COMENTARIOS A LA TRADUCCIN

Un factor determinante en la evaluacin y estudio de los pavimentos es el trfico y su injerencia en el

proceso mismo del diseo estructural. El trfico puede ser enfocado desde dos puntos de vista: trfico fijo
o trfico equivalente. Dentro del concepto de trfico fijo es interesante evaluar el factor que ejerce la
carga por rueda equivalente y su importancia dentro de un anlisis de esfuerzos.
Este valor de carga por rueda equivalente sirvi para la elaboracin de diversos mtodos de diseos como
el de CBR propuesto por el Departamento de Transportes de California.
Actualmente, el parmetro trfico es ms bien evaluado a partir del concepto de trfico equivalente que
parece ser ms representativo y se expresa a travs del ESAL o carga equivalente por ejes simples, en el
que se evala el trfico relacionndolo con un factor de eje equivalente y convirtindolo en el ESAL.
En el Per existen estudios diversos para la determinacin de estos factores de conversin o factores
camin y en nuestra facultad se han desarrollado diversos temas de estudio, pero mientras la informacin
no se centralice y oriente ser casi imposible contar con datos certeros de trfico en nuestros estudios.

6.4 ANLISIS DE TRFICO

Para disear un pavimento de carretera, es necesario predecir el numero de repeticiones de cada
eje de carga durante el periodo de diseo. La informacin para el trfico inicial puede ser obtenida de
mediciones de campo o del formato W-4 de una estacin de medicin de carga caractersticas de trfico
similares a las del proyecto en cuestin. El trfico diario inicial es en dos direcciones sobre todos los
carriles y debe ser multiplicado por los factores de distribucin de direccin y carril para obtener el
trfico inicial en el carril de diseo. El trfico a ser utilizado para el diseo es el trfico promedio durante
el periodo de diseo, de modo que el trfico inicial debe ser multiplicado por un factor de crecimiento. Si
n es el numero total de repeticiones de carga a ser usado en el diseo para el i-esimo grupo de cargas.
Entonces.
ni = (n0)i (G)(D)(L)(365)(Y)

(6.26)

En el cual (n0), es el numero inicial de repeticiones por da para el i-esimo grupo de cargas, g es el
factor de carga, de es el factor de distribucin direccional, el cual es usualmente asumido como 0.5, a
menos que el trfico en dos direcciones sea diferente. L es el factor de distribucin de carril el cual varia
con el volumen de trfico y el numero de carriles. Y Y es el periodo de diseo en a aos. Si el diseo es
basado en ejes simples equivalentes de 18 kips (80KN), entonces el numero inicial de repeticiones por da
para el i-esimo grupo de carga puede ser computado por:
(n0)i = (Pi Fi)(ADT)0(T)(A)

(6.27)

En el pi es el porcentaje total de repeticiones de el i-esimo grupo de carga. F i es el factor de carga

de eje equivalente (EALF) para el i-esimo grupo de carga. (ADT) 0 es el promedio diario de trfico en el
comienzo del periodo de diseo. T es el porcentaje de camiones en el ADT, y A es el numero promedio de
ejes por camin. Sustituyendo la ecuacin 6.27 en la 6.26 y sumando todos los grupos de carga, el eje
equivalente de carga para el carril de diseo es:
m

ESAL ( P1 F1 )( ADT ) 0 (T )( A)(G )( D )( L)(365)(Y ) (6.28)

i 1

En el calculo de ESAL, es conveniente combinar el primero y cuarto trminos de la ecuacin 6.28

para formar un nuevo termino llamado FACTOR CAMIN:
m

T1 ( P1 F1 )( A)

(6.29)

i 1

En el cual Tf es el factor camin, o el numero de aplicaciones de carga de ejes simples de 18 kips

(80 KN) por camin, as, la ecuacin 6.28 se convierte:
ESAL ( ADT ) 0 (T )(T1 )(G )( D)( L)(365)(Y )

(6.30)

6.4.1 TRFICO PROMEDIO DIARIO DE CAMIONES

La informacin mnima requerida para ul diseo de un pavimento es el promedio diario de
camiones (ADTT) al inicio del periodo de diseo. El ADTT puede ser expresado en porcentaje de ADT o
como un valor actual. Esta informacin puede ser obtenida del conteo actual de trfico de un camino
existente en el cual el pavimento va a ser construido o en caminos cercanos con los mismos patrones de
viaje. Los mapas de volumen de trfico mostrando el ADT, algunas veces con el porcentaje de camiones
en varias carreteras dentro de un rea dada pueden tambin ser usados aun cuando se encuentren lejos de
ser exactos como los conteos actuales. Los conteos de trfico debes ser ajustados variaciones diarias (das

de semana versus das de fin de semana) y estacionales (verano versus invierno) para obtener trfico
promedio diario anual (ADTT).
El trfico es el factor mas importante en el diseo de pavimentos. Todos los esfuerzos deberan
ser realizados para recolectar datos actualizados para el proyecto. Esto requiere un dispositivo porttil que
pueda ser llevado al lugar del proyecto. Este dispositivo puede ser de una escala esttica o el mas
moderno escala de pesar en movimiento (WIM). La escala WIM no interrumpe el flujo de trfico y
puede ser mejorar la credibilidad de los datos debido a su empaquetamiento.
Si datos actualizados de trfico no estn disponibles. La tabla 6.9 puede ser usada como una guia
para determinar la distribucin de ADTT en diferentes clases de caminos en los Estados Unidos.
6.4.2 FACTOR CAMIN.
Un factor camin simple puede ser aplicado a todos los camiones, factores camin separados
puedn ser usados para diferentes clases de camiones. El ultimo caso podra ser considerado si los factores
de crecimiento para diferentes tipos de camiones no son los mismos. La tabla 6.10 muestra la distribucin
de factores camin en diferentes clases de carreteras y vehculos en los Estados Unidos. La tabla 6.11
muestra el calculo de factores camin para camiones con cinco o mas ejes en un pavimento flexible. Los
factores equivalentes estn basados en un SN de 5 y un p 1 de 2.5 y puede ser obtenido de la tabla 6.4. El
numero de ejes para cada grupo de carga as como el numero de camiones pesados pueden ser
encontrados en el formato W-4. La suma de ESALs para todos los camiones pesados divido por el
numero de camiones pesados nos da el factor camin.
6.4.3 FACTOR DE CRECIMIENTO.
Un modo simple para proyectar el factor de crecimiento es asumir una tasa anual de crecimiento
de trfico y usar el promedio de trfico el inicio y final del periodo de diseo como el trfico de diseo.
G

1
y
1 1 r
2

(6.31)

En el cual r es la tasa de crecimiento anual. La Asociacin de Cemento Portland (1984) aplica el

trfico a la mitad del periodo de diseo como el trfico de diseo.
G (1 r ) 0.5Y

(6.32)

La tabla 6.12 muestra factores de crecimiento para periodos de diseo de 20 y 40 aos basados en
la ecuacin 6.32.

TABLA 6.9

TABLA 6.10

TABLA 6.11

TABLA 6.12

El Instituto del Asfalto (1981) y la gua de diseo de la AASHTO (1986) recomiendan es uso de
trfico sobre el periodo de diseo entero para determinar el factor total de crecimiento, como se indica a
continuacin:

(1 r ) Y 1
FACTOR DE CRECIMIENTO TOTAL (G )(Y )
R

(6.33)

TABLA 6.13

La tabla 6.13 muestra el factor de crecimiento total, el cual es el factor de crecimiento

multiplicado por el periodo de diseo, como recomienda el Instituto del Asfalto. El mismo factor es
utilizado en la gua de diseo de la AASHTO. Si la tasa de crecimiento no es uniforme, tasas diferentes de
crecimiento deberan se utilizados para diferentes grupos de carga o tipos de vehculos.
Para determinar la tasa de crecimiento anual, los siguientes factores deberan ser considerados:
1. Trfico atrado o desviado debido a las mejoras en el pavimento existente.
2. Crecimiento normal de trfico debido al incremento del numero y uso de vehculos
motorizados.
3. Trfico generado debido a viajes en vehculos a motor que no se hubieran hecho su las nuevas
facilidades o mejoras no se habran realizado.
4. Desarrollo del trfico debido a cambios en el uso de suelos como un resultado de las nuevas
mejoras.
EJEMPLO 6.10
Para una tasa de crecimiento anual de 3.5% y un periodo de diseo de 30 aos, calcular los
factores de crecimiento por las ecuaciones 6.31, 6.32 y 6.33.

Solucin: De la ecuacin 6.31, G = 0.5[1+(1+0.035) 30] = 1.90; de la ecuacin 6.32, G = (1+0.035) 30*5 =
1.68, y de la ecuacin 6.33, G = 0.5[(1+0.035) 30-1]/(0.035*30) = 1.72. Se puede observar que el uso de la
ecuacin 6.31 promediando el trfico al inicio y al final del periodo de diseo es mas conservador y
resulta como el factor de crecimiento mas grande. Mientras que el factor de crecimiento basado en la
ecuacin 6.33 es solo ligeramente mas grande que el basado en la ecuacin 6.32.
6.4.4 FACTOR DE DISTRIBUCIN DE CARRIL
Para carreteras de dos carriles, el carril en cada direccin es el carril de diseo, entonces el factor
de distribucin de carril es 100%. Para caminos multicarril, el carril de diseo es el carril del lado
externo. La tabla 6.14 muestra la distribucin de camiones en una carretera multicarril basado en 129
conteos de 1982 a 1983 en seis estados (Darter et al. 1985). Para caminos de cuatro carriles con dos
carriles en cada sentido, el rango de los factores de distribucin varan de 66% a 94%. Para caminos
multicarril con tres o mas carriles en cada direccin, los factores de distribucin de carril varan entre
49% y 82%.
Basados en los datos de la tabla 6.14, la Asociacion de Cemento Portland (PCA, 1984) desarrollo
una carta para la determinacin de la proporcin de camiones en el carril de diseo, como se muestra en
la figura 6.8. el Instituto del Asfalto (AI, 1981) combina los factores de distribucin de direccin y carril
(DxL) y determina el porcentaje de trfico total de camiones en el carril de diseo en la tabla 6.15. Una
comparacin de la tabla 6.15 y la figura 6.8 indica que los factores de distribucin de carril por el
Instituto del Asfalto son cercanamente iguales a aquellos dados por la PCA para un ADT de 3000 en una
direccin. Los factores de distribucin de carril recomendados por la gua de diseo del AASHTO son
mostrados en la tabla 6.16. Ntese que el porcentaje en la tabla 6.15 esta basado en el trfico total pero el

porcentaje de la tabla 6.16 esta basado en el trfico en una sola direccin.

TABLA 6.14

EJEMPLO 6.11
Un camino rural mayor tiene un AADT de 4000 durante el primer ao de trfico, 25% camiones 4% de
tasa de crecimiento anual, y 50% en el carril de diseo. Si la distribucin de camiones es la misma que la
mostrada en la tabla 6.9 y la distribucin de factores camin es como se muestra en la tabla 6.10, calcular
el ESAL para un periodo de diseo de 20 aos.
Solucin:
Para una tasa de crecimiento de 4% y un periodo de diseo de 20 aos, de la tabla 6.13 o la ecuacin 6.33
(G)(Y) = 29.78. El factor camin para todos los camiones , como se muestra en la tabla 6.10 es el
promedio ponderado de la distribucin de camiones en la tabla 6.9. Si la distribucin de camiones esta
dada en la tabla 6.9 no es necesario clasificar los camiones en las diferentes clases y el uso de Tf = 0.38
para todos los camiones en la otra columna principal de los sistemas rurales, como se muestra en la tabla
6.10 es suficiente. De la ecuacin 6.30 ESAL = 4000 * 0.25 * 0.38 * 29.78 * 0.5 * 365 = 2065200

TABLA 6.15 Y TABLA 6.16

4.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES DE DISEO

En la consideracin de numero de repeticiones de carga, para el diseo de pavimentos, dos
preguntas importantes deberan ser respondidas. La primera pregunta es si el paso de un conjunto de ejes
tandem o tridem deberan ser contadas como una o mas de una repeticin. La segunda pregunta es si el
efecto del trfico errante o la localizacin lateral de la carga debera ser considerado en el diseo de
pavimentos de caminos.
En la primera pregunta, si el diseo es basado en la carga de eje equivalente de 18 kips (80KN),
el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem debera ser contado como una repeticin porque el factor
equivalente esta basado en una paso de eje tandem o tridem. Si el diseo esta basado en grupos de carga
diferentes y los esfuerzos y deformaciones bajo un eje simple, tandem o tridem son usado para un anlisis
de dao, el dao causado por el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem debera ser analizado por el
mtodo mostrado en la figura 3.3 o 3.4. los datos presentados en las tablas 6.5 y 6.6 para pavimentos
flexibles y en la tabla 6.8 para pavimentos rgidos, pueden ser usados para determinar el numero de
repeticiones requerido. El numero de repeticiones puede ser calculado de estas tablas dividiendo el
relacin total de dao (o ndice de agrietamiento) entre la relacin primaria de dao y los resultados estn
presentados en la tabla 6.17
Como puede ser visto en la tabla 6.17, el numero requerido de repeticiones puede varan de 1 a 2
para ejes tandem y de 1 a 3 tara ejes tridem. Dependiendo del efecto combinado del grosor del pavimento
y el soporte de la sub rasante. Para pavimentos flexibles, el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem
debe ser considerado como una repeticin para pavimentos mas gruesos en una sub rasante de semana,

pero com dos o tres repeticiones en un pavimento delgado, sin tomar en cuenta el soporte de la sub
rasante. Para pavimentos rgidos con pobre soporte de la sub rasante, el paso de un conjunto de ejes
tandem o tridem debe ser considerado como una repeticin, pero el numero de repeticiones es
incrementado como el soporte de la sub rasante mejore. Sin embargo debera ser puntualizado que esas
tendencias generales estn basadas en los datos de origen asumidos. Las interacciones entre todas las
variables de diseo son tan complejas que el mejor modo es analizar el dao directamente mediante el uso
de los paquetes KENLAYER Y KENSLABS, en vez de aplicar un numero arreglado de ejes tandem o
tridem.
TABLA 6.17

Como la segunda pregunta, el trfico errante ciertamente tiene un gran efecto en el dao del
pavimento. Sin embargo, en vez de reducir el numero de repeticiones de carga, el efecto esta incorporado
en el criterio de falla. Por ejemplo, los coeficientes de dao para pavimentos flexibles como F1 en la
ecuacin 3.7, debera incluir el efecto errante del trfico. En el mtodo de PCA para el diseo de
pavimentos rgidos, el efecto de trfico errante en considerado en el anlisis de fatiga por la reduccin de
los esfuerzos de borde y en el anlisis de erosin, mediante en incremento de el numero permisible de
repeticiones de carga como se describe en la seccin 12.2.