1: Este ni me acuerdo donde esta jeje

2:Son 3 terminales ojito (asi los llamo yo) y segn lei es una simple llave de 2 puntos que depende en que
posicin esta haces o cambio de luces o bocina, pero no estoy seguro aun.
Exactamente, los autos no traian casi palancas en la columna de direccin, giro y a la bosta, asi que la
bocina, que iba en el centro del volante, la convertas en guiada de luz alta, con una llavecita de dos
puntos, en el centro nada, a un costado bocina y al otro guiada. Uno de esos cables iria a la columna
al carbn que toca la plaqueta de bocina en el volante, y los otros dos, uno al rele de bocina y el otro al
rele de guiada de luces(en este caso ambos cerraran por negativo, o sea tendran + constante ,
seguramente bajo el mismo usible)
6)Aca no estoy seguro de donde conectar el amarillo, que si lo intercambio con el celeste sigue todo igual,
tendria que ver donde va el celeste, no me acuerdo, el amarillo se que sale en el manojo del tablero.

Por lo que puedo ver, el amarillo seria masa, ah en la ilustracin lo ves e iria a el tablero donde dice
prueba test(que tambin es amarillo, fijate si se trata del mismo bleca con un tester. Adems fijate si
ese contacto que dice masa, esta en contacto con la carcaza del tambor de arranque, eso explicara que
al tablero le llega mas por ese terminal
Ah se ve, ignicin(que es el que da contacto 15), accesorios y masa. Quedan dos sin poder determinar
hasta ahora pero es fcil. Para mi el de arriba es 30, o sea el que viene de batera, no se si bajo fuse o
no, algunos traian un bleca fusible y otros un fusible como par atucha., como sabemos si no es el otro?,
tester obateria y lmpara. Conectamos una punta del tester (o la lmpara de prueba) a ese de arriba.
Giramos a primera posicin y nos fijamos a cual llega corriente con la otra punta del tester o lmpara
de prueba(esquema). Si verificamos que en cada posicin reparte en la primera a accesorios(ojo a
veces accesorios esta en la primera posicin en sentido contrario), la segunda a contacto(ign), la
tercera a arranque(de esa el tambor vuelve solo), es la de arriba, si no haces las mismas pruebas con el
de tu izquierda.

7)a que le llama accesorios? Creo que este es un cable solo.

Radio, por ejemplo, es todo aquello que necesitas funcione como si fuera bajo contacto pero sin
saturar la bobina. O sea le das + bajo llave pero no tenes encendido. Es para cuando te quedas bajo un
rbol tomando una fresca mientras escuchas el arriero de divididos o aladelta, pero sin joder la
bobina
9) esta bien si dice que es cada uno, no lo recordaba, pero sigo en la duda como dije ayer, er reloj de Temp.
Tiene 2 terminales atrs y a mi me llega un solo cable, lo mismo combustible creo y no recuerdo cules otros.

Atrs el tablero tiene un cable de masa viejo atornillado al mismo, este no se si va al chasis directamente,
sopungo que si.
Si me pasas una foto del tablero de frente y trasera, seria optimus.
Todos ls relojes necesitan dos cables al menos, EXEPTO!!!!, QUE ESTEN MONTADOS EN UN
CIRCUITO IMPRESO Y AH NO VEZ CABLES. Por eso me parece que este no es el caso y quiero
una fotelli, agregala aqu al Word y reenvias como nuevo adjunto. Temperatura y nafta, seguramente
referencian divisor de tensin, por ende a uno de los dos cables 15(contacto a esta altura ya ni tendra
que aclararlo el numero), y el otro a sus respectivos sensores. Si tenes reloj de presin de aceite lo
mismo, y deberas tener una cebollita. Luz de presin de aceite, lo mismo 15 y al sensor. Freno de
mano referencia a masa, en el sistema sea pedal o tire tiene un swich. Iluminacion a la llave de luces,
cuando pones posicion
12)tengo todo bien, solo que creo conecte al reves los del reostato. Y tengo que asegurarme que el de luz
interior esta bien, aun no controle.

combust

masa

giro

temp

Luz
alta

RPM

Ves aca lo que te digo, los relojes tienen 2 terminales, pero a mi me llega 1 solo cable por cada uno, y me
caga, va, no entiendo como laburan, de temp por ej me llega uno solo, y se ve que tiene 2 terminales, el de
combustible le toque con 12V uno de los terminales y se fue a fondo, pero a mi me llega uno solo, y la salida
del tanque es para uno solo. No se si resibira 12 por uno y el que viene del tanque ara masa pasando primero
por la resist y luego al mismo tanque. RPM lo mismo, tengo un cable que va a negativo de bobina, pero el
tablero tiene 2 terminales atrs, y me caga. El otro problema que tengo es que cuando prendo luz baja se me
apagan las de posicin, osea me quedo sin luz atrs, pero eso es probable o que tenga un cable mal
conectado en la llave de luces o que la llave este cagada no se, ya lo voy a probar, ayer conecte luces
traseras, y quedo bien posicin stop y marcha atrs.

Vamos por partes dijo jack

Como te dije antes, uno de los conectores de los instrumento tiene que ser el contacto, o sea en la instalacin
debieras tener uno que trae corriente cuando pones contacto.
Temperatura: uno al sensor y otro contacto
Nafta, lo mismo y el otro al sensor en el baul, ojo que polariza, o sea esta ordenado

Presin de aceite, contacto y el otro a la cebollita(sensor gordo).

Aca te pongo material para que entiendas:

CUADRO DE INSTRUMENTOS
Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumentos, que va situado en el tablero del
vehculo, para que el conductor tenga la correspondiente informacin con un simple golpe de vista, sin que distraiga
su atencin de la conduccin.
Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lmparas testigo o avisadores acsticos, dependiendo
del tipo de control que se realice.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible , indicador de
temperatura de agua del motor. Adems se dispone una serie de lmparas testigo el cuadro, de entre las que
podemos destacar las de carga, presin de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.

El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa cubierto por una tapa. En la parte posterior de la carcasa se
disponen los conectores y los alojamientos de las bombillas o testigos, que van unidos a una placa de circuito

impreso, al cual se conecta la instalacin. Aunque los indicadores poseen circuitos independientes entre si, se
aprovechan las tomas de corriente y de masa que les son comunes y se renen en un solo bloque, agrupando un
conjunto de avisadores del funcionamiento de los ms diversos sistemas.
El esquema elctrico que se encuentra alojado en el interior del cuadro de instrumentos seria el de la siguiente figura.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de combustible que hay en el depsito del
vehculo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca en el cuadro de instrumentos a la vista
del conductor y el otro en el depsito de combustible. El del cuadro de instrumentos lo constituye una escala
graduada por la que se desplaza una aguja que indica la cantidad de combustible que hay en el depsito con respeto
al lleno total. Como complemento es necesario que en el depsito se site un restato mandado por un flotador, cuya
posicin depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este.

Esquema del circuito

El conjunto esta formado bsicamente por un elemento de control visual o reloj indicador (1), montado en el cuadro
de instrumentos y un dispositivo (2) de accionamiento que recibe el nombre de "aforador", formado por una
resistencia variable y que se encuentra instalado en el depsito de combustible.

El dispositivo de control visual (figura inferior) esta constituido por un circuito electromagntico con dos bobinas (B 1 y
B2), entre las cuales se mueve una armadura mvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel (2), la cual se
desplaza por una esfera graduada en zonas de llenado (4/4 - 3/4 - etc.)

El dispositivo del aforador esta formado (figura inferior) por una caja cerrada (1) con un soporte anular (2) soldado a
la caja, para su acoplamiento en el depsito de combustible (3), con interposicin de una junta elstica de goma (4).
En el interior de la caja se encuentra montada una resistencia (7) sobre la que se desplaza un cursor de palanca (8)
en contacto con la resistencia, unido a una varilla (6), en cuyo extremo se encuentra un flotador de plstico (5) el cual
al mantenerse a flote sobre el combustible, indica el nivel del mismo.

En el circuito de la figura inferior cuando el interruptor de encendido (1) esta abierto, no circula corriente por el
circuito, manteniendose la armadura (3) en su posicin de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la
accin de un ligero resorte en espiral (6). Al cerrar el interruptor (1), si el depsito (7) esta vacio, el flotador (8) estar

en su posicin mas baja, teniendo cursor (9) desplazado, de forma que intercala la mnima resistencia (R) en el
circuito. En esta posicin, la corriente procedente de la batera (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y
seguir el camino directo a masa a travs del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura
(3) estar solamente sometida al campo magntico de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la escala (5).
Cuando el depsito (7) est lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la
resistencia (R) del aforador, introduciendo en el circuito de la bobina (B 1) la mxima resistencia (R); as la corriente
que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando en la misma un
fuerte campo magntico que atrae hacia ella la armadura (3), y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posicin
de mximo llenado del depsito.
En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, la corriente se va compensando en ambas bobinas,
cuyos campos magnticos mantienen la armadura en una posicin intermedia, segn la fuerza de atraccin de cada
bobina, que ser mayor o menor segn la posicin del cursor sobre la resistencia en funcin del nivel que alcance el
liquido en el depsito.

El circuito incluye un indicador luminoso de "reserva" (11) de combustible, de forma que, cuando la palanca del
aforador est en su posicin de vaco, el depsito mantiene una cantidad en reserva, y el desplazamiento de la
armadura cierra un contacto de laminas (12) que pone en circuito un indicador luminoso de control de reserva de
combustible.
Actualmente se utilizan sensores de nivel de combustible mas modernos aunque su base de funcionamiento sigue
siendo la misma

Indicadores de temperatura del agua de refrigerante

Este indicador tiene la funcin de informar al conductor de la temperatura del motor. Esta constituido generalmente
por una termorresistencia instalada en la cmara de agua del motor y un reloj indicador colocado en el cuadro de
instrumentos del vehculo, el cual lleva su escala dividida en tres zonas de calor, cambiando de unos a otros en la
forma de la escala, algunos indican la temperatura con una escala de colores y otro mediante nmeros que expresan
grados de calor.
Segn el tipo de reloj indicador empleado, su funcionamiento puede ser por lmina bimetal o por un circuito
electromagntico.
Color
Blanco
Verde
Rojo

Estado del
motor

Temperatura

Fro
Normal
Caliente

30 a 70 C
70 a 85 C
85 a 110 C

Circuito con funcionamiento por bimetal

En estos circuitos, el indicador ptico de temperatura (1) est formado por un bimetal (2) alimentado por una
resistencia (R1) en serie con la termorresistencia (R2) instalada en el circuito de refrigeracin del motor, la cual a
circuito abierto mantiene la aguja indicadora (3) en la zona fra (blanca) de la escala.

Cuando se cierra el interruptor de encendido (4), se ve en la figura inferior, la corriente que pasa por las resistencias
(R1) y (R2) es muy pequea, con lo cual el calentamiento del bimetal (2) es insuficiente para desplazar la aguja (3)
sobre la escala; pero, al ir aumentando la temperatura del agua de refrigeracin, la termorresistencia (R 2) se va
haciendo mas conductora (menor resistencia), con lo cual la intensidad de corriente que circula por el bimetal del
indicador va siendo mayor, aumentando la temperatura en el mismo y produciendo con su curvamiento el
desplazamiento de la aguja sobre la escala de una forma creciente, manteniendose generalmente en la zona verde o
de temperatura normal de funcionamiento del motor.
Si el motor se calienta por encima de los 85 C de temperatura del agua, la termorresistencia se hace casi
conductora, con lo cual la corriente en el circuito aumenta, produciendo mayor desplazamiento del bimetal que
arrastra la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Circuito de funcionamiento electromagntico

En este sistema, el indicador de temperatura (1) esta formado por dos electroimanes cuyas bobinas (B 1) y (B2) estn
conectadas, una a corriente y masa, y la otra en serie, con la termorresistencia (R 2) situada en el circuito de
refrigeracin del motor. Entre estas bobinas va situada una armadura mvil (2) con la aguja del indicador (3).
Al cerrar el circuito por medio del interruptor (4), la corriente que recorre, procedente de la batera (5), la bobina (B 1)
es mayor que la corriente que circula por la bobina (B 2), por estar sta en serie con la termorresistencia; por tanto, al
ser mas fuerte el campo magntico de la bobina (B 1), atraer con ms fuerza la armadura mvil (2) hacia su campo,
con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fra de la escala.
Al ir calentndose el agua del motor, la termorresistencia (R 2), variable con la temperatura, se va haciendo mas
conductora, aumentando la corriente en la bobina (B 2), con lo cual el campo magntico atrae a la armadura mvil y
desplaza la aguja sobre la escala, cuya posicin en la misma estar en funcin de la mayor o menor atraccin de los

campos magnticos formados en las bobinas.

Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 C, la termorresistencia se hace casi conductora; de
este modo la corriente que atraviesa la bobina (B 2) que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su campo
magntico, atraer hacia ella la armadura, desplazndose la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Indicadores de presin de aceite

Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y esta formado por un interruptor
situado en el bloque motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo que lo comunica con la canalizacin
principal de engrase, el cual, debido a la presin de aceite, cierra el circuito a un indicador visual instalado en el
cuadro de instrumentos.
Segn los elementos empleados en este circuito, pueden ser de varios tipos:
Indicador de presin elctrico
En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un casquillo metlico, por
donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin general de engrase, presionando sobre una
membrana elstica (2) que separa el interior de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo
de masa (8). El otro contacto (9) de cierre del circuito va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R 1)
conectada al borne de conexin del circuito exterior de corriente (4), aislado de masa.
El reloj indicador (10) de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica (11) en la cual se aloja otro
bimetal (5) con la resistencia (R2), unido a la aguja (12) indicadora de presin, que se desplaza por una escala
graduada (13) en kgf de presin.

Funcionamiento
Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y
alimentadas por la corriente de batera (7) a travs del interruptor de encendido (6), de forma que, al cerrar el
interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los contactos (8) y
(9) del interruptor de presin. La corriente que pasa por la resistencia (R 1) calienta rpidamente el bimetal (3),
separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y as
sucesivamente, formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R 2) se caliente.
Segunda posicin (el reloj marca presin). Cuando la presin del aceite es insuficiente, la separacin de contactos es
muy rpida, no dando lugar a que el bimetal (5) se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima
presin. Al ir aumentando la presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana (2) empuja al contacto de
masa (8) contra el contacto mvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la
separacin de contactos es ms lenta, dando lugar a que la resistencia (R 2) caliente el bimetal (5) y en su curvatura
desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presin de aceite en el circuito.
Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto mayor el
desplazamiento del bimetal (5) que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de
esos desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.

Indicador por lampara testigo

Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y bajo
precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin colocado en el circuito de engrase del motor, el cual
es accionado por la presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lampara testigo situada en el cuadro de
instrumentos.
Cuando se cierra el interruptor de encendido (3), al no haber presin en el circuito de engrase del motor, los
contactos (5) del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle (6) cuya presin se regula por medio del tornillo
(8), con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la
bomba a dar presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana (7) del pulsador, hace
separar los contactos (5), interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga, indicando que funciona el
circuito de engrase.
El interruptor de presin esta calculado para que funcione con la presin mnima que debe llevar el circuito, siendo
indesmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin, debiendose cambiar
por otro nuevo de las mismas caractersticas.

OTROS INDICADORES DE NIVEL

Para avisar al conductor de la fuga del lquido que puede existir en el circuito de freno, se dispone un flotador en el
depsito, cuyo contacto elctrico se establece cuando el liquido contenido en ste sobrepasa un valor mnimo, en
cuyo caso e cierra el circuito elctrico de una lmpara situada en el cuadro de instrumentos, que advierte al conductor
de la anomala.
De manera similar e disponen en otros casos los indicadores de nivel de lquido de refrigeracin del motor en el vaso
expansor del sistema, que advierten al conductor mediante el encendido de una lmpara en el cuadro de
instrumentos de que alta liquido refrigerante.
Actualmente se ha extendido el uso de indicadores de nivel de aceite en el crter motor, que funcionan cuando el
conductor acciona la llave de contacto mantenindola en esa posicin sin llegar todava a efectuar el arranque y se
desconectan automticamente al ponerse en marcha el motor.
El sistema empleado para realizar esta funcin lo constituye un indicador situado en el tablero de instrumentos,
similar al indicador de combustible y una unidad aforadora sumergida en el crter motor, cuya resistencia varia en
funcin del aceite all depositado.
La sonda de nivel esta formada por un hilo de alto coeficiente de resistividad, que presenta la peculiaridad de que su
conductibilidad trmica es distinta cuando el hilo se sumerge en un lquido o cuando est al aire libre.
Cuando se acciona el interruptor de encendido, el circuito electrnico deja pasar hacia el sensor una pequea
corriente elctrica, mediante la cual se obtiene una cada de tensin en los bornes de la sonda, que es funcin de la
inmersin del hilo en el aceite. Esta cada de tensin es detectada por el circuito electrnico, que en funcin de ella
enva al indicador una corriente elctrica capaz de desviar la aguja indicadora tanto ms cuando mayor sea el nivel
de aceite en el crter.

Cuentakilmetros
Sirve para medir tanto la velocidad del vehculo como los kilometros recorridos por el mismo. Una aguja indica sobre
una escala graduada la velocidad actual del vehculo. Para medir los kilometros recorridos utiliza unos tambores
numerados que van incrementado una cifra que representa el numero de kilometros. Tanto para medir la velocidad
como los kilometros recorridos, se necesita de un elemento que transmita la velocidad de las ruedas hasta el
velocimetro. De esto se encarga un cable flexible que gira en el interior de una funda y que va conectado a la caja de
cambios. La caja de cambios da movimiento al cable y este lo transmite al velocimetro.
Los tipos de cuentakilmetros que hay son:

Mecnico.
Electrnico.
Digital.

OTROS INDICADORES LUMINOSOS Y ACSTICOS

Actualmente existe una tendencia en algunas marcas de vehculos para sustituir los indicadores luminosos por otros
acsticos, disponindose en lugar de las lmparas testigos unos zumbadores, que producen un leve sonido cuando
existe anomala en el circuito correspondiente.