11 MotorCombustaoInterna

Motor de Combusto Externa
MOTORES DE
COMBUSTO INTERNA
Prof. Paulo Cesar C. Pinheiro
Dept. Engenharia Mecnica da UFMG
Maio 2015
PINHEIRO, Paulo C. C. Eng. Mecnica, UFMG
Histrico do Motor
Histrico do Motor
O princpio de funcionamento - 300 anos: Huygens, Hautefeuille e

Papin - Segunda metade do sculo XVII - plvora;
1860 - Lenoir construa - primeiro motor de combusto interna ;
1862 - Beaus de Rochas - imaginou motor de combusto interna
de mbolos de quatro tempos;
1876 - Nikolaus A. Otto patenteou o motor de 4 tempos, utilizando
combustvel gasoso
1882 - Gottlieb Daimler, comeou a trabalhar no desenvolvimento
do seu prprio motor. Seu motor bicilndrico em V de 1889 foi o
primeiro motor a ser produzido em quantidades. Utilizava
combustvel lquido e carburador do tipo Venturi, foi chamado de
"Mercedes.
1893 - Rudolf Diesel construiu um novo tipo de motor de
combusto interna diferente do motor de Otto, utilizando como
combustvel o leo. Seu motor possua 10 CV e eficincia de
26,6%, o dobro da eficincia de qualquer outro motor desta poca.
1860 - Motor de Lenoir (Mquina a vapor convertida) queima de
gs natural, em uma mquina a vapor de piston de dupla ao,
utilizando ignio eltrica
Tecnologias Complementares Automveis
Motor de Combusto Interna
- Pneus (1888, Dunlop)

- Combustvel lquido barato (Indstria petrolfera, PA 1859)
- Carburador de efeito Venturi (1892, Willi Maybach)
- Transmisso mecnica varivel (Tipo primitivo, Levassor, 1891)
- Partida eltrica (Kettering 1912)
Classificao dos Motores

- Motor de Combusto Interna ou Externa
- Ignio por centelha ou Ignio por compresso
- Configurao
- Posio das Vlvulas
- 2 tempos ou 4 tempos
Configurao dos Motores
Em Linha
(Automvel)
Em V
(Automvel)
Opostos Horizontal
(Vw, Porsche, Subaru)
Radial
(Aviao)
Pistons Opostos
Funo do Motor
Motor Otto
Os motores de combusto interna possuem partes

fundamentais, responsveis pela transformao da energia dos
combustveis em trabalho mecnico e sistemas
complementares, responsveis pelo fornecimento de
condies favorveis para que o processo se realize de forma
eficiente e contnua.
Motor 4 Tempos (Otto)

Vlvula Alimentao
Coletor
Alimentao
Cilindro
Vlvula de Escape
Coletor
Escape
Inventado por Nikolas Augustus Otto em 1870.

Tambm conhecido como motor a 4 tempos.
Motor de combusto interna.
O mais utilizado em automveis.
Utilizado em carros, caminhes, geradores, avies etc.
Necessita de uma vela para realizar a combusto

4
Vela
Ignio
Pisto
Biela
Alimentao
A vlvula de alimentao
abre, admitindo
combustvel e ar.
A vlvula de escape
fechada
Virabrequim
Compresso
Ambas as vlvulas fechadas
A mistura ar/combustvel
comprimida pela subida
do pisto.
A centelha da vela
Prximo ao fim da compresso
Acende a mistura.
Trabalho
Exausto
A mistura ar/combustvel A vlvula de exausto
queima, aumentado a
abre, e os produtos da
temperatura e presso.
combusto so
Devido a combusto, a empurrados pelo pisto
expanso dos gases
para fora do cilindro.
empurra o pisto para
baixo. Ambas a vlvulas
fechadas
Ciclo Otto (Admisso)
Durante o tempo de admisso, o

pisto se move para baixo.
A mistura gasosa ar / combustvel
introduzida no cilindro.
A energia que entra no sistema a
energia qumica do combustvel
O -> A no ciclo Otto
Ciclo Otto (Compresso)
O pisto se move para cima

A mistura ar / combustvel
comprimida adiabaticamente.
A temperatura aumenta
O trabalho produzido sobre o gs
positivo e igual a rea abaixo da
curva
A -> B no ciclo Otto
Ciclo Otto (Combusto)
Com a centelha da vela, ocorre a

combusto
(este no um dos tempos do
motor)
A combusto ocorre muito rpida,
enquanto o pisto se encontra na
sua posio mais alta (ponto morto
superior).
Converso da energia qumica do
combustvel em energia interna.
B -> C no ciclo Otto
Ciclo Otto (Trabalho)
No tempo de trabalho, o gs expande

adiabaticamente
Isto provoca uma queda na temperatura
Trabalho produzido pela expanso do
gs
O trabalho igual a rea sobre a curva
C -> D no ciclo Otto
Ciclo Otto (Abertura Vlvula)
Este o processo D -> A no ciclo Otto

A vlvula de descarga abre quando o pisto atinge a posio mais
baixa (ponto morto inferior)
A presso cai imediatamente
O volume aproximadamente constante.
No produzido trabalho
A energia comea a ser expelida do interior do cilindro.
Ciclo Otto (Descarga, exausto)
No tempo de descarga, o pisto se

move para cima, enquanto a vlvula
de descarga se mantm aberta.
Os gases residuais so expelidos
para a atmosfera.
O volume diminui.
A -> O no ciclo Otto
Ciclo Otto - Rendimento
Se a mistura ar / combustvel considerada um gs ideal, ento a

eficincia do ciclo Otto :
e = 1
(V1
V2 )
a razo do calor especfico molar

V1 / V2 a taxa de compresso
Valores tpicos:
Taxa de compresso 8-10
= 1,4
e = 56%
Os rendimentos do motores reais se situam na faixa de 15% a 25%
Principalmente devido ao atrito, perda de energia por conduo, e
combusto incompleta da mistura ar/combustvel.
Compression
(ports closed)
Air Taken Into
Crankcase
Combustion
(ports closed)
Exhaust
(intake port closed)
Scavenging
and Intake
(ports open)
Air compressed in crankcase
Admisso e
compresso da
mistura
Continuao da
admisso e o inicio da
combusto da mistura
ar/combustvel.
Pisto desce ao pmi Lavagem, a mistura

com a exploso, os pre-comprimidos no
gases precrter expulsam os
comprimidos no
gases da combusto,
crter passam pelo dando incio a um novo
canal de lavagem.
PINHEIRO, Paulociclo
C. C. Eng. Mecnica, UFMG
Ciclo Otto
Motor Diesel
Rudolf Diesel 1893
- Opera com um ciclo similar ao ciclo Otto, sem a vela de ignio.
- A taxa de compresso muito maior, e a temperatura do ar dentro do
cilindro no fim do tempo de compresso muito maior.
- O combustvel injetado e a temperatura alta o suficiente para fazer
a ignio da mistura, sem a necessidade da vela de ignio.
- Devido as altas taxas de compresso, os motores Diesel so mais
eficientes que os motores a gasolina.
Motor Diesel
Diferena Motor Diesel x Otto
Rudolf Diesel 1893

A principal diferena entre o motor a gasolina e o motor a diesel a vela
de ignio.
No motor Diesel comprime-se ar, de modo que a taxa de compresso
pode ser muito maior. O ciclo Diesel possui 4 tempos: Alimentao do ar,
compresso do ar, injeo do combustvel (queima) e descarga
(exausto). Quanto maior a taxa de compresso, maior o rendimento do
ciclo.
O injetor deve ser capaz de suportar as temperaturas e presses no
interior do cilindro e tambm injetar o combustvel em uma fina nuvem.
O processo de injeo diferente do motor a gasolina: no motor a
gasolina o combustvel injetado no cilindro durante o tempo de
admisso, e depois comprimida. A mistura ar / combustvel limita a taxa
de compresso do motor. Se a mistura muito comprimida, entra em
combusto espontnea e provoca a batida de pino.
O ar aquecido que provoca a ignio do combustvel.
O motor a gasolina alimenta uma mistura de ar / combustvel que comprimida

e a ignio provocada por uma vela de ignio. No motor Diesel a alimentao
de somente ar, e o combustvel injetado no ar comprimido. Assim, o motor
Diesel no necessita de uma vela para operar. A temperatura do ar comprimido
provoca a ignio do combustvel.
No motor a gasolina a taxa de compresso de 8:1 a 12:1, enquanto no motor
Diesel 14:1 at 25:1. A maior taxa de compresso produz uma maior
eficincia e uma maior potncia.
Os motores a gasolina podem usar carburador, onde a mistura ar / combustvel
realizada antes do ar entrar no cilindro, ou injeo de combustvel na entrada,
onde o combustvel injetado prximo vlvula de admisso (for a do cilindro).
Os motores a Diesel usam injeo direta de combustvel: o combustvel
injetado diretamente dentro do cilindro.
O leo Diesel um combustvel mais pesado e oleoso que a gasolina. Sua
composio qumica C14H30 comparada com a gasolina que C9H20. O Diesel
evapora muito mais lentamente que a gasolina, uma vez que mais pesado.
necessrio menos refinamento para produzir Diesel, de modo que normalmente
mais barato que a gasolina. Tem maior densidade que a gasolina.
Motor 4 Tempos (Diesel)
Operao do Motor Diesel

Os motores diesel usam ignio por
compresso
Admisso
Compresso
Combusto
Exausto
injetado apenas ar no cilindro
O ar comprimido
O spray de diesel injetado no ar
quente e pressurizado (acima de 800C e
1.000 psi/70 kg/cm2)
As gotculas de diesel comeam a
evaporar combusto
Taxas de compresso de 18 a 26:1
Motor Wankel (Rotativo, 4 tempos)
- O rotor (Orbital) percorre uma trajetria toroidal dentro da camisa

- Ocorrem 3 Ciclos simultaneamente (com 120 de defasagem)
- O rotor gira em torno do Virabrequim (o virabrequim gira 3 vezes para
cada rotao do rotor)
Maior Motor Diesel do Mundo
Potncia = 5.790 kW (7.780 HP)

Cilindrada = 25.480.000 cm3 (25.480 L)
Peso = 2.300 t
http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/
Maior Motor Diesel do Mundo
Partes do Motor
Partes do Motor
Partes do Motor
Cylinder head
Air cleaner
Choke
Throttle
Intake manifold
Exhaust manifold
Piston rings
Piston
Wrist pin
Cylinder block
Connecting rod
Oil gallery to piston
Oil gallery to head
Crankcase
Breather cap
Rocker arm
Valve spring
Valve guide
Pushrod
Sparkplug
Combustion chamber
Tappet
Dipstick
Cam
Camshaft
Water jacket
Wet liner
Connecting rod bearing
Crankpin
Crankshaft
Main bearing
Oil pan or sump
Principais Componentes
Fixos
Bloco do motor
Cabeote
Crter
Cilindro
Cmara de combusto
Bloco do Motor
Cilindros
Normalmente
construdos de ferro
fundido
Numero de cilindros
Cilindros em linha
Mveis
Virabrequim
Volante
Pisto
Biela
Anis
Vlvulas
Comando de Vlvulas
Bloco do Motor
Cilindros em V
Mancais do
Virabrequim
Camisa do Cilindro
Camisas secas contato

direto com o bloco
Camisas midas contato
direto com o liquido de
arrefecimento
Corvete Z06 2006 7,0L V8 LS7
Cilindrada do motor
Camisa do Cilindro
Cmara de Combusto
Local onde o mbolo desloca-se

com movimento retilneo
alternado, est contido no interior
do bloco.
As linhas de brunimento so reservatrios de leo

Bom controle do filme de leo
Cabeote
Crter
Tampa da parte inferior do motor

Reservatrio de leo.
Junta de cortia
Feito de ao estampado ou ferro
devido a sua posio.
Fecha o bloco do motor

Feita em ferro fundido ou ligas mais leves
Junta de vedao cobre ou bronze e amianto
Acomodam as vlvulas, vela ou bico injetor e coletores.
Arrefecimento e lubrificao
Pisto (Embolo)
Pino do Pisto
Recebe o movimento de
expanso
O mais leve possvel
Tem forma oca

garante resistncia a
flexo
Feito em ferro ao e ligas de

alumnio.
Arrefecimento leo e contato
com as paredes
Funo de prender a
biela ao pisto
Anis de Segmento
a) efetuar a vedao da
cmara do cilindro,
retendo a compresso;
b) reduzir a rea de
contato direta entre as
paredes do pisto e do
cilindro;
c) controlar o fluxo de
leo nas paredes do
cilindro;
d) dissipar o calor do
pisto pelas paredes do
cilindro.
Anis de Segmento
Temperatura de Combusto
800 C
Coroa do Pisto
Anis de Compresso
Raspador de leo
Camisa do Cilindro
Saia do Pisto
Biela
Biela
Ajudar a transformar
movimento retilneo em circular
Bronzinas ou casquilhos
feitos em bronze e revestidos
com liga antifrico.
Virabrequim
Virabrequim
Fabricado em ao forjado
ou fundido.
Canais de lubrificao
Moentes
Munhes
Contrapesos
Volante
Vlvulas
Disco de ferro fundido de

grande massa
Feitas em ao de alta
dureza.
Funo de acumular
energia cintica.
Dois tipos
Numero de vlvulas
Flange que se liga ao

virabrequim.
Cremalheira liga-se ao
motor de partida.
Funcionamento das Vlvulas
Comando de Vlvulas
Comando de Vlvulas
Comando de Vlvulas
SOHC
DOHC
OHV
(OVERHEAD VALVE)
OHC
(OVERHEAD CAMSHAFT)
Sistemas Complementares
Refrigerao a gua
Sistema de vlvulas
Alimentao (ar)
Ignio (injeo)
Arrefecimento
Lubrificao
Refrigerao a gua
Refrigerao a Ar
Sistema de Alimentao Motor Diesel
Sistema de Injeo Direta
COMPUTER
TRIGGER
Injetor
Monitored Engine
Operating Conditions:
Manifold Pressure
Engine Speed
Air Temperature
Coolant Temperature
Acceleration
Filtros
Bomba
Injetora
INJECTOR DRIVE UNIT

Pressure Regulator
Fuel
Filter
50 psi typical
Bomba de
Alimentao
Tanque
Diesel
O sistema de injeo opera a presses acima de 3.500 psi /

250 kg/cm2.
Fuel
Pump
Injectors
FUEL TANK
Carburador (Efeito Venturi)
Turbo Compressor
Inventado por Alfred Buchi e patenteado em 1905.
Aumenta a compresso e a potncia do motor.
No funciona bem a baixas rotaes.
Mistura Ar/Combustvel para o motor
Efeito Bernoulli:
P+1/2 V2 = Constante
Borboleta Acelerador
Combustvel Atomizado
Entrada combustvel
Vlvula
Bia
Venturi
Borboleta
Afogador
Cuba
Injetor
O nvel constante na cuba

mantido por uma bia
que aciona uma vlvula
de modo que ao descer
permite a entrada de
combustvel e ao subir
fecha a vlvula
Entrada Ar
Gicleur
Ref. Obert
Gs Natural
Gs Natural
O gs natural um combustvel fssil

normalmente encontrado acima dos
depsitos de petrleo.
A idia de se utilizar o gs natural dos
anos 30, nas s se viabilizou com o
desenvolvimento dos gasodutos a prova
de vazamentos.
Gs Natural
Muito Obrigado
pela
Ateno !

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- Pneus (1888, Dunlop)

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Classificao dos Motores

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Os motores de combusto interna possuem partes

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Motor 4 Tempos (Otto)

Inventado por Nikolas Augustus Otto em 1870.

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Motor 4 Tempos (Otto)

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Ciclo Otto (Admisso)

Durante o tempo de admisso, o

Ciclo Otto (Compresso)

O pisto se move para cima

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Ciclo Otto (Combusto)

Com a centelha da vela, ocorre a

Ciclo Otto (Trabalho)

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No tempo de trabalho, o gs expande

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Ciclo Otto (Abertura Vlvula)

Este o processo D -> A no ciclo Otto

Ciclo Otto (Descarga, exausto)

No tempo de descarga, o pisto se

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Ciclo Otto - Rendimento

Se a mistura ar / combustvel considerada um gs ideal, ento a

Motor 2 Tempos (Otto)

a razo do calor especfico molar

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Air compressed in crankcase

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Motor 2 Tempos (Otto)

Motor 2 Tempos (Otto)

Pisto desce ao pmi Lavagem, a mistura

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Rudolf Diesel 1893

O motor a gasolina alimenta uma mistura de ar / combustvel que comprimida

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Operao do Motor Diesel

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Motor Wankel (Rotativo, 4 tempos)

Motor Wankel (Rotativo, 4 tempos)

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