UNIVERSIDAD DEL AZUAY

INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

MOTORES I

NOMBRES: Vinicio Grate

Jorge Baculima
Gabriel lvarez
Jordan Erraez
William Guiansaca

PROFESOR:
Ing. Mateo Coello

NIVEL:
5to

Cuenca - Ecuador

INFORME #2

TEMA
Comprobaciones de sistemas y elementos de un motor de ciclo Otto en la reparacin
NDICE

1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.

Objetivo General
Objetivos especficos
Marco terico
Equipos y herramientas
Procesos
5.1.
Desmontaje y revisin de los elementos constitutivos del motor de
ciclo Otto
5.2.
Lavado de los elementos constitutivos del motor de ciclo Otto
Comprobaciones e intercambio de los elementos tras su posterior deterioro
Resultados
Conclusiones
Bibliografa

1. OBJETIVO GENERAL

Describir la metodologa para realizar las comprobaciones de sistemas y elementos de un

motor de ciclo Otto.
2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar el desmontaje de los diferentes elementos que conforman los sistemas y

subsistemas del motor de ciclo Otto

Efectuar la limpieza de cada uno de los elementos
Aplicar la metodologa propuesta para la comprobacin de sistemas y sub sistemas
del motor de ciclo Otto.

3. MARCO TERICO
CULATA

La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar
superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de
compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en
motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin
de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca
entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est
constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que
genera el motor.

VALVULAS

Se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de seta, es la que acta
como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisin o escape. La
cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua,
recibir en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la vlvula. Las vlvulas se
refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran
son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio .Debe
tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe presentar igualmente
una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas propiedades de
deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro que la de escape, para
facilitar el llenado.

MUELLES

Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un resorte
(muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y
mantener el contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la misin de la vlvula y
mantenerla plana sobre su asiento. El nmero de muelles puede ser simple o doble.

GUIAS DE VALVULAS

Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas veces en

cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en
la culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean
aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos
casquillos de guiado G, llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan,
generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada
y guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula, sin
rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una vlvula de
admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la succin del pistn,
produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de escape,
el aceite se expulsar por el tubo de escape. Asientos de vlvulas Son unos arillos postizos
colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un
material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases
quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste (fro-calor), y
cuando estn deteriorados se pueden sustituir.

ARBOL DE LEBAS

Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de vlvulas que tenga el
motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs de un
sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor,
concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas al cigeal
(ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el engranaje del rbol de levas,
tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal. El rbol de levas lleva otro engranaje,
que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte
superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de combustible
en muchos casos. Segn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y
colocaciones diferentes.
BALANCINES

Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra
colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las vlvulas y las
levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan

alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado
para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la de mandar la
apertura y el cierre de la vlvula. Se distinguen dos tipos de balancines: Balancines
oscilantes. O Balancines basculante. Balancines oscilantes Lo utilizan los motores con
rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce
tambin con el nombre de semibalancn. Recibe el movimiento directo del rbol de levas
y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de su extremo libre.

BLOQUE MOTOR

La pieza principal del motor la constituye el bloque del motor, tambin denominado bloque
de cilindros.
Este es una pieza generalmente fabricada en hierro fundido, aluminio y tambin se los
encuentra de aleaciones especiales.
El bloque del motor con su ubicacin central est fijado directamente sobre el chasis
mediante los soportes, se encuentra entre la culata de cilindros y el depsito de aceite
(crter), y su diseo presenta grandes agujeros denominados cilindros, lugar donde se
mueven los pistones.
Adems de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque cumple
adems la funcin de disipacin del calor por conduccin a travs de su cuerpo y debe
poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del

motor.
El bloque del motor est estrechamente relacionado con el tipo de motor, ya que su
diseo nos marca si el motor tendr 4, 6 o ms cilindros, si el motor es en lnea o en V
segn la disposicin de los cilindros, etc.
En el bloque podemos observar otros orificios y conductos destinados a otra funciones,
como por ejemplo los orificios para las varillas de empuje, los conductos destinados a
la circulacin de agua y anticongelante, los espacios destinados al montaje del
cigeal, bomba de agua, bomba de gasolina, y para el filtro de aceite.

CIGEAL

El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas transforma el movimiento
alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada
manivela consta de una parte llamada muequilla y dos brazos que acaban en el eje
giratorio del cigeal. Cada muequilla se une una biela, la cual a su vez est unida por el
otro extremo a un pistn. Observa la imagen y lo entenders inmediatamente
Los cigeales se utilizan extensamente en los motores de combustin de los automviles,
donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y
se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las
ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural
del motor.
BIELA

La biela est construida con acero forjado con gran resistencia mecnica a la tensin.
Su funcin radica en conectar el pistn con el cigeal transmitiendo la fuerza recibida de
la combustin a travs del pistn.
Bsicamente podemos dividirlas en tres partes, el pie, cuerpo y cabeza.
El pie es la parte que une la biela al pistn con un pasador o buln.
El cuerpo, parte media de la biela, solo acta como prolongamiento aportando adems
rigidez. En algunos casos presentan un conducto para dirigir el aceite a travs de ella.
La cabeza es la encargada de entrar en contacto con el codo del cigeal, que a su vez tiene
dos partes, la superior y la inferior denominada tapa de la biela, sujetada sta con tornillos
de presin o esprragos.
PISTON

El pistn es de forma cilndrica y suele estar fabricado con una aleacin de aluminio. Su
fabricacin implica el uso de altas tecnologas para lograr una mxima precisin en cuantos
a medidas y lograr la resistencia adecuada para soportar el desgaste causado por la
temperatura y movimiento.
El pistn esta constituido por varias secciones fcilmente reconocibles: la cabeza del
pistn y falda. En la cabeza del pistn se encuentra en su parte superior la corona, cerrando
la cabeza del pistn (sta junto con las hendiduras en la tapa de cilindros forman la cmara
de combustin). La corona soporta el impacto provocado por la expansin de los gases de
la combustin y requiere materiales extremadamente resistentes y livianos.

SEGMENTOS

Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan
en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o
hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro.
En ste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos, materiales de construccin,
influencia en el buen funcionamiento del motor, importancia de su correcta seleccin e
instalacin.

Comenzaremos comentando la tecnologa de los anillos ms comunes del mercado que son
los de la marca Sealed Power. Estos dominan la industria con diseo tcnicamente
avanzado, desarrollo de punto, y calidad superior.
Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de
funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite

4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Juego de dados
Racha
Desarmador plano
Desarmador de estrella
Juego de llaves
Gage (Calibrador de espesores)
Plastic Gauge
Lija
Gasolina
Torquimetro
Escuadra
Pasta de esmeril
Cepillo de acero
Reloj comparador
Soporte magntico del reloj comparador
Descompresor de muelles
Tenazas para colocar los rines
Pie de Rey
Micrmetro
Alexometro.

5. PROCESOS
Para realizar las comprobaciones de sistemas y elementos de un motor de ciclo Otto en la
reparacin se deben seguir 3 parmetros esenciales tales como el desmontaje y revisin de
los elementos constitutivos del motor de ciclo Otto, lavado de los elementos constitutivos
del motor de ciclo Otto, comprobaciones e intercambio de los elementos tras su posterior
deterioro.
5.1 Desmontaje y revisin de los elementos constitutivos del motor de ciclo Otto
Se realiz el desmontaje de los diferentes elementos que conforman los sistemas y
subsistemas del motor de ciclo Otto imponiendo como regla principal el orden de
desarmado de los mismos, dando espacio a la opinin de cada uno de los integrantes que
conforman el grupo tanto en la forma y tcnica de desarmado como en la revisin ms
profunda de cada elemento cuando este a la vista de todos para validar su permanencia en el
motor o su posterior reemplazo.
El desarmado tuvo dos etapas importantes:

La extraccin de los elementos perifricos y el desarmado del bloque motor con

el sistema biela manivela.
Para proceder a la prctica en la maqueta desconectamos el borne negativo de la
batera conjuntamente con el sistema elctrico que bordea el motor.
Los elementos perifricos o la vista fueron los primeros en desarmarse piezas como
el cableado, mangueras, los mltiples escape (fig. 1) y admisin, el carburador (fig.
2), el distribuidor, la bobina, el sistema de distribucin (fig. 3), la tapa de la culata,
la culata, el ventilador, el crter, etc. El mtodo usado para el desarmado fue el
desarmado en forma de caracol, al extraer la gran mayora de los elementos. Se
procedi al desarmado de la culata para ello se retiraron los colectores de admisin
y escape, para separar la culata del bloque motor se desemperno mediante el
desarmado en forma de caracol. Teniendo fuera la culata(fig. 4) se procedi con el
desarmado de la misma empezando con la sustraccin del eje de levas retirando los
balancines los sellos los ejes y las vlvulas siendo estas ordenadas correctamente
para cada posicin y finalmente poder extraer el eje de levas.

Figura 1

Figura 2

Figura #3

Figura #4

Para la segunda etapa se procedi con el desarmado del bloque motor aflojando
mediante el desarmado en forma de caracol las bancadas de cada biela (fig.
5)sealando la posicin de cada una de ellas as como los apoyos del cigeal dando
lugar a la extraccin del mismo cada junta de la cabeza de biela como del cigeal
fueron marcadas retiradas y debidamente ordenadas con sus respectivos elementos,
el siguiente paso a seguir fue el retirado de cada embolo con sus respectivos
segmentos los cuales posteriormente fueron retirados muy cuidadosamente y
ordenados con su respectivo embolo.

Figura #5

5.2 Lavado de los elementos constitutivos del motor de ciclo Otto

El lavado de los elementos se realiz con el mismo orden practicado para el
desmontaje primero se procedi a retirar todo el aceite de cada pieza mediante
presin y con gasolina as como tambin se retir el pegamento usado para las
juntas, para el siguiente paso las piezas libres de lubricante se secaron y pasaron a
ser lavadas nuevamente con gasolina limpia en un lugar apartado es necesario
mencionar que se tuvo especial cuidado para evitar cadas que puedan provocar
rupturas o trizaduras, al terminar esto se procedi con el secado de cada pieza y el
guardado de cada una en el deposito limpio y ordenado.
Figurea 6

Figura #6

6. COMPROBACIONES
CABEZOTE

Planisidad del lado del cabezote ( hasta 0.05mm )

Medida obtenida con el Gauge (0.02mm)

Medida obtenida con el Gauge (0.00mm)

Medida obtenida con el Gauge (0.02)

Medida obtenida con el Gauge (0.04)

Medida obtenida con el Gauge (0.02)

Medida obtenida con el Gauge (0.02)

COLECTORES

Planisidad del lado de los colectores ( hasta 0,1mm)

Medida obtenida con el Gauge (0.03mm)

Medida obtenida con el Gauge (0.06mm)

COLECTOR DE ADMISIN

COLECTOR DE ESCAPE

VALVULAS

Altura
ANTIGUA

NUEVA

Medida obtenida (116 mm)

Medida obtenida (118)

Dimetro de la cola (desgaste mximo 0.015mm)

Tomar 4 medidas en posiciones diferentes
Posicin #1

Posicin #2

Medida obtenida (6.50mm)

Medida obtenida (6.44mm)

Posicin #3

Posicin #4

Medida obtenida (6.44mm)

Medida obtenida (6.49mm)

Guas

V. de admisin (holgura 0.04 a 0.06 mm)

V. de escape (holgura 0.06 a 0.1 mm)

Medida obtenida ( 0.1mm)

Medida obtenida (0.15mm)

Muelles
ALTURA

Medida obtenida (5cm )

ALABEO DE EJES (EXCENTRICIDAD)

rbol de levas

Se lo debe realizar en el apoyo central

Alabeo mximo (0,10 a 0,15 mm por vuelta)

Medida obtenida (0.10mm)

Alzado de la levas (hasta 0.02mm de la medida original)

Medida obtenida ( 38 mm )

CIGEAL
Se lo debe realizar en el apoyo central

Alabeo mximo (0.05mm)

Medida obtenida (0.25mm)

PISTN Y SEGMENTOS

Holgura entre segmento y canal (0,03 0,05 mm)

Medida obtenida ( 0.09 mm )

Luz de punta (0,076 a 0,127 mm por cada 25mm de

dimetro del cilindro

Medida obtenida (0.75mm)

Pistn Cilindro
Juego mximo (0.05mm)

Medida obtenida ( 0.03mm)

Ovalamiento del Cilindro (mximo 0.08mm)

Dimetro original del cilindro (75mm)

1. Tomar medidas en tres posiciones diferentes del cilindro

Posicin #1

Posicin #2

Medida obtenida ( 75.08mm )

Medida obtenida (75.09 mm)

Posicin #3

Medida obtenida (75.05mm )

7. RESULTADOS
La culata

Est dentro de los parmetros de tolerancia en planicidad tanto en las uniones con el bloque
motor y los colectores de igual forma no presentan deformaciones longitudinales,
diagonales o transversales.
Vlvulas
Se tomaron 4 medidas de cada vlvula en dos posiciones con diferentes dimetros
perpendiculares as como la altura de cada una de ellas de igual forma se midi la holgura
con la ayuda de del palpador donde solo una de ellas presento problemas pero fueron
sustituidas las tres por integridad del sistema.
rbol de levas:
Para el rbol de levas en cuanto al alabeo est dentro de los lmites tolerables para las levas
no hay diferencia entre ellas y no presentan mayor juego axial.
Cigeal
Presento alabeo y juego axial por lo que se rectific.
Las bielas
No tienen arqueo ni pandeo puesto que fueron sustituidas recientemente.

Pistones y segmentos

Los pistones fueron sustituidos hace poco tiempo por lo tanto se encuentran en buen estado.
Los segmentos tienen una excesiva holgura mediante la prueba de la luz de punta para el
ring de compresin por este motivo fueron sustituidos.

Cilindro

Se tomaron dos dimetros perpendiculares medidos en tres posiciones diferentes dando

como resultado un leve ovalamiento pero no sobrepas el lmite dispuesto.

8. CONCLUSIN
Mediante el desarmado ntegro del motor se pudo conocer de mejor manera cada elemento
constitutivo del mismo as como la forma correcta de retirado, teniendo cada pieza a la vista
se puede visualizar el deterioro que normalmente sufre cada una de ellas as como
elementos que presentan fallas provocando daos ms severos; sin embargo no es tarea
fcil y se la debe realizar con extremo cuidado y orden evitando perdidas y daos.
Al realizar el lavado se profundizo con ms detalle problemas como ralladuras trizaduras
rupturas etc.; problemas que podan derivar en daos irreversibles y ms an para un
conjunto de elementos que trabajan en forma de sistema.
Para las mediciones se tomaron en cuenta los lmites establecidos en la teora y se tom
cada medida rigindonos a estos parmetros con la utilizacin de los distintos instrumentos.
Al ser este el mtodo ms preciso para un diagnstico correcto se tuvo la certeza suficiente
para el intercambio de elementos deteriorados por unos nuevos, es necesario acotar que al
remplazarlos se volvieron a medir ya que se est tratando de montar en piezas usadas lo que
dio como resultado que algunos de estos tengan que ser mecanizados y en otros casos un
encaje perfecto dando as lugar al ensamble de cada uno de ellos y el montaje del sistema.

Para la culata con respecto a la planicidad se obtuvo en general un error de 0.02mm

por lo tanto no sobrepaso los parmetros establecidos y no fue necesaria su

rectificacin.
Para los colectores de admisin y escape para planicidad se obtuvo un error de
0.03mm y 0.06mm respectivamente sin sobrepasar los parmetros establecidos por

lo tanto no fue necesaria su rectificacin.

Para las vlvulas el desgaste medido fue de 0.06mm para la vlvula ms
deteriorada, teniendo como parmetro normal un desgaste de 0.015mm se
sustituyeron todas las vlvulas por integridad del sistema. Con respecto a la altura

la vlvula antigua su altura es de 116mm y la nueva mide 118mm.

Para las guas en la vlvula de admisin se obtuvo una holgura de 0.10mm siendo
el parmetro normal de 0.04mm a 0.06mm, por otra parte la vlvula de escape
obtuvo una holgura de 0.15mm siendo el parmetro normal de 0.06mm a 0.1mm
como observamos sobrepaso el parmetro impuesto por lo tanto fueron rectificadas.

Para los muelles se obtuvo una altura de 50mm para cada uno por lo tanto no fue

necesario su intercambio.
Con respecto al alabeo del rbol de levas se obtuvo una medida de 0.10mm siendo
el parmetro normal 0.10mm a 0.15mm por lo tanto no fue necesaria su
rectificacin.
Con respecto al alabeo del cigeal se obtuvo una medicin de 0.25mm siendo el

parmetro normal 0.05mm por cual se rectific.

Para la holgura entre segmento y canal se obtuvo una holgura de 0.08mm siendo el

parmetro normal de 0.03mm a 0.05mm por lo tanto fueron reemplazados.

Para la comprobacin de luz de punta se obtuvo una excesiva medida de (0.75mm)
Con respecto al cilindro presento un ovalamiento general de 0.08mm estando
dentro del parmetro establecido (0.08mm) por lo tanto no fue necesaria su
rectificacin.

9. Bibliografa:
http://repararculata.es/funcionamiento_culatas.html
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=bloqueMotor
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-distribucion.html
http://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=piston
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=biela