Technical Documentation

Motor Diesel
8 V 4000 M60, M60R, M70
12 V 4000 M60, M60R, M61R
12 V 4000 M70, M71, M90
16 V 4000 M60, M60R, M61, M61R
16 V 4000 M70, M71, M90
Descripcin del Funcionamiento
M013011/01S

Impreso en Alemania
2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH
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previa de MTU Friedrichshafen GmbH.
Este manual debe ser utilizado por el personal de mantenimiento y de serviciocon el fin de evitar anomalas o
daos durante el servicio.
Modificaciones reservadas.

ndice

01

Motores de la serie

.............................................................

1.1

Visin de conjunto de los motores de la serie 4000

1.2

Bloque motor

03

............................

03

...........................................................

05

1.3

Tren de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

07

1.4

Mecanismo del cigeal

08

1.5

Culata y distribucin por vlvulas

1.6

Sistema de combustible con inyeccin Common Rail

1.7

Sistema de aire de carga y de gases de escape

1.8

Sistema de aceite lubricante

1.9

Sistema de refrigeracin

1.10

Equipo de conservacin de combustible

.....................................

19

1.11

Gestin del motor y vigilancia del motor

.....................................

22

1.12

ndice alfabtico

.........................................................

25

M013011/01S

07-03

..................................................
..........................................

10

..........................

11

...............................

13

...............................................

15

..................................................

17

MTU

02

M013011/01S

ndice

07-03

MTU

Motores de la serie

03

Motores de la serie

1.1

Visin de conjunto de los motores de la serie 4000

Los motores de la serie 4000 son compactos, potentes, fiables y extraordinariamente econmicos.
Su inyeccin Common Rail conjuga el aprovechamiento ptimo del combustible con el cumplimiento
de todas las normas medioambientales relevantes.

1 Depsito de expansin de
lquido refrigerante
2 Intercambiador de calor de
aceite lubricante
3 Caja de conduccin de lquido
refrigerante
4 Distribucin por vlvulas
5 Conducto de escape
6 Inyector
7 Filtro seco de aire
8 Turbosobrealimentador por
gases de escape

9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Refrigerador del aire de carga

Accionamiento
Tubo de admisin de aire
Soportado del motor
Culata
Common Rail (acumulador
de presin)
Bloque motor
Canal de aceite de refrigeracin
de pistones
Mecanismo del cigeal
Crter de aceite

19
20
21
22
23
A
B
C
KS
KGS

Bomba de aceite lubricante

Porta-aparatos
Amortiguador de vibraciones
Refrigerador de retorno de lquido
refrigerante con intercambiador
de calor de combustible
Gestin del motor, electrnica
Aire
Gases de escape
Agua externa
Lado de accionamiento
Lado libre

Tcnica
Motor de cuatro tiempos, inyeccin directa de cuatro vlvulas
8, 12 16 cilindros en V a 90

M013011/01S

07-03

MTU

04

Motores de la serie

Potencia
700 kW a 2.720 kW
87,5 kW a 170 kW por cilindro
Cilindrada
32,5 litros a 65 litros
4,06 litros por cilindro
Motor levgiro
Inyeccin Common Rail controlado electrnicamente
Sobrealimentacin secuencial con refrigeracin del aire de carga
Sistema de refrigeracin con circuito mixto
Refrigeracin de pistones
Conductos de escape de triple pared
Arrancador elctrico o neumtico
Soportado elstico del motor, ajustable en altura
Bloque de servicio con bombas, filtros, intercambiadores de calor y depsito de expansin de lquido refrigerante.

Ventajas
Costos operativos durante toda la vida til
Consumo reducido de combustible en todo el campo caracterstico
Bajo consumo de aceite
Mantenimiento fcil
Capacidad operativa
Capacidad operativa ilimitada a potencia mxima
Servicio a carga inferior sin restricciones
Benignidad medioambiental
Certificado NOx de IMO
Cumple con todas las normas de escape vigentes

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.2

05

Bloque motor

En el bloque motor estn montados todos los dems componentes del motor. En las dos
superficies inclinadas estn fijadas las culatas.

1
2
3
4
5
6

Bloque motor
Cmara de lquido refrigerante
Canal principal de aceite
Tapa de cierre superior
Camisa de cilindro
Paso de aceite lubricante

7
8
9
10
11
12

Paso de lquido refrigerante

Varilla indicadora del nivel de aceite
Boca tubular de carga de aceite
Tapa de inspeccin
Crter de aceite
Tapa de cojinete del cigeal

13 Cojinete del cigeal

14 Tobera de inyeccin de aceite para
refrigeracin de pistones
15 Cojinete del rbol de levas
KS Lado de accionamiento

Tcnica
Monobloque de fundicin
Conducto integrado de lquido refrigerante

M013011/01S

07-03

MTU

06

Motores de la serie

Canal principal de aceite integrado en la tapa de cierre superior

Abastecimiento integrado de aceite para la refrigeracin de pistones
Camisas hmedas
recambiables
rectificado honing altiplano de dos escalones
Cojinetes de deslizamiento bipartidos para el cigeal
Cojinetes de deslizamiento para el rbol de levas
Fijacin vertical y horizontal de las tapas de cojinete del cigeal
Tapas de inspeccin grandes
Sistema de purga del bloque motor (circuito cerrado)

Ventajas
Elevada rigidez
Ruidos y vibraciones poco importantes

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.3

07

Tren de engranajes

1 Rueda motriz para bomba de

agua externa
2 Rueda motriz para bomba de
lquido refrigerante
3 Rueda del cigeal

4 Rueda del rbol de levas

5 Rueda motriz para bomba de alta
presin y bomba de alimentacin
de combustible
6 Rueda intermedia

7 Rueda motriz para dnamo

8 Rueda motriz para bomba de
aceite lubricante
9 Rueda intermedia
KGS Lado libre

La rueda del cigeal (KGS) acciona la rueda del rbol de levas, y, a travs de ruedas intermedias,
los equipos auxiliares y secundarios siguientes:
Bomba de alta presin de combustible
Bomba de alimentacin de combustible
Bomba de aceite lubricante
Bomba de lquido refrigerante
Bomba de agua externa
Dnamo

M013011/01S

07-03

MTU

08

Motores de la serie

1.4

Mecanismo del cigeal

Los componentes ajustados entre s garantizan una potencia elevada a un desgaste mnimo.

1 Volante
2 Corona dentada
3 Biela

4 Pistn
5 Contrapeso
6 Cigeal

7 Rueda del cigeal

8 Amortiguador de vibraciones
KS Lado de accionamiento

Tcnica
Pistn
Falda de aleacin ligera
Cabeza de pistn atornillada
2 aros de compresin, 1 aro rascador de aceite
Refrigeracin de pistones a travs de toberas de inyeccin de aceite
Biela
Forjada
Fabricada de una sola pieza, por consiguiente elevada rigidez y peso optimado
Cojinetes bipartidos
Lubricacin del semicojinete superior por aceite de refrigeracin de pistones que retorna
Lubricacin del semicojinete inferior a travs del cigeal
Cigeal
Forjado
Contrapesos atornillados
Rueda del cigeal encajada a presin
Cojinetes de deslizamiento de poco desgaste, admisin de aceite del circuito de aceite lubricante
Fijado axialmente

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

09

Retenes radiales para estanqueizacin hacia fuera (KS y KGS)

Amortiguador de vibraciones (KGS)
Amortiguador de vibraciones torsionales con amortiguacin hidrulica
Abastecimiento de aceite a travs del circuito de aceite lubricante
Volante (KS)
Brida de accionamiento

Ventajas

Capacidad elevada
Peso mnimo
Intervalos de mantenimiento largos
Vida til larga
Bajo consumo de aceite

M013011/01S

07-03

MTU

10

Motores de la serie

1.5

Culata y distribucin por vlvulas

Las culatas estn atornilladas encima de las superficies inclinadas del bloque motor. El lquido
refrigerante y el aceite lubricante lo reciben desde el bloque motor.
Las tapas de culata cierran las culatas y las distribuciones por vlvula en la parte superior.

1
2
3
4

Vlvula de escape
Gua de vlvula
Anillo de junta
Perno deslizante para puente
de vlvulas
5 Vlvula de admisin
6 Culata
7 Inyector

8
9
10
11
12
13
14
15

Brida tensora
Rueda del rbol de levas
rbol de levas
rbol de palanca oscilante
Palanca oscilante
Empujador
Balancn, admisin
Cojinete de balancn

16
17
A
B
C
d
KGS

Balancn, escape
Puente de vlvulas
Aire de carga
Gases de escape
Lquido refrigerante
Aceite lubricante
Lado libre

Tcnica

Culatas individuales
2 vlvulas de admisin y 2 de escape en cada caso
Inyector dispuesto de forma central
Taladros de refrigeracin adicionales para refrigeracin del fondo y de los asientos de vlvula
Hacia el bloque motor, estanqueizacin metlica
Estanqueizacin de los pasos para aceite lubricante y lquido refrigerante por suplementos hermetizantes
rbol de levas accionado directamente por el cigeal
Mando de las vlvulas a travs de palancas oscilantes, empujadores, balancines y puentes de vlvula
Lubricacin por el circuito de aceite lubricante

Ventajas

Capacidad elevada del cilindro de resistir la presin

Bajo consumo de combustible
Ennegrecimiento y emisiones de escape reducidos
Largos intervalos de mantenimiento

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.6

11

Sistema de combustible con inyeccin Common Rail

La inyeccin Common Rail permite controlar la presin de inyeccin, el tiempo de inyeccin y la cantidad
de inyeccin independientemente del nmero de revoluciones del motor. Una presin de inyeccin de
hasta 1.400 bares se encarga de condiciones ptimas de llenado y combustin.

1 Bomba de alimentacin de
combustible
2 Conducto de afluencia al depsito
3 Vlvula de retencin
4 Filtro doble de combustible

5 Bomba de alta presin de

combustible
6 Common Rail (acumulador
de presin)
7 Inyector
8 Conducto de alta presin

9 Vlvula electromagntica
10 Conducto de retorno
11 Intercambiador de calor de
combustible
12 Vlvula de sobrepresin
KGS Lado libre

Tcnica

Bomba de alta presin

Acumulador de presin comn (Common Rail)
Conductos de alta presin de doble pared
Inyectores individuales
Control electrnico

Ventajas

Reduccin perceptible de la emisin de partculas a nmeros de revoluciones bajos

Tiempo de inyeccin y cantidad de inyeccin reguladas electrnicamente
Presin media de inyeccin ms alta
Pocas piezas mviles
Aceleracin mejorada
Mantenimiento optimado, sin ajustes mecnicos
Bajo consumo de combustible en todo el campo caracterstico

M013011/01S

07-03

MTU

12

Motores de la serie

Funcionamiento
Accionada por un arrastrador de la bomba de alta presin de combustible, la bomba de alimentacin de combustible
(1) aspira el combustible del depsito (2), a travs del filtro previo de combustible. Lo impele a la bomba de alta
presin de combustible (5) a travs de una vlvula de retencin (3) y el filtro doble de combustible (4).
La bomba de alta presin de combustible (5) aumenta la presin de combustible a hasta
1.400 bares, impelindolo al Common Rail (6).
El Common Rail (6) acumula la presin, repartiendo el combustible, a travs de los conductos
de alta presin, a los distintos inyectores.
Controladas por la electrnica del motor, las vlvulas electromagnticas de los inyectores
determinan el momento y la cantidad de inyeccin.
El combustible sobrante pasa por el conducto de retorno al intercambiador de calor de combustible (11) donde se
enfra para retornar al depsito (2) junto con el combustible sobrante de la bomba de alta presin de combustible (5).

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.7

13

Sistema de aire de carga y de gases de escape

1 Canal de escape
2 Colector de gases de escape
3 Turbosobrealimentador por
gases de escape
4 Caja de turbina
5 Rueda de turbina
6 Rueda del compresor
7 Chapaleta de escape

M013011/01S

07-03

8
9
10
11
12
13
14
15

Conduccin de gases de escape

Chapaleta de aire
Filtro seco de aire
Caja del compresor
Refrigerador de aire de carga
Tubo de admisin de aire
Canal de entrada
Vlvula de transferencia de aire

MTU

14

Motores de la serie

Tcnica

Sobrealimentacin secuencial
Dos turbosobrealimentadores refrigerados
Turbosobrealimentador derecho es conectable y desconectable
Equipo de transferencia de aire
Conducto de escape de triple pared refrigerado por lquido refrigerante
Dos refrigeradores de aire de carga

Ventajas

Emisin reducida de gases de escape

Bajo consumo de combustible
Temperaturas superficiales reducidas
Baja carga trmica
Par de giro elevado a bajos nmeros de revoluciones
Aceleracin excelente
Transicin suave del servicio con un sobrealimentador al de dos sobrealimentadores
Adaptacin ptima del grado de sobrealimentacin a las necesidades de aire del motor
Estanqueidad absoluta al gas

Funcionamiento
Sistema de escape
Desde las cmaras de combustin, los gases de escape (1) pasan, a travs de colectores de escape refrigerados
(2) a los turbosobrealimentadores (3). Los gases de escape que entran en la caja de turbina (4), accionan la rueda
de turbina (5) del grupo rotor, siendo conducidos al exterior a travs del equipo de descarga de gases de escape (8).
Sistema de aire de carga
La rueda de turbina (5) y la rueda del compresor (6) estn ajustadas sobre el mismo rbol. La rueda del compresor
aspira el aire a travs del filtro seco de aire (10) y lo comprime. El aire comprimido pasa a travs del refrigerador
de aire de carga (12) y los tubos de admisin de aire a los canales de admisin de los cilindros.
Funcionamiento del refrigerador de aire de carga
Refrigeracin en servicio a carga
Precalentamiento regula la temperatura del aire de carga para obtener un comportamiento
funcional ptimo en servicio a carga inferior
Conexin secuencial
El turbosobrealimentador izquierdo est siempre en servicio. El turbosobrealimentador derecho puede ser
conectado y desconectado. A tal efecto existe una chapaleta de accionamiento hidrulico en la entrada de
gases de escape. El cilindro de alta presin es controlado por la electrnica del motor.
Estando parado el turbosobrealimentador, una chapaleta de aire accionada por resortes
cierra la entrada de aire al turbosobrealimentador.
En la gama de revoluciones inferior slo est funcionando el turbosobrealimentador izquierdo; el aire aspirado
es comprimido, siendo conducido a los cilindros a travs de ambos refrigeradores de aire de carga.
Ya durante la aceleracin a velocidad nominal, la electrnica del motor conecta el turbosobrealimentador derecho,
es decir, la entrada de gases de escape es abierta. La fuerza de aspiracin del turbosobrealimentador que
ahora funciona, abre la chapaleta de aire cargada por resorte dispuesta en la entrada de aire.
Al mismo tiempo, el control del motor abre la vlvula de transferencia de aire. Parte del aire comprimido
presiona ahora directamente sobre el lado de gases de escape.
Por el mayor caudal existente en el turbosobrealimentador derecho, ste trabaja ms rpidamente
en el sector de servicio ptimo, aumentando la presin de carga.
Ahora, el motor es abastecido de aire de combustin por ambos turbosobrealimentadores a
travs de ambos refrigeradores de aire de carga.
De seguir aumentando el nmero de revoluciones del motor, el control del motor vuelve
a cerrar la vlvula de transferencia de aire.

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.8

15

Sistema de aceite lubricante

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Bomba de aceite lubricante

Tamiz
Crter de aceite
Intercambiador de calor de
aceite lubricante
Filtro centrfugo de aceite
Filtro de aceite lubricante
Canal principal de aceite
Cojinete axial, rbol de levas
Cojinete de apoyo del cigeal,
KGS
Amortiguador de vibraciones

11 Apoyo, ruedas intermedias

12 Toberas de inyeccin, refrigeracin
de pistones
13 Cojinetes de palanca oscilante,
cojinetes de balancn
14 Cojinete del rbol de levas
15 Cojinete de bancada del cigeal
16 Rodamientos del
turbosobrealimentador
17 Equipo de mando para
sobrealimentacin secuencial
18 Cojinete de apoyo del cigeal, KS

19
20
21
22
KS
KGS

Cojinete de biela
Vlvula de sobrepresin
Vlvula reguladora de presin
Vlvula presostato
Lado de accionamiento
Lado libre

Tcnica
Sistema de circulacin forzada por crter hmedo
Grado de limpieza elevado del aceite lubricante por filtros centrfugos de aceite

Ventajas
Largos intervalos de cambio de aceite

M013011/01S

07-03

MTU

16

Motores de la serie

Funcionamiento
La bomba de aceite de motor (1) aspira el aceite a travs de un tamiz (2) del crter de aceite (3),
impelindolo al intercambiador de calor de aceite de motor (4). Los filtros centrfugos de aceite (5) limpian
(centrifugan) parte del aceite refrigerado. El aceite purificado retorna, sin presin, al crter de aceite.
La corriente principal del aceite pasa a travs de los cuatro filtros de aceite de motor (6) directamente
a los puntos de engrase existentes en el motor y al canal principal de aceite (7).
Son abastecidos directamente:
Cojinetes axiales del rbol de levas (8)
Cojinetes de apoyo del cigeal, KGS (9) y cojinetes de biela
Amortiguador de vibraciones (10)
Apoyos de las ruedas intermedias en la caja de ruedas (11)
Toberas de inyeccin de la refrigeracin de pistones (12)
A travs del canal principal de aceite (7) son abastecidos:
Cojinetes de palanca oscilante y cojinetes de balancn (13)
Cojinetes del rbol de levas (14)
Cojinetes de bancada del cigeal (15)
Rodamientos de los turbosobrealimentadores (16)
Equipo de mando para sobrealimentacin secuencial (17)
Cojinetes de apoyo del cigeal, KS (18)
Cojinetes de biela (19)
La vlvula reguladora de presin (21) regula la presin de aceite independientemente
del nmero de revoluciones del motor.
La bomba de aceite de motor es una bomba de engranajes. Es accionada por el cigeal a travs de una rueda
dentada intermedia. Una vlvula de sobrepresin (20) la protege de una presin de aceite excesiva.
Las dos vlvulas presostato (22) abastecen las toberas de inyeccin para la refrigeracin
de los pistones slo a partir de una presin mnima de aceite. De esta forma aseguran la
lubricacin del mecanismo en la gama de revoluciones inferior.

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.9

17

Sistema de refrigeracin

1 Bomba de lquido refrigerante

2 Espacios de lquido refrigerante
en el bloque motor
3 Camisa de cilindro
4 Culata
5 Turbosobrealimentador por
gases de escape
6 Colector de gases de escape

7
8
9
10

Regulador de temperatura
Intercambiador de calor de placas
Refrigerador de aire de carga
By-pass del intercambiador de
calor de placas
11 Restrictor
12 Intercambiador de calor de
aceite lubricante

13 Restrictor
14 Depsito de expansin del
lquido refrigerante
15 Equipo de precalentamiento del
lquido refrigerante (opcin)
KGS Lado libre

Tcnica
Dos circuitos separados:
Lquido refrigerante del motor
Agua externa (agua salada)
Refrigeracin de retorno del lquido refrigerante por intercambiador de calor de placas
de titanio refrigerado por agua externa
Circuito mixto mandado por termostato
Aire de carga refrigerado por lquido refrigerante

Ventajas

Temperaturas de servicio ptimas para aceite y aire de carga

Evitacin de humo blanco por calentamiento del aire de carga en marcha en vaco y en servicio a carga inferior
No hay agua externa en el motor
Refrigeracin del aire de carga en el servicio a carga

M013011/01S

07-03

MTU

18

Motores de la serie

Funcionamiento
Circuito de lquido refrigerante
La bomba de lquido refrigerante (1) adosada al motor bombea el lquido refrigerante para que circule por el motor.
El lquido refrigerante pasa por las cmaras de lquido refrigerante (2) del bloque motor, circula
alrededor de las camisas de cilindro (3) y pasa a las culatas (4).
All atraviesa las cmaras de lquido refrigerante y los taladros de refrigeracin de las culatas.
El lquido refrigerante pasa a las cajas de los turbosobrealimentadores (5) y retorna por los
colectores de escape (6) al regulador de temperatura (7).
En dependencia de la temperatura, el regulador de temperatura (7) conduce parte del lquido
refrigerante a travs del intercambiador de calor de placas (8) para el enfriamiento. La otra parte
es conducida directamente a los refrigeradores de aire de carga (9).
Debido al by-pass (10) del intercambiador de calor de placas (8), el motor y el lquido refrigerante
llegan rpidamente a la temperatura de servicio.
El restrictor (13) divide el reflujo de los refrigeradores de aire de carga. Una parte circula por el intercambiador
de calor de aceite lubricante (12), la otra parte retorna a la bomba de lquido refrigerante (1).
El depsito de expansin del lquido refrigerante (14) se encarga de la compensacin de
la cantidad y presin del lquido refrigerante.
El equipo de precalentamiento del lquido refrigerante (15) posibilita el precalentamiento del lquido refrigerante (opcional).

Circuito de agua externa

1
2

Bomba de agua externa

Admisin de agua externa

3 Intercambiador de calor de placas

4 Salida de agua externa

La bomba de agua externa del motor (1) aspira el agua externa a travs de un filtro de agua externa de fuera
bordo (2) y, a travs del intercambiador de calor de placas (3), la bombea de nuevo a fuera bordo (4).

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

1.10

1
2
3
4

19

Equipo de conservacin de combustible

Posicin abierta
Armario de distribucin
Vlvula rebosadera by-pass 3 bares
Acoplamiento

5
6
7
8

Motor trifsico
Filtro recogedor de suciedades
Bomba de engranajes
Bastidor

9
10
11
12

Posicin cerrada
Posicin abierta
Recipiente a presin
Posicin cerrada

El equipo de conservacin de combustible del tipo KFWA ha sido desarrollado para separacin de sustancias
slidas y agua del combustible. El equipo de conservacin de combustible est previsto para el funcionamiento
en la corriente principal entre el depsito de combustible y la mquina principal.
El equipo de conservacin de combustible puede trabajar en tres diferentes modos de funcionamiento:
Servicio normal
Servicio con elemento filtrante/Coalescer sucio
Servicio de emergencia durante un corte de corriente

M013011/01S

07-03

MTU

20

Motores de la serie

1
2
3
4
5

Rebose sin presin

By-pass 1
By-pass 2
Vlvula de seguridad 3 bares
Grifo de macho esfrico a
la entrada en el equipo de
conservacin de combustible
6 Manmetro
7 Purga de aire/ Salida de toma
de muestras

8 Manmetro de presin diferencial

9 Grifo de macho esfrico a la
salida del equipo de conservacin
de combustible
10 Vlvula de retencin Disco
700 mbar
11 Vlvula de retencin Disco 5 mbar
12 Retorno
13 Motor
14 Recipiente de rebose

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Filtro separador de agua

Grifo de macho esfrico, vaciado
Descarga de agua automtica
Electrodo de varilla trifuncional
Toma de muestras, entrada
Armario de distribucin
Bomba
Filtro grueso
Admisin
Depsito

Servicio normal
La unidad de conservacin de combustible se trata de un equipo de filtro Coalescer. El combustible es suministrado
por una bomba de engranajes a travs del elemento filtrante/Coalescer desde adentro hacia afuera. El combustible
pasa primero por la capa del filtro y despus por la capa del Coalescer donde el combustible es desaguado.
Para el desage estn incorporados al elemento diferentes materiales hidrfilos (que tienen afinidad por
el agua) que estn en condiciones de retener gotitas de agua muy pequeas.
Despus de un tiempo determinado, dichas gotitas pequeas se unen, formando gotas de hasta unos 3 mm, salen
del elemento y bajan al fondo del recipiente. La acumulacin de agua es vigilada por un electrodo de varilla
trifuncional, siendo vaciada a travs de la vlvula de descarga de agua automtica al ser alcanzado el nivel mximo.
Durante el funcionamiento del equipo, la vlvula de descarga de agua abre y cierra de forma
totalmente automtica. La mquina principal puede seguir en servicio y a continuacin no es necesaria
una purga de aire del equipo de conservacin de combustible.
El ensuciamiento del elemento filtrante/Coalescer es vigilado a travs de la presin diferencial. Cuando la
presin diferencial alcanza 1,5 bares, aparece una alarma as que el elemento filtrante/Coalescer debera
ser cambiado a la brevedad posible. Para control ptico, la presin diferencial deber ser determinada
con ayuda de los manmetros montados en los lados de entrada y salida.

M013011/01S

07-03

MTU

Motores de la serie

21

La bomba de alimentacin de combustible zona motor reacciona de modo sensible a fluctuaciones

de presin en la entrada. Con el fin de separar dicha bomba de alimentacin de combustible del
equipo de conservacin de combustible en lo relativo a las fluctuaciones de presin y volumen, el
combustible circula a travs de un recipiente de rebose sin presin postconectado a la caja. La bomba
de alimentacin de combustible aspira el combustible de dicho recipiente.
Servicio con elemento filtrante/Coalescer sucio
De no ser posible cambiar el elemento a pesar de un mensaje de alarma, entonces la presin sigue
subiendo hasta que la vlvula rebosdera en el by-pass (3) abre.
Ahora, el combustible fluye al by-pass (2), pasando delante del equipo de conservacin de
combustible y entra en el recipiente de rebose, as que los filtros zona motor se hacen cargo de
la filtracin. Ahora, el combustible ya no es desaguado.
Servicio de emergencia durante un corte de corriente
Con el fin de garantizar un abastecimiento permanente de combustible, o sea tambin en caso de una
parada del equipo de bomba, por ejemplo en caso de un corte de corriente o al efectuarse un cambio del
elemento, el equipo de conservacin de combustible est equipado con un by-pass.
Durante el servicio normal bajo presin, dicho by-pass est cerrado.
Slo se abre automticamente cuando la bomba de alimentacin de combustible zona motor
efecta la aspiracin a travs del mismo. La presin de apertura es de 5 mbar. En este caso, el
filtro de combustible zona motor se hace cargo de la filtracin.

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MTU

22

Motores de la serie

1.11

Gestin del motor y vigilancia del motor

La vigilancia del motor garantiza la disponibilidad de servicio y la larga vida til del motor.
El momento de inyeccin, la duracin de inyeccin y con ello la cantidad de inyeccin son
calculados de nuevo para cada ignicin y para cada cilindro. Esto garantiza un consumo
mnimo, gases de escape mnimos y una potencia mxima.

Tcnica
El nmero de revoluciones del motor, la presin de aceite y la temperatura del lquido
refrigerante son vigilados doblemente (slo con el EMU)
Sistema de seguridad integrado
Sistema de ensayo integrado
Bus CAN
Interface redundante del bus con el sistema de control y mando de orden superior
Alimentacin de corriente de 24 VDC (alimentacin de corriente redundante)

Ventajas

Pginas de pantalla claras para estado de servicio, valores medidos e indicacin de fallos
Control local para arranque, parada y parada de emergencia
El reductor y componentes adicionales pueden ser integrados en el mando
Exento de mantenimiento

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Motores de la serie

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Funcionamiento
El Engine Control Unit (ECU), Engine Monitoring Unit (EMU) y el tablero de control (LOP) forman una unidad.
El abastecimiento de corriente tiene lugar de forma central a travs del LOP.
Un bus CAN redundante une los componentes entre s y forma el interface con el sistema
de control y vigilancia superior (RCS/MCS).
Engine Control Unit
Como cometidos esenciales del ECU destacan la gestin del motor o la regulacin del motor, el mando de la
inyeccin Common Rail, la sobrealimentacin secuencial y la vigilancia de los valores de motor ms importantes.
Todos los sensores y actuadores estn conectados directamente al ECU. La vigilancia abarca el
fallo de sensores, la funcin de los sensores y la rotura de cables.
Regulacin
Nmero de revoluciones (segn los valores preestablecidos)
Inyeccin (presin de combustible, momento de inyeccin, duracin de inyeccin, estado de servicio)
Mando
Sobrealimentacin secuencial (conexin y desconexin de los turbosobrealimentadores derechos)
Parada de emergencia por el sistema de proteccin del motor
Vigilancia
Temperatura de escape, lado A
Temperatura de escape, lado B
Nmero de revoluciones del motor, presin de aceite lubricante, temperatura de lquido
refrigerante (vigilancia redundante por el EMU)
Nivel del lquido refrigerante
Nmero de revoluciones del sobrealimentador
Combustible de fuga
Engine Monitoring Unit
El Engine Monitoring Unit (EMU) vigila parmetros adicionales del motor. Los valores esenciales,
o sea, nmero de revoluciones del motor, presin de aceite lubricante y temperatura del lquido
refrigerante, son vigilados de forma redundante al ECU.
Los sensores estn conectados directamente al EMU, siendo vigilados el fallo de sensores y la rotura de cables.
El EMU informa al tablero de control, a travs del bus CAN, siempre que sea sobrepasado
un valor lmite o se produzca un fallo.
Pueden ser vigilados los valores siguientes:
Temperaturas individuales de escape (opcin)
Temperatura colectiva de escape, lado A
Temperatura colectiva de escape, lado B
Nmero de revoluciones del turbosobrealimentador
Temperatura del aire de aspiracin
Presin del agua externa
Presin de combustible (de alta presin)
Presin de combustible despus del filtro
Temperatura de combustible
Presin de lquido refrigerante
Nivel de lquido refrigerante
Temperatura de lquido refrigerante
Presin del bloque motor
Presin del aire de carga
Temperatura del aire de carga
Presin del aceite lubricante
Presin diferencial del aceite lubricante en el filtro
Temperatura del aceite lubricante
Nmero de revoluciones del rbol de levas
Temperatura del aire antes de la vlvula de transferencia de aire
Vigilancia para dispositivo de giro montado
TABLERO DE CONTROL
El tablero de control (LOP) permite el control local (arranque, parada, parada de emergencia), el
ajuste del nmero de revoluciones y la vigilancia del motor.
Pulsadores luminosos grandes garantizan un manejo fcil, tambin en condiciones difciles.
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Motores de la serie

Pginas de pantalla claras muestran el estado actual del motor y todos los datos recogidos del motor.
Las pginas de alarma informan sobre valores lmite sobrepasados y avisos de fallo.

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Motores de la serie

1.12

25

ndice alfabtico
B

Bloque motor

.........................

05

C
Culata y distribucin por vlvulas

..........

10

Equipo de conservacin de combustible . . . . .

19

.....

22

ndice alfabtico

.......................

13
11
17

07

V
Visin de conjunto de los motores de la serie
4000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

T
Tren de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

G
Gestin del motor y vigilancia del motor

Sistema de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de aire de carga y de gases de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustible con inyeccin Common
Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . .

03

25

M
Mecanismo del cigeal

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.................

08

MTU