Instalacion de Puente Santa Act 12

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A
TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
PERFIL TCNICO DE INVERSIN PBLICA

A NIVEL PERFIL
I N S TA L A C I O N D E L P U E N T E
EN EL TRAMO DEL DREN
CASCAJAL DE LA CARRETERA
A TA M B O R E A L H I S T O R I C O ,
D I S T R I T O D E S A N TA - S A N TA ANCASH
SANTA, OCTUBRE DEL 2011

PERU
Pagina1

CONTENIDO
1.
RESUMEN EJECUTIVO
2.
A NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA (PIP)

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP
D. DESCRIPCIN TECNICA DEL PIP
E. COSTOS DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. ORGANIZACIN Y GESTION
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
M. MARCO LOGICO
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.4 MARCO DE REFERENCIA
3.
IDENTIFICACIN
3.1
3.2
3.3
3.4
4.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
OBJETIVO DEL PROYECTO
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
FORMULACION Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.7 EVALUACIN SOCIAL
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.9 ANLISIS SOSTENIBILIDAD
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVA
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACION
4.13 ORGANIZACIN Y GESTION
4.14 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
5.
6.
CONCLUSIN
ANEXOS
Pagina2

I.- RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO:

INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE
LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO D E SANTASANTA-ANCASH
Pagina3

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO
DE SANTA SANTA ANCASH
C. BALANCE OFERTA DEMANDA:

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que
el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin
del proyecto, para revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual
demanda insatisfecha.
Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo a la demanda proyectada son:
Tipo
Puente
Un tramo.
concreto
Tablero
Estribos con
Estado de
alas de
Conservacin
Losa
Vigas / Soporte
proteccin
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Ancho Veredas
4.00
0.00
Luz
14.00
madera
vigas de concreto
Concreto
Ciclpeo
malo
Concreto
Armado
Bueno
Concreto
Armado
Bueno
DEMANDA
Dos vas de
concreto
7.20
0.50
16.00
Concreto Vigas de concreto

Armado
armado
BRECHA
Dos vas de
concreto
7.20
0.50
2.00

Armado
armado
D. DESCRIPCIN TECNICA DEL PIP.

Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de
losa de concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2.
Con barandas de FG 2.5 de o.90 cm de altura.
El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de
0.50 m a cada lado.
Pagina4

El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar
una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los
accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.
Las dimensiones preliminares (pre dimensionamiento) del puente son:
Superestructura:
Luz
= 16 m
Nmero de vas
= 02
Ancho de veredas
= 0.5 m
Ancho de carril
= 6.20 m
Ancho total
= 7.20 m
Estribo Este y Oeste.

Altura
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
Longitud de las alas
= 4.50 m
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
E. COSTOS DEL PIP

El costo de inversin a precios privados es de S/. 947,657.67 Nuevos Soles. Los cuales se
distribuyen de la siguiente manera.
COSTO DE LA INVERSION TOTAL
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO PRIVADO
RESUMEN DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 01
(EN NUEVOS SOLES)
COSTO DIRECTO DE OBRA
637,723.87
GASTOS GENERALES (10 %)
63,772.39
Pagina5

UTILIDAD (10 %)
63,772.39
SUB TOTAL
765,268.64
IMPUESTO IGV (18.00%)
137,748.36
COSTO TOTAL OBRA
903,017.00
INTANGIBLES
F.
EXPEDIENTE TECNICO (3%)
19,131.72
SUPERVISION (4%)
25,508.95
COSTO TOTAL DE LA INVERSION
947,657.67
BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
El beneficio est referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los
beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trfico
vehicular en la zona de influencia del proyecto. A continuacin se menciona otros
beneficios:
Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.
Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.
Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad.
Mejora de la Infraestructura carretera
Ahorro en trminos monetario y de tiempo al mejorar el desplazamiento de carga y

personas
Se contribuye a la mejora del paisaje
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

Los resultados de la evaluacin social muestran que el proyecto es econmicamente
viable: los indicadores para la Alternativa propuesta son el VAN y TIR cuyos valores son
S/, 181,979.84 Nuevos Soles, 15.17% el ratio beneficio/ costo que representa un
valor de 1.19 que es mayor que 1 por lo tanto el proyecto es aceptable, el anlisis se
realiz para el perodo de 10 aos
Pagina6

INDICADORES DE RENTABILIDAD - ALTERNATIVA 01

SECTOR
TRANSPORTES
UNIDAD
FORMULADORA
VAN
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE SANTA
TIR
B/C
15.17%
1.19
INDICADORES
181,979.84
Se puede observar que el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as

mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin
con la segunda alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable
econmica y socialmente.
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Monto Inversin a
Precio Social
748,649.56
765,658.31
VAN
TIR
B/C
181,979.84
15.2%
1.19
150,879.88
14.2%
1.14
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los
Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La
sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento
que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar
en lo siguiente:
Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes
aspectos:
Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Santa.
Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.
Pagina7

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la

Municipalidad Distrital de Santa, cuyos acuerdos asentados en las Actas correspondientes
garantiza su cumplimiento.
Anlisis de Sostenibilidad Social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la
comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios
de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas
ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Santa; vale decir que est descontada la
plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del
proyecto.
La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y
cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como
miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin
beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada
capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran
requerir.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que asegura el
desarrollo sostenido y evitar errores y catstrofes que serian muy costosos de corregir.
Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la
mano de obra local, la minimizacin de desechos, la recuperacin y proteccin de los
recursos naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto,
que podra ser visto como una actividad costosa y de perdida de tiempo, por eso una
Evaluacin del Impacto Ambiental debe ser vista como una evaluacin de gran beneficio
que prev los problemas que ocasionarn los aspectos del diseo del proyecto a
desarrollar.
Los tres componentes de un ecosistema son:
El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.
El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.
El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos generales y sus atributos
culturales, sociales y econmicos.
Pagina8

a) Objetivos de la EIA.- Los objetivos mas importantes del estudio de impacto ambiental
son:
Llevar a cabo un diagnostico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el
fsico-qumico, biolgico y socio-econmicos
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e
indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de
desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias y un programa
de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables disturbaciones de
los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniera prctica de manejo
tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua, ruidos,
olores, reas verdes, morfologa urbana, alteracin del trnsito peatonal, vehicular,
tranquilidad, bienestar de los ciudadanos y otros que puedan generarse.
Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con desniveles,
debidamente seleccionados, debiendo evitarse la colocacin de desmontes altos en
lugares donde su presencia sea muy destacada, para impedir una mayor incidencia en
el paisaje.
No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua, sean stos ros
riachuelos o acequias, a fin de no contaminar las aguas y originar desbordes
posteriores en caso de crecidas.
b) Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico solo se observan impactos
negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:
-Emisin de Ruidos.- La explotacin
de canteras y el funcionamiento
son las
actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de construccin.

Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y bastante localizado y
leves, sin perjuicio y dao a la poblacin ya que sus ubicaciones esta fuera de zona en
donde habita la poblacin.
-Emisin de Partculas.- La disminucin de la calidad del aire es producto de la
emisin de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de
construccin, ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de material.
c) Impacto sobre Medio Biolgico.-Podemos apreciar los impactos negativos leves:
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-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del puente, la

emisin de partculas previstas de la limpieza y remocin de pequeos escombros
afectar de manera leve algunas plantas de origen silvestre de la zona.
-Implicancia de la Fauna.- En el proceso de ejecucin del proyecto, no afectar la zona
que sirve de habitad para algunas especies.
Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deber tenerse en
consideracin que pueden alterar dichas zonas.
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms

importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. No se prev ningn impacto crtico por efecto de la instalacin del puente.
b. Durante las obras, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no
contaminen la situacin actual.
J.
ORGANIZACIN Y GESTIN:
En la etapa de Inversin del Proyecto participarn: la Municipalidad Distrital de Santa,
mediante la Gerencia de Infraestructura, quien se encargar de la elaboracin del
expediente tcnico o supervisar la elaboracin del expediente tcnico cuando no sea
realizado directamente por este rgano; se encargar de la evaluacin del expediente
tcnico y la evaluacin ex post del PIP. Asimismo realizar todo el proceso que
implique la modalidad de ejecucin y elaborar el informe del cierre del PIP.
Modalidad de Ejecucin: Contrato.
K.
PLAN DE IMPLEMENTACIN:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Meses Ao 1-10
FASE OPERATIVA
1 2 3 4
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
ESTRIBOS
SUPERESTRUCTURA
LOSAS
VARIOS
SEALIZACION
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Pagina10

10 GASTOS GENERALES
11 SUPERVISIN
FASE OPERATIVA
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Como resultado del Estudio de Pre inversin a nivel de perfil del PIP : INSTALACION
DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A
La Alternativa 01, es el adecuado para solucionar el Problema Identificado como

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO
DE SANTA SANTA ANCASH por lo que se recomienda la ejecucin del mismo;
con el que se pretende alcanzar el Objetivo planteado como MEJORAR EL NIVEL DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL TRAMO DEL DREN
CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA

ANCASH
el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera

alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con la segunda
alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica y
socialmente.
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Monto Inversin a
Precio Social
748,649.56
765,658.31
VAN
TIR
B/C
181,979.84
15.2%
1.19
150,879.88
14.2%
1.14
El anlisis de sensibilidad, nos muestra un proyecto rentable en los diferentes escenarios

(A PRECIOS SOCIALES):
PRECIOS SOCIALES
variac
ALTERNATIVA 01
Porcentaje
30%
25%
20%
15%
10%
5%
ALTERNATIVA 02
VAN
TIR
B/C
VAN
TIR
B/C
236573.79
227474.80
218375.81
209276.81
200177.82
191078.83
19.7%
19.0%
18.2%
17.4%
16.7%
15.9%
1.54
1.48
1.42
1.36
1.31
1.25
196143.85
188599.85
181055.86
173511.86
165967.87
158423.88
18.5%
17.8%
17.1%
16.3%
15.6%
14.9%
1.49
1.43
1.37
1.31
1.26
1.20
Pagina11

181979.84
172880.85
163781.85
154682.86
145583.87
136484.88
127385.89
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
15.2%
14.4%
13.6%
12.9%
12.1%
11.4%
10.6%
1.19
1.13
1.07
1.01
0.95
0.89
0.83
150879.88
143335.89
135791.89
128247.90
120703.91
113159.91
105615.92
14.2%
13.5%
12.8%
12.1%
11.4%
10.7%
9.9%
1.14
1.09
1.03
0.97
0.91
0.86
0.80
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio,
establece que la Alternativa 1 es mas rentable economiza y social.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional

y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin

conjunta de la Municipalidad Distrital de Santa y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la ecologa, todo lo

contrario mejorara el medio ambiente y la salud de los habitantes del lugar.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
Por considerarse de gran necesidad, la Municipalidad Distrital de Santa, ha

priorizado la ejecucin de dicho proyecto y esta considerado dentro del Presupuesto
Participativo y el Plan de Inversin del ao 2,012.
M. MATRIZ
MARCO
LGICO
PARA
EL
PROYECTO
ALTERNATIVO
SELECCIONADO.
FIN
PROPOSITO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Contribuir a mejorar el
nivel
socioeconmico de los
pobladores
Mejorar el nivel de
INDICADORE
S
Incremento de la
comercializaci
n en los
siguientes aos.
Incremento de la
produccin en
los siguientes
aos.
Incremento del
ingreso
percpita.
Mejores
condiciones de
vida
Mejor acceso a
MEDIOS DE
VERIFICACION
Informacin
Estadstica de la
Direccin Regional
de Agricultura y
INEI.
Estudio de Impacto
en el rea de
influencia
Evaluacin Expost
SUPUESTOS
Se mantiene una
estabilidad Poltica,
Econmica y Social a
nivel nacional.
No catastrofes.
Pagina12

transitabilidad que
facilite el traslado de
carga y pasajeros
servicios
bsicos.
Disminucin de
los costos de
viaje.
Desarrollo de
mayor actividad
comercial
Encuestas a los
beneficiarios del
proyecto
COMPONENTES
Puente en buena
condicin de
transitabilidad.
El100% de la
poblacin del
valle santa
cuenta
con
infraestructura
vial (Puente) l
de
apta para el
transporte
vehicular
Inventario final de
ejecucin de obra
Acta de recepcin de
obra
Resolucin de
ejecucin de obra
ACCIONES
Elaboracin del
Expediente
Tcnico
Ejecucin de la Obra vial
Tareas de mantenimiento
El Presupuesto
del Proyecto es
el siguiente:
S/.947,657.67
Distribuidos en:
Estudios
:
S/. 19,131.72
Infraestructura:
S/. 903,017.00
Supervisin :
S/. 25,508.95
Informe de
Liquidacin
Tcnica y Financiera
de la obra.
Comprobantes de
pago
Vigencia de la
Normatividad
actual.
Mercado de bienes e
insumos se mantiene
constante.
La Municipalidad
distrital de
Santa cuenta con la
capacidad
tcnica, los recursos
financieros y
econmicos
para
ejecutar el proyecto
Programas adecuados
de mantenimiento
vial.
Participacin
permanente de los
beneficiarios e
instituciones
participantes en el
proyecto
Las obras se ejecutan
en los plazos
establecidos en el
proyecto.
Prioridad
presupuestal para la
ejecucin de la obra
por parte de las
autoridades
municipales
II.- ASPECTOS GENERALES

Pagina13

2.1
NOMBRE DEL PROYECTO:

INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE
LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO D E SANTASANTA-ANCASH
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PIP MENOR:

Regin
ANCASH
Departamento
ANCASH
Provincia
SANTA
Distrito
SANTA
Pagina14

REGIN: ANCASH
REPBLICA: PER
Provincia: Del Santa
Distrito: Santa
Pagina15

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO:

2.2.1 Unidad Formuladora del PIP:
Unidad Formuladora:
Pliego
Direccin
Persona Responsable de Formular el
PIP.
Persona Responsable de la Unidad
Formuladora del PIP.
Cargo
Telefono
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEL

SANTA
GOBIERNO LOCAL
Jr. Maran N 227 - Santa
Ing. Flavio Montoya Goicochea
Ing. Ruth Castillo Chiroque
Jefe Dpto. Proyectos.
294050 / 465824
2.2.2 Unidad Ejecutora Recomendada del PIP Menor:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEL
Unidad Ejecutora:
SANTA
Sector
GOBIERNO LOCAL
Pliego
GOBIERNO LOCAL
Persona Responsable de la Unidad
Ejecutora del PIP
Ing. Javier Chaupe Hernandez.
Cargo
Direccion
2.3
Jefatura de Infraestructura
Jr. Maran N 227 Santa
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES.

2.3.1 Entidades Involucradas:
Municipalidad Distrital de Santa:
Pagina16

Los Gobiernos Locales son entidades, bsicas de la organizacin territorial del

Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que
institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el
territorio, la poblacin y la organizacin.
Las Municipalidades Provinciales y Distritales son los rganos de Gobierno
promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena
capacidad para el cumplimiento de sus fines.
Los Gobiernos Locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin
de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su
circunscripcin.
Por tanto las Municipalidades Distritales de Santa tienen considerado dentro de su
Plan de Desarrollo Distrital, el mejoramiento de las condiciones de transporte dentro
de su localidad, y por ello ha propuesto el proyecto dentro del Presupuesto
participativo del Presente ao, adems se hace responsable de asumir los costos de
operacin y mantenimiento del proyecto.
Beneficiarios:
La poblacin y las Autoridades del distrito de Santa, preocupados por tener una
mejor calidad de acceso vial, han solicitado al alcalde de la Municipalidad de Santa
la INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA
CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO.
Gran parte de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad agropecuaria,

por lo cual la construccin de un puente que permita el trnsito de vehculos de carga
les facilitara para que puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y con
ello mejorar sus ingresos econmicos.
Pagina17

2.4 MARCO DE REFERENCIA

GRUPOS
POBLACIN
BENEFICIARIA
PROBLEMAS
Altos costos de los fletes
INTERESES
Concretizar soluciones a la necesidad
para trasladar los productos
de la construccin del puente que
agropecuarios a los mercados
garantice la seguridad en la
locales. Difcil acceso a los
articulacin con la capital del distrito
servicios bsicos, como la
y la provincia.
atencin de salud en casos de

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
SANTA
emergencia.
Limitada calidad de vida de
Promover el desarrollo local distrital
los productores
en forma concertada y sostenible
agropecuarios
Proporcionar al ciudadano el
Bajos niveles de desarrollo
ambiente adecuado para satisfacer sus
necesidades y calidad de vida
pobladores.
implementando la infraestructura
urbana bsica
2.5.1 Antecedentes del proyecto
Pagina18

El presente proyecto de INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN

CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO
surge de la necesidad de
la poblacin de Tambo Real ocasionada por la deficiente condiciones de

transitabilidad, existente en el tramo del dren Cascajal de la carretera a Tambo Real
Histrico, puesto que el puente existente el mismo que une el Centro Poblado de
Tambo Real Nuevo con el Antiguo se encuentra en total deterioro, los estribos y la
plataforma estn a punto de colapsar, presenta aprox. un ancho de rodadura de
7.20mt, luz de 16 mt y una altura de 5m., los mismos que debern de verificarse con
los respectivos estudios.
Bases y Normas Legales:
El SNIP se sustenta en el marco legal de las siguientes normas:
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley

Concordada): Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El
Peruano el 28 de junio del 2000, modificada por las Leyes N 28522 y
28802 publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo del
2005 y el 21 de julio del 2006 respectivamente.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (DS

Concordado): Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF,
publicado el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de
2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007-EF, publicado
el 24 de Noviembre de 2007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (RD

Concordada):
Aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 publicada
el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resoluciones Directorales
Nos. 010-2007-EF/68.01 y 014-2007-EF/68.01 , publicadas el 14 de
agosto de 2007 y el 14 de diciembre de 2007, respectivamente).
Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los

Proyectos de Inversin Pblica (RDM Concordada):
Aprobada por Resolucin Ministerial N 314 2007 EF/15 publicado
el 01 de junio del 2007 y modificada por Resolucin Ministerial N 647
2007 EF15 publicada el 26 de octubre del 2007.
Resolucin Directoral N 006-2010-EF/68.01 formatos del Sistema

Nacional de Inversin Pblica para las Mancomunidades Municipales
Pagina19

Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica

modifican el Anexo SNIP-10 - Parmetros de Evaluacin de la
Directiva N 001-2011-Ef/68.01
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 05 - A

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 05 B

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 V3.1
Directiva para la Programacin Multianual de la Inversin Pblica

para Gobiernos Locales y Regionales: Aprobada por Resolucin
Directoral N 012-2007-EF/68.11, publicado en el Diario Oficial El
Peruano el 23 de Octubre de 2007.
Lineamientos de Poltica sectorial-Funcional

Los lineamientos de Poltica para cada programa funcional principal fueron
elaborados por 26 sectores Institucionales, dichos lineamientos forman parte de los
planes estratgicos sectoriales Multianuales, segn el Anexo SNIP N01.
Funcin
Programa
:
:
Subprograma:
15 Transportes
033 Transporte Terrestre
0066 Vas vecinales
FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica,
as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Es importante tomar en cuenta las diferentes Polticas generales a nivel nacionalsectorial y regional que tratan sobre la infraestructura terrestre como marco general
para definir la conexin del Proyecto con las mismas. A continuacin, el extracto:
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera
Pagina20

as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal
Subprograma 0066: Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto
El mbito de actuacin de las polticas sectoriales recae en el Ministerio Transportes
e Infraestructura, cuya funcin es la de:
Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Red Vial Nacional
Departamental y Caminos Rurales.
Mantenimiento de Red Vial Nacional, Departamental y Caminos Rurales.
Rehabilitacin y Mejoramiento de Aeropuertos y Aerdromos.
Construccin de Embarcaderos Fluviales.
Mejoramiento y Mantenimiento de Ferrocarriles.
De la misma manera el MTC, se propone los siguientes Objetivos Generales:
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente.
Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco
de libre competencia.
Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos
eficientes y
seguros.
Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y
seguros.
Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones en el marco de
libre competencia.
Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
Tal como se aprecia estas Polticas nacionales son aplicables al Proyecto,
toda vez que el la ejecucin del Proyecto encaja en los lineamientos
referidos a la infraestructura terrestre.
Pagina21

Lineamientos de Poltica Local

Puesto a que es competencia de los Municipios, segn la Ley Orgnica de
Municipalidades dentro del captulo II: Las competencias y funciones especficas,
artculo 81 tem 1.2 Normar y regular el servicio pblico de transporte terrestre
urbano e interurbano de su jurisdiccin, de conformidad con las leyes y reglamentos
nacionales sobre la materia
III.- IDENTIFICACION
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto:

a)
Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto:
Pagina22

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en

plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con un puente con infraestructura en ptimas condiciones de
transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de
transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un
programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del puente
insuficiente .
Para los agricultores de esta zona, su principal preocupacin es sacar su produccin

agrcola y llevarlo al mercado.
Esto debido al estado psimo del puente. No permite la transitabilidad adecuada de lo
vehculos pesados porque puede ocurrir accidentes; debido a ello la poblacin se ve
afectada para poder sacar sus productos al mercado.
Pagina23

El puente fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento, sumado a
los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han
conducido al deterioro de sus condiciones, como se observa en las fotografas el puente
presenta hundimientos-, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos
costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados,
Pagina24

Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo

que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve
reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de
operacin vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco esta va
vecinal, se viene deteriorando ms con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un
tiempo muy cercano de continuar sin intervenirla adecuadamente.
La poblacin afectada asentada considera necesario e importante disponer de un puente
en ptimas condiciones que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los
mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad,
permitiendo obtener mayores ingresos para su familia
Si el puente est en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la
produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende
mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.
b)
rea de Influencia y rea de Estudio:

Santa es un distrito del noroeste de la provincia de Santa (Ancash). Constituye en su
mayor parte pueblos agrcolas del valle costeo del ro Santa. Su capital es el pueblo de
Santa.
El Distrito de Santa est situado en el margen izquierdo del rio Santa, en la parte noroeste
de la provincia del Santa, departamento de Ancash - Per, a 6 m.s.n.m., en el Km. 444 de
la Carretera Panamericana Norte, en las coordenadas Latitud Sur 0859'04" y Longitud
Oeste7837'14".
Datos Generales del Distrito
Distrito
SANTA
Provincia
SANTA
Departamento
ANCASH
Dispositivo de Creacin
Nro. del Dispositivo de Creacin
Fecha de Creacin
EPOCA INDEP.
Capital
SANTA
Altura capital (m.s.n.m.)
21
Poblacin Censada 2007
18010
Superficie (Km2)
42.23
Densidad de Poblacin (Hab/Km2) 426.5
Poblacin de Referencia y sus Caractersticas Fsicas

Pagina25

El Distrito peruano de Santa es uno de los 09 distritos que conforman la

Provincia de Santa, ubicada en el Departamento de Ancash, perteneciente a la
Regin Ancash. Santa Tierra Hospitalaria Escenario Histrico
Poblacin de Referencia
Las zonas del presente estudio es el Distrito Santa, Provincia Santa ,
Departamento de Ancash, cuya poblacin afectada asciende a 18990 habitantes,
segun INEI 2011.
CUADRO: PROYECCION DE LA POBLACION DE SANTA
DISTRITO DE SANTA
Aos
Proyeccin
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
10
18890 19117 19346 19578 19813 20051 20292 20535 20782 21031 21283
Limites
- por el norte con el rio Santa
- por el este con el distrito de Chimbote
- por el sur con el distrito de Coishco y el distrito de Chimbote
- por el oeste con el Oceano Pacifico
Su superficie distrital es de 42.23 Km2 y el valle de Santa alrededor de 100 Km (10,000
Hectreas), hablamos entonces de una extension total de 140 Km
Salud
VARIABLE / INDICADOR
SALUD
Poblacin con seguro de salud
Hombre
Mujer
Urbana
Rural
Poblacin con Seguro Integral de
Salud
Urbana
Rural
Poblacin con ESSALUD
Urbana
Rural
Distrito SANTA
Cifras Absolutas %
5461
2740
2721
4940
521
30.3
30
30.7
31.4
23.1
1354 7.5
1138 7.2
216 9.6
3378 18.8
3152
20
226
10
Pagina26

Vivienda
VARIABLE / INDICADOR
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/
Viviendas particulares con ocupantes presentes
Tipo de vivienda
Casa independiente
Departamento en edificio
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Rgimen de tenencia
Propias totalmente pagadas
Propias pagndolas a plazos
Alquiladas
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento
Con paredes de Adobe o tapia
Con paredes de Madera
Con paredes de Quincha
Con paredes de Estera
Con paredes de Piedra con barro
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento
Otro
Material predominante en pisos
Tierra
Cemento
Losetas, terrazos
Parquet o madera pulida
Madera, entablados
Laminas asflticas
Otro
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pblica dentro de la vivienda
Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin
Piln de uso pblico
Viviendas con servicio higinico
Red pblica de desage dentro de la vivienda
Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro de la
edificacin
Pozo ciego o negro / letrina
Viviendas con alumbrado elctrico
Red pblica
Distrito SANTA
Cifras Absolutas
%
94 1.4
3979 100
3715 93.4
3876 97.4
15 0.4
3011
84
268
81
2.3
7.2
1523
41
2061 55.5
21 0.6
7 0.2
92 2.5
3 0.1
1
0
7 0.2
1931
52
1616 43.5
152 4.1
2 0.1
1
0
4 0.1
9 0.2
3032 81.6
119 3.2
17 0.5
2504 67.4
87 2.3
559
15
Educacin
Pagina27

EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24
aos)
Distrito SANTA
Cifras Absolutas
De 6 a 11 aos
2081 96.7
De 12 a 16 aos
1691 85.5
De 17 a 24 aos
817 28.8
Pobl.con educ. superior (15 y ms aos)
2715 21.4
Hombre
1346
Mujer
1369 21.8
21
Pobl.analfabeta (15 y ms aos)
914
7.2
Hombre
240
3.7
Mujer
674 10.8
Urbana
750
Rural
164 10.6
6.7
Valle de Santa
Ubicado en la costa norte de Ancash - Regin Chavin, la margen izquierda pertenece a la
Provincia de Santa. Tiene una configuracin tan particular que ha sido testigo y guarda
importantes vestigios culturales de poblaciones que se asentaron en el valle, porque a
travs de los siglos ha sido una ruta natural y fluida entre la costa y la sierra.
Hidrografa
El Ri Santa se caracteriza por su caudal permanente en toda poca del ao, el cual
determina la fertilidad y produccin agrcola. Tiene como alternativa econmica la
agricultura, la pesca y actualmente las empresas industriales, siendo otra de sus
alternativas el turismo, potencial turstico que debe ser promovido y desarrollado
adecuadamente por sus autoridades y pobladores.
Clima
Clima tipo subtropical arido, con escasos, casi nula precipitaci6n en su parte media y
baja.
Es caracterstico el fuerte viento que sopla desde el medio dia.
Suelos
EI valle es una gran cuenca de sedimentaci6n, con deposiciones de facies marina y
continental. Los suelos son de gran potencia agricola por su calidad, y que gracias a la
gran cantidad. de agua, son muy productivos, hoy cultivados extensamente. Los estudios
de ONERN sealan la existencia de algunos sectores con problema de salinidad, como en
la parte de la Rinconada, Tambo Real y Coishco.
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Cultivos
Hay un predominio de cultivo de caa de azcar, sigue en cantidad el algodn y el maz,
tanto para alimento como para chala, existen tambin sectores de cultivo de arroz.
Un extenso sistema de acequias lleva con abundancia el agua a todos los terrenos
cultivables, no existiendo problemas de litigios. En algunos terrenos hay hasta tres
grandes acequias paralelas, cada una con agua abundante.
Vas de comunicacin
La Carretera Panamericana - cruza el valle de Santa entre los kilometros 440 a
448 comunicandolo con el resto del pais por esta importante via.
Hasta antes del terremoto de 1970, funcionaba el Ferrocarril del Santa; como
consecuencia del mismo, la via ferrea fue destruida en parte y esto ocasionaba su
reemplazo por una carretera afirmada que ingresa al valle por el pueblo de Santa, margen
izquierda. Sigue valle arriba cruzando las diferentes areas de cultivo, lIega a
Chuquicara y all f se divide en dos ramales , uno que va a Cabana y tierras adyacentes,
por la margen izquierda del rio Tablachaca 0 Chuquicara y el ramal principal sigue por la
margen del Santa hasta Huaraz, uniendo de este modo la costa con 105 diferentes pueblos
del Callejon de Huaylas.
Oceanografa
El mar del Puerto de Santa, a raiz del terremoto de Ancash , aos 1970, sus zonas
abismales fuern rellenadas por sedimentos que arrazo el Rio Santa, durante el Huayco
desde sus Alturas, dando lugar a que el acumulamiento de millones de toneladas de barro
y piedra elevase el nivel de la playa y la bocana del Rio Santa, debilitando su fuerza y
esparciendo el agua del rio por toda la playa hasta el pennon del Puerto.
Gravedad de la Situacin Negativa que se Pretende Atender:
Grado de avance.
Debido a la psima transitabilidad en el puente en el tramo del dren cascajal de la
carretera a tambo real, el transporte de la produccin local hacia los mercados de las
ciudades; trae consigo una prdida de tiempo superior y aumento del costo de
transporte a que si el puente estara en ptimas condiciones de transitabilidad.
La situacin negativa que se intenta resolver es la instalacin del puente en el tramo
del dren cascajal de la carretera a tambo con la finalidad que se incremente el
Pagina29

trnsito vehicular y los pobladores de esta zona puedan transportar sus productos a
los mercados de las ciudades.
Si no se interviene con el proyecto, seguir mantenindose la situacin negativa, la
inadecuada va seguir ocasionando
dificultad de los pobladores en sacar sus
productos al mercado y la dificultad de transporte de los vehculos.

.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definicin del Problema Central
El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de
sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de
vida de los pobladores
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central:
DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE
SANTA SANTA ANCASH
3.2.2. Anlisis de las Principales Causas del Problema Central:
Causas Directas:
Vas en malas condiciones de transitabilidad
Inadecuadas caractersticas tcnicas del Puente
Causas Indirectas:
Falta de actividades de mantenimiento
Erosin de plataformas del puente
Ancho de la calzada insuficiente.
Inexistencia de obras de arte y drenaje.
Efectos Directos:
Aumento del tiempo de viaje.
Altos costos de transporte
Incremento de accidentes.
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Incremento de las tarifas de Transporte.
Pagina30

EFECTO FINAL: RETRASO SOCIO ECONMICO DEL DISTRITO DE SANTA

PROVINCIA DE SANTA - ANCASH
Pagina31
PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
ARBOL CAUSA - EFECTO
EFECTO FINAL
RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA
POBLACION
Efectos
Indirec
tos
Efectos
Directo
s
Aumento de tarifas de
trasporte
Aumento de los
tiempos de viaje
Flujo vehicular restringido
Incremento
de
accidentes
Altos costos de
Transporte
PROBLEMA
PROBLEMA CENTRAL
CENTRAL
DEFICIENTE
DEFICIENTE NIVEL
NIVEL DE
DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
VEHICULAR Y
Y PEATONAL
PEATONAL EN
EN EL
EL TRAMO
TRAMO DEL
DEL DREN
DREN CASCAJAL
CASCAJAL
DE
DE LA
LA CARRETERA
CARRETERA A
A TAMBO
TAMBO REAL
REAL DISTRITO
DISTRITO DE
DE SANTA
SANTA SANTA
SANTA ANCASH
ANCASH
Causas
Directa
s
Causas
Indirect
as
Inadecuadas
Inadecuadas caractersticas
caractersticas
tcnicas
tcnicas del
del puente
puente
Va
Va en
en malas
malas condiciones
condiciones de
de
transitabilidad
transitabilidad
Falta
Falta de
de actividades
actividades
de
de Mantenimiento
Mantenimiento
Ancho
Ancho de
de la
la calzada
calzada
Insuficiente
Insuficiente
Erosin
Erosin de
de la
la
Plataforma
Plataforma del
del camino
camino
Pagina32
Inexistencia
Inexistencia de
de obras
obras
de
de arte
arte yy Drenaje
Drenaje

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definicin del Objetivo Central
Sealada la Estructura sobre el cual se fundamenta e influye el problema es posible determinar
la estructura requerida para el logro del objetivo.
El objetivo central, no es ms que el problema central solucionado, es decir invirtiendo el estado
negativo del problema central en una situacin positiva, la misma que se presenta a
continuacin:
OBJETIVO CENTRAL
MEJORAR EL NIVEL DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN
CASCAJAL DE LA CARRETERA A
TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA
SANTA ANCASH
3.3.2 Construccin del rbol de Medios y Fines

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es: MEJORAR EL NIVEL DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE
LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH
3.3.3 Anlisis del rbol de Medios

MEDIOS DE PRIMER NIVEL
1. Va en buenas condiciones de transitabilidad.
2. Adecuadas caractersticas tcnicas del puente
MEDIOS FUNDAMENTALES
1. Realizacin de actividades de Mantenimiento
2. Plataforma del camino sin erosin.
3. Ancho de la calzada adecuado
4. Existencia de obras de arte y Drenaje
Pagina33

3.3.4 Anlisis del rbol de Fines

FINES DIRECTOS
1. Disminucin de los tiempos de viaje
2. Bajos costos de Transporte
3. Disminucin de accidentes
FINES INDIRECTOS
1. Disminucin de tarifas de trasporte
2. Mantener el Flujo Vehicular de la carretera
Fin Ultimo INCREMENTO SOCIO ECONMICO DE LA ZONA.
Pagina34
FIN ULTIMO
ARBOL MEDIOS Y FINES:
Fines
Indirect
os
Fines
Directos
INCREMENTO
INCREMENTO SOCIO
SOCIO ECONMICO
ECONMICO DE
DE LA
LA ZONA
ZONA
Disminucin
Disminucin de
de tarifas
tarifas de
de
trasporte
trasporte
Disminucin
Disminucin de
de
los
los
tiempos
tiempos de
de viaje
viaje
Mantener
Mantener el
el Flujo
Flujo Vehicular
Vehicular de
de la
la
carretera
carretera
Disminucin
Disminucin
de
de
accidentes
accidentes
Bajos
Bajos costos
costos de
de
Transporte
Transporte
OBJETIVO
OBJETIVO CENTRAL
CENTRAL
MEJORAR
MEJORAR EL
EL NIVEL
NIVEL DE
DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
VEHICULAR Y
Y PEATONAL
PEATONAL EN
EN EL
EL TRAMO
TRAMO DEL
DEL DREN
DREN CASCAJAL
CASCAJAL DE
DE LA
LA
CARRETERA
CARRETERA A
A TAMBO
TAMBO REAL
REAL DISTRITO
DISTRITO DE
DE SANTA
SANTA SANTA
SANTA ANCASH
ANCASH
Medio
I Nivel
Medios
Fundam
entales
Va
Va en
en buenas
buenas condiciones
condiciones de
de
transitabilidad
transitabilidad
Realizacin
Realizacin de
de
actividades
actividades de
de
Mantenimiento
Mantenimiento
Adecuadas
Adecuadas caractersticas
caractersticas
tcnicas
tcnicas del
del camino
camino
Ancho
Ancho de
de la
la
calzada
calzada adecuado
adecuado
Plataforma
Plataforma del
del
camino
camino sin
sin erosin
erosin
Pagina35
Ancho
Ancho de
de la
la calzada
calzada
adecuado
adecuado
PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO
REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
3.4.-PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
3.4.1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o no

Se tiene en consideracin los medios fundamentales del rbol de medios y fines; de
acuerdo con su importancia y relacin entre si, podemos agruparlos de la siguiente manera:
Los medios fundamentales N 1, 2, 3 y 4.
Son Imprescindibles
Medio
Medio Fundamental
Fundamental N1
N1
Realizacin
Realizacin de
de
actividades
actividades de
de
Mantenimiento
Mantenimiento
Medio
Medio Fundamental
Fundamental N2
N2
INDIRECTA
INDIRECTA
INDIRECTA
Sectores
Sectores sin
sin
deslizamientos
deslizamientos
constantes
constantes
Medio
Medio Fundamental
Fundamental N3
N3
Medio
Medio Fundamental
Fundamental N4
N4
Existencia
Existencia de
de obras
obras
de
arte
y
Drenaje
de arte y Drenaje
Ancho
Ancho de
de la
la calzada
calzada
Adecuado
Adecuado
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA
Pgina 36
3.4.2 Identificacin de Alternativas:

Para la identificacin de alternativas es necesario plantear acciones para alcanzar el objetivo
planteado, las mismas que se plantean sobre la base de los medios fundamentales del rbol de
objetivos.
Medio Fundamental N2
Sectores sin
deslizamientos
constantes
ACCION
ACCION 1
1
RELACION LOGICA DE CAUSALIDAD
Existencia de obras
de arte y Drenaje
Medio Fundamental
N1
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
CONSTRUCCION
CONSTRUCCION DE
DE
MUROS,
MUROS,
ALCANTARILLA,
ALCANTARILLA, Y
Y
TRATAMIENTO
TRATAMIENTO DE
DE
TALUDES
TALUDES
ACCION 2
RELACION LOGICA DE CAUSALIDAD
Ancho de la calzada
Adecuado
CONTRUCCION
CONTRUCCION Y
Y
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DEL
PUENTE
PUENTE
Pgina 37
3.4.3
DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION A CONSIDERAR:

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean
las siguientes alternativas:
Alternativa N 01:
Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero de losa de
concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con barandas
de FG 2.5 de o.90 cm de altura.
El puente ser de un tramo de 16 m de luz libre, ancho efectivo de 7.20 m y veredas de 0.50 m a
cada lado.
El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una
carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los accesos al
puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.
Superestructura:
Luz
= 16 m
Nmero de vas
= 02
Ancho de veredas
= 0.5 m
Ancho de carril
= 6.20 m
Ancho total
= 7.20 m

Altura
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
= 4.50 m
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
Alternativa N 02:
concreto armado Fc=350 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con muros de
concreto de 0.90 cm de altura.
Pgina 38
cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para
soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2.
Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.
Superestructura:
Luz
Nmero de vas
Ancho de veredas
Ancho de carril
Ancho total
Altura
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
= 16 m
= 02
= 0.5 m
= 6.20 m
= 7.20 m
= 4.50 m
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
IV.- FORMULACION
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4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos,
4.1.1.
Fase de Pre inversin y Duracin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de
ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:
1. Desarrollo de estudios definitivos: expediente tcnico.
2. Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin / inspeccin).
La primera etapa tomar aproximadamente 01 mes y la segunda etapa se estima en 06 meses. Se
est considerando adicionalmente el tiempo de transferencia de la obra.
Finalmente, por la duracin de esta fase, por el monto de la inversin y por la manera como esta
se realizar, se considera que la inversin se realiza en el instante presente, adems se asume
como final de la inversin el momento en que el proyecto inicia su funcionamiento.
4.1.2.
Fase de Post inversin y sus Etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, as
como su evaluacin ex post. Para este tipo de proyectos se estima 10 aos, cuando la vida til
del proyecto es mayor.
4.1.3.
Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la suma de las
duraciones de las fases de inversin y post inversin que en este caso ser 10 aos, segn lo
expuesto lneas arriba. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la oferta y la
demanda.
4.1.4.
Organizacin de las Fases y sus Etapas del Proyecto:
Esquema de fases y etapas para ambos proyectos alternativos:
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTO ALTERNATIVO 1 Y 2

Mes 0
Ao 0
Aos 1-10
Mes 1
Mes 4
PRE INVERSION
INVERSION
POST INVERSION
Perfil
Expediente
Ejecucin del
Operacin y
tcnico
Proyecto
Mantenimiento
Evaluacin expost
Pgina 40
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma
que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).
IMD: ndice Medio Diario de Transito Vehicular
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil
22
22
22
23
23
24
23
Camioneta
10
11
11
12
12
13
12
Micro
8
7
8
7
8
8
9
Camin 2E
3
3
3
3
4
4
4
Camin 3E
1
1
1
2
2
2
2
TOTAL
44
44
45
47
49
51
50
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Micro
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

TOTAL
IMDS
FC
IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
22
22
22
23
23
24
23
159
23 0.97990785
22
10
11
11
12
12
13
12
81
12 0.97990785
11
8
7
8
7
8
8
9
55
8
0.97990785
8
3
3
3
3
4
4
4
24
3
0.9748969
3
1
1
1
2
2
2
2
11
2
0.9748969
2
44
44
45
47
49
51
50
330
47
46
Pgina 41
Cuadro Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2011

Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
IMD
22
11
0
8
0
3
2
46
Distribucin (%)
47.83
23.91
0.00
17.39
0.00
6.52
4.35
100.00
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el
proyecto mejorar el nivel de transitabilidad.
4.2.2 Demanda proyectada
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el
crecimiento del trfico vehicular est dado en 0.9% (tasa de crecimiento poblacional) para
vehculos de pasajero
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
Micro
Camin 2E
Camin 3E
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
46
46
46
47
47
48
48
50
50
50
22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00
11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Ao 10
50
24.00
12.00
9.00
3.00
2.00
Proyeccin del Trfico Normal y Generado

Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
Micro
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
Micro
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 48.00 48.00 50.00 50.00 50.00
22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00
11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
0.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
0.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
4.00
4.00
4.00
0.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pgina 42
Ao 10
50.00
24.00
12.00
9.00
3.00
2.00
7.00
4.00
2.00
1.00
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
0.00
0.00
46.00
0.00
0.00
52.00
0.00
0.00
52.00
0.00
0.00
53.00
0.00
0.00
53.00
0.00
0.00
54.00
0.00
0.00
54.00
0.00
0.00
57.00
0.00
0.00
57.00
0.00
0.00
57.00
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA.

Se presenta la ficha de inventario vial (realizado en la visita de campo por el personal
tcnico), donde se presentan las caractersticas tcnicas y geomtricas actuales de la va.
4.3.1 Oferta en la Situacin sin Proyecto.
La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial
existente se detalla a continuacin
Situacin Actual: Oferta vial en la situacin sin proyecto
Caractersticas del Puente actual
Estado del puente
Estructura
Luz total
Ancho de Puente
Sub estructura
Tablero
Antigedad
Deteriorado
Concreto
16 ML
7.20 ML
Parrilla de concreto
concreto
Ms de 20 aos
4.3.2 Oferta en la Situacin Con Proyecto.
Construccin de un puente de dos vas de concreto armado Fc=280 Kg/cm2, tablero

de losa de concreto armado Fc=210 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=280
Kg/cm2. Con barrandas de FG 2.5 de 0.90 cm de altura.
Tipo
Puente
Dos vas.
Ancho
7.20
Veredas
Luz
0.50
16
Losa
Concreto
Armado
Tablero
Vigas
Estribos con alas

de proteccin
Concreto Armado Concreto Armado

Superestructura:
Luz
Nmero de vas
Ancho de veredas
Ancho de carril
Ancho total
= 16 m
= 02
= 0.5 m
= 6.20 m
= 7.20 m

Altura
= 4.50 m
Pgina 43
0.00
0.00
57.00
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo a la demanda proyectada son:
Tipo
Puente
Un tramo.
concreto
Tablero
Estribos con
Estado de
alas de
Conservacin
Losa
Vigas / Soporte
proteccin
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Ancho Veredas
4.00
0.00
Luz
14.00
madera
vigas de concreto
Concreto
Ciclpeo
malo
Concreto
Armado
Bueno
Concreto
Armado
Bueno
DEMANDA
Dos vas de
concreto
7.20
0.50
16.00

Armado
armado
BRECHA
Dos vas de
concreto
7.20
0.50
2.00

Armado
armado
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Alternativa N 01:
concreto armado Fc=280 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con barandas
de FG 2.5 de o.90 cm de altura.
cada lado.
El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para soportar una
carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Los accesos al
puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.
Pgina 44
Superestructura:
Luz
Nmero de vas
Ancho de veredas
Ancho de carril
Ancho total
= 16 m
= 02
= 0.5 m
= 6.20 m
= 7.20 m

Altura
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
= 4.50 m
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
Alternativa N 02:
concreto armado Fc=350 Kg/cm2 y estribos de concreto armado Fc=210 Kg/cm2. Con muros de
concreto de 0.90 cm de altura.
cada lado. El espesor de la losa pre dimensionada ser de 0.20 m la cual ser diseada para
soportar una carga de HS25, ser apoyado sobre las vigas de concreto armado Fc=350 Kg/cm2.
Los accesos al puente llegarn al nivel de la rasante de la carretera.
Superestructura:
Luz
Nmero de vas
Ancho de veredas
Ancho de carril
Ancho total
Altura
Ancho de zapatas
Alto de zapatas
= 16 m
= 02
= 0.5 m
= 6.20 m
= 7.20 m
= 4.50 m
= 7.00 m
= 1.80 m
= 5.00 m
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
Pgina 45
4.6.1. Costos de Inversin en Situacin con proyecto a Precio Privado

El costo de inversin a precios privados en la ejecucin del proyecto INSTALACION DEL
PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL
HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH ; Es como sigue:
A. Alternativa N 01 a Precios Privados:

A continuacin se presenta el presupuesto de obra
ALTERNATIVA 01
INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO,
DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
Precio
Item
Descripcin
Und. Metrado
Parcial S/.
S/.
01
OBRAS PRELIMINARES
39,336.35
01.01
TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRFICO
m2
437.25
1.31
572.80
01.02
DESBROCE Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE TRABAJO
m2
494.375
5.59
2,763.56
01.03
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
glb
9,600.00
9,600.00
01.04
TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION A LA OBRA
glb
14,400.00
14,400.00
01.05
TRANSPORTE DE AGUA PARA LA CONSTRUCCION
glb
12,000.00
12,000.00
02
OBRAS PROVISIONALES
02.01
CONSTRUCIONES PROVISIONALES
9,122.76
9,122.76
02.01.01 ALMACEN , CASETA DE OFICINA, INST. ELECTRICAS
glb
3,500.00
3,500.00
02.01.02 ACONDICIAMIENTO PARA EL ACCESO A LA ZONA DE TRABAJO
glb
4,500.00
4,500.00
1.25
898.21
1,122.76
300
15,000.00
25
50
96.16
02.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 7.20 X 3.60 m

03
03.01
DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO
03.02
DESVIO DE CAUCE DE RIO
m3
m2
03.03
EXCAVACIN EN MATERIAL SUELTO (EN SECO)
m3
225
13.63
3,066.75
03.04
EXCAVACION EN ROCA
m3
175
98.80
17,290.00
03.05
EXCAVACION DE ZANJAS BAJO AGUA
m3
150
54.78
8,217.00
03.06
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA EXCAVACION
m3
550
7.73
4,251.50
03.07
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
312.5
158.08
49,400.00
m3
650
19.50
12,675.00
3.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Y DEMOLICION
112,304.25
2,404.00
04
ESTRIBOS
04.01
ENCOFRADO NO VISTO (EN SECO)
m2
89.04
88.78
230,826.68
7,904.97
04.02
ENCOFRADO CARAVISTA (EN SECO)
m2
375
74.36
27,885.00
04.03
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60
kg
23250
4.80
111,600.00
04.04
COLOCACIN DE DOWELLS
72
260.33
18,743.76
04.05
CONCRETO f`c=175 Kg/cm2 + 30 P.G.
m3
64.5
247.47
15,961.82
04.06
CONCRETO f`c=210 Kg/cm2 (EN SECO)
m3
117
390.50
45,688.50
04.07
MURETE DE PROTECCIN
m3
1,014.21
3,042.63
0
05
SUPERESTRUCTURA
05.01
CONCRETO f'c=280 kg/cm2
m3
32.52
506.61
16,474.96
05.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
m2
196.35
129.54
25,435.18
05.03
kg
5716.5
4.60
26,295.90
06
LOSAS
06.01
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 (LOSA Y VEREDAS)
m3
55
635.80
34,969.00
06.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA (LOSA Y VEREDAS)
m2
169.5
129.54
21,957.03
06.03
kg
4900
4.60
22,540.00
07
VARIOS
68,206.04
44,497.03
123,302.32
Pgina 46
07.01
ACABADO DE VEREDAS
m2
18.75
12.15
07.02
DRENAJE TUBO PVC D=3" X 0.60 m
32.73
227.81
130.92
07.03
COLOCACIN DE BARANDAS METLICAS (INCLUYE PINTURA)
50
173.44
8,672.00
07.04
APOYO DE NEOPRENO
2.5
1,299.72
3,249.30
07.05
BRUAS ROMPE AGUA EN LOSA
55
9.84
541.20
07.06
JUNTA DE DILATACIN EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) 0.05x0.05
41.8
388.66
16,245.99
07.07
LOSA DE APROXIMACION
20
1,448.63
28,972.60
07.08
ACELERANTE DE FRAGUA EN CIMENTACION (ADITIVO)
gal
237.5
55.90
13,276.25
07.09
CURADOR DE CONCRETO EN PANTALLA (ADITIVO)
gal
206.25
148.60
30,648.75
07.10
EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA ASTM D1183
1.25
1,950.00
2,437.50
glb
18900
18900
6,957.28
2.5
2,782.91
6,957.28
08
FALSO PUENTE
SEALIZACION
08.01
SEALES INFORMATIVAS(NOMBRE DEL PUENTE Y CAPACIDAD)
09
3,171.16
09.01
PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL
1,978.10
09.01.01 SEALIZACIN AMBIENTAL

09.02
395.62
m2
225
3.29
740.25
m3
56.25
8.05
452.81
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
1,978.10
1,193.06
09.02.01 RESTAURACIN DEL REA UTILIZADA EN LA PREPARACIN DE CONCRETO

ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN DEPSITOS DE
09.02.02
MATERIAL EXCEDENTE
COSTO DIRECTO
637,723.87
GASTOS GENERALES (10%)
63,772.39
UTILIDAD (10%)
63,772.39
SUB TOTAL
765,268.64
IGV (18%)
137,748.36
TOTAL PRESUPUESTO
903,017.00
El Costo de la Inversin Total:

El resumen del Costo de la inversin Total a precios privados para la alternativa N 01
RESUMEN DEL COSTO DE LA INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 01
(EN NUEVOS SOLES)
637,723.87
63,772.39
UTILIDAD (10 %)
63,772.39
SUB TOTAL
765,268.64
137,748.36
COSTO TOTAL OBRA
903,017.00
INTANGIBLES
19,131.72
SUPERVISION (4%)
25,508.95
947,657.67
Elaboracin propia
B. Alternativa N 02 a Precios Privados:

Pgina 47
A continuacin se presenta el presupuesto de obra

ALTERNATIVA 02
INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO,
DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
Precio
Item
Descripcin
Und. Metrado
Parcial S/.
S/.
01
OBRAS PRELIMINARES
39,336.35
01.01
TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRFICO
m2
437.25
1.31
572.80
01.02
DESBROCE Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE TRABAJO
m2
494.375
5.59
2,763.56
01.03
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
glb
9,600.00
9,600.00
01.04
TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION A LA OBRA
glb
14,400.00
14,400.00
01.05
TRANSPORTE DE AGUA PARA LA CONSTRUCCION
glb
12,000.00
12,000.00
02
OBRAS PROVISIONALES
9,122.76
02.01
CONSTRUCIONES PROVISIONALES
9,122.76
02.01.01 ALMACEN , CASETA DE OFICINA, INST. ELECTRICAS
glb
3,500.00
3,500.00
02.01.02 ACONDICIAMIENTO PARA EL ACCESO A LA ZONA DE TRABAJO
glb
4,500.00
4,500.00
1.25
898.21
1,122.76
02.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 7.20 X 3.60 m

03
112,304.25
03.01
DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO

DESVIO DE CAUCE DE RIO
m3
m2
300
03.01
25
50
96.16
03.02
EXCAVACIN EN MATERIAL SUELTO (EN SECO)
m3
225
13.63
3,066.75
03.03
EXCAVACION EN ROCA
m3
175
98.80
17,290.00
03.04
EXCAVACION DE ZANJAS BAJO AGUA
m3
150
54.78
8,217.00
03.05
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA EXCAVACION
m3
550
7.73
4,251.50
03.06
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
312.5
158.08
49,400.00
03.07
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Y DEMOLICION
m3
650
19.50
04
ESTRIBOS
04.01
ENCOFRADO NO VISTO (EN SECO)
m2
89.04
88.78
7,904.97
04.02
ENCOFRADO CARAVISTA (EN SECO)
m2
375
74.36
27,885.00
04.03
kg
23250
5.15
119,737.50
04.04
COLOCACIN DE DOWELLS
72
260.33
18,743.76
04.05
CONCRETO f`c=175 Kg/cm2 + 30 P.G.
m3
64.5
247.47
15,961.82
04.06
CONCRETO f`c=210 Kg/cm2 (EN SECO)
m3
117
390.50
45,688.50
04.07
MURETE DE PROTECCIN
m3
1,014.21
3,042.63
05
SUPERESTRUCTURA
05.01
CONCRETO f'c=350 kg/cm2
m3
32.52
693.26
22,544.82
05.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
m2
196.35
129.54
25,435.18
05.03
kg
5716.5
4.60
26,295.90
06
LOSAS
06.01
CONCRETO f'c=350 kg/cm2 (LOSA Y VEREDAS)
m3
55
797.75
43,876.25
06.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA (LOSA Y VEREDAS)
m2
169.5
129.54
21,957.03
06.03
kg
4900
4.60
22,540.00
07
VARIOS
07.01
ACABADO DE VEREDAS
m2
18.75
12.15
07.02
DRENAJE TUBO PVC D=3" X 0.60 m
32.73
130.92
07.03
COLOCACIN DE BARANDAS METLICAS (INCLUYE PINTURA)
50
173.44
8,672.00
07.04
APOYO DE NEOPRENO
2.5
1,299.72
3,249.30
07.05
BRUAS ROMPE AGUA EN LOSA
55
9.84
541.20
07.06
JUNTA DE DILATACIN EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) 0.05x0.05
41.8
388.66
16,245.99
07.07
LOSA DE APROXIMACION
20
1,448.63
28,972.60
15,000.00
2,404.00
12,675.00
238,964.18
74,275.89
44,497.03
123,302.32
Pgina 48
227.81
07.08
ACELERANTE DE FRAGUA EN CIMENTACION (ADITIVO)
gal
237.5
55.90
13,276.25
07.09
CURADOR DE CONCRETO EN PANTALLA (ADITIVO)
gal
206.25
148.60
30,648.75
07.10
EJECUCION DE PRUEBA DE CARGA ASTM D1183
1.25
1,950.00
2,437.50
glb
18900
08
FALSO PUENTE
SEALIZACION
18900
6,957.28
08.01
SEALES INFORMATIVAS(NOMBRE DEL PUENTE Y CAPACIDAD)
2.5
2,782.91
6,957.28
09
09.01
PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL
3,452.41
1,978.10
09.01.01 SEALIZACIN AMBIENTAL

09.02
395.62
1,978.10
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
1,474.31
09.02.01 RESTAURACIN DEL REA UTILIZADA EN LA PREPARACIN DE CONCRETO

ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL DE DESECHO EN DEPSITOS DE
09.02.02
MATERIAL EXCEDENTE
m2
225
4.29
965.25
m3
56.25
9.05
509.06
COSTO DIRECTO
652,212.47
GASTOS GENERALES (10%)
65,221.25
UTILIDAD (10%)
65,221.25
SUB TOTAL
782,654.97
IGV (18%)
140,877.89
TOTAL PRESUPUESTO
923,532.86
El Costo de la Inversin Total:

El resumen del Costo de la inversin Total a precios privados para la alternativa N 02
RESUMEN DEL COSTO DE LA INVERSION TOTAL

ALTERNATIVA 01
(EN NUEVOS SOLES)
652,212.47
65,221.25
UTILIDAD (10 %)
65,221.25
SUB TOTAL
782,654.97
140,877.89
COSTO TOTAL OBRA
923,532.86
INTANGIBLES
19,566.37
SUPERVISION (4%)
26,088.50
969,187.74
Elaboracin propia
4.6.2. Costos de Mantenimiento a Precio Privado

Los costos de operacin y mantenimiento del proyecto INSTALACION DEL PUENTE EN EL
TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE
SANTA-SANTA-ANCASH:
Costos en la Situacin sin Proyecto es cero porque no se realiza ninguna actividad de

mantenimiento.
Pgina 49
Costos de Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto.
Costos de Mantenimiento Precio Privado

Alternativa 1
Item
Descripcin
Unid
ROCE Y LIMPIEZA
1.01
ALREDEDOR DE PUENTE
MANTENIMIENTO DE
2.01
TALUDES
MANTENIMENTO Y
2.02 LIMPEZA DE CAUCE DE
RIO
2.03
MANTENIMIENTO DE
RAMPAS DE ACCESO
Metrado Precio Unit.
HA
Parcial
0.15
2,531
379.65
GLB
325
325
GLB
380
380
GLB
5,627
5627
3.01 PINTADO DE BARANDAS
16
76
1216
3.02 PINTADO DE VIGAS
16
464
7424
220
220
4.01
SEAL INFORMATIVA DE
PUENTE
GLB
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS
S/. 15,572
Elaboracin propia
Costos de Mantenimiento Precio Privado
Alternativa 2
Item
Descripcin
Unid
ROCE Y LIMPIEZA
1.01 ALREDEDOR DE
HA
PUENTE
MANTENIMIENTO
2.01
GLB
DE TALUDES
MANTENIMENTO
2.02 Y LIMPEZA DE
GLB
CAUCE DE RIO
MANTENIMIENTO
2.03 DE RAMPAS DE
GLB
ACCESO
Precio
Unit.
Metrado
Parcial
0.15
2,531
379.65
325
325
380
380
5,627
5627
3.01
PINTADO DE
BARANDAS
16
76
1216
3.02
PINTADO DE
VIGAS
16
664
10624
220
220
SEAL
4.01 INFORMATIVA DE GLB
PUENTE
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS
PRIVADOS
S/. 18,772
4.7. EVALUACIN SOCIAL.
Pgina 50
a. Beneficios sociales
Beneficios Sin proyecto Proyecto
En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte,
permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el de vehculos pesados
o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles
de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas.
Beneficios Con Proyecto
El beneficio est referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los
beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trfico vehicular en
la zona de influencia del proyecto. A continuacin se menciona otros beneficios:
Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.
Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.
Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad.
Mejora de la Infraestructura carretera
Ahorro en trminos monetario y de tiempo al mejorar el desplazamiento de carga y personas
Se contribuye a la mejora del paisaje.
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Trfico Normal
498,480.74 498,480.74 504,648.13 504,648.13 513,179.69 513,179.69 532,533.00 532,533.00 532,533.00 532,533.00
Automovil
135,682.53 135,682.53 141,849.92 141,849.92 141,849.92 141,849.92 148,017.31 148,017.31 148,017.31 148,017.31
Camioneta
Micro
93,847.08
93,847.08
93,847.08
93,847.08 102,378.64 102,378.64 102,378.64 102,378.64 102,378.64 102,378.64
105,487.45 105,487.45 105,487.45 105,487.45 105,487.45 105,487.45 118,673.38 118,673.38 118,673.38 118,673.38
Camin 2E
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
90,417.81
Camin 3E
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
73,045.87
TOTAL
498,480.74 498,480.74 504,648.13 504,648.13 513,179.69 513,179.69 532,533.00 532,533.00 532,533.00 532,533.00
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Pgina 51

Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
350,625.30 350,625.30 354,634.10 354,634.10 361,623.81 361,623.81 375,051.13 375,051.13 375,051.13 375,051.13
Automovil
88,193.65
88,193.65
92,202.45
92,202.45
92,202.45
92,202.45
96,211.25
96,211.25
96,211.25
96,211.25
Camioneta
76,886.77
76,886.77
76,886.77
76,886.77
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
Micro
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
84,766.70
84,766.70
84,766.70
84,766.70
Camin 2E
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
Camin 3E
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
Trfico Generado
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
39,433.14
39,433.14
39,433.14
39,433.14
Automovil
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
16,035.21
16,035.21
16,035.21
16,035.21
Camioneta
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Micro
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
386,049.64 386,049.64 390,058.44 390,058.44 397,048.15 397,048.15 414,484.27 414,484.27 414,484.27 414,484.27
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
350,625.30 350,625.30 354,634.10 354,634.10 361,623.81 361,623.81 375,051.13 375,051.13 375,051.13 375,051.13
Automovil
88,193.65
88,193.65
92,202.45
92,202.45
92,202.45
92,202.45
96,211.25
96,211.25
96,211.25
96,211.25
Camioneta
76,886.77
76,886.77
76,886.77
76,886.77
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
83,876.47
Micro
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
75,348.18
84,766.70
84,766.70
84,766.70
84,766.70
Camin 2E
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
58,708.79
Camin 3E
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
51,487.92
Trfico Generado
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
39,433.14
39,433.14
39,433.14
39,433.14
Automovil
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
12,026.41
16,035.21
16,035.21
16,035.21
16,035.21
Camioneta
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
13,979.41
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
9,418.52
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Micro
TOTAL
386,049.64 386,049.64 390,058.44 390,058.44 397,048.15 397,048.15 414,484.27 414,484.27 414,484.27 414,484.27
Costos de Operacin Vehicular

Con Proyecto
Ao
1
2
3
4
5
6
7
Sin Proyecto
498,480.74
498,480.74
504,648.13
504,648.13
397,048.15
513,179.69
532,533.00
Alternativa 1
Normal
Generado
350,625.30
350,625.30
354,634.10
354,634.10
361,623.81
361,623.81
375,051.13
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
39,433.14
Alternativa 2
Normal
Generado
350625.30
350625.30
354634.10
354634.10
361623.81
361623.81
375051.13
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
35,424.34
39,433.14
Pgina 52
8
9
10
532,533.00
532,533.00
532,533.00
375,051.13
375,051.13
375,051.13
39,433.14
39,433.14
39,433.14
375051.13
375051.13
375051.13
39,433.14
39,433.14
39,433.14
Beneficios Incrementales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
165,567.62
165567.62
2
165,567.62
165567.62
3
167,726.20
167726.20
4
167,726.20
167726.20
5
53,136.51
53136.51
6
169,268.05
169268.05
7
177,198.45
177198.45
8
177,198.45
177198.45
9
177,198.45
177198.45
10
177,198.45
177198.45
b. Costos de Inversin del Proyecto a Precios Sociales

Los costos sociales se obtienen al hacer ajustes con los factores de correccin (Fc).Los precios
de mercado traen consigo distorsiones.
Costo Social = Factor de correccin*Costo de Mercado
Fc Inversion = 0.79
Fc Mantenimiento y operacin = 0.75
El costo de inversin a precios sociales utilizando el factor de correccin es como sigue:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
Sin Proyecto Costos

de Mantenimiento
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
748,649.5
6
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
0
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
765,658.3
1
0
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
Pgina 53
6
7
8
9
10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
Inversin
Alternativa 1
Mantenimiento
748,649.
56
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
c.
Inversin
Alternativa 2
Mantenimiento
765,658.
31
11,679
11,679
11,679
11,679
11,679
11,679
11,679
11,679
11,679
-74,865
11,679
14,079
14,079
14,079
14,079
14,079
14,079
14,079
14,079
14,079
-76,566
14,079
Indicadores de Rentabilidad Social

METODOLOGA COSTO-BENEFICIO
A partir del flujo de caja que es el estado de cuenta bsica en que se determina la rentabilidad de
un proyecto de inversin (beneficios incrementales y costos incrementales), se ha determinado
el flujo de beneficios netos incrementales, que ha permitido calcular, a precios sociales, los
indicadores de rentabilidad econmica, TIR y VAN, as como el ratio Beneficio/ Costo.
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Ao
Costo de
Inversi Operacin y Beneficio
n
Mantenimie
s
nto
748,649.
56
Flujo
Neto
-748,649.56
Pgina 54
1
2
3
4
5
6
7
8
9
74,864.9
6
10
Tasa de
Descuento:
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
11,678.74
165,567.62
165,567.62
167,726.20
167,726.20
53,136.51
169,268.05
177,198.45
177,198.45
177,198.45
153,888.88
153,888.88
156,047.47
156,047.47
41,457.77
157,589.31
165,519.71
165,519.71
165,519.71
11,678.74
177,198.45
240,384.66
10.00%
VAN 181,979.84
TIR
15.17%
B/C
1.19
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Costo de
Inversi Operacin y Beneficio
n
Mantenimie
s
nto
765,658.
31
76,565.8
3
10.00%
Flujo
Neto
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
14,078.74
165,567.62
165,567.62
167,726.20
167,726.20
53,136.51
169,268.05
177,198.45
177,198.45
177,198.45
-765,658.31
151,488.88
151,488.88
153,647.47
153,647.47
39,057.77
155,189.31
163,119.71
163,119.71
163,119.71
14,078.74
177,198.45
239,685.54
VAN 150,879.88
TIR
14.21%
B/C
1.14

SECTOR
TRANSPORTES
UNIDAD
FORMULADORA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE SANTA
Pgina 55
VAN
TIR
B/C
15.17%
1.19
INDICADORES
181,979.84

SECTOR
TRANSPORTES
UNIDAD
FORMULADORA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE SANTA
VAN
TIR
B/C
14.21%
1.14
INDICADORES
150,879.88
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto durante el horizonte de vida, esta expuesto a que sus flujos de beneficios y costos
puedan ser afectados ante posibles variaciones de los diferentes factores que afecten los flujos
de beneficios y costos.
Los principales factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos del proyecto se han
establecido en el escenario. Incremento del costo de la Obra.
Por lo que haremos un anlisis de sensibilidad de los efectos que ocasionaran estas variaciones
en la alternativa.
CUADRO N ANALISIS DE SENSIBLIDAD VARIACION DE LA INVERSION
PRECIOS SOCIALES
variac
ALTERNATIVA 01
Porcentaje
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
ALTERNATIVA 02
VAN
TIR
B/C
VAN
TIR
B/C
236573.79
227474.80
218375.81
209276.81
200177.82
191078.83
181979.84
172880.85
163781.85
154682.86
145583.87
136484.88
127385.89
19.7%
19.0%
18.2%
17.4%
16.7%
15.9%
15.2%
14.4%
13.6%
12.9%
12.1%
11.4%
10.6%
1.54
1.48
1.42
1.36
1.31
1.25
1.19
1.13
1.07
1.01
0.95
0.89
0.83
196143.85
188599.85
181055.86
173511.86
165967.87
158423.88
150879.88
143335.89
135791.89
128247.90
120703.91
113159.91
105615.92
18.5%
17.8%
17.1%
16.3%
15.6%
14.9%
14.2%
13.5%
12.8%
12.1%
11.4%
10.7%
9.9%
1.49
1.43
1.37
1.31
1.26
1.20
1.14
1.09
1.03
0.97
0.91
0.86
0.80
Pgina 56
4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos
de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La sostenibilidad de este
proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura
vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:
A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional
El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos:
Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Santa.
Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.
La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la

Municipalidad Distrital de Santa, cuyos acuerdos asentados en las Actas correspondientes
garantiza su cumplimiento.
B. Anlisis de Sostenibilidad Social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad
en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios
ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las
comunidades rurales del distrito de Santa; vale decir que est descontada la plena aceptacin
social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto.
La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado
de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del
comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra
adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir
los compromisos que eventualmente se pudieran requerir.
C. Anlisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional;
por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la
formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Santa, se encontrar
muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de
Pgina 57
operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y

comprometidos en su Presupuesto Institucional.
4.10 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que asegura el desarrollo
sostenido y evitar errores y catstrofes que serian muy costosos de corregir.
Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano
de obra local, la minimizacin de desechos, la recuperacin y proteccin de los recursos
naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto, que
podra ser visto como una actividad costosa y de perdida de tiempo, por eso una Evaluacin del
Impacto Ambiental debe ser vista como una evaluacin de gran beneficio que prev los
problemas que ocasionarn los aspectos del diseo del proyecto a desarrollar.
Los tres componentes de un ecosistema son:
El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.
El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.
El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos generales y sus atributos
culturales, sociales y econmicos.
d) Objetivos de la EIA.- Los objetivos mas importantes del estudio de impacto ambiental son:
Llevar a cabo un diagnostico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el fsicoqumico, biolgico y socio-econmicos
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e indirecto
sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del
proyecto.
Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias y un programa de
abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables disturbaciones de los factores
ambientales y procurar que las medidas de ingeniera prctica de manejo tiendan a equilibrar
los disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua, ruidos, olores, reas verdes,
morfologa urbana, alteracin del trnsito peatonal, vehicular, tranquilidad, bienestar de los
ciudadanos y otros que puedan generarse.
Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con desniveles,
debidamente seleccionados, debiendo evitarse la colocacin de desmontes altos en lugares
donde su presencia sea muy destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
Pgina 58
No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua, sean stos ros riachuelos
o acequias, a fin de no contaminar las aguas y originar desbordes posteriores en caso de
crecidas.
e) Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico solo se observan impactos negativos a lo
largo de todo este tramo y son los siguientes:
-Emisin de Ruidos.- La explotacin de canteras y el funcionamiento son las actividades
ms importantes que producen ruidos en la etapa de construccin.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y bastante localizado y leves,
sin perjuicio y dao a la poblacin ya que sus ubicaciones esta fuera de zona en donde
habita la poblacin.
-Emisin de Partculas.- La disminucin de la calidad del aire es producto de la emisin de
material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construccin, ocasionado
por el movimiento de tierras, transporte de material.
f) Impacto sobre Medio Biolgico.-Podemos apreciar los impactos negativos leves:
-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del puente, la emisin
de partculas previstas de la limpieza y remocin de pequeos escombros afectar de manera
leve algunas plantas de origen silvestre de la zona.
-Implicancia de la Fauna.- En el proceso de ejecucin del proyecto, no afectar la zona que
sirve de habitad para algunas especies.
Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deber tenerse en
consideracin que pueden alterar dichas zonas.
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms

importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. No se prev ningn impacto crtico por efecto de la instalacin del puente.
b. Durante las obras, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no
contaminen la situacin actual.
4.10.1 Ubicacin de Impactos Ambientales

Pgina 59
Se generarn los siguientes impactos positivos.
La ejecucin del proyecto posibilitar para la instalacin empleo temporal de mano de

obra por un lapso aproximado de 180 das.
Dotar de un servicio adecuado como es la alimentacin de la poblacin y as mejorar su

calidad de vida.
Mayor participacin de la mujer y los jvenes en la generacin de trabajo.
Los impactos negativos estarn dados por:
La afectacin de partculas emitidas producto de la remocin de escombros por la obra a

construir, afectar levemente a la poblacin de la localidad de Pocos.
La ejecucin del proyecto no va a generar impactos ambientales negativos, el aire, y el

agua no sern afectados pero si habr cambios en la flora y micro fauna.
Pgina 60
Componente
ambiental Impactado
Impactos ambientales identificados
Medidas correctoras del PMA
AGUA
Afectacin por deslizamientos de material excedente

Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y
combustibles
AIRE
Probable afectacin por emisin de polvos, gases de

combustin y ruidos
SUELO
Contaminacin por derrames de aceites, grasas y

combustibles
RELIEVE
Alteracin en forma de relieve
PAISAJE
Alteracin del paisaje por roce y limpieza del rea y

movimiento de tierras
FLORA
Dao en las especies vegetales adyacentes al rea del

proyecto
Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas

utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de
combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar
evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias.
La maquinaria debe de haber tenido como ltima revisin tcnica un mes de
antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser
rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo
necesario y supervisado por el residente de obras
Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer
su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de
manipulacin de Hidrocarburos
Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el
relieve, si no ms bien se integren a las formas naturales del terreno.
Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos)
con desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta
manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas
de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la
va.
Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos
temporales de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno.
FAUNA
Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en todas las

etapas del desarrollo del proyecto
Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo
TRANSPORTE
Perturbacin de la transitabilidad de los vehculos
Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del
proyecto
Pgina 61
SOCIOECONMICO
Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento de la va y

dinamizacin de la economa local
MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Pgina 62
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
EL ICE del Proyecto: INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN
CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTASANTA-ANCASH.
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Monto Inversin a
Precio Social
748,649.56
765,658.31
VAN
TIR
B/C
181,979.84
15.2%
1.19
150,879.88
14.2%
1.14
Se puede observar que el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as

mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con
la segunda alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica
y socialmente
4.12 ORGANIZACIN Y GESTIN:
En la etapa de Inversin del Proyecto participarn: la Municipalidad Distrital de Santa,
mediante la Gerencia de Infraestructura, quien se encargar de la elaboracin del expediente
tcnico o supervisar la elaboracin del expediente tcnico cuando no sea realizado
directamente por este rgano; se encargar de la evaluacin del expediente tcnico y la
evaluacin ex post del PIP. Asimismo realizar todo el proceso que implique la modalidad de
ejecucin y elaborar el informe del cierre del PIP.
Modalidad de Ejecucin: Contrato.
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN:
ITEM
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Meses Ao 1-10
FASE OPERATIVA
1 2 3 4
1 OBRAS PRELIMINARES
2 OBRAS PROVISIONALES
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
4 ESTRIBOS
5 SUPERESTRUCTURA
6 LOSAS
7 VARIOS
8 SEALIZACION
9 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
10 GASTOS GENERALES
Pgina 63
11 SUPERVISIN
FASE OPERATIVA
4.14 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
FIN
PROPOSITO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Contribuir a mejorar el
nivel
pobladores
Mejorar el nivel de
transitabilidad que
facilite el traslado de
carga y pasajeros
INDICADORE
S
Incremento de la
comercializaci
n en los
siguientes aos.
Incremento de la
produccin en
los siguientes
aos.
Incremento del
ingreso
percpita.
Mejores
condiciones de
vida
Mejor acceso a
servicios
bsicos.
Disminucin de
los costos de
viaje.
Desarrollo de
mayor actividad
comercial
MEDIOS DE
VERIFICACION
Informacin
Estadstica de la
Direccin Regional
de Agricultura y
INEI.
Estudio de Impacto
en el rea de
influencia
Evaluacin Expost
Encuestas a los
beneficiarios del
proyecto
COMPONENTES
Puente en buena
condicin de
transitabilidad.
El100% de la
poblacin del
valle santa
cuenta
con
infraestructura
vial (Puente) l
de
apta para el
transporte
vehicular
Inventario final de
ejecucin de obra
Acta de recepcin de
obra
Resolucin de
ejecucin de obra
ACCIONES
Elaboracin del
Expediente
Tcnico
Ejecucin de la Obra vial
Tareas de mantenimiento
El Presupuesto
del Proyecto es
el siguiente:
S/.947,657.67
Distribuidos en:
Estudios
:
S/. 19,131.72
Infraestructura:
S/. 903,017.00
Supervisin :
S/. 25,508.95
Informe de
Liquidacin
Tcnica y Financiera
de la obra.
Comprobantes de
pago
SUPUESTOS
Se mantiene una
estabilidad Poltica,
Econmica y Social a
nivel nacional.
No catastrofes.
Vigencia de la
Normatividad
actual.
Mercado de bienes e
insumos se mantiene
constante.
La Municipalidad
distrital de
Santa cuenta con la
capacidad
tcnica, los recursos
financieros y
econmicos
para
ejecutar el proyecto
Programas adecuados
de mantenimiento
vial.
Participacin
permanente de los
beneficiarios e
instituciones
participantes en el
proyecto
Las obras se ejecutan
en los plazos
establecidos en el
proyecto.
Prioridad
presupuestal para la
ejecucin de la obra
por parte de las
autoridades
municipales
Pgina 64
VI.- CONCLUSIONES
Pgina 65
VI.-CONCLUSIONES
Como resultado del Estudio de Pre inversin a nivel de perfil del PIP : INSTALACION DEL
PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL
HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH
La Alternativa 01, es el adecuado para solucionar el Problema Identificado como

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL
TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE

SANTA SANTA ANCASH por lo que se recomienda la ejecucin del mismo; con el que se
pretende
alcanzar
el
Objetivo
planteado
como
MEJORAR
EL
NIVEL
DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL

DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA ANCASH
el VAN social
de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera
alternativa presenta la tasa interna de retorno ms alta en comparacin con la segunda

alternativa. Por ello se considera a la alternativa 1 como la ms rentable econmica y
socialmente.
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Monto Inversin a
Precio Social
748,649.56
765,658.31
VAN
TIR
B/C
181,979.84
15.2%
1.19
150,879.88
14.2%
1.14
El anlisis de sensibilidad, nos muestra un proyecto rentable en los diferentes escenarios (A

PRECIOS SOCIALES):
PRECIOS SOCIALES
variac
ALTERNATIVA 01
Porcentaje
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
ALTERNATIVA 02
VAN
TIR
B/C
VAN
TIR
B/C
236573.79
227474.80
218375.81
209276.81
200177.82
191078.83
181979.84
172880.85
163781.85
154682.86
145583.87
136484.88
19.7%
19.0%
18.2%
17.4%
16.7%
15.9%
15.2%
14.4%
13.6%
12.9%
12.1%
11.4%
1.54
1.48
1.42
1.36
1.31
1.25
1.19
1.13
1.07
1.01
0.95
0.89
196143.85
188599.85
181055.86
173511.86
165967.87
158423.88
150879.88
143335.89
135791.89
128247.90
120703.91
113159.91
18.5%
17.8%
17.1%
16.3%
15.6%
14.9%
14.2%
13.5%
12.8%
12.1%
11.4%
10.7%
1.49
1.43
1.37
1.31
1.26
1.20
1.14
1.09
1.03
0.97
0.91
0.86
Pgina 66
-30%
127385.89
10.6%
0.83
105615.92
9.9%
0.80
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio,
establece que la Alternativa 1 es mas rentable economiza y social.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin

conjunta de la Municipalidad Distrital de Santa y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la ecologa, todo lo

contrario mejorara el medio ambiente y la salud de los habitantes del lugar.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
Por considerarse de gran necesidad, la Municipalidad Distrital de Santa, ha priorizado la

ejecucin de dicho proyecto y esta considerado dentro del Presupuesto Participativo y el Plan
de Inversin del ao 2,012.
VII.- ANEXOS
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Instalacion de Puente Santa Act 12

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Instalacion de Puente Santa Act 12

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PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

TAMBO REAL HISTORICO, DISTRITO DE SANTA-SANTA-ANCASH

PERFIL TCNICO DE INVERSIN PBLICA

SANTA, OCTUBRE DEL 2011

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

A NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA (PIP)

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

I.- RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

C. BALANCE OFERTA DEMANDA:

Concreto Vigas de concreto

Concreto Vigas de concreto

D. DESCRIPCIN TECNICA DEL PIP.

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

Estribo Este y Oeste.

E. COSTOS DEL PIP

GASTOS GENERALES (10 %)

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IMPUESTO IGV (18.00%)

COSTO TOTAL OBRA

EXPEDIENTE TECNICO (3%)

COSTO TOTAL DE LA INVERSION

BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.

Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.

Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad.

Mejora de la Infraestructura carretera

Ahorro en trminos monetario y de tiempo al mejorar el desplazamiento de carga y

Se contribuye a la mejora del paisaje

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

INDICADORES DE RENTABILIDAD - ALTERNATIVA 01

Se puede observar que el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Anlisis de Sostenibilidad Institucional

Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Santa.

Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la

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actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de construccin.

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del puente, la

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

La Alternativa 01, es el adecuado para solucionar el Problema Identificado como

con el que se pretende alcanzar el Objetivo planteado como MEJORAR EL NIVEL DE

EN EL TRAMO DEL DREN

CASCAJAL DE LA CARRETERA A TAMBO REAL DISTRITO DE SANTA SANTA

el VAN social de la alternativa 1 es superior a la alternativa 2, as mismo la primera

El anlisis de sensibilidad, nos muestra un proyecto rentable en los diferentes escenarios

PERFIL INSTALACION DEL PUENTE EN EL TRAMO DEL DREN CASCAJAL DE LA CARRETERA A

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin

Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la ecologa, todo lo

Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

Por considerarse de gran necesidad, la Municipalidad Distrital de Santa, ha

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II.- ASPECTOS GENERALES