MARCO TEORICO

1. NORMALIZACION IEC PARA MAQUINAS ELECTRICAS

ROTATIVAS
El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas
tcnicas en la fabricacin de motores elctricos a nivel internacional
es la Comisin Electrotcnica Internacional (I.E.C.), con sede en
Suiza, y en los Estados Unidos de Norte Amrica lo hace la Asociacin
de Fabricantes Elctricos Nacionales (NEMA). A nivel mundial los
fabricantes de motores adoptan las normas de marcacin de
terminales de acuerdo con la normalizacin vigente en su respectivo
pas, derivadas principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA.
Destacndose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus
cables de conexin son marcados con nmeros desde el 1 al 12 y los
fabricados bajo norma IEC tienen una marcacin que combina las
letras U, V, W y los nmeros desde el 1 hasta el 6. Los diseos
incluyen las tensiones a las cuales podrn ser energizados y cada
norma en particular realiza su marcacin de terminales.
N
NORMA
IEC 34 - 7

TITULO

Mquinas elctricas
giratorias
IEC 34 6 Mquinas elctricas
giratorias
IEC 79 Carcasas/gabinetes
-10
a prueba de
explosin para
equipos elctricos.
IEC 43 - 2 Mquinas elctricas
giratorias
IEC 72 - 1 Maquinas elctricas
giratorias
IEC 34 5 Carcasa / gabinete
de equipos
elctricos
Proteccin
IEC 85
Materiales aislantes
elctricos
IEC 34 - 1 Mquinas elctricas
giratorias
IEC 34 9 Mquinas elctricas
giratorias
ISO 1680 Mquinas elctricas
1
giratorias

ASUNTO
Clasificacin de las formas
constructivas y montajes
Clasificacin de los mtodos de
enfriamiento
Clasificacin

Caractersticas Mtodos de ensayos

Dimensiones y potencias
Normalizacin
Grado de proteccin mecnica
proporcionada por las carcasas y
gabinetes
Clasificacin trmica
Motores de Induccin
Especificaciones
Limite de ruido Especificaciones
Nivel de ruido transmitido a travs
del aire
Mtodos de medicin Mtodos de

IEC 72 -1

Mquinas elctricas
giratorias
IEC 34 8 Mquinas elctricas
giratorias
IEC 79 0 Materiales
elctricos

ensayo
Motores de Induccin de jaula de
ardilla cerrados
Identificacin de los terminales y
sentido de rotacin Normalizacin
Reglas para atmosferas explosivas

2. CLASIFICACIN NEMA
Los motores trifsicos de potencias mayores de 1 HP son clasificados
por las normas NEMA, segn el diseo de la jaula del rotor de la
siguiente manera:
MOTOR DE DISEO NEMA A:
Torque alto, deslizamiento nominal bajo y
corriente de arranque alta.
Es un motor de induccin con rotor
tipo jaula de ardilla, diseado con
caractersticas de torque y corriente
de arranque que exceden los
valores correspondientes al diseo
NEMA B, son usados para aplicaciones
especiales donde se requiere un torque mximo
mayor que el
normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta
duracin. Estos motores tambin son aplicados a cargas que
requieren deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 2% o
menos (velocidades casi constantes).
Motor de diseo NEMA B:
Torque
normal,
corriente
de
arranque normal y deslizamiento
nominal normal.
Son motores con rotor tipo jaula de
ardilla
diseados
con
caractersticas
de
torque
y
corriente de arranque normales, as
como un bajo deslizamiento de
carga de aproximadamente 5%
como mximo. En general es el motor tpico dentro del rango de 1 a
125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente 3%.
Este tipo de motor proporcionar un arranque y una aceleracin
suave para la mayora de las cargas y tambin puede resistir
temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.
Motor de diseo NEMA C:

Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque

normal.
Son motores de induccin con rotor de doble
jaula
de
ardilla, que desarrollan un alto torque de
arranque y por ello son utilizados para
cargas de arranque pesado. Estos motores
tienen un deslizamiento nominal menor
que el 6%.

Motor de diseo NEMA D:

Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque.
Este motor combina un alto torque de arranque con un alto
deslizamiento nominal. Generalmente se
presentan dos tipos de diseo, uno con
deslizamiento nominal de 7 a 11% y otro
con deslizamiento nominal de 12 a 17%.
Cuando el deslizamiento nominal puede
ser mayor del 13%, se les denomina
motores de alto deslizamiento o muy alto
deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El
torque de arranque es generalmente de
2 a 3 veces el par nominal aunque para
aplicaciones especiales puede ser ms
alto. Estos motores son recomendados para cargas cclicas y para
cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas.

Motores de diseo NEMA F

Torque de arranque bajo, corriente de arranque

baja,

bajo deslizamiento nominal.

Son motores poco usados, destinndose a
cargas con frecuentes arranques. Pueden ser
de altos torques y se utiliza en casos en los
que es importante limitar la corriente de
arranque.

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD DE TORQUE PARA MOTORES

DE INDUCCION TRIFASICOS

Velocidad

Torque

Diseo
Nema

Corriente
de
arranque

Rotor
Bloquead
o

Torque
de
arranqu
e

Deslizamient
o

Alta

Medio

Alto

2% - 5%

Media

Medio

Alto

2% - 5%

Media

Alto

Medio

Max. 6%

Baja

Muy Alto

Muy
bajo

Medio 7%11%
Alto 12%17%

Baja

Bajo

Alto

Max. 6%

Otras Clasificaciones:
Para casos especiales en que se necesitan caractersticas especiales
que no se encuentran en la clasificacin NEMA, tenemos los
siguientes tipos de motor:
Motores con rotor de jaula para mecanismos elevadores
En el servicio de los mecanismos elevadores, raras veces los motores
funcionan durante largo tiempo a plena velocidad de rotacin. No
tiene por tanto, gran importancia que exista una elevada prdida de
velocidad (deslizamiento elevado). Debido a ello, es posible fabricar
los motores con una capacidad de deslizamiento mximo mayor. De

esta manera resulta un arranque elstico. Para el servicio de los

mecanismos elevadores, los motores con rotor dejaula se construyen
con capacidad de entrega de torque de las clases KL 13h y KL 16h es
decir, que el motor puede arrancar con seguridad venciendo un par
resistente del 130% o del 160% del par nominal. La letra "h" indica
que el curso de la caracterstica del par motor se ha adaptado a las
condiciones particulares del servicio de sta clase de mecanismos.
Por ejemplo, con una duracin de conexin del 40%, estos motores,
en lo que afecta a la potencia, ofrecen un par de arranque doble o
triple del normal y una intensidad de arranque aproximadamente
cuatro o cinco veces mayor que la normal. En este caso, el par de
arranque es el par mximo que puede presentarse en la gama
comprendida entre el estado de reposo y la velocidad de rotacin
nominal.
Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas:
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se utilizan
frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen una capacidad
aproximadamente a slo el 80% de la potencia nominal normal, y
presentan un deslizamiento igual al doble de lo normal. La
clasificacin del torque es, por ejemplo, KLI OS (rotor de
deslizamiento). Los motores tienen un torque de arranque de 1,7
veces el torque nominal (aproximadamente) y absorben una
intensidad inicial en el arranque que es igual a unas cuatro veces la
intensidad nominal.
Motores de muy alto deslizamiento para unidades de bombeo
de petrleo
El motor de muy alto deslizamiento est especficamente diseado
para impulsar unidades de bombeo de petrleo tipo balancn por
varilla de succin.
Este es un motor asncrono trifsico de rotor bobinado; sus
caractersticas elctricas y mecnicas son diseadas para tener un
ptimo comportamiento, libre de fallas, en el duro trabajo de los
campos petroleros. Poseen caractersticas que los hacen superiores a
los motores con diseo NEMA D y con deslizamientos nominales del 5
al 8%. Considerando las caractersticas particulares, como el
funcionamiento y la instalacin a la intemperie en zonas polvorientas,
con lluvia y alta humedad relativa, etc., donde deben funcionar
durante largo tiempo casi sin mantenimiento, estos motores se
construyen completamente cerrados y con ventilacin externa. La
clase de proteccin de IP 45 o IP 55 y el aislamiento es de clase F.
Los motores de muy alto deslizamiento, comnmente disponen de 9
terminales, lo que permite conectar el motor en cualquiera de las
cuatro modalidades de torque: alto, medio, medio-bajo y bajo; para
una ptima utilizacin de la capacidad y para facilitar el esfuerzo
operacional en la unidad de bombeo. Se fabrican con torques de

arranque promedio 330, 230, 200 y 180% del nominal para sus
modalidades de alto, medio, medio-bajo y bajo torque,
respectivamente. Mientras que los motores convencionales se
fabrican con torques promedio de 2OO% del nominal. Si en el motor
convencional la demanda de torque excede este nivel, el motor
arrancar y se frenar. Lo contrario sucede en el motor de muy alto
deslizamiento, que, con el aumento de la demanda de torque
disminuir su velocidad a medida que la demanda de torque
aumenta. Los motores de muy alto deslizamiento presentan, respecto
a los del diseo NEMA D una enorme ventaja: la corriente de arranque
es mucho ms baja, aproximadamente la mitad, lo que significa
cadas de tensin en los bornes del motor mucho menores, requisito
sumamente importante para un arranque satisfactorio, pues el torque
del motor, como ya se ha visto, vara en forma proporcional con el
cuadrado de la tensin en los bornes.
3. CONEXIN DE MOTORES TRIFASICOS
En los motores elctricos trifsicos con rotor jaula de ardilla podemos
encontrar las conexiones que se ilustran en la tabla

SIMBOLOGI
A DE LA
CONEXIN

DESCRIPCION DE
LA CONEXIN

OBSERVACIONES

Generalmente usada en motores NEMA

para la tensin ms alta y en potencias
hasta HP. Usada en motores IEC para la
mayor tensin
ESTRELLA DOBLE Generalmente usada en motores NEMA
O
ESTRELLA para la menor tensin y potencias
PARALELA
hasta 20 HP y en motores IEC para la
menor tensin y en potencias hasta 9
HP
ESTRELLA

TRIANGULO

TRIANGULO
DOBLE
TRIANGULO
PARALELO

En motores IEC usada para la menor

tensin en cualquier potencia para
motores NEMA usada para la mayor
tensin y en potencias mayores que 20
HP
En motores IEC usada para la tensin
menor y potencias mayores que 9 HP y
en motores NEMA para la menor
tensin y potencias mayores que 20
HP

4. COMBINACION DE CONEXIONES
SIMBOLOGI
A DE LA
CONEXIN

DESCRIPCION DE LA
CONEXIN

OBSERVACIONES

TRIANGULO PARA LA
MENOR
TENSION
ESTRELLA
PARA
MAYOR TENSIN

Muy poco usada en motores NEMA

y muy frecuente en motores IEC.
Posibilita que el motor pueda
arrancar en Estrella Triangulo en
la menor tensin. Tambien usada
en motores de una sola tensin de
servicio que arranca en estrella
triangulo
ESTRELLA
DOBLE Usada en motores NEMA hasta 20
PARA
LA
MENOR HP e IEC hasta 9 HP
TENSION ESTRELLA
PARA
LA
MAYOR
TENSION
TRIANGULO PARA LA Usada
en
motores
IEC con
MAYOR
TENSIN potencias mayores que 7.5 HP y
TRIANGULO DOBLE motores NEMA con potencias
PARA
LA
MENOR mayores que 20 HP
TENSIN
5. MARCACION DE TERMINALES DE CONEXIN

a. SEIS TERMINALES
4.1.1 Conexin Y: Norma Nema

Unir 4-5-6 y aislar

Conectar L1-L2 y L3 a
los terminales 1-2-3

4.1.2 Conexin : Norma Nema

Unir 1-6 y alimentar con L1

Unir 2-4 y alimentar con L2
Unir 3-5 y alimentar con L3

b. NUEVE TERMINALES
4.2.1 Conexin YY: Norma Nema
Unir 4-5-6 y aislar
Unir 1-7 y alimentar con
L1
Unir 2-8 y alimentar con
L2

4.2.2 Conexin Y: Norma Nema

Unir 4-7 y Aislar

Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y aislar
Conectar L1,L2 y L3 a los
terminales 1,2 y 3
respectivamente

4.2.3 Conexin : Norma Nema

Unir 4-7 y Aislar

Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Alimentar por 1 con L1
Alimentar por 2 con L2
Alimentar por 3 con L3

4.2.4 Conexin : Norma Nema

Unir 1-6-7 y Alimentar
con L1
Unir 2-4-8 y Alimentar
con L2

c. DOCE TERMINALES
i. Conexin YY: Norma Nema

Unir 4-5-6 y Aislar

Unir 10-11-12 y Aislar
Unir 1-7 y Alimentar
con L1
Unir 2-8 y Alimentar
con L2
Unir 3-9 y Alimentar

4.3.2 Conexin Y: Norma Nema

Unir 10-11-12 y Aislar
Unir 4-7 y Aislar
Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Conectar L1,L2 y L3 a los
terminales 1, 2 y 3
respectivamente

4.3.3 Conexin : Norma Nema

Unir 1-6-7-12 y Alimentar
con L1
Unir 2-4-8-10 y Alimentar
con L2
Unir 3-5-9-11 y Alimentar

4.3.4 Conexin: Norma Nema

Unir 4-7 y Aislar

Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Unir 1-12 y Alimentar
con L1
Unir 2-10 y Alimentar
con L2

Los anteriores diagramas son aplicables a motores que arrancan en

forma directa. Para ampliacin de conceptos recomendamos consultar
las normas internacionales IEC-34-8 y NEMA MG-1, como tambin leer
y analizar en profundidad los manuales e indicaciones de los
fabricantes ya que existen conexiones especiales como la de
Devanado Partido, conexin Estrella-Tringulo, y las de motores de
doble velocidad, las cuales no se encuentran en este documento.

6. EQUIVALENCIAS ENTRE NORMA IEC Y NEMA

Para efectos de equivalencias, a continuacin presentamos un smil
entre la marcacin de terminales segn norma NEMA MG-1 y segn
norma IEC-34-8.
6.1 DEVANADOS CON SEIS TERMINALES - NORMA IEC EQUIVALENCIA
ENTRE NORMAS
NORMA
NEMA
IEC

MARCACION DE TERMINALES
2
3
4
5
V1
W1
U2
V2

1
U1

6
W2

6.2 DEVANADOS CON NUEVE TERMINALES - NORMA IEC

EQUIVALENCIA ENTRE NORMAS
NORM
A
NEMA
IEC

MARCACION DE TERMINALES
1
U1

2
V1

3
W1

4
U2

5
V2

6
W2

7
U5

8
V5

9
W5

6.3 DEVANADOS CON DOCE TERMINALES - NORMA IEC EQUIVALENCIA

ENTRE NORMAS
NORM
A
NEMA

MARCACION DE TERMINALES
1

IEC

U1

V1

W1

U2

V2

W2

U5

V5

W5

1
0
U
6

1
1
V
6

12
W
6

TIPOS DE BOBINADOS DE COORIENTE ALTERNA

LEYEN
DESCRIPCIN
DA
BOBI
Recibe el nombre
NA
de bobina cada
uno
de
los
conjuntos
compactos
de
espiras que unidos
entre
mquina.
Van alojadas en
las ranuras de la
armadura
lados

IMAGEN

FUENTE
http://www.taringa.n
et/posts/
ebooks/ebookstutoriales/3903023/T
odo-para-Bobinadode-motoreselectrico.html

activos y cabezas

PASO
POLA
R

PASO
DE
BOBI
NA

DEVA
NADO
DE
DOBL
E
CAPA

El paso polar, es la
distancia entre dos
polos consecutivos
(es el nmero de
ranuras
que
corresponde
a
cada polo). Puede
ser expresado en
cm o nmero de
ranuras
Es la distancia que
hay entre los dos
lados
de
una
bobina. Se puede
medir
en
fracciones
del
paso
polar,
en
radianes elctricos
o
geomtricos,
pero normalmente
se mide contando
el
nmero
de
ranuras que
hay entre los dos
lados de la bobina
En los devanados
de doble
capa,
en
cada
ranura hay dos
lados
activos
correspondientes
a dos bobinas
distintas,
colocados
uno
encima del otro
formando
dos

http://www.taringa.n
et/posts/ebooks
tutoriales/3903023/T
odo-para
para-Bobinado-demotores-electrico.html

http://www.taringa.n
et/posts/ebooks/ebo
okstutoriales/3903023/T
odo-paraBobinadode-motoreselectrico.html

http://personales.uni
can.es/rodrigma/PDF
s/constitucion
%20maq
%20elec.pdf.

GRUP
O
POLA
R

capas
de
conductores
entre las cuales se
coloca un aislante.
Es un conjunto de
bobinas
de
la
misma
fase
conectadas
en
serie, alojadas en
ranuras contiguas
y
arrolladas
alrededor de un
mismo polo. Los
grupos polares se
conectan entre s
en
serie
o
formando
varias
ramas en paralelo
idnticas para, as,
construir una fase
del devanado.

http://personales.uni
can.es/rodrigma/PDF
s/constitucion
%20maq
%20elec.pdf.

Cada fase del devanado trifsico est formada por varias espiras
formando bobinas, conectadas de forma que se sumen las fuerzas
electromotrices engendradas en los conductores. El bobinado de cada
fase es de tipo tambor y abierto (con un principio y un final). Las
fases deben ser idnticas y desfasadas entre s, basndose en el
ngulo caracterstico del sistema (120 elctricos en el devanado
trifsico).
Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser segn su
forma:

Concntricos.
Imbricados.
Ondulados.

Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma

fase, el devanado puede ser conectado:

Por polos.
Por polos consecuentes.

Para entender bien este captulo, previamente se definirn los

trminos tcnicos propios del bobinado de motores elctricos.

Trminos Tcnicos del Bobinado de Motores Elctricos

Para poder desarrollar un trabajo, proyecto o simplemente una tarea
hay que tener en claro los conceptos y definiciones de las partes
constructivas de lo que se va realizar, por ello mencionaremos en
forma breve y concisa los conceptos y trminos que manejaremos en
el transcurso del trabajo.
Proceso para Rebobinar un motor Elctrico de Induccin
Para poder realizar los clculos de Parmetros Magnticos como
Elctricos de un Motor se deben seguir algunos pasos importantes lo
cual nos llevara a una correcta solucin del problema.

Anotar datos.
Destapar el motor.
Realizar el molde para las nuevas bobinas.
Extraer las bobinas viejas.
Limpiar las ranuras del estator.
Aislar las ranuras estatricas.
Confeccionar las nuevas bobinas.
Introducir las bobinas en las ranuras.
Aislar las bobinas o grupos de bobinas.
Conectar las bobinas entre s.
Amarrar las bobinas.
Barnizar.

BIBLIOGRAFIA
https://www.joliettech.com/blog/nema-motor-speedtorque-characteristics/#.VTsJm_CGOfw
http://u.jimdo.com/www21/o/se4716dabf20c8714/download/m111ca5
cbb99889db/1249780915/005_introduccion+a+los+motores+electric
os.pdf