Generated by Foxit PDF Creator Foxit Software

http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Dica: 1
Veculo: S10 2.8 Diesel MWM
Defeito: Veculo sem fora, com a luz de anomalia acesa
Diagnstico: o veculo chegou oficina sem fora e com a luz de anomalia
acesa. Com o auxlio do scanner certificamos de uma falha no sensor de
presso de combustvel. Substitumos mas a falha persistiu. Verificamos a
fiao quanto a curto circuito ou falta de continuidade, mas tudo estava
ok. Quando em funcionamento percebemos alta emisso de fumaa pelo
escapamento. Resolvemos testar os bicos injetores e encontramos dois
deles injetando muito.
Soluo: Substituio dos bicos injetores, pois quando os antigos
injetavam demais, a presso no tubo distribuidor diminua muito, fazendo
a central interpretar problemas no sensor de presso.
Dica: 2
Veiculo: Hilux D4D 3.0 AUTOMATICA05/06
Defeito: Motor no entra em funcionamento
Diagnstico: Se injetado manualmente o produto anti-ferrugem na boca
do tubo da admisso e dada a partida, o motor pegava, porm morria logo
ao pararmos o processo. Ao analisar o cdigo de falha p 0200,
descobrimos que era relacionado ao circuito da injeo. Verificamos
tambm os bicos, conectores e chicote eltrico, onde constatamos que o
mesmo estava com mau contato na regio dos conectores.
Soluo: Revisar o chicote dos bicos injetores por completo
Dica: 2
Veiculo: MB Sprinter 313 CDI 2007
Defeito: Motor no d sinal de partida
Diagnstico: O painel acendia normalmente, mas no dava nem sinal de
partida. No visor aparecia a seguinte mensagem: START ERROR. Foi
verificado motor de partida, bateria, fusveis, possveis maus contatos e
inclusive retiramos a central de outro Sprinter junto com o transponder e
colocamos para testar, porm sem sucesso. O nosso scanner no acusou
cdigo de falhas.

Generated by Foxit PDF Creator Foxit Software

http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Soluo: descobrimos que o defeito estava nos rels em baixo do banco

do motorista (mau contato)
Dica: 3
Veiculo: Mercedes Benz 1938
Defeito: Motor vira, mas no pega
Diagnstico: Motor chegou funcionando na oficina, com a luz PLD acesa.
O motorista reclamava de falta de potncia no motor. Foi verificado que o
cdigo de falha era do Sensor de Rotao. Ao checar o sensor observou-se
que o mesmo estava fora do seu alojamento. Ao coloc-lo no lugar o
motor no funcionava mais. Ao observar que havia marcas de marretadas
no volante do motor, o reparador suspeitou do mesmo e resolveu conferir
o sincronismo do motor. Constatou que o volante estava fora do ponto.
Soluo: Corrigir a posio de montagem do volante do motor.
Dica: 4
Veiculo: Ford Cargo diesel com sistema Interact SB4, ISB6 e ISC6
Defeito: Calibrar o pedal do acelerador eletrnico aps a troca
Diagnstico: Aps trocar o acelerador eletrnico dos caminhes citados,
poder haver a necessidade de efetuar o aprendizado do curso do pedal
atravs da seguinte maneira:
Soluo: 1-ligue o 1 estgio da chave de ignio (acessrios)
2- Acione progressivamente o pedal do acelerador at a plena
carga e solte em seguida.
3- Acione o pedal por mais 2 vezes.
Esta operao ir permitir que a UCE identifique o valor de tenso da pista
do potencimetro e o interruptor de marcha lenta, sendo necessrio
executar este procedimento quando da substituio do pedal, substituio
da UCE ou quando for desconectada a alimentao da UCE.
Dica: 5
Veiculo: S10 2.8 TURBO MWM
Defeito: Motor sem desempenho (turbina no enche)
Diagnstico: Veculo chegou de outra oficina. Aps passar por um reparo
no cabeote, o motor estava sem fora e percebia-se que a turbina no

Generated by Foxit PDF Creator Foxit Software

http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

enchia. Analisamos todo o sistema de alimentao, vedao do escape e

admisso que estavam em ordem, ento partimos para uma anlise mais
detalhada no turbo compressor e, ao iniciar a desmontagem, percebemos
uma avaria em uma das ps da turbina, que pode ter sido causada no
manuseio ou armazenamento da pea.
Como a turbina trabalha em rotaes altssimas (acima de 100.000 rpm), o
balanceamento tem que ser muito preciso. Assim, qualquer avaria faz com
que o eixo trabalhe encostando nos mancais, dificultando a elevao da
rotao e danificando-os.
Soluo: Como o dano era pequeno, foi possvel fazer o reparo e um novo
balanceamento.
Dica: 6
Veiculo: Motor Mercedes srie 457 com injeo diesel PLD/ADM
Defeito: Luz de anomalia PLD acesa e falta de potncia.
Diagnstico: Ao verificar o cdigo de falha, esta registrado, falha no
sensor de rotao. Ao checar o mesmo, foi constatado que o sensor
estava fora do seu alojamento. Quando colocado no lugar o motor no
funcionava mais. Foi observado que o volante tinha sinais de pancada e ao
verificar o mesmo, observou-se que estava fora do ponto. Apesar do
volante ter guias, a posio no foi respeitada.
Soluo: Corrigir a posio de montagem do volante.

Dica: 7
Veiculo: SPRINTER 311 E 313 CDI
Defeito: Teste do pedal acelerador eletrnico
Diagnstico:
Sensor 1: Com o Sensor do pedal conectado, ligue o multmetro entre o
pino 3 e massa. Pedal solto (0,15V a 0,35V), pedal pressionado (4,20V a
4,60V)
Sensor 2: Com o Sensor do pedal conectado, ligue o multmetro entre o
pino 5 e massa. Pedal solto (0,10V a 0,30V), pedal pressionado (2,05V a
2,60V)

Generated by Foxit PDF Creator Foxit Software

http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Dica: 8
Veiculo: Todos
Defeito: excesso de aperto do sensor de presso do combustvel
Diagnstico: O excesso de aperto do sensor de presso do combustvel
pode provocar o fechamento do furo do sensor uso para medio de
presso e portanto mau funcionamento do mesmo.
Dica: 9
Veiculo: FRONTIER DIESEL 2.8 TDI
Defeito: Comea a perder potncia, morre e no pega em seguida
Diagnstico: Motor ia perdendo potncia e depois que morria, era
necessrio aguardar alguns segundo para que o mesmo voltasse a
funcionar. Ao passar o aparelho estava gravado, falha no sensor de
presso de combustvel. Foi substitudo, mas falha persistia. Aps analisar
as linhas de baixa e alta presso, observou-se que a presso que era de 3,5
bar subia para 8,5 bar quando apresentava o defeito. E tambm no
momento do defeito a presso de alta que na marcha lenta era de 300 bar
caia para abaixo de 200 bar. Conclui-se que se tratava de uma obstruo
na linha de baixa presso. Aps analisar a linha de combustvel constatouse que o pr-filtro que vai no cano da bomba de alta presso e cano esse
que recebe o combustvel da bomba de baixa presso estava obstrudo.
Soluo: Substituio do pr-filtro existente no cano do corpo da bomba
de alta presso. Esse pr-filtro pode ser encontrado nos distribuidores da
marca da bomba.