UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIRA CIVIL

E.A.P CIVIL

CURSO: PAVIMENTO.
TEMA: CAPAS DE PAVIMENTO.
DOCENTE: LEON BOBADILLA ABNER ITAMAR.
CICLO: VII.
INTEGRANTES:

ACUA GIRALDO CARLOS

CABALLERO HUAYLLA HUGO
CASTILLO VEGA LUIS
DE LA CRUZ SANCHEZ JERSON
ESTRADA SAAVEDRA FABIAN
FLORIANO LEON CHRISTOPHER
MARILUZ PAJUELO VERNICA

El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones.
Por lo general est conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de
rodadura.
Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo
bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rgido) o de adoquines,
cuya funcin es sostener directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin
de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa
ser de material granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con asfalto, cal o
cemento.
Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de drenaje y
controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser
de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
Los tipos de pavimento:
1. Pavimentos Flexibles: El pavimento flexible es una estructura compuesta por
capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el
caso aditivos
2. Pavimentos Semirrgidos: El pavimento semirrgido es una estructura de
pavimento compuesta bsicamente por capas asflticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin
se considera como pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta
asfltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal.

3. Pavimentos Rgidos: El pavimento rgido es una estructura de pavimento

compuesta especficamente por una capa de subbase granular, no obstante esta
capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o
cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidrulico como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los pavimentos
rgidos existen tres categoras:
Pavimento de concreto simple con juntas
Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de
fibras o mallas
Pavimento de concreto con refuerzo contnuo.

PAVIMENTO FLEXIBLE
Definicin Estructural:
La superestructura de una va, construida sobre la subrasante, compuesta por la sub base, la base
y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los
esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de tal forma que no produzcan deformaciones
perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y resistente al trnsito.
Definicin Funcional.
La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento cuyo objetivo es servir
al trfico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y econmica.

Caractersticas de los pavimentos flexibles

Funciones principales.
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimiento de conservacin.
Comodidad.

ASPECTOS RESALTANTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Es prcticamente la nica estructura que se disea bajo la hiptesis que fallara en un tiempo
determinado.
Su desarrollo se inicia a partir de 1945
Es dinmico: los mtodos estn cambiando continuamente al obtener nuevos datos.
Se disea en un periodo de tiempo: Toma en consideracin la variable tiempo a lo largo de un
nmero de aos preestablecidos

PARMETROS PARA EL DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Tipo de Trfico que soportarn:

Autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos etc.

Intensidad de trfico que circulan sobre ellos :

Trfico liviano, medio, pesado.

Proceso construccin:

Mezclados sobre la va, en planta, pavimentos en fro o en caliente.

POSIBLES FALLAS QUE PRESENTA EL PAVIMENTO FLEXIBLE

Falla por insuficiencia estructural:

Falla por defectos constructivos:
Falla por fatiga:
Agrietamiento:
Falla por cortante:
Agrietamiento longitudinal:

CUIDADO DE LOS PAVIMENTOS

Rgimen de agua cada
Efectos producidos por la temperatura
Agua y temperatura
Efectos del agua en el rodado
Efectos del clima en la construccin de un pavimento flexible

SUB BASE:
De acuerdo con el artculo INVIAS 320-07 se denomina subbase granular a la
capa granular localizada entre la subrasante y la base granular en los
pavimentos asflticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto
hidrulico, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le sealen otra
utilizacin. En las especificaciones IDRD, adems de los usos mencionados se
usa como material de soporte de sardineles y bordillos y de otros elementos
que no estarn sometidos a trfico vehicular, tales como escaleras; tambin se
utiliza como capa subyacente a la capa de base granular en pavimentos con
adoquines.
Los materiales que se utilicen como subbase granular deben cumplir con las
siguientes granulometras:

Si los materiales utilizados no cumplen con las granulometras especificadas, se podr corregir la
granulometra mediante la Ayuda de Clculo La fraccin que pasa el tamiz No.40, debe presentar
un lmite lquido
menor o igual que 40% y un ndice de plasticidad menor o igual que
6%. En caso que el material de la cantera disponible no cumpla estos requisitos,
ser responsabilidad del Constructor, proponer los tratamientos especiales a que se debe
someter el material para lograr el cumplimiento de los requisitos de plasticidad, como por
ejemplo agregar cemento al material granular

Capa Base
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos, el cual tiene como finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos y adems repartir uniformemente los esfuerzos a la subbase y terreno de fundacin.
Las bases pueden ser granulares o estar bien formadas por bituminosas o
mesclas estabilizadas con cemento u otro material ligante.

El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una

sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar
por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales.
En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos
tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de
mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases
que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.

Capa de rodamiento
La capa de rodamiento est compuesta por materiales asfalticos en combinacin
con agregados (arena y arrocillo) o tambin materiales granulares o sin liga o ms
comnmente de concreto asfaltico o hidrulico. El agregado representa el 90 al
95% del peso de la mezcla y del 80 al 8% del volumen.
La funcin primordial ser la de proteger la base impermeabilizando la superficie
para evitar as posibles infiltraciones de agua de lluvia que podran saturar parcial
o totalmente las capa inferiores, adems evita que se desgaste o desintegre la
base.

Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la

capacidad de soporte del pavimento, especialmente si su espesor es apreciable
(mayor a 3).
Las principales caractersticas que debe cumplir son las siguientes:
a. Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada,
b. Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de
desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c. La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no
usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad
alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se
efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en
determinados porcentajes no resultan adecuados.

Capa de desgaste o sello

Es la capa que se coloca sobre la capa de rodadura llamada tambin capa asfltica de
superficie. Est formada por un riego bituminoso con arena o piedra menuda, esta capa es
optativa, no se coloca si la de rodadura es resistente al desgaste.
Si la permeabilidad de la carpeta asfltica es mayor al 10% s dar un sello que tambin
sirva para mejorar la friccin.
Los pavimentos asflticos, son una solucin masivamente utilizada en estacionamientos
de edificios y reas deportivas, sin embargo, cuando dichos pavimentos se instalan sobre
losas, como ocurre frecuentemente en las zonas de estacionamiento de edificios en
altura, su aplicacin presenta como inconveniente la dificultad para obtener una
densificacin adecuada debido principalmente a lo siguiente:
Enfriamiento del material, producto de su trasporte dentro de la obra y su instalacin
en capas relativamente delgadas.
La imposibilidad de utilizar maquinaria pesada.
La elasticidad de las losas sobre la que se aplica el pavimento asfltico
La dificultad de compactacin que presentan los puntos singulares, como lo son las
zonas adosadas a los muros o pilares y con mayor razn los encuentros de muros.
Como resultado de la falta de compactacin las carpetas asflticas presentan
generalmente una superficie irregular, porosa y fcilmente disgregable, que afecta
fuertemente su aspecto y durabilidad, por lo que normalmente se aplica sobre su
superficie un sello
de asfalto arena en fro,
denominado
Slurry, a fin de subsanar las
deficiencias
indicas:

Consecuentemente un sello adecuado para este tipo de pavimento debiera permitir el

cumplimiento de los siguientes objetivos:
Proteger el pavimento de un envejecimiento demasiado rpido por exposicin al
ambiente

 Limitar la permeabilidad.
Mejorar la resistencia al desgaste
Mejorar el coeficiente de roce.
Proporciona al pavimento el color que se desea, mejorando la luminosidad, la esttica
del sector y forma un espacio ms amigable.
Mejorar y prolongar el ndice de serviciabilidad del pavimento.

Superficie
rasante
Es la que soporta el trnsito de los vehculos automotores.
No siempre un pavimento se compone de todas la capas anteriormente indicadas.
La ausencia de una o varias de ellas. Depende de la capacidad soporte de la sub-rasante de
la clase de materiales a usarse, del tipo de pavimento, de la intensidad del trnsito, de la
carga de diseo, etc.

Control de la Superficie rasante

La superficie acabada no deber presentar zonas de acumulacin de agua (depresiones), ni
elevaciones mayores de cinco milmetros (5 mm) en capas de rodadura, ni elevaciones
mayores de diez milmetros (10 mm) en bacheos, cuando se compruebe con una regla de
tres (03) metros (MTC E1001-2000, Medida de la Regularidad Superficial de un Pavimento
Mediante la Regla de Tres Metros) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje
de la va.
La medicin de la rugosidad sobre la superficie de
rodadura terminada, deber efectuarse en toda su
longitud y debe involucrar ambas huellas
vehiculares, registrando mediciones parciales para
cada kilmetro. La rugosidad tendr un valor
mximo de 2,5 m/km.
Se efectuar mediciones de la deflexin en todos los
carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en forma
alternada. Se analizar la deformada o la curvatura
de la deflexin obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrn
indirectamente los mdulos de elasticidad de la capa asfltica.

PAVIMENTOS RIGIDOS
Segn el MTC, los pavimentos de concreto reciben el apelativo
debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.

de rgidos

Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos

producidos por las repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la sub rasante.
Existen tres tipos de pavimento de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntas

Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad
nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que usualmente
se emplean. (Segn el Manual del MTC).

Son estructuras donde la capa de rodamiento est formada por losas de concreto
de cemento Portland con o sin armadura metlica.
Estos pavimentos transmiten a la sub rasante, las cargas que reciben de una
manera uniforme, en una extensin considerable y a una distancia apreciable de
su punto de aplicacin, repartindolas as, sobre una gran superficie.
Los estudios de estos pavimentos, se basan en la teora de Westergaard y se
considera en el diseo una carga repartida.

Propiedades:

La losa de concreto de cemento Portland se asienta directamente sobre el terreno

de fundacin o sobre una base adecuada.
La losa, a causa de su rigidez y elevado mdulo de elasticidad, tiende a distribuir
las cargas sobre un rea de suelo relativamente amplia; por ello, su resistencia a
la flexin es el factor ms importante en la determinacin del espesor necesario
del pavimento.

Esfuerzos en las losas :

Las losas de un pavimento estn sujetas a una diversidad de esfuerzos

causados, ya sea por la naturaleza misma del concreto como material y por
accin de las cargas de los vehculos. El concreto tiene una alta resistencia a la
compresin y una baja resistencia a la flexin. El concreto se expande o se
contrae segn este hmedo o seco; de manera que durante el fraguado se
produce la contraccin. Se expande a medida que aumenta la temperatura y se
contrae cuando disminuye. Con frecuencia los esfuerzos debidos a los aumentos
de temperatura quedan contrarrestados por un esfuerzo opuesto debido al efecto
del secado.
Debido al movimiento de las ruedas sobre la superficie de las losas, se producen
esfuerzos abrasivos y las cargas de las ruedas originan esfuerzos directos de

compresin y cortante; siendo ms significativos los esfuerzos de flexin que

sufren las losas sometidas a las cargas de las ruedas.
Estas y otras complicaciones hacen que la determinacin terica de los
esfuerzos en las losas de los pavimentos rgidos sea extremadamente difcil.

Cimentacin de pavimentos rgidos:

El material que se utiliza como cimentacin para apoyar un pavimento rgido se

conoce frecuentemente con el nombre de subbase, ya que su calidad, en la
mayora de los casos, no necesita ser tan alta como una capa de base en un
pavimento flexible.
La subbase es la capa que casi siempre se impone en la subrasante y las losas.
Adems de evitar el fenmeno de surgencia, facilita un apoyo uniforme a las
losas y simplifica la construccin.
Se hace necesaria la subbase cuando las losas se apoyen sobre suelos que
puedan experimentar importantes cambios de volumen con las variaciones de
humedad, por las condiciones de clima y drenaje. As mismo si estos suelos de
apoyo son susceptibles a la accin de las heladas, se coloca una subbase de
espesor adecuado, para evitar el fenmeno de segregacin del hielo.
El material para subbase debe ser granular, bien compactado, relativamente
grueso y de granulometra ms uniforme, o un material estabilizado.

CAPA DE SUBBASE

Hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, se colocaba la losa directamente

sobre la subrasante, sin importar si estos materiales en contacto con la losa eran
arenas, arcillas o limos.
El incremento de vehculos pesados en las carreteras y la aparicin de aviones
ms grandes en los aeropuertos, pusieron de manifiesto la influencia de un apoyo
adecuado en la vida de la losa de concreto.
En la actualidad, en el diseo de un pavimento rgido, salvo rara excepcin, se
usa una capa de subbase como apoyo de la losa de concreto.

Principales funciones de la subbase:

1. Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.
2. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo, respecto a lo
que es en comn en los cimientos y subrasantes.
3. Reducir a un mnimo las consecuencias de los cambios de volumen que
puedan tener lugar en el suelo que forma el terreno de fundacin o
subrasante.
4. Reducir a un mnimo las consecuencias de la congelacin en los suelos del
terreno de fundacin o de la subrasante.
5. Evitar el bombeo o surgencia.

La capa de subbase puede ser:

-

Sub base granular y

Sub base estabilizada o tratada con cemento Portland

Sub base granular:

En el caso de que se utilice subbase granular abierta bajo las losas de concreto,
es necesario prever una capa de cierre de arena bien graduada, de 2 a 3 cm de
espesor, que sirva de apoyo a las losas.

La capa de subbase y de cierre deben compactarse de manera adecuada, como

mnimo el 95% del Proctor modificado, Y prolongarse por lo menos 30 cm fuera de
los bordes del pavimento.

Sub base estabilizada:

El comportamiento de pavimentos que soportan grandes volmenes de trfico y
grandes cargas por rueda, ha demostrado el beneficio que se obtiene con el uso
de subbases estabilizadas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

VENTAJAS:
Bajo costo inicial.
El pavimento flexible tiene un menor costo inicial
en comparacin con el pavimento rgido que posee
un mayor costo inicial, el cual se puede compensar
en que tiene un menor costo de mantenimiento
frente al otro.

Fcil construccin y reparacin de deterioros.

Adaptable para construcciones estables.
Gran flexibilidad para adaptarse a fallas de la sub
rasante.
Adaptable para construcciones estables.
Gran flexibilidad para adaptarse a fallas de la sub rasante.

Gran variedad de tipos que permite un amplio juego de condiciones.

Tiene condiciones que permite su rehabilitacin y reconstruccin.

La reposicin de pavimentos afectados se debe efectuar:

Con materiales de las mismas caractersticas del pavimento
original,
Mezclas asfltica en caliente.
La superficie de reposicin deber quedar enrasada con la
superficie de pavimento existente.
Puede someterse inmediatamente al trfico.

DESVENTAJAS:
Si se producira un mal drenaje, el agua disminuye su
capacidad portante de las capas y posteriormente su
deterioro.
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su
vida til. al pavimento.

Segn el MTC:
El periodo de diseo ser hasta 10 aos para caminos
de bajo volumen de transito, periodos de diseo por
dos etapas de 10 aos y periodos de diseo en una
etapa de 20 aos.
Se debe evitar la construccin en pocas de lluvia para no malograr la compactacin de las
capas.
No es recomendable en aeropuertos para grandes aviones ya sea por las altas
temperaturas de las turbinas, presencia de aceites y combustibles que caen al pavimento.

Ventajas y desventajas del pavimento rgido

Desventajas:

Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.

Se debe tener cuidado en el diseo.

Ventajas:

Vida til es mayor

Menores deformaciones

El tiempo de ejecucin es menor

Su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos

Menor
costo
total
Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son mucho menores.
Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los materiales del
sellado de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.

Costo
operativo
de
la
va
Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los
vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de consumo de
combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.

Costo
social
por
mantenimiento
En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo y menos frecuente, lo cual es
favorable dado que disminuye los costos asociados a los tiempos de viaje de los
usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el caso de la opcin en
asfalto.

Durabilidad
Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado que las vas
de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto incrementa
su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.

Resistencia
El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como los efectos de
la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a la
subrasante o suelo de cimentacin.

Amigable
con
el
medio
ambiente
Los insumos del concreto no son voltiles, por lo que es ms amigable con el
entorno y reduce la emisin de dixido de carbono. En zonas calurosas se
mantiene fresco, reduciendo el calor urbano.

Indeformabilidad
En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados el concreto no pierde su
forma. Adems, permite lograr una superficie de rodadura con alto grado de
planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida
til, evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto entre llanta y
pavimento.

Textura
La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se
quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle textura.

Seguridad
Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. El fenmeno
del hidroplaneo de vehculos se reduce.

Visibilidad
La superficie del concreto es tres veces ms reflejante que la del asfalto. Por ello,
los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energa.
Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces de los
vehculos tienen ms capacidad de reflejo en el concreto.

Reparaciones
El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se pueden
agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo tipo
de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

Aeropuertos
El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene resistencia de
reserva para sobrecargas no previstas y a la deformacin, este tipo de pavimento
permite una excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura superficial
permanente
para
prevenir
hidroplaneo.
No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos, ya que estos
no requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones,
su construccin es rpida y econmica y cuentan con una larga vida til.

Drenaje
Al no deformarse, mantenindose planas las superficies de concreto, proporcionan
un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

BIBLIOGRAFA
Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
MTC.
Manual de Carreteras - Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin - EG-2013.
Pavimentos En Las Vas Terrestres, Jose Cespedez Abanto.