You are on page 1of 11

Universidad Catlica de Santa Mara

TEMA

Motor de Diesel - Gas

GRUPO

PROFESOR

Ing. Juan Jos Miln

ALUMNO

Diego Fernando Chvez Quispe


Alex Pedro Delgado Sosa
Jhonathan Meneses Lopez

Motor de Diesel - Gas


Introduccin:
Ahora explicaremos la tecnologa del sistema de auto-gas, el cual bsicamente es
una vlvula de retencin, que permite el suministro directo de GLP a la lnea de
alta presin del sistema de inyeccin Diesel del motor. Este sistema difiere
totalmente de los sistemas convencionales de suministro de combustibles
gaseosos en los motores Diesel gas, donde el gas se introduce al ducto de
admisin del motor y se inyecta una pequea cantidad de petrleo Diesel D-2, en
calidad de combustible piloto. En este caso, el suministro del GLP se realiza
directamente a la lnea de alta presin durante el periodo entre inyecciones
sucesivas, aprovechando el efecto de golpe de ariete invertido que se produce al
final del proceso de inyeccin Diesel, cuando se cierra la aguja del inyector. El
suministro adicional de GLP (el petrleo Diesel sigue siendo el combustible
principal) tiene un efecto secundario importante, ya que se incrementa la presin
en el sistema de inyeccin, mejorando as la pulverizacin del combustible. Por
consiguiente, en este caso, lo que se inyecta a la cmara de combustin del motor
son gotas de petrleo, dentro de las cuales hay pequeas gotitas de GLP. Debido
a la diferencia de las temperaturas de ebullicin de estos dos combustibles, el
GLP interno rompe a las gotas de petrleo, produciendo as una pulverizacin
secundaria que mejora aun ms la pulverizacin. La investigacin experimental
demostr que con este sistema, el GLP puede remplazar al petrleo en 10 a 25%
(en masa), dependiendo de la velocidad y carga del motor. Tambin se comprob
que el motor desarrolla de 10 a 15% ms potencia manteniendo el mismo nivel de
humeado. Es importante sealar que este dispositivo RND no slo permite
suministrar GLP, sino tambin otras sustancias, tales como etanol, gasolinas de
bajo octanaje, amoniaco, agua, petrleo Diesel.

DUAL FUEL : DIESEL


GAS
Es el sistema que
convierte un vehculo,
en Dual Fuel, es decir
que funciona con dos
combustibles a la vez,
en este caso sera
Diesel Gas, es decir
combustible Diesel y
Gas que puede ser
GLP o AutoGas o bien
GNC ( GAs Natural Comprimido) o GNL.
Este sistema es conveniente para vehculos que recorren de 500 km a 1000 km o
ms diarios, casos que suelen darse en Camiones que hacen grandes rutas o
Autobuses de largas distancias o recorridos.
GENERALIDADES
El exclusivo sistema dual fuel, est diseado para el ahorro y economa de los
usuarios.
Pero fundamentalmente, para lograr que los vehculos provistos con motores de
ciclo diesel de elevado consumo que provocan unas emisiones de humos muy
perjudiciales para el medio ambiente, como as tambin, una produccin elevada
de gases de efecto invernadero, consigan una reduccin considerable de estos
contaminantes perjudiciales para la salud.
El dual fuel, nos permite obtener con xito una reduccin del gas oil en el sistema
de inyeccin, cercana en algunos casos al 70%, reemplazando ese combustible
por GLP/GNC, ambos combustibles tienen unas emisiones de gases de efecto
invernadero mucho menores que el combustible diesel.
Adems de tener un menor precio lo que nos permite obtener ahorros importantes.
En Motorgas, nos hemos esmerado en buscar soluciones medioambientales y
prcticas para cada tipo de usuario, pero nuestro mayor esfuerzo se ha focalizado
en la conversin de autobuses de pasajeros urbanos e interurbanos, camiones y
maquinaria pesada, pues son en mayor medida el foco de contaminacin de las
grandes ciudades.

Debemos separar la obtencin de resultados econmicos y medioambientales en


dos fases
En una primera fase, la instalacin podra conseguir una reduccin del gas oil
importante llegando a ser la mezcla de combustibles de un 40% de GNC y un 60%
de gas oil en vehculos urbanos y de un 60% de GNC Y 40 de gas oil en
interurbanos.
Esta fase, es la ms costosa, pues implica colocar el sistema de carga del gas,
depsitos, central electrnica, mano de obra, etc. Pero los ahorros en metlico, se
situaran en el orden del 15% para urbanos y del 25`% para interurbanos,
haciendo la instalacin muy viable.
La segunda fase, es muy sencilla de realizar y aumentara el ahorro entre un 5 a
un 10 % ms, siendo los costes muy bajos ya que solo implicara la intervencin
de un sensor del vehculo y una re calibracin de la central electrnica.
Observando todo lo descripto anteriormente, es imprescindible la instalacin del
producto en las flotas de vehculos propulsados por gas oil, que circulas por zonas
urbanas, pues todos sabemos, en mayor o menor medida, de las consecuencias
negativas en le medio ambiente y los problemas que ocasionan a la salud de los
habitantes.
Economa, ecologa y viabilidad son los tres pilares del dual fuel.
En la actualidad, nuestro exclusivo sistema esta siendo utilizado con xito por
flotas de camiones y autobuses en Europa, en donde ya no es permitida la
adquisicin de nuevos buses con motores de ciclo diesel, pero con un parque de
unidades importante todava en su Stock, siendo nuestro sistema una solucin
medio ambiental y econmica y efectiva.
Evaluacin de los vehculos antes de la instalacin
Antes de la instalacin del dual fuel, el vehculo debe ser evaluado primero por su
rendimiento en gasleo. Todos LOS DESPERFECTOS relacionadas con el
funcionamiento del vehculo en diesel deben ser corregidos antes de la instalacin
sistema.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES


Reductor Mg 03 GNC
Electrovlvulas de corte

Tuberas de gas de baja presin


Unidad de control electrnico
Cableado
Interruptor / Indicador de combustible
Sensor EGT (exhaust gas temperature).

Instalaciones diversas
Instalacin sin turbo
Instalaciones Pre-Turbo
Instalacin de la lnea de refrigerante al reductor de GNC.
Tuberas de GNC de baja presin
Lnea de compensacin de presin
Sensor EGT
Diagnosis y software
El sistema dual fuel, posee un moderno sistema de diagnosis, que permite al
instalador autorizado una rpida reparacin de los componentes en caso de
avera, con ms de 12 puntos de monitoreo en forma constante.
Adems su moderno software, permite una rpida calibracin y un constante
examen de funcionamiento, consiguiendo de esa forma un ptimo rendimiento del
motor y ahorro de combustible.

Por qu Vehculos a GNL?


Se trata de la alternativa natural al diesel para los vehculos comerciales. Estn
creciendo las ayudas para los vehculos a gas natural, con un porcentaje global
que es visto como uno de los caminos principales hacia la economa del
hidrgeno. Por todo el mundo ahora circulan ms de 3.8 millones de NGVs
(Vehculos a Gas Natural).
El
Gas
Natural
Liquado
(GNL)
ofrece
a
los
operadores
Vehiculares
el
combustible
ms
limpio
y
ms
econmico
actualmente disponible. Muchas compaas estn funcionando con combustibles
duales con GNL en sus flotas y estn demostrando que el GNL como combustible
vehicular no es slo un concepto sino una realidad comercial.
Por qu cambiar a GNL?
Ahorro de combustible: El GNL ofrece ahorros de combustible de hasta un 30%
menos que el diesel.
Amortizacin de la inversin: Diferencial fijo de amortizacin por el combustible
en un balance base de tres aos.


Reduccin
de
vehculos a gas natural.

Exencin
que
por
sus
estn
exentos
aplicables.

VED: Reduccin

del
impuesto
por
emisiones
bajas,
los
de
pagar
impuestos

de

impuestos

para

los

congestin: Es
reconocido
vehculos
a
gas
natural
por
congestin
si
son

Reduccin del nivel de ruidos: NGV hace aproximadamente la mitad del ruido
que los vehculos diesel ordinarios. Esto significa que para algunas compaas,
entregas de noche a los centros urbanos y a otras localizaciones sensibles del
ruido pueden ser habilitadas.
Responsabilidad social corporativa: Realza la imagen ambiental de las firmas.

Vehculos

de

mercancas

pesadas

accionados

Gas

Natural.

Tiene sentido la conversin de un motor Diesel a GLP?


Hasta ahora, siempre que hemos hablado de autogas o GLP hemos hecho
referencia a motores de gasolina, preferentemente de inyeccin electrnica. Los
motores de gasolina, siendo finos, son motores de encendido por chispa. Los
motores Diesel funcionan por compresin, no tienen bujas ni las necesitan.
El GLP se puede utilizar como un reemplazo total de la gasolina, ya que el butano
y el propano prenden con una chispa. Dependiendo del motor y el kit utilizado, se
utiliza una cantidad mnima de gasolina o directamente nada, ms relacionado con
temas de fiabilidad o arranque en fro que otra cosa.
El ahorro est en torno al 25% en casos optimistas. No se puede usar
mucho GLP en la mezcla para evitar problemas por una mayor potencia o porque
no prendera. El gasleo prende solito en condiciones de alta compresin,
el GLP no, necesitara chispa. Si se acaba el GLP el motor funciona como
siempre.
Como el consumo en litros de gas es muy pequeo, porque es un aditivo ms que
un combustible en s, no necesita depsitos tan grandes como los turismos de
gasolina, o duran mucho ms tiempo. No sera un problema para quien tiene
estaciones de servicio poco accesibles en su zona, a diferencia de gasolina.
En los vehculos de gasolina convertidos, el ahorro es superior, en torno al 40%,
pero hay otra variable, el plazo de amortizacin. Es ms difcil amortizar un
Diesel/GLP por su doble sobrecoste: ser Diesel, y la conversin en s. Por eso no
interesara a quien haga volmenes de kilmetros moderado (menos de 30.000
km al ao).
Ecologa y Economa
Aunque es cierto que el GLP puede ser ms econmico en motores Diesel, hay
una consecuencia indiscutible, y es el beneficio ecolgico resultante, y
colateralmente, el petrleo que se dejara de importar. Recordemos que el GLP en
nuestro pas viene principalmente de yacimientos de gas natural, ms
diversificado.
A nivel ecolgico un motor Diesel convertido a GLP contamina menos. Si usa el
famoso aditivo de urea para reducir las emisiones, requiere menor cantidad, tal y
como se ha comprobado en los camiones. Si se implantase en gran nmero se
reducira el smog fotoqumico en las grandes ciudades.
Por ejemplo, en el sector del taxi podra ser una buena idea, ya que hablamos de
gente que hace muchos kilmetros, que vela por la rentabilidad, se mueve

fundamentalmente en poblaciones grandes Para eso todava queda tiempo,


varios aos, pero es una alternativa merece la pena estudiar
Supongamos que a partir de hoy ya se pueden hacer conversiones a GLP de
motores Diesel, incluso en turismos. Habr que considerar un coste de conversin
de 2.000 a 3.000 euros en el caso de motores pequeos o de hasta 8.000 euros
en motores grandes, dependiendo de la complejidad de la instalacin, tamao de
depsitos, etc.
Suponiendo un ahorro en combustible del 15-20%, es una conversin que se tarda
en amortizar bastante y que no interesa para motores con muchos kilmetros
encima, sera ms viable para motores nuevos. Me temo que los gasolina sern
ms interesantes para convertir, ahora y en el futuro.
Por otra parte, la tecnologa gasolina/GLP es mucho ms madura que la de
gasleo/GLP. Adems, no se ha demostrado su viabilidad para el gran pblico de
esta ltima. Supongo que pasar como los hbridos a gasleo, el doble sobrecoste
tirar a muchos interesados atrs.
Equipo e Instalacin
El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se
hace en aproximadamente de 8 a 12 horas, ya
sea en vehculos con carburador, inyeccin
monopunto o multipunto, con garanta de un ao
o hasta 30.000 Km y no es necesario realizar
modificaciones en el vehculo, de forma tal que
luego se puede desmontar el sistema y el
vehculo queda igual que antes de la instalacin.
Contamos
con
nuestros
propios
mecnicos,capacitados en la tcnica del montaje
por nuestra casa matriz y con amplia experiencia,
sustentada
por
la
gran
cantidad
de
instalaciones realizadas.

Ventajas de la conversin
Una mayor vida til del motor, reduccin por costos de mantenimiento del mismo y
menor contaminacin son otras de ventajas que ofrece usar estos tipos de
carburantes, afirm el especialista.
Seal adems que el automvil que se pretenda transformar a GNV debe estar
en buenas condiciones de funcionamiento (encendido e instalacin elctrica).
Costos de instalacin
Cabral inform que el costo de la instalacin de un equipo de GNV vara de
acuerdo con el tipo de automvil. Por ello, indic que si el auto utiliza carburador la
conversin cuesta alrededor de US$ 1,200, y si tiene sistema de inyeccin, entre
US$ 1,300 y US$ 1,350 (tambin vara segn las capacidad de los tanques que se
instalan).
Finalmente, refiri que la conversin de vehculos a GLP cuesta entre US$ 450 y
US$ 600 y precis que en Lima y Callao los grifos que expenden GNV ascienden
a 117, as como hay ms de 100 mil vehculos convertidos a este carburante.
Cmo decidir el tipo de conversin
Segn Gustavo Rivera, experto en materia automotriz y conductor del espacio
radial Doctor Ruedas, es imprescindible que antes de realizar una conversin a
GNV o GLP su motor reciba el mantenimiento adecuado. En el caso de los
motores con experiencia, estos tienden a quemarse con mayor facilidad al usar
estos carburantes. Esta recomendacin va para los taxistas. El motor debe estar
en buenas condiciones y respetar los periodos de mantenimiento, explic Rivera.
Asimismo, revel que en la actualidad los transportistas pblicos y taxistas
prefieren la conversin a GNV antes que a GLP por cuestiones econmicas. Sin
embargo, respecto a los costos de instalacin y mantenimiento a largo plazo, en el
caso del vehculo a GNV el gasto es mayor, afirm.

Blibliografia:

http://agrupasuma.com/page/motores-a-gas-glp
http://www.motorgas.es/inicio-motor-gas/diesel-gas/