Cálculo de puente sobre río Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos
Documento
BD03.004.ETD02
Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Construccin del Nuevo Puente RO BLANCO
Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
MEMORIA DE CALCULO
Puente Ro Blanco
Elaborado
Revisado por:
Aprobado por:
Nombre / Funcin:
Nombre / Funcin:
Nombre / Funcin:
Ing. Jos YECKLE Montalvo

Especialista en Estructuras
Firma:
Fecha:

Firma:
Julio 2,004
Fecha:
Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco
PROVIAS NACIONAL
Firma:
Julio 2,004
Fecha:
Julio 2,004
1/1
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
I. CONTROL DE LA REVISIN
Rev.
No
0
Descripcin
Pg.
Emitido para Revisin
Revisado por
Fecha
Gerencia de
Estudios y
Proyectos
07/2,004
Aprobado por
Fecha
1
2
3
4
II. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
tem
Descripcin
Contrato de Locacin de Servicios N 0192004-MTC/20
Especialidad
Vol. No
Aprobado por
Fecha
Estructuras
MTC-PROVIAS
NACIONAL
Febrero
2,004
Estudios Bsicos de Ingeniera ESTUDIO

GEOLGICO
GEOTCNICO,
HIDROLGICO E HIDRULICO CON
FINES DE CIMENTACIN, PUENTE RO
BLANCO elaborado por la Oficina de
Apoyo Tecnolgico
Geolgico
Geotcnico
HidrolgicoHidrulico
MTC-PROVIAS
NACIONAL
Noviembre
2,003
Estudio Definitivo de la Carretera Cusco Abancay Km. 145+100 al 196+084,

elaborado por la empresa LAGESA
Ingenieros Consultores S.A.
Diseo Vial
MTC-PERTPRT
1,998
4
5
2/2
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Puente Ro Blanco
MEMORIA DE CALCULO
Contenido
1.0
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3.0
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
4.0
4.1
4.2
4.3
4.4
5.0
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6.0
UBICACIN
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
Superestructura
Subestructura
Cimentacin
Especificaciones Tcnicas de Diseo
Mtodos de Anlisis Estructural
SUPERESTRUCTURA
Descripcin del Sistema Estructural
Seccin Transversal Tpica
Cargas Permanentes
Carga Viva
Anlisis Estructural
Diseo y Verificacin
Deflexiones
Losa del Tablero
Diafragmas o Vigas Transversales
Dispositivo de Apoyo
Anlisis Ssmico
Hojas de Calculo y Grficos
SUBESTRUCTURA
Descripcin
Anlisis Estructural
Diseo
Grficos y Hojas de Calculo
CIMENTACIN
Descripcin
Capacidad de Carga
Anlisis Estructural
Diseo
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
3/3
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
SIMBOLOGA y ABREVIATURAS
Los siguientes smbolos son usados en esta Memoria en forma general. Otros smbolos
que no se encuentran en esta lista sern definidos en los textos correspondientes.
A
As
b
Cm
:
:
:
:
D
PP
PM
E
EQ
EQx
EQy
fc
fy
FAD
FD
H
L
L+i
M
Mmx
P
Pc
Pu
R
S
V
Vc
W
s
b
s
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Coeficiente de aceleracin.
rea de acero de refuerzo.
Ancho o Base de la Viga o Diafragma
Factor que relaciona el diagrama real de momento a un diagrama equivalente
de momento uniforme
Distancia de la fibra extrema en compresin al centro de gravedad del
refuerzo en traccin.
Efecto de la carga permanente = PP + PM.
Efecto del peso propio de la estructura.
Efecto del peso muerto (veredas, asfalto, barandas).
Efecto del Empuje del terreno.
Efecto de las acciones ssmicas.
Efecto de las acciones ssmicas en la direccin longitudinal del puente.
Efecto de las acciones ssmicas en la direccin transversal del puente.
Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das.
Esfuerzo de fluencia del acero.
Factor de amplificacin dinmica de la varga viva.
Factor de distribucin de la carga viva.
Peralte de la Viga o Diafragma.
Efecto de la carga viva.
Efecto de la carga viva incluido el factor de amplificacin dinmica.
Momento flector.
Momento mximo producido por la carga muerta ms la carga viva.
Carga axial.
Carga critica de pandeo.
Carga axial ultima.
Factor de Modificacin de Respuesta.
Factor de sitio.
Fuerza Cortante.
Cortante que resiste el Concreto
Peso de la superestructura.
Factor de reduccin de resistencia.
Angulo de friccin del suelo o material de relleno.
Peso unitario del material de relleno.
Factor de magnificacin de momento para miembros arriostrados.
Factor de magnificacin de momento para miembros no arriostrados.
4/4
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Puente Ro Blanco
MEMORIA DE CALCULO
1.
UBICACIN
El puente RO BLANCO se ubica en la Ruta 026 A de la Red Vial Nacional
cruzando el ro del mismo nombre, en el Km 86 + 628.00 de la carretera Cuzco Abancay, en el limite de los Distritos de Limatambo y Mollepata, Provincia de Anta,
Departamento de Cuzco.
2.
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

El Proyecto contempla la construccin de un nuevo puente tipo Arco de concreto
reforzado, de tablero superior y tmpano abierto, de 36.0 m de luz entre ejes de
arranque y 37.50 de longitud total entre ejes de estribos. El arco esta formado por
dos secciones rectangulares paralelas separadas 4 800 mm entre ejes y el tablero
esta formado por dos vigas de seccin T los que se unen a los anteriores en la zona
central correspondiente a la corona; el tablero es adems soportado en sus
extremos por dos estribos tipo muro de base articulada, que permiten el
desplazamiento longitudinal del tablero; estos a su vez se apoyan en los macizos
que sirven de arranque del arco y el macizo esta cimentado directamente contra el
terreno.
Las caractersticas geomtricas del puente, como el ancho de va y el bombeo de la
superficie de rodadura, se han visto influenciadas por la curva que se encuentra
cercana al Estribo Derecho, haciendo que este aumente su ancho a 8 000 mm para
tomar en cuenta el sobreancho y la transicin del peralte.
La concepcin de este tipo de estructura se fundamenta en la necesidad de colocar
la cimentacin (lo ms alejada y superficial que sea posible) fuera del cauce y
reducir su vulnerabilidad ante los efectos erosivos producidos por las mximas
avenidas. Esta estructura, tiene adems una gran ventaja, pues transmite la presin
de la cimentacin en forma diagonal al terreno reduciendo aun ms la posibilidad de
la inestabilidad del talud por efecto de las cargas verticales.
Las caractersticas estructurales del puente son las siguientes:
2.1
Superestructura
Longitud total
Luz del Arco
37 500 mm entre ejes de apoyo de Estribos.

36 000 mm entre ejes de arranques.
Tipo
Puente tipo Arco de Tablero Superior y tmpano

abierto
Relacin Flecha /Luz
6000 / 36000 = 1/6
5/5
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Seccin del Arco
Dos arcos paralelos de seccin rectangular de1200x

900 mm
Alineamiento
En tangente, con una curva en planta cerca al Estribo

Derecho.
Pendiente Longitudinal
3%
Ancho de Va
8 000 mm.
Veredas
900 mm, a cada lado de la va.
Tablero
Vigas Tipo T apoyadas en los estribos y unidas

monolticamente con el arco en la corona.
Peralte de Vigas
Variable (881 mm 1 119 mm)
Peralte respecto a la luz
0.07 L 0.088 L
Losa del Tablero
Losa de concreto reforzado de espesor variable y

soportada por dos vigas longitudinales.
Espesor de losa
225 mm (en el centro del tramo).

350 mm (sobre vigas).
175 mm (en el extremo del voladizo).
Materiales
Concreto Arco, Vigas y Losa fc = 28 MPa (280 Kg/cm2)
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2)
2.2
Subestructura
Estribos:
Materiales
Concreto
Acero de Refuerzo
2.3
Estribos tipo Muro de base articulada y muros

laterales formando una U en planta, de concreto
reforzado, apoyado sobre el macizo que sirve de
arranque del arco.
fc = 21 MPa (210 Kg/cm2).
fc = 28 MPa (280 Kg/cm2) solo en la articulacin.
fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2).
Cimentacin
Tipo
Estructura
Materiales:
Concreto
Acero de Refuerzo
Directa
Macizo de concreto reforzado apoyado en el terreno
de forma inclinada.
fc = 21 MPa (210 Kg/cm2).
fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2).
6/6
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
A continuacin se muestra la elevacin de la estructura considerada:
Fig. No 1: Elevacin del Puente
2.4
Especificaciones Tcnicas de Diseo
El puente se ha diseado para la sobrecarga vehicular HS20-44 + 25% (HS25).

Para la concepcin, anlisis y diseo estructural del puente se han utilizado las
siguientes especificaciones:
Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 1 996.
Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1 999.
Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del MTC del ao 1 999.
2.5
Mtodos de Anlisis Estructural
Para el anlisis de la estructura se ha utilizado el mtodo de los desplazamientos o

mtodo de las rigideces. Tambin se han empleado modelos de elementos finitos
para el anlisis de la losa del tablero y el calculo de esfuerzos y deformaciones en
los muros laterales.
3.
SUPERESTRUCTURA
3.1
Descripcin del Sistema Estructural
El puente se ha concebido como una estructura tipo Arco de tablero superior y

tmpano abierto, con un tablero formado por dos vigas y unidos al arco en la parte
superior (corona); tiene adems una conexin monoltica con la parte superior del
estribo. El muro que sirve de estribo y de base articulada se encuentra en contacto
con el material granular de relleno y la junta de dilatacin se ha trasladado a la
unin de la losa de aproximacin y pavimento. Esta forma estructural permitir
transmitir todas las cargas horizontales longitudinales al terreno, entiendas por ello,
a las cargas debidas al creep, deformaciones trmicas y sismo.
7/7
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Este tipo de puente no es usual para luces medianas o pequeas excepto cuando
se tienen cauces o quebradas de altura moderada a grande, caso en el que nos
vemos inmersos, pues este tiene entre 11 000 y 12 000 mm de altura respecto al
fondo del cauce.
Constructivamente el arco se ha concebido en dos etapas: una para que soporte su
propio peso, el peso del encofrado, el falso puente del tablero, y el peso propio del
tablero durante la etapa del llenado. Posteriormente cuando el tablero frage y
alcance la resistencia adecuada el conjunto tendr la capacidad de soportar las
cargas permanentes superpuestas, como las veredas, barandas, la carpeta de
rodadura (asfltica o de concreto), la carga vehicular y las cargas horizontales
producidas por efecto del sismo.
El puente tambin cuenta con una losa de aproximacin en cada extremo. Esta losa
se apoyara sobre un braquete colocado en el extremo superior del tablero y sobre
una pequea zapata en el otro extremo la que se encuentra en contacto con el
pavimento. La losa de aproximacin tiene, en este caso, continuidad con la losa del
tablero del puente para las cargas permanentes superpuestas y para la carga
vehicular.
Tambin se ha proyectado una junta sellada con silicona o poliuretano (poured
sealant joint) en la unin del pavimento con la losa que permitir los
desplazamientos longitudinales de la superestructura.
3.2
Seccin Transversal Tpica
Como se indico anteriormente, las caractersticas geomtricas del tablero, como el

ancho de va y la altura de las vigas, se han visto influenciadas por la curva en
planta que se encuentra cercana al Estribo Derecho, haciendo que la va aumente
su ancho a 8 000 mm para tomar en cuenta el sobreancho que ingresa al puente y
hace adems que las vigas tengan altura variable entre 881 a 1 119 mm para poder
dar forma a la transicin del peralte. Este peralte se obtiene solamente inclinando la
losa y el fondo de las vigas permanece invariable siguiendo la pendiente
longitudinal de la rasante, tal como se muestra en los planos del proyecto.
En cuanto a la losa del tablero, esta es de seccin variable, con espesores de 350
mm sobre las vigas, 225 mm en el centro del tramo entre vigas y 175 mm en los
extremos del voladizo.
En las Fig. No 1 y 2 se muestran secciones del tablero:
8/8
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Fig. No 2: Seccin Transversal cerca al Estribo Derecho
Fig. No 3: Seccin Transversal en el Centro de Luz

3.3
Cargas Permanentes
Las cargas permanentes que actan sobre la superestructura son las siguientes:
a)
Peso Propio (PP)
Se distinguen las cargas del Arco y el tablero:

Arco: Carga variable en funcin a la variacin del peralte de la seccin del Arco
(900 mm en el arranque y 600 mm en la corona). Varia de 2.60 ton/m/arco a 1.73
ton/m/ arco
Tablero: Se han calculado las siguientes cargas:
9/9
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
w (PP) t/m /puente

Elemento
Carga
Vigas de concreto
1.600
Losa de concreto
6.000
Total
7.600
Tambin se aplican las cargas correspondientes al peso de los diafragmas

interiores, ubicados conforme se indican en planos y que consignan un peso de Pd
= 2.255 ton para los diafragmas extremos que unen las vigas del tablero y Pd =
3.248 ton para el diafragma central que une en la corona a los arcos.
b)
Peso de la Obra Falsa (Encofrado y Falso Puente)
Se ha previsto la aplicacin de una carga repartida, variable de tramo a tramo,

conforme a la altura que existe desde el extrados del arco al fondo de vigas del
tablero. Esta carga varia desde 0.35 ton/m/arco en el arranque a 0.05 ton/m/arco en
la corona.
Esta carga se considera nicamente soportada por el arco
c)
Peso Muerto (PM)

w (PM) t/m /puente
Elemento
Carga
Veredas
1.026
Asfalto e = 50 mm
0.840
Barandas de Acero
0.100
Total
1.966
3.4
Carga Viva
El anlisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga vehicular HS 20-44 +
25% (HS25) de las especificaciones AASHTO Standard que se muestra en las
figuras adjuntas:
Fig. No 4: Camin HS25

10/10
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Fig. No 5: Carga Repartida HS25

La carga viva vehicular se ha incrementado, en cada viga, por los siguientes
factores, segn la especificacin AASHTO:
Factor de amplificacin dinmica = FAD =
15.24
(38 + L)
Para esta estructura se han considerado dos valores de impacto, uno para el arco
de FAD = 0.202 y otro para el Tablero de FAD =0.300. Estos afectan a las fuerzas
para el diseo y a las deformaciones para su verificacin con los desplazamientos
admisibles.
3.5
Anlisis Estructural
Para el calculo de los esfuerzos actuantes en el arco, vigas, diafragmas, etc. se ha

considerado un modelo en tres dimensiones.
Etapa 1: El Arco soporta su propio peso, el encofrado del

tablero y el peso del tablero
Etapa 2: La estructura Arco + Tablero soportan las cargas:

Peso Muerto, Carga Viva Vehicular, Sismo
Fig. No 6: Modelo de la superestructura

11/11
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Todas las cargas permanentes se aplican directamente sobre los elementos de la

estructura. En el caso de la carga viva para tomar en cuenta el movimiento de los
vehculos en la superficie del tablero, se han colocado las cargas vehiculares con la
excentricidad necesaria para producir el mximo efecto en uno de los planos de la
estructura.
3.6
Diseo y Verificacin
El Diseo del acero de refuerzo de la superestructura se ha hecho conforme a las

disposiciones para concreto reforzado de las especificaciones AASHTO Estndar
as como las especificaciones del ACI. Para el calculo bajo condiciones ultimas se
han considerado los siguientes factores de reduccin de resistencia:
= 0.90
= 0.70
= 0.85
a)
Flexin sin carga axial

Flexocompresin
Corte
Flexo compresin
En este modelo estructural, el elemento principal, es el arco y la principal accin

que se considera para el diseo es la flexocompresin bidireccional (carga axial y
flexin en ambas direcciones) adems del cortante. Se han verificado las secciones
crticas como el arranque, la seccin ubicada en el cuarto de luz, la transicin de la
seccin del arco con el tablero (dos secciones en un solo punto) y el centro del
arco. Las tres primeras secciones son rectangulares mientras que las dos ultimas
son de tipo T pues all el arco se fusiona con el tablero.
De acuerdo a AASHTO los elementos sujetos a compresin axial y flexin debern
ser diseados usando la carga axial factorada Pu, obtenida de un anlisis elstico
convencional y un momento flector factorado magnificado Mc, definido como:
Mc = bM2b + sM2s
Donde:
b =
Pc =
Cm
1.0
Pu
1
Pc
2E
(Klu )2
1.0
Cm = 0.6 + 0.4(M 1b / M 2b )
b)
.(1)
....(2)
....(3)
....(4)
Flexin
El diseo en flexin contempla el calculo del refuerzo en condiciones de Servicio y

de Rotura, y la verificacin posterior de los esfuerzos de fatiga del acero de refuerzo
calculado conforme se indica en 8.16.8.3 de AASHTO. El refuerzo finalmente
12/12
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
colocado satisface ambas condiciones, que es el mostrado en los planos del

proyecto.
c)
Cortante
Los miembros sujetos a corte debern ser diseados de tal manera que cumplan la
siguiente condicin:
Vu (Vc + V S )
Donde Vu es el cortante ltimo, Vc es la resistencia cortante proporcionada por el
concreto y Vs es la resistencia proporcionada por el acero de refuerzo. El valor de
reduccin se ha tomado como 0.85, tal como se indica en el tem 8.16 de las
especificaciones AASHTO.
La resistencia proporcionada por el concreto puede ser calculada por la menor de
las siguientes expresiones:
Vc = 1.58
f c' + 17.2 w
Vu d
bw d
M u
Nu
Vc = 24.1 0.0068 +
2000 Ag
Vc = 0.166
f c' bw d
f c'' bw d
Donde bw es el ancho de la viga, d es la distancia desde el centro de gravedad del

refuerzo a la fibra extrema en compresin y w es la cuanta de acero de refuerzo
de la viga. La primera expresin se ha utilizado en el calculo del refuerzo
transversal del arco y la segunda para los elementos en flexin.
Para obtener Vu, este debe calcularse a una distancia d del apoyo considerado.
Conforme a los resultados obtenidos se muestra el espaciamiento del refuerzo por
corte en los planos correspondientes.
3.7
Deflexiones
La deflexin producida por las cargas permanentes en la corona del arco es de 6

mm; esta se ha considerado en los planos del proyecto como 24 mm de
contraflecha para tomar en cuenta el fenmeno de la deformacin diferida en el
tiempo del concreto (creep) tal como se especifica en el tem 8.13.4 (a) de
AASHTO Standard.
Del mismo modo se han calculado las deflexiones del tablero en el centro de luz de
los tramos laterales del tablero, obtenindose deflexiones por cargas permanentes
de 3 mm y aplicando el mismo criterio del prrafo anterior obtenemos una
contraflecha de 12 mm.
13/13
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
En cuanto a las deformaciones producidas por la carga vehicular, la estructura se

deforma lo siguiente:
Deflexiones (mm)
L
Centro de Luz
Luz/800
Arco
150
Tablero Lado Izquierdo
12
Tablero Lado Derecho
Para el calculo de L se ha considerado como la distancia entre los puntos de

inflexin de los tramos laterales del tablero izquierdo y derecho (9 000 y 7 200).
Todos los valores de deflexin por carga viva incluyen impacto.
3.8
Losa del Tablero
Para conocer el comportamiento de la losa se ha realizado un modelo en tres

dimensiones formado por elementos finitos del tipo shell. Con este modelo se ha
logrado determinar los esfuerzos y desplazamientos debido a las cargas actuantes
en el tablero.
Se han utilizado las siguientes combinaciones de carga para efectuar el diseo del
refuerzo:
U1 = 1.3x[D + 5/3 x (L + i)]
Fig. No 7: Modelo de elementos finitos para el Anlisis y Diseo de la losa

Geomtricamente, y considerando distancia entre ejes, la losa tiene dos volados de
2 300 mm y un tramo interior de 4 800 mm.
14/14
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Para el calculo de los momentos en la losa por efecto de las cargas concentradas
de las ruedas de los camiones, se ha considerado la posicin ms desfavorable
para cada caso. En el caso del momento mximo en la zona central de la losa se
han concentrado las ruedas cerca de ella y en el caso del mximo momento en el
voladizo se han ubicado las cargas con la mayor excentricidad posible.
De acuerdo a estas consideraciones se ha obtenido lo siguiente:
Muxx mx en el centro del tramo
Muxx mx en el volado
=+56.40 KN-m/m
= -105.95 KN-m/m
Muyy mx en el centro del tramo

Muyy mx en el volado
=+71.42 KN-m/m
=+60.43 t-m/m
Muxx
Muyy
Momento en direccin perpendicular al trafico

Momento en direccin paralela al trfico
De donde, el refuerzo de acero necesario resulta:

d+ = 180 mm
d- = 310 mm
fc = 28 MPa
fy = 420 MPa
Asxx+ (mm2) = 883 mm2
Asxx- (mm2) = 981 mm2
N5 @300 + N5 @300 = 1200 mm2

N5 @300 + N5 @300 = 1200 mm2
d+ = 170 mm
d- = 300 mm
fc = 28 MPa
fy = 420 MPa
Asyy+ (mm2) = 1209 mm2
Asyy+ (mm2) = 572 mm2
N6 @150 = 1200 mm2

N4 @200 = 645 mm2
que es el refuerzo mostrado en planos.

El refuerzo transversal de la losa, en la direccin longitudinal o paralela al puente y
que es denominado de reparticin por algunos, tiene su valor mximo en el centro
del tramo y disminuye hacia los extremos, por ello se ha disminuido gradualmente
dicho refuerzo conforme figura en los planos.
3.9
Diafragmas o Vigas Transversales
a)
Diafragmas Interiores
Para el diseo de los diafragmas interiores que se han colocado entre las vigas del
tablero se han tomado en cuenta los resultados del anlisis estructural del modelo
tridimensional. Se han considerado todas las cargas actuantes sobre la
superestructura como el peso propio, peso muerto y carga viva. Con estas cargas
se obtiene un Momento Ultimo de:
15/15
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Mu = -364.92 KN-m
b = 300.0 mm
d = 917.5 mm
fc = 28 MPa
fy = 420 MPa
Con estos datos obtenemos un As = 1 112 mm2, sin embargo para superar la
verificacin por fatiga, en servicio como en rotura, necesitamos un As = 1 530 mm2
equivalentes a 3 barras N 8.
b)
Diafragma Central
Para el diseo del diafragma central, que se ha colocado entre los arcos uniendo
las coronas, se han tomado en cuenta los resultados del anlisis estructural del
modelo tridimensional. Se han considerado todas las cargas actuantes sobre la
superestructura como el peso propio, peso muerto y carga viva. Con estas cargas
se obtiene un Momento Ultimo de:
Mu = 626.23 KN-m
b = 500.0 mm
d = 917.5 mm
fc = 28 MPa
fy = 420 MPa
Con estos datos obtenemos un As = 1 911 mm2, sin embargo para superar la
verificacin por fatiga, en servicio como en rotura, necesitamos un As = 2 550 mm2
equivalentes a 5 barras N 8.
3.10 Dispositivo de Apoyo
Esta estructura se ha concebido sin dispositivos de apoyo elastomericos, sin
embargo, se ha considerado una articulacin en la base de los muros de ambos
estribos. Esta se ha proyectado como una articulacin de concreto a travs de un
cambio de seccin de 500 mm a 150 mm. El refuerzo de la seccin reducida se ha
diseado para que tome todo el cortante que se presenta en la seccin, como los
producidos por las cargas permanentes, los empujes de tierra y las cargas
ssmicas.
3.11 Anlisis Ssmico
Segn las especificaciones AASHTO Divisin I A, y considerando el mapa de
zonificacin ssmica de la Norma Peruana E-030, se han obtenido los siguientes
datos:
Categora de Comportamiento Ssmico I - D
Coeficiente de Aceleracin
A=
0.3
(Zona II)
Coeficiente del Suelo
S=
1.2
(Suelo Tipo II)
El procedimiento de anlisis considerado ha sido espectral multimodal tomndose 6
modos de vibracin, obteniendo los siguientes perodos fundamentales para ambas
direcciones y los siguiente coeficientes ssmicos Cs:
16/16
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Direccin de Sismo
T (s)
Cs=1.2xAxS / T2/3 < 2 A
Longitudinal (Segundo Modo)
0.249
0.60
Transversal (Primer Modo)
0.251
0.60
En el valor calculado de Cs no esta incluido la reduccin por el factor R. La

reduccin se toma en cuenta en el clculo de los esfuerzos para el diseo de los
diferentes elementos de la estructura, utilizando el valor correspondiente segn el
tipo de cada elemento. En nuestro caso se han utilizado los siguientes valores de R,
como se indica a continuacin:
R = 1,
R = 2,
R = 3,
Para el calculo de las presiones transmitidas y el diseo de las

cimentaciones.
Para el diseo del Muro del Estribo.
Para el diseo del Arco.
Del anlisis dinmico realizado se ha obtenido un desplazamiento longitudinal de 3

mm y un desplazamiento de 13 mm en la direccin transversal.
3.12 Hojas de Calculo y Grficos
Se adjuntan en el anexo correspondiente.
4.
SUBESTRUCTURA
4.1
Descripcin
Los Estribos que se han proyectado son de tipo Muro, de base articulada apoyado
en el macizo que sirve de apoyo al arco; tiene muros laterales para la contencin
del relleno del acceso formando una U con el muro frontal superior, es de concreto
reforzado tal como se puede observar en la figura N 6.
17/17
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Fig. No 8: Geometra del Estribo

La losa de aproximacin se ha proyectado respetando la geometra de la va
correspondiente en cada estribo, tal como se muestra en la figura No 8.
Fig. No 9: Geometra de la Losa de Aproximacin y su esquema de apoyo.
18/18
4.2
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Anlisis Estructural
Luego del dimensionamiento de los estribos, se ha efectuado el clculo de los

esfuerzos en cada uno de los elementos de la subestructura, para las diferentes
cargas actuantes y sus combinaciones correspondientes.
Los esfuerzos resultantes en los diversos elementos del Estribo fueron calculados,
considerando dos modelos. Uno de ellos es considerando al Estribo como parte
integral de la superestructura soportando junto al arco y tablero las cargas
superpuestas, la carga viva, el sismo, los efectos trmicos, etc. El otro modelo
considera elementos finitos de tipo Shell, que representan al Muro frontal y muros
laterales, con restricciones en la base, articulacin en la direccin longitudinal y
empotramiento en la direccin transversal y en la parte superior para considerar la
restriccin que otorga el tablero ante los empujes del terreno se han colocado
apoyos elsticos.
Las Cargas a las que se ha sometido la Sub-estructura son:
Debido a la Superestructura, cargas puntuales en la ubicacin del Tablero, tanto
Carga Permanente como Carga Viva del Puente. Tambin se ha sometido al
Estribo a los empujes del terreno y por sobrecarga.
En el caso de la losa de aproximacin esta se ha calculado asumindose
simplemente apoyada en el braquete exterior de la superestructura y en el otro
extremo, que se encuentra en contacto con el pavimento, se apoya en una zapata.
La zona central de dicha losa se apoya en el material granular de relleno sin
compactar, tal como se muestra en la figura No 8.
Las combinaciones de carga utilizadas son las que se indican en las
especificaciones AASHTO
Combinacin 1 = 1.3x( D +1.3xE + 5/3xL )
Combinacin 2 = D + E EQ
La combinacin 2 se ha considera sin factorar debido a que se tratan de cargas
ltimas.
4.3
Diseo
Con los resultados del Anlisis Estructural se procedi al clculo del refuerzo en los
diferentes elementos de los estribos. Se efectu el clculo de refuerzo requerido
para las siguientes condiciones:
- Acero requerido para resistir los esfuerzos aplicados, As, req.
- Acero requerido por temperatura.
- Acero requerido segn Art. 8.17.1 de las especificaciones Standard AASHTO
1996, es decir, para asegurar Mn > 1.2 Mcr, donde Mcr es el Momento de
agrietamiento de la seccin no agrietada.
4.4

19/19
5.0
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
CIMENTACIN
5.1
Descripcin
Los Arranques que se han proyectado son macizos de concreto (en nuestro caso
de concreto reforzado por razones de durabilidad) que resisten las cargas de
gravedad y el empuje horizontal transmitido por el Arco. Adems de las cargas del
arco los arranques tambin reciben las cargas de los estribos y el material de
relleno ubicado sobre l.
5.2
Capacidad de Carga
Del Estudio de Ingeniera Bsica, denominado ESTUDIO GEOLGICO

GEOTCNICO, HIDROLGICO E HIDRULICO CON FINES DE CIMENTACIN,
PUENTE RO BLANCO se ha extrado la siguiente informacin:
Descripcin
Estribo Izquierdo
Estribo Derecho
Grava mal graduada
Grava mal graduada
24.00
22.50
2 001.50 (2 873.00)
2 000.00 (2 871.5)
Profundidad mnima recomendada (m)
5.00
5.00
7.69
7.69
Tipo de Suelo
Profundidad de perforacin (m)
Nivel de terreno en el inicio de la
perforacin (m.s.n.m)*
Capacidad de Carga Admisible Kg/cm **
5.3
Anlisis Estructural
Para el Anlisis Estructural se ha considerado al arranque como una cimentacin

directa inclinada y que recibe las cargas del arco. Estas se transmiten a travs de la
tangente del arco y que cae en forma perpendicular a la base inclinada del macizo.
De este modo la cimentacin es tratada de modo similar a la zapata de un Pilar o
Columna.
Bajo estas condiciones y considerando adems el peso propio del macizo ms el
peso del relleno ubicado sobre el se ha obtenido una presin mxima transmitida de
5.8 Kg/cm2 en condiciones extraordinarias, menor que el admisible de 7.6 Kg/cm2.
En vista que la transmisin de presiones de la cimentacin es compleja, pues se
tienen componentes horizontales y verticales, tambin se ha modelado el macizo
como un elemento finito slido tal como se muestra en la siguiente figura:
Del anlisis efectuado se observa que para transmitir las presiones al terreno el
macizo utiliza las 4 superficies inferiores, existen pequeas tracciones en los dos
nudos superiores de la parte posterior del macizo, compresiones en las cuatro
superficies (superior inclinada, diagonal, base e inferior inclinada). En los dos nudos
superiores de la parte inferior inclinada se observa que la resultante de presiones
es paralela a esta, lo que indica que existe friccin en esta zona.
20/20
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
Fig. No 10: Macizo de Cimentacin del Arco

En general, en todos los puntos del macizo, excepto en uno ubicado en el punto
central de la base (cara exterior del macizo 8.4 Kg/cm2 - 10% mayor que el
admisible), se obtienen valores de presin menores que el admisible del suelo; pero
si tomamos en cuenta que no hemos considerado que la cimentacin es elstica
(que reduce el valor de las presiones pero aumenta las deformaciones que en
nuestro caso son del orden milimtrico) y la friccin que ofrece la parte lateral de la
cimentacin, podemos considerar como satisfactorio nuestro anlisis.
Luego de este proceso se han definido la profundidad y cotas a la cual se
cimentaran los macizos, los que se muestran a continuacin:
Nivel de Cimentacin (m.s.n.m)
2 864.518
2 864.518
Desplante de la cimentacin (m)
8.480
6.982
5.4
Diseo
Para el clculo del refuerzo han empleado el diagrama de presiones transmitido,

tomando en cuenta las siguientes combinaciones de carga:
Combinacin 1 = 1.3 x ( D +1.3xE + 5/3 x L )
Combinacin 2 = D EQ
5.5
21/21
6.0
Documento
BD03.004.ETD02

Especialidad
Estructuras
Volumen N
01
Revisin
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
Standard Specifications for Highway Bridges Sixteenth Edition 1,996;

AASHTO.
Design of Modern Highway Bridges; Narendra Taly. McGraw Hill Companies,
Inc 1,998.
Bridge Engineering: design, rehabilitation, and maintenance of modern
highway bridges; Demetrios E. Tonias. McGraw-Hill Inc 1,995.
Bridge Engineering Handbook; Wai-Fah Chen & Lian Duan. CRC Press LLC
1,999.
Foundation Analysis and Design; Bowles, J. E.; Mc Graw Hill New York, USA
1,988.
Bridge Substructure and Foundation Design; Petros P. Xanthakos; Prentice
Hall PTR New Jersey, 1,995.
22/22

Cálculo de puente sobre río Blanco

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Cálculo de puente sobre río Blanco

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Ing. Jos YECKLE Montalvo

Gerencia de Estudios y Proyectos

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Emitido para Revisin

II. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Contrato de Locacin de Servicios N 0192004-MTC/20

Estudios Bsicos de Ingeniera ESTUDIO

Estudio Definitivo de la Carretera Cusco Abancay Km. 145+100 al 196+084,

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

37 500 mm entre ejes de apoyo de Estribos.

Puente tipo Arco de Tablero Superior y tmpano

Relacin Flecha /Luz

6000 / 36000 = 1/6

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Seccin del Arco

Dos arcos paralelos de seccin rectangular de1200x

En tangente, con una curva en planta cerca al Estribo

900 mm, a cada lado de la va.

Vigas Tipo T apoyadas en los estribos y unidas

Variable (881 mm 1 119 mm)

Peralte respecto a la luz

Losa del Tablero

Losa de concreto reforzado de espesor variable y

225 mm (en el centro del tramo).

Estribos tipo Muro de base articulada y muros

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

A continuacin se muestra la elevacin de la estructura considerada:

Fig. No 1: Elevacin del Puente

Especificaciones Tcnicas de Diseo

El puente se ha diseado para la sobrecarga vehicular HS20-44 + 25% (HS25).

Mtodos de Anlisis Estructural

Para el anlisis de la estructura se ha utilizado el mtodo de los desplazamientos o

Descripcin del Sistema Estructural

El puente se ha concebido como una estructura tipo Arco de tablero superior y

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Seccin Transversal Tpica

Como se indico anteriormente, las caractersticas geomtricas del tablero, como el

Memoria de Calculo-Puente Rio Blanco

Gerencia de Estudios y Proyectos

Estudio Definitivo de Ingeniera para la

Fig. No 2: Seccin Transversal cerca al Estribo Derecho

Fig. No 3: Seccin Transversal en el Centro de Luz

Peso Propio (PP)

Se distinguen las cargas del Arco y el tablero: