Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORME ACADEMICO
Reconocimiento, Estudio, Trazo y Eleccin de la Mejor Ruta
AUTOR:

CODIGO

LUJAN SOTO KERRY

1000304592

LEON TUYA ANTHONY

1000275790

RIVERA DOMINGUEZ NILTON

ASESOR:
ING. PERCY L. MARIN CUBAS
ASIGNATURA: CAMINOS
TURNO: NOCHE
GRUPO: N 01
CICLO: IV

HUARAZ PER
MAYO DE 2015

EAL DE DISEO

Pgina

1000304735

INFORME N001-CAMINOS-UCV/2015-I.
DE

: RIVERA DOMINGUEZ, Nilton Wilfredo.

ALUMNO DEL CURSO DE CAMINOS

AL

: ING. MARIN CUBAS, Percy L.

DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ASUNTO

: Reconocimiento, Estudio, Trazo y Eleccin de la Mejor Ruta

FECHA

I.

: 10 de Junio del 2015

INTRODUCCIN

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el

diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente
en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en,
cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda
adquirir.
Toda carretera para poder ser diseada y construida, debe tener una
justificacin, donde est comprendida la Justificacin Econmica. Siendo
esta justificacin subdividida en Justificacin para el Desarrollo Econmico
de la zona como la Justificacin de Inversin Econmica; la primera es la
que se realiza mediante encuestas a fin de poder determinar la produccin
que se pretende intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera
y la segunda es la realiza el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
mediante la Oficina de la Direccin General de Transporte Terrestre, Divisin
de Ingeniera, entidad que otorga la normalizacin y categorizacin. La
carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia est
afectada por la topografa de la regin y sus caractersticas. Por eso se debe
de hacer evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera
analizndolas y llegar a la conclusin y eleccin de la mejor ruta de acceso.
A continuacin toda informacin recopilada acerca de los clculos del diseo
como la velocidad directriz, orografa, evolucin de rutas por medio de
mtodos relativos y absolutos. Finalmente se concluirn los objetivos
trazados.

II.

OBJETIVOS

II.1. Objetivo general:

Realizar el trazo de rutas
II.2. Objetivos especficos
Determinar la orografa de la zona, abras y quebradas.

EAL DE DISEO

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 Realizar los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano

sin necesidad de estar en el mismo por medio del mtodo
topogrfico.
Fundamentar los parmetros para el estudio de ruta as como
tambin los puntos obligados de paso.
Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil
longitudinal con los datos que se obtendrn.

III.

MARCO TEORICO

Factores a considerar en el diseo:

- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad
esperado.
Diseo:
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes
capas de pavimento.
Anlisis de Trfico
- Carril de diseo
En calles avenidas y carreteras de dos vas para tres carriles de diseo se
consider el 50% del trfico comercial para el carril de diseo por tratarse
de dos vas para tres carriles.
- Perodo de diseo
El perodo de diseo en aos para el que se disee el Pavimento, es llamado
periodo de diseo, el cual no debe ser confundido con el periodo de anlisis
ya que un pavimento puede renovar su vida til.
Indefinidamente por aplicacin de sobre capa u otras medidas de
rehabilitacin.
En la presente investigacin se ha considerado un perodo de diseo igual a
n = 20 aos.
-

Crecimiento del trfico

El crecimiento del trfico en algunos casos su establecimiento o declinacin,

deben preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del
pavimento. La historia del trfico en vas contables y los planeamientos
regionales pueden servir de base para las estimaciones.

EAL DE DISEO

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Se escogi un crecimiento de trfico del 5% por estar en el orden del

crecimiento del trfico nacional.
FC =
Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n
r

= Periodo de Diseo que se proyecta la vida til del Pavimento

=

% de variacin anual en el trfico vehicular, con una Tasa de

Crecimiento 5%
Factor de equivalencia de la carga
Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.

Clculo del ndice Medio Diario

Crecimiento de Trfico Vehicular

EAL DE DISEO

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TRANSITO DE DISEO

Factor Camin
PROPIEDADES DE LAS PARTCULAS DE SUELO:

IV.

DETERMINACIN DEL EAL.

Consideramos una estacin de aforo vehicular ubicada en el siguiente

punto:
1.- A.V Cascapampa
Se program la realizacin de conteo.
ESTACIO

UBICACION

FECHA

N
E1

Cascapampa

27/04/

1740

03/05/2015

Aforo Vehicular
Tramo Cascapampa Autopista Huaraz - Caraz
Las labores de conteo y clasificacin vehicular en este tramo se realizaron
en

una

estacin

de

trabajo,

ininterrumpidamente

durante

7 das

consecutivos comprendidos entre el lunes 27 y domingo 03 de mayo

del 2015 desde las 7:00 am. A 9.00am, 12:00pm A 2:00pm y de 7:00pm a
9:00pm.

V.

RESULTADOS OBTENIDOS

EAL DE DISEO

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Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la

informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes
resultados: En el final del presente estudio se muestran los cuadros en
los que est consignada la informacin de los conteos de trfico diarios,
por sentido de circulacin, clasificacin horaria y del tipo de vehculo, y
el consolidado total por tipo de vehculo.
En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin
diaria por tipo de vehculo.

Cuadro N1
Fecha

3720

Camionetas
Pick Up Combi
676
492

Micro
15

Bus
2E
3E
17
4

28/04/2015

3620

640

480

11

15

Mircoles

29/04/2015

3401

655

457

13

Jueves

30/04/2015

3725

674

420

Viernes

01/05/2015

3812

641

Sbado

02/05/2015

2125

Domingo

03/05/2015

Da
Lunes

27/04/2015

Martes

total

EAL DE DISEO

Auto

Semit
4E 5E
7
8

6E
13

508

Camin
2E
3E
10
34
1
80
20

10

488

14

78

23

11

466

14

12

87

32

10

498

500

12

18

40

11

517

351

158

13

20

12
3
97

22

10

280

2235

342

170

15

21

51

23

12

288

22638

3979

2677

93

11
7

27

61
7

19
4

44

30

77

304

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TOT

CUADRO N02

Tipo de vehculo

N* de vehculos

Das

Factor de camin

Automviles,
Camionetas 2E,
4R
Micros
Buses 2E, 3E
Camiones 2E,
3E
Triler 4E - 5E
6E
Total

4148

96.25

365

13
20
115

0.29
0.46
2.65

15

0.34

4347

100

EAL DE DISEO

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0.07

Factor de
crecimiento
33.06

3534153.672

365
365
365

0.035
0.035
1.0635

33.06
33.06
33.06

5490.4395
8446.83
1475812.037

365

1.0635

33.06

192497.2223

EAL DE DISEO

Eal

5216400.201

VI.
VII.

CONCLUSIONES.
Determinamos satisfactoriamente el EAL de diseo.
RECOMENDACIONES.
Realizar el conteo entre dos o ms personas en pistas

rpidas para no hacer mal el conteo de vehculos.

VIII. ANEXOS

EAL DE DISEO

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