Profesor: JUAN I.

GARCIA SANDOVAL
TRANSMISIONES MECANICAS
Caja de cambios manual actualizada
El cambio que vamos a estudiar ahora es una versin extremadamente ligera, dotada de dos rboles y 5
velocidades. Los componentes de la carcasa estn fabricados en magnesio. El cambio puede transmitir pares de
hasta 200 Nm. Este cambio se puede emplear en combinacin con una gran cantidad de motorizaciones. Las
relaciones de las marchas, los piones y la relacin de transmisin del eje han sido configurados por ello de
modo flexible.

La 1 y 2 marchas tienen una doble sincronizacin. Todas las dems marchas adelante tienen sincronizacin
simple. El dentado de trabajo de los piones mviles (solidarios) y fijos (locos) es de tipo helicoidal y se hallan
continuamente en ataque (engranados).
Todos los piones mviles (locos) estn alojados en cojinetes de agujas y estn repartidos en los rboles
primario y secundario. Los piones de 1 y 2 marcha se conectan sobre el rbol secundario; los de 3, 4 y 5
marchas se conectan sobre el rbol primario.
El pin de marcha atrs (16) tiene dentado recto. La inversin del sentido de giro sobre el rbol secundario se
realiza con ayuda de un pin intermediario (15), alojado con un eje aparte en la carcasa del cambio, que se
conecta entre los rboles primario y secundario. Sobre el secundario se conecta sobre la corona dentada, tallada
en el exterior del sincronizador de 1 y 2.
La transmisin del par de giro hacia el diferencial se realiza a travs del pin de ataque del rbol secundario
contra la corona dentada del grupo diferencial.

Cambio manual
de 5 marchas

z2

z1

rt

1 velocidad

38

11

3,455

2 velocidad

44

21

2,095

3 velocidad

43

31

1,387

4 velocidad

40

39

1,026

5 velocidad

39

48

0,813

Marcha atrs

35
24

24
11

3,182

Grupo diferencial

66

17

3,882

Velocmetro
Carga de aceite
Cambio de aceite

Electrnico
1,9 litros
Carga permanente

z2.- n de diente piones del secundario

z1.- n de diente piones del primario
rt.- relacin de transmisin (z2/z1)

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CARCASA
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague).
Con una tapa especfica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes de la carcasa son de
magnesio, para conseguir un conjunto ms ligero

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RBOL PRIMARIO
El rbol primario est diseado con el conjunto clsico de
cojinetes fijo/mvil.
Est alojado:

Mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la

carcasa del embrague,
Mediante un rodamiento radial rgido (fijo) en una unidad
de cojinetes, dentro de la carcasa del cambio.

Para reducir las masas se ha dotado el rbol primario de un

taladro que lo atraviesa casi por completo.
El dentado para la 1, 2 y marcha atrs forma parte del rbol primario. El cojinete de agujas para la 5 marcha
se aloja en un casquillo por el lado del rbol. Los cojinetes de agujas para los piones de 3 y 4 marchas
funcionan directamente sobre el rbol primario.
Los sincronizadores de 3 y 4 marchas y 5 marcha van engranados mediante un dentado fino. Se mantienen en
posicin por medio de seguros.

rbol secundario
Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes
clsicos fijo/mvil.
Igual que el rbol primario, est alojado:

mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa

del embrague
por medio de un rodamiento radial rgido de bolas (fijo), situado
conjuntamente con el rbol primario en la unidad de cojinetes, en
la carcasa del cambio.

Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el rbol secundario.

Los piones de 3, 4 y 5 velocidad y el sincronizador para 1 y 2 velocidad estn engranados por medio de un
dentado fino. Se mantienen en posicin por medio de seguros. En el rbol secundario se encuentran los piones
mviles (locos) de 1 y 2 velocidad, alojados en cojinetes de agujas.

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GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de
marchas. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos, alojados en las
carcasas de cambio y embrague.
Los retenes (de diferente tamao para los lados izquierdo y derecho)
sellan la carcasa hacia fuera.
La corona est remachada fijamente a la caja de satlites y hermanada
con el rbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).
La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante
de la caja de satlites.

DOBLE SINCRONIZACIN
La 1 y 2 velocidad tienen una doble sincronizacin. Para estos efectos se
emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior.
La doble sincronizacin viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de
3 a 2 velocidad y de 2 y a 1 velocidad.
Debido a que las superficies friccionantes cnicas equivalen casi al doble de lo
habitual, la capacidad de rendimiento de la sincronizacin aumenta en un 50 %,
aproximadamente, reducindose a su vez la fuerza necesaria para realizar el
cambio, aproximadamente a la mitad.

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FLUJO DE LAS FUERZAS EN EL CAMBIO

El par del motor se recibe en el cambio a travs del rbol primario. Segn la marcha que est conectada, el par
se transmite a travs de la pareja correspondiente de piones hacia el rbol secundario y, desde ste, hacia la
corona del grupo diferencial.
El par y el rgimen actan sobre las ruedas motrices en funcin de la marcha engranada.

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ALOJAMIENTO DE COJINETES
Los rodamientos radiales rgidos de bolas no se montan directamente en la
carcasa del cambio, sino que se instalan en un alojamiento por separado
para cojinetes.
El paquete completo de los rboles primario y secundario con sus piones
se preensambla fuera de la carcasa del cambio, en el alojamiento de
cojinetes, lo cual permite incorporarlo fcilmente en la carcasa del cambio.
Los rodamientos radiales rgidos se fijan en la posicin prevista por medio
de una arandela de geometra especfica, que va soldada al alojamiento de
cojinetes.
Los rodamientos radiales rgidos poseen retenes radiales propios por ambos lados, para mantener alejadas de
los cojinetes las partculas de desgaste que acompaan al aceite del cambio.

MANDO DEL CAMBIO

Los movimientos de cambio se reciben por arriba en la caja. El eje de
seleccin va guiado en la tapa. Para movimientos de seleccin se desplaza en
direccin axial. Dos bolas, sometidas a fuerza de muelle, impiden que el eje
de seleccin pueda ser extrado involuntariamente de la posicin
seleccionada.
Las horquillas para 1/2 y 3/4 velocidad se alojan en cojinetes de bolas de
contacto oblicuo. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio. La horquilla
de 5 marcha tiene un cojinete de deslizamiento.
Las horquillas y los patines de cambio van acoplados entre s de forma no fija.
Al seleccionar una marcha, el eje de seleccin desplaza con su dedillo fijo el
patn de cambio, el cual mueve entonces la horquilla.
Los sectores postizos de las horquillas se alojan en las gargantas de los manguitos de empuje correspondientes
a la pareja de piones en cuestin.

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SENSORES Y ACTUADORES
Indicador de la velocidad de marcha
La seal de velocidad que se enva al velocmetro se realiza sin
sistemas mecnicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los
cambios antiguos).
La informacin necesaria para la velocidad de marcha se capta en
forma de rgimen de revoluciones, directamente en la caja de satlites,
empleando para ello el transmisor electrnico de velocidad de marcha.

La caja de satlites posee marcas de referencia para la exploracin:

son 7 segmentos realzados y 7 rebajados.
El transmisor trabaja segn el principio de Hall. La seal PWM
(modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador
combinado en el cuadro de instrumentos

Conmutador para luces de marcha atrs

El conmutador para las luces de marcha atrs va enroscado
lateralmente en la carcasa del cambio.
Al engranar la marcha atrs, un plano de ataque en el patn de cambio
para la marcha atrs acciona el conmutador con un recorrido
especfico. El circuito de corriente se cierra, encendiendose las luces
de marcha atrs.

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ENGRANAJE
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo
utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro
de una mquina.
Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'pin'.
Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms
importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento
desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de
combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.
De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocido como engranaje motor
y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje
A que se llama Sincronizacin?
Se conoce como sincronizacin al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado,
logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formndose como si fuera una
sola pieza.
Una caja de velocidades manual esta compuesta de engranes de diferente tamao.
todos estos engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta
seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero
deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.
Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar

En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, esta acoplndose, es necesario que el
acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio seria
expulsado, y la transmisin quedarse en neutro.
La parte oscura, es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo
sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.
Aclaremos : Una transmisin de cuatro
velocidades, lleva 2 collares sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, estn
instalados en la flecha de salida, y se pueden
deslizar para ambos lados,
Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran
inducidos por los engranes del tren fijo; pero
este giro no es transmitido a la flecha de
salida, hasta que uno de los collares
sincronizadores acople uno de estos engranes

Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar
esas revoluciones. Es importante que preste atencin a cada uno de los pasos; el funcionamiento de una
transmisin manual, no es muy complicada. Es relativamente fcil, Solo siga los principios y objetivos Principios.
recibe la rotacin del motor Objetivo: administra estas vueltas, trasladndolas hacia el diferencial y de all hacia
las ruedas o llantas impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehculo.

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Antes de continuar recordemos lo siguiente:

Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collarn, el
disco de embrague (clutch) no estara acoplado; en consecuencia
el motor no hara girar la flecha de mando, la cual da inicio al
trabajo de la transmisin. Esto sucede cuando mantenemos
pisado el pedal del embrague.

NEUTRAL
Los engranes de color caf, reciben las revoluciones del motor y estn
fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte
baja y que consta de 5 engranes [contra flecha], es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las
transmite a la contra flecha. [la contra flecha es una sola pieza, solida,
los engranes estn fijos]

Los engranes en color gris estn instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos
engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicin de trabajo, cuando uno mueve la palanca de
cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estn
desacoplados girando libremente en la flecha de salida.
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se
desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera
fijndolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe
del pequeo engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la
contra flecha En consecuencia la torsin o fuerza es mxima, pero el
desplazamiento del vehculo es de baja velocidad. La relacin de giro
promedio es de 3 a 1.

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el
collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,
Este engrane es ms pequeo, a la vez que el engrane de la contra
flecha es mas grande. En consecuencia la torsin o fuerza es menor
que en primera, pero el vehculo puede desplazarse a mayor velocidad.
La relacin de giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda
velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el
engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y el engrane de
la contra flecha es ms grande En consecuencia, la torsin o
fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehculo es mayor. La
relacin de giro promedio es de 1.5 a 1.

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CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a
que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o
conecta directamente a la flecha de mando, hacindolas girar
como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacin
de giro, es de 1 a 1.

REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan,

y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como
engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos.
Ponga atencin a que el pequeo engrane debido a su posicin
intermedia, invierte la rotacin del engrane grande, logrando con
esto que el vehculo retroceda.

En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo
del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contra flecha, y
como consecuencia invierte la rotacin del engrane grande.