CICLO DIESEL

Ao de la
Promocin de
Industria
Responsable y del Compromiso Climtico

TEMA:
.

CICLO DIESEL

CURSO:
TERMODINAMICA

DOCENTE:

INTEGRANTES:

V CICLO

ICA PERU
2014

la

CICLO DIESEL
INTRODUCCION

En este trabajo se presenta el ciclo Diesel. Un ciclo Disel ideal es un modelo

simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se
produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms
alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

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CONCEPTO
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresin:

Siendo

r = VA / VB la razn de compresin y rc =VC / VB la relacin de

combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado

para el ciclo Otto.

EN EL MOTOR DISEL SE CONSIDERA UN CICLO

DIESEL DE SEIS PASOS, DOS DE LOS CUALES SE
ANULAN MUTUAMENTE
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Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone
que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible
AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles
como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta
un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible
en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este
paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el
nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
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Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isocora

DA. Cuando el pistn

empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara,

AE cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn
por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar
para los motores de gasolina.

RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS

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Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no
se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante
BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a:

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de

calor al ambiente:

El rendimiento del ciclo ser entonces:

RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LOS VOLMENES

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices
del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada
uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

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Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los

gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el

que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C:

Combinado estos resultados nos queda

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Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

CASO PRCTICO

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una

presin de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la
de combustin vale 2. El volumen mximo de la cmara es de 1900 cm. Vamos
a determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo,
as como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.

Estado inicial
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Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presin ambientes llena el cilindro.

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de
compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

Y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

Expansin isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

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Mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

Y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

Expansin adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al
final del proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el
volumen al final es el mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

Enfriamiento a V constante
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de
escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el
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ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A,
intercambiando slo el calor con el ambiente.

Balance energtico
a) Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a
presin constante y es igual a

Donde hemos usado que

Que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer
uso de la hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la
variacin en la entalpa.

Y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y

temperaturas de los estados B y C.

b) Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a
volumen constante

Donde, como antes, hemos empleado la relacin

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Que para = 1.4 da cV = 2.5R.
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso
a volumen constante el calor equivale a la variacin en la energa interna.

c) Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el
calor absorbido y el cedido (en valores absolutos)

d) Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo
realizado dividido por el calor absorbido.

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que,
para valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa
principal de la diferencia es la mucho mayor relacin de compresin en el
motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un
ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

REPRESENTACIN EN UN DIAGRAMA T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede representarse en uno T-S,
en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de
ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos
segmentos verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso
adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la
entropa de un gas ideal:
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Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia.

Despejando de aqu la temperatura.

Que

nos

dice

que

cuando

es

constante,

la

temperatura

vara

exponencialmente con la entropa.

El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por
dos segmentos rectilneos.

COMPARACIN CON EL CICLO OTTO

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto
ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen
constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma.

Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto

por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello,
para iguales razones de compresin r.

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