR
CALZADA DE LA VIGA - EJE 2 OTE
07:17
07:36

CANAL DE SAN JUAN - ANILLO DE PERIFERICO
07:39
07:41
07:43
DIAZ SOTO Y GAMA

JOSUE G. ARCO ESCOBEDO
BASE JOSUE ESCOBEDO
Fecha:
21-jul-08
Da:
JUEVES
Hora Inicio:
07:07
Hora Final:
08:52
Tipo de recorrido:
Circuito
Base/Base
MOVIMIENTO
I
I
D
I
D
U
U
D
D
F
FIN
REGRESO
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
27-2
07:50
07:51
07:54
08:27
08:32
08:35
08:37
BASE JOSUE ESCOBEDO

LUIS MENDEZ - EJE 6 SUR
CANAL DE SAN JUAN - ANILLO PERIFERICO
CALZ. DE LA VIGA - EJE 2 ORIENTE
AV. RIO CHURUBUSCO - CIRCUITO INTERIOR
AV. MEXICO
08:52
BASE METRO ZAPATA
D
D
D
D
I
D
SP
D
F
FIN

82
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
85-1
15:16
15:16
15:20
15:29
16:15
16:19
16:22
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
85-2
16:44
16:44
16:47
16:50
16:52
16:54
16:55
16:56
17:36
17:45
17:47
17:47
UNAM
TLAHUAC - PARADERO - TULYEHUALCO - M. TAXQUEA (NOPALERA - SN LORENZO - MINERVA)

085
RUTA 44
COMBI
BASE METRO TAXQUEA
BASE ISIDRO TAPIA
$5.00
$5.00
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
BASE METRO TAXQUEA
D
I
D
D
F
D
F
D
F
FIN
AV CANAL DE MIRMONTES EJE 1 OTE

CALZ TAXQUEA
AV TLAHUAC
FC SAN RAFAEL ATLIXCO
CALZ TLAHUAC CHALCO
ACUEDUCTO
CALZ DE LA MONERA
16:26
16:31
Fecha:
11-jul-08
Da:
VIERNES
Hora Inicio:
15:16
Hora Final:
17:47
Tipo de recorrido:
ISIDRO TAPIA
BASE ISIDRO TAPIA
Circuito
Base/Base
REGRESO
BASE ISIDRO TAPIA
AV TLAHUAC TULYEHUALCO
DR JUAN PALOMO MARTINEZ
RAFAEL CASTILLO
REFORMA AGRARIA
BENJAMIN SANTOS QUIROZ
DOMINGO M. RICALDE
AV TLAHUAC
CALZ TAXQUEA
AV CANAL DE MIRAMONTES EJE 1 OTE
CERRO DE JESUS
BASE METRO TAXQUEA
D
D
I
I
D
I
D
I
D
I
I
FIN

83
UNAM
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
90-1
10:02
10:02
10:03
10:05
M. GENERAL ANAYA - TLAHUAC - SN LORENZO

090
RUTA 50
MICROBUS
BASE GENERAL ANAYA
BASE TLAHUAC CHALCO
$4.00
$4.00
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
BASE GENERAL ANAYA
F
D
D
D
F
I
D
D
F
U
D
F
F
I
F
D
I
D
I
D
I
D
D
F
F
FIN
CALZ DE TLALPAN
AV RIO CHURUBUSCO CIRCUITO INTERIOR
CALZ DE LA SALUD EJE 2 OTE
AV CANAL DE MIRAMONTES 2 OTE
10:26
CALZ DEL HUESO

CANAL NACIONAL
10:38
10:38
BLVD ADOLFO RUIZ CORTINES ANILLO PERIFERICO

CALLE 24
10:42
AV CANAL DE CHALCO
LEANDRO VALLE
10:48
LANGOSTA
DON PASCUAL
10:51
10:51
10:53
10:59
11:00
11:03
11:05
11:10
11:20
11:20
Fecha:
12-ago-08
Da:
MARTES
Hora Inicio:
10:02
Hora Final:
13:20
Tipo de recorrido:
CAMINO ANTIGUA A LA TURBA

ERNANI
DEODATO
AV GUILLERMO PRIETO
DOMINGO ALVARADO
EMILIO LAURENT
AV TLAHUAC
FC SAN RAFAEL ATLIXCO
CALZ TLAHUAC CHALCO
BASE TLAHUAC CHALCO
Circuito
Base/Base
REGRESO
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
90-2
11:45
11:45
BASE TLAHUAC CHALCO

20 DE NOVIEMBRE
AV GRAL SEVERIANO CENICEROS
FRANCISCO I MADERO
11:47
12:05
12:06
12:07
12:07
12:09
12:10
12:11
12:13
AV TLAHUAC
ESTEBAN ZAMORA
TOMAS BARLEY
AV GUILLERMO PRIETO
FRANCISCO PEALOZA
DELIO
DEODATO
ERNANI
CAMINO ANTIGUO A LA TURBA
DON PASCUAL
12:14
LANGOSTA
LEANDRO VALLE
12:18
12:26
12:27
12:28
AV CANAL DEL CHALCO
12:34
12:34
12:35
AV CANAL DE GARAY ANILLO PERIFERICO
CALLE 15
CALLE 23
CALLE 10
CALLE 24
CANAL NACIONAL
12:44
12:52
12:59
CALZ DEL HUESO

CALZ DE LAS SALUD EJE 2 OTE
13:09
13:10
CALZ DE TLALPAN
13:20
CALZ TAXQUEA
BASE GENERAL ANAYA
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
F
D
F
D
I
I
D
D
F
U
F
I
D
F
I
I
D
F
D
FIN

84
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
113-1
07:33
07:34
07:39
UNAM
M. TAXQUEA - RECLUSORIO - LOMAS ESTRELLA - MINAS - STA ANA - MIRAMONTES

113
RUTA 91
MICROBUS
BASE NORTE TAXQUEA
BASE AV. 4
$4.50
$4.50
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
BASE NORTE TAXQUEA
D
I
F
D
I
D
D
I
D
U
D
D
D
F
D
I
D
I
D
FIN
AV CANAL DE MIRAMONTES - EJE 1 OTE

AV. SANTA ANA
AV DE LOS LEONES
07:51
07:59
08:01
08:05
08:06
08:07
AV TLAHUAC
AV 11
LEBRIJA
CANAL DE SAN LORENZO
MONZON
RIO NILO
08:11
REFORMA
RIO ATOYAC
08:15
08:18
08:19
08:20
08:20
08:20
Fecha:
11-ago-08
Da:
LUNES
Hora Inicio:
07:33
Hora Final:
09:13
Tipo de recorrido:
PALMAS
AV 3
SAN ISIRDO
PALMITAS
FLOR DE LOTO
BASE AV 4
Circuito
Base/Base
REGRESO
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
113-2
08:24
08:24
08:25
08:26
08:27
08:29
BASE AV 4
FLOR DE LADIA
PALMILLAS
FLOR DE CAMELIA
AV 3
ORQUIDIA
AV 1
ZARAGOZA
08:33
08:34
08:35
08:36
08:39
08:40
08:44
08:49
REFORMA
DEL ARBOL
SANTA CATARINA TLALTEMPAN
AV TLAHUAC
CANAL DE SAN LORENZO
LEBRIJA
AV 11
AV TLAHUAC
AV DE LOS LEONES
08:58
09:05
09:13
AV SANTA ANA
AV CANAL DE MIRAMONTES - EJE 1 OTE
BASE PARADERO NORTE TAXQUEA
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
F
D
I
FIN

85
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
121-1
12:31
12:31
12:31
12:32
12:33
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
121-2
13:32
13:32
13:35
13:36
13:39
14:01
14:05
UNAM
M. NATIVITAS - PLAYA ENCANTADA -IZTAPALAPA -PANTEON CIVIL -SN JUAN XALPA - AV TLAHUAC - X LA 11 SURTIDOR - R GOMEZ - M. ACULCO - PESCADERIAS - UNIDAD
121
RUTA 14
MICROBUS
BASE LUISA
BASE AV. 11 - AV. TLAHUAC
CIRCULA SOBRE
IDA
MOVIMIENTO
BASE LUISA
I
D
D
I
F
F
D
I
I
D
I
I
D
I
F
D
D
I
I
I
D
F
FIN
JUSTINA
AV DON LUIS
PDTE PLUTARCO ELIAS CALLES
PAYA PIE DE LA CUETA - EJE 6 SUR
CARDIOLO - EJE 6 SUR
TICOMAN
SAN ANTONIO
AYUNTAMIENTO
PRIV. VICTORIA
MANUEL GONZALEZ
FUNDICION
CAMINO REAL A SAN LORENZO
CALZ SAN LORENZO
13:09
13:12
13:13
13:14
13:15
13:16
13:26
Circuito
Base/Base
$5.00
$5.00
TRABAJADORES - EJE 6 SUR
12:47
12:48
12:49
12:51
12:52
12:56
13:02
13:03
Fecha:
05-ago-08
Da:
MARTES
Hora Inicio:
12:31
Hora Final:
14:53
Tipo de recorrido:
ESTRELLA
AV 11
CARRIL
CALLE 1
ESTRELLA
AV 11
BASE AV 11 - AV TLAHUAC
REGRESO
BASE AV 11 - AV TLAHUAC
AV TLAHUAC
PEISCOLA
MONZON
AV 11
ESTRELLA
CAL SAN LORENZO
CAMINO REAL A SAN LORENZO
CALZ SAN LORENZO
14:16
13:23
13:24
14:25
14:25
14:32
14:32
CALZ ERMITA IZTAPALAPA

LA ESTRELLA
LERDO DE TEJADA
AZTECAS
AYUNTAMIENTO
HUALQUILA
CALLE 6
AGUSTIN YAEZ
14:38
14:44
14:48
14:50
14:51
14:52
14:53
CALZ DE LA VIGA - EJE 2 OTE

PLAYA ENCANTADA
PDTE PLUTARCO ELIAS CALLES
LAGO
CALZ DE TLALPAN
AV DON LUIS
BASE LUISA ESQUINA JUSTINA
D
I
I
D
D
I
F
D
I
D
I
I
D
I
D
F
D
I
I
D
D
D
D
FIN
86
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
IDT
HORA
55-1
55-1
55-1
55-1
55-1
14:04
14:08
14:09
14:26
14:41
UNAM
M. MIXCOAC - IZTAPALAPA - ROJO GOMEZ - X RODRIGUEZ SARRO - PLZA. UNIV. - EJE 8 - POPO - AV 5 - UNITEC
055
RUTA 25
AUTOBUS, MICROBUS
BASE RIO MIXCOAC
BASE ROJO GOMEZ
$5.00
$5.00
CIRCULA SOBRE
IDA
BASE RIO MIXCOAC
JOSE MARIA RICO - EJE 8 SUR
AV POPOCATEPETL - EJE 8 SUR
BASE ROJO GOMEZ
Fecha:
30-jul-08
Da:
MIERCOLES
Hora Inicio:
14:04
Hora Final:
16:00
Tipo de recorrido:
Circuito
Base/Base
MOVIMIENTO
I
F
F
D
FIN
REGRESO
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
55-2
14:43
14:43
15:12
15:17
15:17
15:41
14:43
15:54
15:54
15:54
15:55
15:55
15:58
15:59
16:00
16:00
BASE ROJO GOMEZ

CALZ DE LA VIGA - EJE 2 OTE
AV RIO CHURUBUSCO - CIRCUITO INTERIOR
JUAN SANCHEZ AZCONA
MIGUEL LAURENT
OSO
JOSE MARIA RICO - EJE 8 SUR
SAN FRANCISCO
RODRIGUEZ SARO
AV RIO MIXCOAC - CIRCUITO INTERIOR
FELIX PARRA
RODRIGO CIFUENTES
AV REVOLUCION - CIRCUITO INTERIOR
BASE JOSE DE CASTILLO
I
D
I
D
D
I
I
I
D
D
D
I
D
D
D
FIN
Planos de rutas antes descritas.

A continuacin se encuentran los planos del recorrido de las rutas que ya antes se describieron en
las tablas (Figuras 5.1 a 5.10).

87
UNAM
FIGURA 5.1PLANO DE RUTA 02

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE
PBLICO EN EL EJE VIAL TLHUAC- MIXCOAC
88
UNAM
FIGURA 5.2 RTP M. MIXCOAC

89
UNAM
FIGURA 5.3 PLANO DE RUTA 44

90
UNAM

91
UNAM

92
UNAM

93
UNAM

94
UNAM

95
UNAM

96
UNAM

97
5.3
UNAM
ANLISIS DE OCUPACIN VISUAL Y FRECUENCIA
5.3.1 Determinacin de intervalos de paso y frecuencia de autobuses

Se determinarn los intervalos de paso y frecuencia de algunas de las rutas ms representativas
del corredor vial.
RUTA 2
Descripcin de
la ruta:
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - HOSPITAL 20 DE NOVIEMBRE - M. ERMITA - CETIS 5 GRECO - TLALPAN - INSURGENTES
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de
Unidad:
Base Principal:
Base
Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
001
RUTA 2
AUTOBUS
PARADERO MIXCOAC
METRO ERMITA
$3.50
$3.50
Tabla 5.2 Descripcin de ruta 2
Para esta ruta se afor en el punto de observacin DCC-01, ubicado en el cruce de la Av.
Insurgentes Sur y el Eje 7 Sur Extremadura, a continuacin su mapa de ubicacin (Figura 5.11).
Figura 5.11 Croquis de ubicacin del punto de aforo DCC-01

98
UNAM
Se afor un periodo de aproximadamente de 8 h. que comprendi de las 6:03 horas a las

14:01horas, teniendo un total de paso de 227 camiones durante ese tiempo.
Sum. De Intervalos
Nmero de camiones aforados
Intervalo promedio de paso
07:58:00
227
00:02:06
Tabla de Intervalo promedio.
Resultando un intervalo promedio de paso de 2 minutos con 6 segundos.
Con el intervalo promedio de paso obtenemos que la Frecuencia media de servicio es de 29

vehculos por hora.
Frecuencia media de servicio
28.35
En la Grfica 5.1 se muestra distribucin de los intervalos de paso mayores y menores al intervalo
promedio.
Intervalos de paso
Intervalos menores al
promedio
40%
Intervalos mayores al
promedio
60%
Grfica 5.1 Intervalos de paso de la ruta 02

99
UNAM
RTP M. MIXCOAC- M. ZAPATA
Descripcin de
la ruta:
M. MIXCOAC - M. ZAPATA - SANTA MARTHA (POR MUNICIPIO LIBRE) - CARCEL

DE MUJERES - M. ZAPATA
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base
Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
013
RTP
AUTOBUS
PARADERO MIXCOAC
$2.00
$2.00
Tabla 5.3 Descripcin de ruta RTP
Para esta ruta se afor en el punto de observacin DCC-01, ubicado en el cruce de la Av.
Insurgentes Sur y el Eje 7 Sur Extremadura, a continuacin su mapa de ubicacin (Figura 5.12).

100
UNAM

Sum. De Intervalos
06:59:00
41
00:10:13

vehculos por hora.
5.87
promedio.
Intervalos de paso
promedio
37%
promedio
63%
Grfica 5.2 Intervalos de paso de RTP M. Mixcoac- M. Zapata.

101
UNAM
RUTA 01
Descripcin de la ruta: M. ZAPATA - CONSTITUCION - UNITEC - IZTAPALAPA - V. GUERRERO
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
027
RUTA 1
MICROBUS
BASE AV. MEXICO
BASE JOSUE ESCOBEDO
$5.00
$5.00
Para esta ruta se afor en el punto de observacin DCC-07, ubicado en el cruce de la Calzada
Ermita Iztapalapa y Avenida Tlhuac, a continuacin su mapa de ubicacin (Figura 5.13).

102
UNAM
Se afor un periodo de aproximadamente de 8h. que comprendi de las 6:03 horas a las
Sum. De Intervalos
07:58:00
105
00:04:33

vehculos por hora.
13.18
promedio.
Intervalos de paso
56%
promedio
44%
promedio
Grfica 5.3 Intervalos de paso de la ruta 01.

103
UNAM
RUTA 44
Descripcin de la ruta: TLAHUAC - PARADERO - TULYEHUALCO - SN PABLO - MINERVA - LA VIGA

Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
048
RUTA 44
MICROBUS
BASE CARRETONES
PARADERO TLAHUAC
$7.50
$7.50
Para esta ruta se afor en el punto de observacin DCC-05, ubicado en el cruce de Perifrico y
Avenida Tlhuac, a continuacin su mapa de ubicacin (Figura 5.14).

104
UNAM

Sum. De Intervalos
08:00:00
184
00:02:37

vehculos por hora.
22.92
promedio.
Intervalos de paso
promedio
38%
promedio
62%
Grfica 5.4 Intervalos de paso de ruta 44.

105
UNAM
RUTA 25
M. MIXCOAC - IZTAPALAPA - ROJO GOMEZ - X RODRIGUEZ SARRO PLZA. UNIV. - EJE 8 - POPO - AV 5 - UNITEC
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
055
RUTA 25
AUTOBUS, MICROBUS
BASE RIO MIXCOAC
BASE ROJO GOMEZ
$5.00
$5.00
Para esta ruta se afor en el punto de observacin DCC-07, ubicado en el cruce de la Calzada
Ermita Iztapalapa y Avenida Tlhuac, a continuacin su mapa de ubicacin (Figura 5.15).

106
UNAM
Sum. De Intervalos
07:53:00
125
00:03:47

vehculos por hora.
15.85
promedio.
Intervalos de paso
promedio
40%
promedio
60%

107
UNAM
RUTA 44
TLAHUAC - PARADERO - TULYEHUALCO - M. TAXQUEA (NOPALERA

- SN LORENZO - MINERVA)
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
085
RUTA 44
COMBI
BASE METRO TAXQUEA
BASE ISIDRO TAPIA
$5.00
$5.00

108
UNAM
Sum. De Intervalos
07:45:00
172
00:02:42

vehculos por hora.
22.22
promedio.
Intervalos de paso
23%
promedio
promedio
77%

109
UNAM
RUTA 14
M. NATIVITAS - PLAYA ENCANTADA -IZTAPALAPA -PANTEON CIVIL Descripcin de la ruta: SN JUAN XALPA - AV TLAHUAC - X LA 11 - SURTIDOR - R GOMEZ - M.
ACULCO - PESCADERIAS - UNIDAD
Cdigo:
Organizacin:
Tipo de Unidad:
Base Principal:
Base Secundaria:
Tarifa Mnima:
Tarifa Mxima:
121
RUTA 14
MICROBUS
BASE LUISA
BASE AV. 11 - AV. TLAHUAC
$5.00
$5.00

110
UNAM
Se afor un periodo de aproximadamente de 8h. que comprendi de las 6:18 horas a las 13:56
horas, teniendo un total de paso de 146 camiones durante ese tiempo.
Sum. De Intervalos
07:38:00
146
00:03:08

vehculos por hora.
19.14
promedio.
Intervalos de paso
9%
promedio.
promedio
91%

111
UNAM
5.3.2 OCUPACIN VISUAL

Para los anlisis de ocupacin visual ocupamos los puntos de observacin ms significativos y que
se encuentran dentro del corredor que hemos estado analizando.
En el estudio identificamos los niveles de ocupacin con la numeracin del 1 al 5, en la Tabla 5.9
mostramos su nomenclatura.
NIVEL DE OCUPACIN
NOMENCLATURA
1
2
3
4
5
Algunos asientos acopados

Mitad de los asientos ocupados
Todos los asientos ocupados
Todos los asientos ocupados y algunos parados
Lleno o Completo
Tabla 5.9 Nomenclatura de Nivel de ocupacin.
Se identificaron 5 tipos diferentes de vehculos, los cuales son: autobs, microbs, trolebs, van y
combi, con la capacidad de las diferentes vehculos y los niveles de ocupacin formulamos la Tabla
5.10 que marca el nmero de usuarios dependiendo de las caractersticas antes mencionadas.
NIVEL DE OCUPACIN
Microbs
Autobs
Trolebs
Combi
Van
10
12
13
19
16
25
37
32
13
17
29
45
60
16
20
35
60
87
20
25
Tabla 5.10 Niveles de ocupacin en los diferentes tipos de vehculos.

112
UNAM
Punto de observacin No: 1
El primer punto de observacin corresponde al FOV-01, est ubicado en la esquina de Avenida

Patriotismo y el Eje 7 Sur Extremadura (Figura 5.18).
Figura 5.18 Croquis de ubicacin FOV-01

113
UNAM
En la Tabla 5.11 se muestra el resumen de los vehculos observados para obtener los niveles de
ocupacin en el punto FOV-01.
Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
Autobs
346
321
292
Microbs
96
53
38
Trolebs
0
0
0
Combi
0
0
0
Van
Total de vehculos
1575
812
564
Tabla 5.11 Resumen de vehculos observados en el punto FOV-01
1133
438
234
Total de
vehculos
288
129
162
48
81
50
2222
1169
318
531
227
3709
Tambin obtenemos diferentes graficas con los porcentajes por tipo de vehculo, porcentajes por
nivel de ocupacin en todos los vehculos y porcentajes por nivel de ocupacin en cada uno de los
diferentes tipos de vehculos, entre otras.
Tipos de vehculos
9%
Autobus
31%
Microbus
60%
Trolebus
Grfica 5.8 Tipos de vehculos en FOV-01.
En la Grfica 5.8 se ve que de 3709 vehculos que pasaron por el punto en anlisis, 60% son
autobuses, 31% microbuses y 9% trolebuses.

114
UNAM
Niveles de ocupacin en Autobs

6%
13%
1
2
10%
51%
3
4
5
20%
Grfica 5.9 Niveles de ocupacin en autobs en FOV-01.
De un total de 2222 autobuses que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada
nivel de ocupacin.
Niveles de ocupacin en Microbs

4%
14%
30%
1
2
3
4
25%
5
27%
Grfica 5.10 Niveles de ocupacin en microbs en FOV-01.
De un total de 1169 microbuses que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada
nivel de ocupacin.

115
UNAM
Niveles de ocupacin en Trolebs

16%
30%
1
2
3
25%
4
5
17%
12%
Grfica 5.11 Niveles de ocupacin en trolebs en FOV-01.
De un total de 318 trolebuses que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada
nivel de ocupacin.
Niveles de ocupacin en todos los

vehculos
6%
14%
43%
2
3
15%
4
5
22%
Grfica 5.12 Niveles de ocupacin en todos los vehculos en FOV-01.
Tambin obtenemos el total de los diferentes vehculos en cada nivel de ocupacin.

116
UNAM
El segundo punto de observacin corresponde al FOV-02, est ubicado en la esquina de Avenida

Universidad y el Eje 7 Sur Flix Cuevas (Figura 5.19).

117
UNAM
Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
4
Autobs
405
286
241
Microbs
51
59
62
Trolebs
0
0
0
Combi
0
0
0
Van
Total de vehculos
777
568
585
321
223
282
Total de
vehculos
246
81
107
14
83
29
1153
1053
284
436
124
2490
Tipos de vehculos
12%
46%
Autobus
Microbus
Trolebus
42%
De un total de 2490 vehculos que pasaron por el punto en anlisis, 46% son autobuses, 42%
microbuses y 12% trolebuses.

118
UNAM

7%
28%
21%
1
2
3
4
19%
25%
nivel de ocupacin.

1%
10%
1
39%
23%
2
3
4
5
27%
Grfica 5.14 Niveles de ocupacin en microbs en FOV-02
nivel de ocupacin.

119
UNAM

10%
18%
1
2
29%
21%
3
4
5
22%
Grfica 5.15 Niveles de ocupacin en trolebs en FOV-02
nivel de ocupacin.

vehculos
5%
18%
31%
2
3
4
23%
23%
Grfica 5.16 Niveles de ocupacin en todos los vehculos en FOV-02

120
UNAM
El tercer punto de observacin corresponde al FOV-06, est ubicado en la esquina de Avenida

Popocatpetl y el Eje Central Lzaro Crdenas (Figura 5.20).

Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
4
1
417
225
173
Autobs
242
292
307
Microbs
216
124
88
Trolebs
0
0
0
Combi
0
0
0
Van
Total de vehculos
875
641
568
Total de
vehculos
184
229
208
193
90
112
1228
1242
630
482
534
3100
121
UNAM
Tipos de vehculos
20%
40%
Autobus
Microbus
Trolebus
40%

19%
34%
1
2
3
15%
4
14%
5
18%
nivel de ocupacin.

122
UNAM

16%
19%
1
2
17%
3
23%
4
5
25%
nivel de ocupacin.

18%
34%
1
2
3
14%
4
14%
5
20%
nivel de ocupacin.

123
UNAM

vehculos
17%
28%
2
3
16%
4
21%
18%

124
UNAM
El cuarto punto de observacin corresponde al FOV-09, est ubicado en la esquina de Avenida

Tlhuac y el Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa (Figura 5.21).

125
UNAM
Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
635
339
230
Autobs
1750
806
502
Microbs
57
34
30
Trolebs
0
0
0
Combi
0
0
0
Van
Total de vehculos
2442
1179
762
Total de
vehculos
194
336
369
277
31
82
1734
3704
234
594
695
5672
Tipos de vehculos
4%
31%
Autobus
Microbus
Trolebus
65%

126
UNAM

19%
37%
1
2
3
11%
4
5
13%
20%
nivel de ocupacin.

7%
10%
1
47%
14%
2
3
4
5
22%
nivel de ocupacin.
127
UNAM
24%
35%
1
2
3
15%
4
5
13%
13%
nivel de ocupacin.

vehculos
12%
11%
43%
2
3
13%
4
5
21%

128
UNAM
El quinto punto de observacin corresponde al FOV-12, est ubicado en la esquina de Avenida

Tlhuac y el Anillo Perifrico (Figura 5.22).

129
UNAM
Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
4
Autobs
880
1243
1157
Microbs
42
97
89
Trolebs
70
136
102
Combi
47
66
95
Van
Total de vehculos
1547
2285
2155
508
743
712
Total de
vehculos
857
608
984
453
69
85
3428
4717
382
36
51
395
28
74
310
1974
1271
9232
Tipos de vehculos
4%
4% 4%
37%
Autobus
Microbus
Trolebus
Combi
Van
51%
microbuses, 4% trolebuses, 4% combis, 4% van.

130
UNAM

15%
18%
1
2
21%
3
4
25%
5
21%
nivel de ocupacin.

10%
19%
1
2
21%
3
26%
4
5
24%
Grfica 5.29 Niveles de ocupacin en microbs en FOV-12
nivel de ocupacin.

131
UNAM

11%
22%
1
2
26%
3
4
18%
5
23%
Grfica 5.30 Niveles de ocupacin en trolebs en FOV-12
nivel de ocupacin.
Niveles de ocupacin en combi

13%
18%
9%
2
3
4
26%
34%
Grfica 5.31 Niveles de ocupacin en combi en FOV-12
De un total de 395 combis que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada nivel
de ocupacin.

132
UNAM
Niveles de ocupacin en van

15%
24%
1
2
21%
9%
3
4
5
31%
Grfica 5.32 Niveles de ocupacin en van en FOV-12
De un total de 310 van que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada nivel de
ocupacin.

vehculos
14%
17%
1
2
21%
25%
3
4
5
23%
Grfica 5.33 Niveles de ocupacin en todos los vehculos en FOV-12

133
UNAM
El sexto punto de observacin corresponde al FOV-15, est ubicado en la esquina de Avenida

Tlhuac y el Anillo Perifrico (Figura 5.23).
Vehculo
Niveles de ocupacin
2
3
4
565
337
258
Autobs
659
517
572
Microbs
0
0
0
Trolebs
35
59
156
Combi
12
21
65
Van
Total de vehculos
1271
934
1051
Total de
vehculos
250
302
499
721
1712
2968
0
252
99
749
1026
5031
134
UNAM
Tipos de vehculos
2%
5%
Autobus
34%
Microbus
Combi
Van
59%
microbuses, 5% combis, 2% van.

18%
33%
1
2
3
14%
4
15%
5
20%
nivel de ocupacin.

135
UNAM
22%
24%
1
2
3
18%
17%
4
5
19%
nivel de ocupacin.
Niveles de ocupacin en combi

0% 1%
14%
1
2
23%
3
4
62%
Grfica 5.37 Niveles de ocupacin en combi en FOV-15.
De un total de 252 combis que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada nivel
de ocupacin.
136
UNAM
Niveles de ocupacin en van

0% 1%
12%
1
21%
2
3
4
66%
Grfica 5.38 Niveles de ocupacin en van en FOV-15.
De un total de 99 van que se observaron obtenemos que tantos de estos pasan en cada nivel de
ocupacin.

vehculos
20%
25%
2
3
15%
19%
21%
4
5

137
UNAM
Ahora hacemos una pequea comparacin de todos los puntos para observar la diferencia de los
volmenes de vehculos que pasan por cada uno de estos y poder comparar los resultados
obtenidos con ms facilidad.
Vehculos en los puntos de aforo

10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Van
1
0
2
0
3
0
4
0
5
310
6
99
Combi
395
252
Trolebus
318
630
284
234
382
Microbus
1169
1053
1242
3704
4717
2968
Autobus
2222
1153
1228
1734
3428
1712
Grfica 5.40 Vehculos en los puntos de aforo.

138
5.4
UNAM
ANLISIS DEL ESTUDIO DE ASCENSO- DESCENSO.
En la Tabla 5.17 se documentan las rutas ms representativas que se eligieron para el anlisis del
estudio de ascensodescenso.
Tabla 5.17 Rutas representativas para estudio de ascensodescenso
No.
Descripcin
Organizacin
M.
MIXCOAC
M.
ZAPATA
HOSPITAL
20
DE
NOVIEMBRE
M.
ERMITA
CETIS
1
RUTA 02
2
3
4
5
6
7
8
9
5 - GRECO - TLALPAN - INSURGENTES

M. MIXCOAC - M. ZAPATA - SANTA MARTHA (POR MUNICIPIO LIBRE) CARCEL DE MUJERES - M. ZAPATA

MIXCOAC -IZTAPALAPA - ROJO GOMEZ - X RODRIGUEZ SARRO - PLZA. UNIV. EJE 8 - POPO - AV 5 - UNITEC
M TAXQUEA - RECLUSORIO - LOMAS ESTRELLA - MINAS - STA ANA MIRAMONTES
M NATIVITAS -PLAYA ENCANTADA -IZTAPALAPA -PANTEON CIVIL -SN JUAN
XALPA -AV TLAHUAC -X LA 11 -SURTIDOR -R GOMEZ -M ACULCO
Tipo
A- M
ID
001
RTP
A- M
013
RUTA 01
RUTA 44
RUTA 25
M
M
M
027
048
055
RUTA 44
RUTA 50
RUTA 91
M
M
M
085
090
113
RUTA 14
A- M
121
Tipo de Unidad: M = Microbs, A = Autobs, C = Combo o Van, T = Trolebs

Con este estudio lo ms importante es obtener los polgonos de carga, identificar los puntos de
mxima demanda, determinar los pasajeros movilizados, el ndice de rotacin y los pasajeros por
Km.
A continuacin mostramos los resultados de las 9 rutas antes mencionadas que se analizaran para
este estudio.

139
UNAM
RUTA 02
DESCRIPCION
EMPRESA
ID
RECORRIDO
SENTIDO
TIPO DE UNIDAD
NO. ECONOMICO

RUTA 02
001_IDA
FECHA
05-sep-08
1
DIA
VIERNES
METRO MIXCOAC A TLALPAN
LONGITUD (Km)
5.1
AUTOBUS
HORA INICIO:
06:00
1879
HORA FINAL:
07:00
PUNTO
61
60
59
58
57
56
55
79
62
51
63
64
65
DATOS
INTERSECCION DE REFERENCIA
EXTREMADURA (EJE 7 SUR) - AV. REVOLUCIN (METRO MIXCOAC)
EXTREMADURA (EJE 7 SUR) - AV. PATRIOTISMO
EXTREMADURA (EJE 7 SUR) EJE 7 SUR - AUGUSTO RODIN
FELIX CUEVAS - AV. INSURGENTES SUR (METROBUS)
FELIX CUEVAS - AV. COYOACAN (EJE 3 PTE)
FELIX CUEVAS (EJE 7 SUR) - AV. GABRIEL MANCERA (EJE 2 PTE)
AV. MUNICIPIO LIBRE (EJE 7 SUR) - AV. UNIVERSIDAD (METRO ZAPATA)
AV. MXICO - MUNICIPIO LIBRE (EJE 7 SUR)
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - AV. CUAUHTEMOC EJE 1 PTE
AV. DIVISIN DEL NORTE - AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR)
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - EJE CENTRAL LZARO CARDENAS
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - BULGARIA
AV. REPUBLICAS - CALZ. DE TLALPAN
RESUMEN
ASCENSO
25
1
1
0
1
0
6
9
1
1
0
5
5
55
DESCENSO
0
4
1
1
2
5
5
3
2
20
2
3
7
55
A BORDO
25
22
22
21
20
15
16
22
21
2
0
2
0
25
Tabla 5.18 Estudio ascenso descenso en ruta 2, ida.

140
UNAM
30
25
PASAJEROS
20
ASCENSO
15
DESCENSO
ABORDO
10
0
61
60
59
58
57
56
55
79
62
51
63
64
65
PUNTOS DE CONTROL
Grfica 5.41 Polgono de carga en ruta 2, ida.
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS OPERATIVAS DEL RECORRIDO

TIEMPODE
RECORRIDO
(MINUTOS)
60
LONGITUD
(KILOMETROS)
VELOCIDAD
OPERACIN
(Km/Hr)
PASAJEROS
TRANSPORTADOS
55
OCUPACION
MAXIMA
(PASAJEROS)
OCUPACION
PROMEDIO
(TRAMO)
INDICE DE
ROTACION
PASAJEROS
POR Km
25
14
2.2
11

141
DESCRIPCION
EMPRESA
ID
RECORRIDO
SENTIDO
TIPO DE UNIDAD
NO. ECONOMICO
PUNTO
65
64
63
51
62
79
55
56
57
58
59
60
61
UNAM

RUTA 02
001_REG
FECHA
05-sep-08
1
DIA
VIERNES
METRO MIXCOAC A TLALPAN
LONGITUD (Km)
5.4
AUTOBUS
HORA INICIO:
07:00
2095
HORA FINAL:
07:45
DATOS
INTERSECCION DE REFERENCIA
AV. REPUBLICAS - CALZ. DE TLALPAN
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - BULGARIA
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - EJE CENTRAL LAZARO CARDENAS
AV. DIVISION DEL NORTE - AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR)
AV. EMILIANO ZAPATA (EJE 7 SUR) - AV. CUAUHTEMOC EJE 1 PTE
AV. MEXICO - MUNICIPIO LIBRE (EJE 7 SUR)
AV. MUNICIPIO LIBRE (EJE 7 SUR) - AV. UNIVERSIDAD (METRO ZAPATA)
FELIX CUEVAS (EJE 7 SUR) - AV. GABRIEL MANCERA (EJE 2 PTE)
FELIX CUEVAS - AV. COYOACAN (EJE 3 PTE)
FELIX CUEVAS - AV. INSURGENTES SUR (METROBUS)
EXTREMADURA (EJE 7 SUR) EJE 7 SUR - AUGUSTO RODIN
RESUMEN
ASCENSO
23
4
10
3
3
3
2
0
4
0
0
0
0
52
DESCENSO
0
1
3
8
2
11
3
0
11
0
4
8
1
52
A BORDO
23
26
33
28
29
21
20
20
13
13
9
1
0
33
Tabla 5.19 Estudio ascenso descenso en ruta 2, ida.

142
UNAM
35
30
PASAJEROS
25
20
ASCENSO
15
DESCENSO
ABORDO
10
5
0
61
60
59
58
57
56
55
79
62
51
63
64
65
PUNTOS DE CONTROL
Grfica 5.42 Polgono de carga en ruta 2, regreso.
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS OPERATIVAS DEL RECORRIDO

TIEMPODE
RECORRIDO
(MINUTOS)
45
LONGITUD
(KILOMETROS)
VELOCIDAD
OPERACIN
(Km/Hr)
PASAJEROS
TRANSPORTADOS
52
OCUPACION
MAXIMA
(PASAJEROS)
OCUPACION
PROMEDIO
(TRAMO)
INDICE DE
ROTACION
PASAJEROS
POR Km
33
18
1.58
10

143
UNAM
En esta Tabla 5.20 hacemos un resumen de todos los datos y parmetros ms importantes obtenidos en este estudio para las 9 rutas
representativas que se seleccionaron.
No.
Descripcion
Organizacin
Tipo
ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9

MIXCOAC -IZTAPALAPA - ROJO GOMEZ - X RODRIGUEZ SARRO - PLZA. UNIV. - EJE 8 - POPO - AV 5 - UNITEC
M TAXQUEA - RECLUSORIO - LOMAS ESTRELLA - MINAS - STA ANA - MIRAMONTES
RUTA 02
RTP
RUTA 01
RUTA 44
RUTA 25
RUTA 44
RUTA 50
RUTA 91
RUTA 14
A- M
A- M
M
M
M
M
M
M
A- M
001
013
027
048
055
085
090
113
121
M NATIVITAS -PLAYA ENCANTADA -IZTAPALAPA -PANTEON CIVIL -SN JUAN XALPA -AV TLAHUAC -X LA 11 -SURTIDOR -R GOMEZ -M ACULCO
Tiempo de Longitud
recorrido
Km
60
5
91
24
50
15
129
28
24
12
75
21
145
27
46
14
53
14
Velocidad
operacin km/h
5
16
17
13
29
17
11
18
16
IDA
Pasajeros Ocupacion
Maxima
transportad (pasajeros)
55
225
59
26
14
9
117
44
14
14
38
38
61
36
40
14
37
13
Ocupacion
Promedio (tramo)
14
12
3
30
11
35
26
9
5
ndice de Pasajeros Tiempo de Longitud

Km
rotacin por km recorrido
2.2
11
45
5
2.27
2
89
23
1.56
1
68
16
2.66
4
101
29
1
1
95
16
1
2
65
22
1.69
2
95
27
2.86
3
59
12
2.85
3
85
14
Velocidad
operacin km/h
7
16
14
17
10
20
17
12
10
REGRESO
Pasajeros Ocupacion
Maxima
transportad (pasajeros)
52
33
94
51
32
19
51
16
51
32
30
13
80
46
77
44
102
34
Ocupacion
Promedio (tramo)
18
30
13
10
22
5
38
29
17
ndice de Pasajeros
rotacin por km
1.58
10
1.84
4
1.68
2
3.19
2
1.59
3
2.31
1
1.74
3
1.75
6
3
7
Tabla 5.20 Resumen de las caractersticas de las lneas representativas para el estudio de ascensodescenso.

144
5.5
UNAM
ANLISIS DE ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A BORDO
La razn de realizar este anlisis es obtener principalmente los parmetros bsicos de cmo se
moviliza la gente en este corredor; para ello mostramos las siguientes tablas y graficas obtenidas
del estudio realizado.
Cabe destacar que algunas de las cosas ms importantes que se obtienen de este estudio, es la
matriz de origen destino de los viajes que se realizan en dicha ruta.
Delegacion/ Municipio destino.

ALVARO
AZCAPOTZALCO
ACOLMAN
OBREGON
Delegacion/ Municipio Origen
ACOLMAN
3
ALMOLOYA DE JUAREZ
ALVARO OBREGON
1
329
9
ATIZAPAN
ATIZAPAN DE ZARAGOZA
AZCAPOTZALCO
9
BENITO JUAREZ
83
CHALCO
4
CHICOLOAPAN
CHIMALHUACAN
1
COACALCO
2
COYOACAN
18
CUAJIMALPA DE MORELOS
6
CUAUHTEMOC
12
CUAUTITLAN
1
ECATEPEC
16
GUSTAVO A. MADERO
13
HUIXQUILUCAN
IXTAPALUCA
2
IZTACALCO
9
1
IZTAPALAPA
59
2
MAGDALENA CONTRERAS LA
6
MIGUEL HIDALGO
14
MILPA ALTA
1
2
NAUCALPAN
NEZAHUALCOYOTL
4
NICOLAS ROMERO
1
PAZ LA
SAN MATEO ATENCO
TECAMAC
1
TEMASCALAPA
1
TEPOTZOTLAN
TEXCOCO
1
TLAHUAC
9
2
TLALNEPANTLA
5
TLALPAN
35
3
TOLUCA
TULTITLAN
VALLE DE CHALCO SOLIDARIDAD
VENUSTIANO CARRANZA
3
XOCHIMILCO
8
1
(en blanco)
Total general
1
656
20
BENITO
JUAREZ
CHALCO
212
7
92
5
5
5
1
32
2
11
1
12
13
1
5
16
213
8
6
6
2
8
CHICOLOAPAN CHIMALHUACAN
COYOACAN
41
3
1
HUIXQUILUCAN
26
1
3
28
27
3
3
13
3
1
137
1
4
10
47
ECATEPEC
16
4
5
18
2
1
1
1
37
6
20
1
1
GUSTAVO
A. MADERO
CUAJIMALPA DE
CUAUHTEMOC
MORELOS
4
3
196
6
1
11
2
5
3
5
86
2
1
8
1
13
1
1
11
7
18
758
42
73
1
15
1
1
4
36
16
1
40
18
25
632
36
283
2
6
34

145
IXTAPALUCA IZTACALCO
2
1
2
4
1
2
1
7
39
1
5
IZTAPALAPA
73
1
6
140
27
7
11
3
111
1
30
1
13
13
1
13
37
848
5
4
14
4
47
UNAM
MAGDALENA
CONTRERAS LA
MIGUEL
HIDALGO
MILPA ALTA
21
NAUCALPAN
NEZAHUALCOYO
TL
PAZ LA
SOLIDARIDAD
TEXCOCO
TLAHUAC
1
6
2
22
9
1
1
50
1
13
2
7
1
3
11
135
11
2
1
1
1
2
22
1
1
1
1
16
1
6
3
5
1
4
2
28
10
10
(en blanco)
1
1
1
25
1
2
8
14
20
1
1
3
21
17
33
19
2
2
11
9
4
7
109
87
121
1
2
183
1
23
2
5
7
16
53
110
1697
97
37
VENUSTIANO
XOCHIMILCO
CARRANZA
TLALPAN
9
6
6
6
TLALNEPANTLA
1
2
15
15
154
2
13
10
22
57
1
2
38
18
1
17
11
551
1
1
Total
general
3
1
809
1
1
28
419
86
16
23
7
419
11
117
3
48
52
3
35
98
1732
29
39
64
15
82
1
5
1
2
1
2
4
659
16
165
3
1
37
85
239
1
5363
Figura 5.24 Matriz origen- destino.

146
UNAM
Con la encuesta Origen Destino que se realiz obtenemos como se movilizan las diferentes zonas
de este corredor, en las siguientes tablas y graficas se muestra la movilizacin de las colonias que
ms viajes generan y atraen (Tabla 5.21).
Colonia destino
Del Valle Centro
Taxquea
Centro (rea 1)
San Lorenzo
Mixcoac
Las guilas
Lomas Estrella
Ermita Iztapalapa
Unidad Vicente Guerrero
Guadalupe Del Moral
No de Viajes
240
201
180
145
109
89
84
81
80
78
%
4.48
3.75
3.36
2.70
2.03
1.66
1.57
1.51
1.49
1.45
Tabla 5.21 Viajes atrados por colonia.
La encuesta se realiz a un total de 5363 usuarios del transporte pblico colectivo que circula en el
corredor, la colonia con ms viajes atrados en este estudio es la colonia Del Valle Centro, de la
delegacin Benito Jurez, con un total de 240 viajes atrados, el cual es casi el 5% de los viajes en
total; para que se aprecie ms la proporcin de estos porcentajes se presentan dichos en la Grfica
5.43.
Colonia destino
No de Viajes
300
250
200
150
100
50
0
240
201
180
145
109
89
84
81
80
78
Grfica 5.43 Viajes atrados por colonia.

147
UNAM
Observamos que al final los viajes por colonia (Grafica 5.43) tienden a ser muy pequeos, ya que
esta zonificacin es muy pequea, por lo tanto el total de los viajes se divide en un sin nmero de
zonas.
Por otra parte tambin estn las colonias que ms viajes originan; la colonia Del Valle Centro de
igual forma que es la que ms viajes atrae es la que ms origina, pero con un menor nmero de
viajes, 147 viajes originados en dicha colonia corresponde al 2.74% del total (Tabla 5.22).
Colonia origen
Del Valle Centro
Del Mar
San Lorenzo
Lomas Estrella
Santiago Tulyehualco
Olivar Del Conde 1a Seccin
Santa Cruz Meyehualco
Pedregal de San Nicols
Taxquea
Portales Norte
No de viajes
147
110
108
102
92
92
87
78
75
64
%
2.74
2.05
2.01
1.90
1.72
1.72
1.62
1.45
1.40
1.19
Tabla 5.22 Viajes producidos por colonia.
En la Grfica 5.44 se encuentran las colonias que ms viajes originan.
Colonia origen
No de viajes
160
140
120
100
80
60
40
20
0
147
110
108
102
92
92
87
78
75
64
Grfica 5.44 Viajes producidos por colonia.

148
UNAM
Ahora si las zonas de origen y destino se analizan por Delegacin se nota claramente cmo se
distribuye casi en su totalidad los viajes que se realizan (Tabla 5.23).
Delegacin/Municipio D.
IZTAPALAPA
BENITO JUREZ
ALVARO OBREGN
COYOACN
TLHUAC
CUAUHTMOC
XOCHIMILCO
IZTACALCO
TLALPAN
MIGUEL HIDALGO
No de Viajes
1697
758
656
632
551
283
121
110
109
97
%
31.64
14.13
12.23
11.78
10.27
5.28
2.26
2.05
2.03
1.81
Tabla 5.23 Viajes atrados por delegacin o municipio.
En la Tabla 5.23 observamos que la delegacin que ms viajes atrae es la delegacin Iztapalapa,
1697 viajes, casi el 32% del total.
No de Viajes
IZTAPALAPA
1732
32.30
ALVARO OBREGN
809
15.08
TLHUAC
659
12.29
COYOACN
419
7.81
BENITO JUREZ
419
7.81
XOCHIMILCO
239
4.46
TLALPAN
165
3.08
CUAUHTMOC
117
2.18
IZTACALCO
98
1.83
CHALCO
86
1.60
Delegacin/Municipio O.
Tabla 5.24 Viajes producidos por delegacin o municipio.
La Tabla 5.24 se muestra las delegaciones y municipios que ms viajes genera, observamos que la
delegacin que ocupa el primer lugar en generacin de viajes es la delegacin Iztapalapa, y que a
su vez es la misma que ms viajes atrae; origen de 1732 viajes correspondiente al 32.30%,
observamos que casi no hay diferencia entre la atraccin y generacin de viajes en esta
delegacin; lo cual podra deberse a su densidad de poblacin o a la distribucin de los motivos de
viaje que se vern posteriormente.
149
UNAM
Delegacin/Municipio Destino
IZTACALCO
2%
TLALPAN
2%
MIGUEL HIDALGO
2%
OTROS
7%
XOCHIMILCO
2%
CUAUHTEMOC
5%
IZTAPALAPA
32%
TLAHUAC
10%
COYOACAN
12%
ALVARO
OBREGON
12%
BENITO
JUAREZ
14%
Grfica 5.45 Viajes atrados por delegacin o municipio.
Delegacin/Municipio Origen
CHALCO
2%
IZTACALCO
OTROS
2%
12%
CUAUHTEMOC
2%
TLALPAN
3%
XOCHIMILCO
4%
BENITO JUAREZ
8%
COYOACAN
8%
IZTAPALAPA
32%
TLAHUAC
12%
ALVARO
OBREGON
15%
Grfica 5.46 Viajes generados por delegacin o municipio.

150
UNAM
En las Grficas 5.45 y 5.46 podemos distinguir claramente la proporcin de porcentajes de los
viajes atrados y del origen de los viajes en las delegaciones, podemos notar que la delegacin
Benito Jurez, por ejemplo, atrae ms viajes de los que genera, atrae el 14% de los viajes y genera
solo un 8%; esto no precisamente quiere de sir que en la delegacin no se hacen muchos viajes, si
no que la gente viaja dentro de la misma delegacin; la movilizacin en estas zonas tiene mucho
que ver con los servicios, poblacin, fuentes de empleo, actividad econmica, centro educativos y
entre otras cosas que cada una de estas zonas posee.
No todos los usuarios toman un solo medio de transporte, algunos usuarios toman dos o ms
transportes para llegar a su destino, entre otros datos que se pueden obtener de esta encuesta
Origen Destino es la cantidad de personas que transbordan (Tabla 5.25).
No. De personas
Personas que transbordan antes de

tomar la unidad.
2040
38.04
Personas que transbordan despus

de tomar la unidad.
Personas que transbordan antes y
despus de tomar la unidad.
1640
30.58
493
9.19
Personas que transbordan.
3187
59.43
Tabla 5.25 Transbordo de usuarios.
Sabemos que la mayora de los usuarios transborda, el 59% de estos utiliza ms de un transporte
para llegar a su destino, 38% de las personas utiliza un transporte antes y 30% de estas lo utiliza
despus, tambin hay un 9% de los usuarios que realiza un transbordo antes y un transbordo
despus, esto quiere decir que ocupa al menos tres transportes diferentes para llegar a su destino.
En la encuesta tambien se preguntaron los costos del viaje, analisando, se busco la tarifa que
correspionde a la mas mas vaja en costo, otra que correponde a la de mayor costo, y se ubtobo un
promedio de costos de viaje con la tarifa correspondiente a cada uno de slos usurios, quedando de
la siguiente manera (Tabla 5.26).
151
UNAM
Costo ms alto
$156.00
Costo ms bajo
$1.00
Promedio de costo
$7.69
Tabla 5.26 Costos de viaje.
Para los tiempos de viaje obtenemos los promedios de los usuarios, Cunto tardan en caminan a
la parada?, Cunto tardan esperando el transporte?, Qu tiempo caminan al bajarse del
transporte y dirijisre a su destino? Y finalmente Qu tiempo dura su viaje en el transporte? (Tabla
5.27).
Promedio de caminata a la parada
1.21 minutos
Promedio de espera de la unidad
1.4 minutos
Promedio de caminata de parada a destino
1.39 minutos
Promedio de tiempo de viaje
2.86 minutos
Tabla 5.27 Promedio de tiempos de viaje.
Todos los viajes se realizan por alguna razon, o sea que todos los viajes tienen un motivo, existen
diferentes motivos como ir a trabajar, ir a la escuela, ir a casa, entre otros, a continuacion
mostramos los motivos de viaje y cuantos de estos se realizan (Tabla 5.28).

152
UNAM
Motivos de viaje
No de viajes
NA
42
0.78
Compras
171
3.19
Diversin
60
1.12
Escuela
948
17.68
Hogar
509
9.49
Servicios
124
2.31
Trabajo
3182
59.33
Otro
Tabla 5.28 Motivos de viaje.
327
6.10
NA
1%
Motivos de viajes
Otro
6%
Compras
Diversion
3%
1%
Escuela
18%
Hogar
10%
Trabajo
59%
Servicios
2%
Grfica 5.47 Motivos de viaje.

En la Grfica 5.47 observamos que el motivo por el cual se realizan mas viajes es por Trabajo,
despues de este por lo que mas realizan viajes es para ir a la Escuela y en tercer lugar tenemos
Hogar y ya a continuacion los otros motivos, para los que la cantidad de viajes que se raliza ya no
es tanta.
153
UNAM
Captulo 6
Conclusiones.

154
UNAM
CONCLUSIONES
Despus de obtener todos los parmetro y caractersticas de los diferentes estudios realizados en
campo podemos darnos cuenta que las alternativas de transporte pblico urbano en este corredor
presentan altos niveles de sobre-oferta, esto hace que se complique el grave problema de
congestin vehicular; el transporte es poco eficiente en relacin a sus costos y esto agrava los
problemas de contaminacin por causa de las emisiones de gases.
Un factor tambin muy importante por el cual existen problemas en este corredor estudiado son
factores de otra ndole como son la superposicin (o paralelismo) de las rutas de transporte
pblico y la deficiencia o inexistencia de la infraestructura aunada a ste; estaciones, paraderos,
vialidades y hasta las condiciones de mal mantenimiento del parque vehicular.
La correcta solucin a esta problemtica se encontr con la implementacin de un transporte
masivo ms eficiente y ecolgico, con lo cual se pens en la construccin de una lnea de metro: la
lnea 12.
La nica alternativa con la cual se puede dar abasto a todos los viajeros de esta zona fue la
construccin de esta lnea, esta proporciona movilidad a largo alcance ms all de la zona directa
de influencia; es tambin con esta solucin con la que se busca que se abantan las dems
problemticas presentadas en la zona sur poniente de la ciudad y no solo dar solucin a una
sobredemanda existente sino dar solucin a todo un conjunto de problemticas existentes como
las que presenta el corredor vial.
Aunado a esta solucin que se dio tambin se puede mejorar an ms la movilidad en el corredor
estudiado al hacer un reordenamiento y reestructuracin de rutas para eficientar este tipo de
transporte y que no complique los problemas de congestionamiento vehicular; se debe
modernizar el parque vehicular del transporte pblico y poner en prctica un programa de
mantenimiento del ya existente pues las altas emisiones de GEI se deben tambin al mal estado en
que estos vehculos circulan.
Las ciudades que son tan grandes como la Ciudad de Mxico deben emprender grandes acciones
que se enfoque en la sustentabilidad de estas mismas; acciones que se manifiesten a favor de la
mayora de los habitantes como son mejoras en cuestin de transporte, ordenamiento urbano y
vas de comunicacin entre otras cosas.
Por otra parte en el lado de la elaboracin de los estudios cabe mencionar que durante el
desarrollo del trabajo se presentaron dificultades debido a que alguna informacin recopilada en
campo es confusa y dista mucho de la realidad, por esto mismo se puso en prctica las
capacidades aprendidas sobre el tema explotando al mximo los recursos que se tienen como la
metodologa sealada en la teora con la que se trabaj.
155
UNAM
Con la metodologa manejada y los estudios de movilidad realizados en campo es ms que

suficiente para dar un diagnstico certero de cmo se encuentra la oferta y la demanda de
transporte pblico en el Eje vial Tlhuac- Mixcoac; pero como hemos vista la planeacin del
transporte obedece a muchas razones ms por lo que determinamos que el diagnostico de oferta
y demanda es solo una pieza de todo el engranaje que mueve a que se hagan proyectos como el
de la lnea 12 del metro.

156
UNAM
BIBLIOGRAFA
Tomo IV Estudios de Campo para la Demanda de Transporte Pblico;
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL
TRNSITO Y EL TRANSPORTE, ALCALDIA MAYOR DE BOGOT, SECRETARIA
DE TRNSITO Y TRANSPORTE.
Tomo IV Estudios de Campo para la Oferta de Transporte Pblico;
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL
TRNSITO Y EL TRANSPORTE, ALCALDIA MAYOR DE BOGOT, SECRETARIA
DE TRNSITO Y TRANSPORTE.
Transporte pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin, ngel
R. Molinero Molinero e Ignacio Snchez Arellano.
Encuesta Origen Destino 2007, SETRAVI.
Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007- 2012, SETRAVI.
CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC - MIXCOAC ESTUDIO
DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO I, ICA, ALSTOM Y CICSA
DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO II, ICA, ALSTOM Y CICSA.
DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO III, ICA, ALSTOM Y CICSA.
DE MOVILIDAD (TRANSPORTE PBLICO) TOMO IV, ICA, ALSTOM Y CICSA.

157

Estudios de Campo de Ingeniería de Tránsito para Determinar La Oferta y La Demanda de Transporte Público en El Eje Vial Tláhuac - Mixcoac PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL

CIUDAD UNIVERSITARIA AO 2013

A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, a la Facultad de Ingeniera y a los maestros de

A mis amigos y compaeros de la Facultad que me acompaaron durante este tiempo

A todos los presentes, gracias por estar conmigo.

Estudios de campo de Ingeniera de Transito para

Estudios de campo para la oferta de transporte pblico........ 15

Inventario de transporte pblico colectivo urbano de

Estudios de campo para la demanda de transporte pblico... 28

Estudio de frecuencia de paso y ocupacin visual.................. 28

Estudio de ascenso y descenso............................................... 42

Encuesta de origen-destino a bordo del transporte

Estudios de campo para determinar la oferta y la demanda

Ejemplo de inventario de rutas............................................. 56

Ejemplo de Estudio de frecuencia de paso y ocupacin

Ejemplo de Estudio de ascenso-descenso............................ 63

Ejemplo de Encuesta origen-destino a bordo...................... 68

Anlisis del inventario de rutas........................................... 75

Anlisis de ocupacin visual y frecuencia........................... 98

Anlisis del Estudio de ascenso- descenso......................... 139

Anlisis de encuesta origen-destino a bordo..................... 145

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE

CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE

CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE

CONSTRUCCIN DE LA LINEA 12 DEL METRO TLHUAC MIXCOAC ESTUDIO DE MOVILIDAD (TRANSPORTE

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Figura 2.1 Valle de Mxico en la poca de los Aztecas.

La caracterizacin urbana de este corredor corresponde a tres tipos de zonas:

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Componentes fundamentales de la Estrategia al ao 2012 de este Programa son la Lnea 12

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

3.2 ESTUDIOS DE CAMPO PARA LA OFERTA DE TRANSPORTE PBLICO

seguir el proceso normal de estandarizacin de la informacin como en la primera situacin. La

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Da. Da de la semana, determinando si es festivo o da hbil.

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Figura 3.2 Formato de Esquema de la ruta evaluada

Cmo llenar la seccin de identificacin

La ejecucin del inventario de rutas de transporte pblico bsicamente se realiza mediante el

Figura 3.3 Formato de reconocimiento en campo

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Figura 3.4 Formato de hoja de resumen

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Flota estimada de manera preliminar para la operacin de las rutas

Diferencias entre flota autorizada y en operacin.

Figura 3.5 Formato de hoja resumen N2

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

3.3 ESTUDIOS DE CAMPO PARA LA DEMANDA DE TRANSPORTE PBLICO

3.3.1 ESTUDIO DE FRECUENCIA DE PASO Y OCUPACIN VISUAL

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad, y es necesario conocer la

ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERA DE TRNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA

Hoja:de:. En el primer espacio se anota la numeracin secuencial de las hojas o