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INDICE
EVALUACIN AMBIENTAL PRELIMINAR..............................................................5
I.
II.
DATOS GENERALES...................................................................................5
2.1 DATOS GENERALES DEL TITULAR DEL PROYECTO AUTORIZADO PARA REALIZAR LA
EVALUACION AMBIENTAL PRELIMINAR..................................................................................5
2.2 ANTECEDENTES............................................................................................................ 6
2.3 OBJETIVO DE LA EVALUACIN AMBIENTAL PRELIMINAR..................................................7
2.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL...................................................................................7
2.4.1...................................................................................................... MARCO LEGAL
7
2.4.1.1 NORMAS GENERALES............................................................................................. 8
2.4.1.2
NORMAS ESPECFICAS......................................................................................... 18
GOBIERNO NACIONAL.......................................................................................... 21
2.4.1.2
GOBIERNO REGIONAL.......................................................................................... 22
2.4.1.3
GOBIERNO LOCAL................................................................................................ 22
CRITERIOS AMBIENTALES.....................................................................................41
4.2.1.2
CRITERIOS SOCIOECONMICOS...........................................................................41
TEMPERATURA..................................................................................................... 45
4.3.2.2
PRECIPITACIN.................................................................................................... 47
4.3.2.3
HUMEDAD RELATIVA............................................................................................ 47
4.3.2.4
VIENTO................................................................................................................ 47
4.3.2.5
EVAPORACIN..................................................................................................... 47
5.1 GENERALIDADES........................................................................................................ 69
5.2 METODOLOGIA DE IDENTFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES..........69
5.3 MTODO DE ANLISIS................................................................................................. 69
6.3.6.2
6.3.6.3
XI. CONCLUSIONES.....................................................................................135
ANEXOS..................................................................................................... 137
I.
II.
DATOS GENERALES
2.1 DATOS GENERALES DEL TITULAR DEL PROYECTO AUTORIZADO PARA
REALIZAR LA EVALUACION AMBIENTAL PRELIMINAR
Responsable:
Ing. Elsa Palomino Palomino (rea: Unidad Gerencial de
Estudios Estudios Tcnicos Econmicos)
Profesionales Participantes:
Cargo
Especialista Ambiental
Asistente Ambiental
Especialista Afectaciones Prediales
Telfono:
E-mail:
eppalomino@proviasnac.gob.pe
Nombre y Apellido
Ing. Elsa Palomino
Ing. Sylka Valdivieso
Ing. Karen Alvarado
2.2 ANTECEDENTES
Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el Estado a travs de sus diversas
instituciones, tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, econmica y social bsica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y
mejorar las condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del
Pas, en especial de la Sierra de nuestro Pas, a travs del mejoramiento,
rehabilitacin y ejecucin de proyectos de infraestructura vial que permitan
interconectar los centros poblados y los anexos mejorando el transito con fines de
mejorar el acceso a los mercados locales y regionales.
La carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10;
Tramo: Mollepata Pallasca, es una va importante dentro de la Red Vial Nacional
que une las provincias de Santiago de Chuco y Pallasca.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley N 27181 Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre del 07.10.99 y su modificatoria - Ley N 28172),
establece que el Per sea un pas integrado nacional e internacionalmente con
eficientes servicios de transportes y comunicaciones. Diseando y aplicando polticas
y estrategias para integrar racionalmente al pas con vas de transporte y servicios de
comunicaciones.
Entre sus funciones esta:
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- MollebambaSantiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata - Pallasca; en la cual se
pretende recoger una sntesis de las condiciones pre-operacionales correspondientes
al entorno afectable del proyecto mediante una descripcin, tanto del Medio Fsico,
Biolgico, as como del Medio Socioeconmico.
Con el fin de obtener la clasificacin ambiental del proyecto y aprobacin de los
Trminos de Referencia por parte de la Autoridad Competente para el Estudio de
Impacto Ambiental que se desarrolle en la Etapa de Estudio Definitivo, segn la
categora que resulte, se presenta la Evaluacin Ambiental Preliminar para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- MollebambaSantiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata - Pallasca.
2.3 OBJETIVO DE LA EVALUACIN AMBIENTAL PRELIMINAR
a)
Objetivo General:
El Objetivo de la Evaluacin Ambiental Preliminar, es identificar y evaluar en forma
preliminar los impactos ambientales del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10;
Tramo: Mollepata - Pallasca, mediante mtodos y tcnicas de evaluacin de impacto
ambiental, a fin de Categorizar el proyecto de inversin pblica, de acuerdo al riesgo
ambiental.
b)
Objetivos Especficos:
Describir el proyecto y sus principales aspectos Socio-ambientales.
Identificar y evaluar en forma preliminar los impactos socio-ambientales positivos y/o
negativos ms relevantes que pueden ser causados por las actividades del proyecto en el
entorno.
Proponer medidas ambientales para anular o mitigar los impactos negativos y potenciar los
positivos.
Estimar los costos para implementar el conjunto de medidas propuestas para anular o
mitigar los impactos ambientales.
2.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.4.1
MARCO LEGAL
MARCO INSTITUCIONAL
2.4.1.1
Gobierno Nacional
Ministerio del Ambiente
Direccin General de Asuntos Socio- Ambientales D.S. N 041-2002MTC del 22 de agosto del 2002.
2.4.1.2
Gobierno Regional
2.4.1.3
III.
Mapa N 01
Mapa de Ubicacin
Cuadro N 01
Datos de Ubicacin del Proyecto
Red Vial
Cdigo de Ruta
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Regin Geogrfica:
Altitud :
Coordenadas Geogrficas
Fecha de Elaboracin:
Nacional
PE-3N
La Libertad y Ancash
Santiago de Chuco y Pallasca
Mollepata y Pallasca
Sierra
Mollepata: Inicio de Tramo, 2674 msnm
Pallasca: Final de Tramo, 3131 msnm
Mollepata: 81136.37 Latitud Sur
775727.19 Longitud Oeste
Pallasca: 81511.23 Latitud Sur
775956.70 Longitud Oeste
Mollepata: 174 119.08 E, 9 093 050.29 N
Pallasca: 169 594.83 E, 9 086 513.27 N
Junio 2011
FUENTE: Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil de la Carretera Pallasca- MollepataMollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Santiago de Chuco - Pallasca.
Carretera sinuosa.
Las obras de drenaje en este tramo son en su mayora de materiales rsticos y en las
inmediaciones de la zona urbana del distrito de Mollepata los cursos de agua
corresponden a canales de riego pequeos. Las quebradas existentes en la va son
casi en su totalidad quebradas estacionarias, por lo que es indispensable un trabajo
de prevencin a dichas quebradas. El curso de agua ms notable del tramo es el rio
Tablachaca, el cual es cruzado mediante un puente de madera de 13.00 m. sobre
estribos de concreto. La margen izquierda de la quebrada es tipo rocosa y presenta
en su desarrollo deslizamiento de rocas sueltas y escasa vegetacin que es muy
desfavorable para el mantenimiento de la va.
La seccin transversal de la va no presenta bombeo y se encuentra a nivel de
subrasante, su talud superior e inferior tienen la misma inclinacin por cuanto son
parte de la ladera donde se desarrolla la va, esto se da ambas mrgenes del rio
Tablachaca.
Puente Tablachaca.
Respecto al
esta
no
longitudinal,
rpido
los cursos
corresponde
riego y un
quebradas
las cuales
requieren
estructura
drenaje de la va
presenta
drenaje
lo que favorece al
deterioro de la va,
transversalmente
de agua permanece
a canales para
mnimo (03) de
de flujo permanente
son vadeables y
una
adecuada
de cruce.
La seccin
transversal de la va
no presenta
bombeo y el talud
superior e
inferior tienen la
misma pendiente fuerte en sus primeros kilmetros, para posteriormente variar en los
ltimos kilmetros a pendiente media y plana en el talud inferior en donde se ha
desarrollado terrenos de cultivo.
Los principales centros poblados son Shindol y Culculbamba, los cuales desarrollan
sus actividades agrcolas en terrenos cruzados por la carretera en estudio,
estabilizando el suelo mediante sembro de eucaliptos. El punto final del tramo es la
plaza de armas del distrito de Pallasca en la progresiva 112+205.
3.5.2 Inventario de Obras de Arte y Sealizacin Vial existente
A lo largo del tramo vial en estudio existe una serie de obras de arte y drenaje en
distinto estado de conservacin, que debern ser atendidas en las acciones de
FUENTE:
Estudio
de
Obras de
drenaje
arte
Puente Tablachaca
Badenes
Alcantarillas
Alcantarillas
Canal de riego
Pase
riego
Total
de
agua
Cantidad
Curso de agua
1
5
25
39
3
Ro Tablachaca
Quebradas principales
Quebradas secundarias
Alivio para cunetas
Canales de riego que cruzan
la va
Cursos de agua menores
para 1
74
Preinversin a Nivel de Perfil de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de ChucoEmp. Ruta 10; Tramo: de Chuco Santiago - Pallasca.
3.5.3 Zonificacin
El tramo vial en estudio se inicia en el Poblado de Mollepata y concluye en el poblado
de Pallasca, que tienen una zonificacin Urbana. El resto del tramo, que comprende
la mayor parte del mismo, se encuentra en zona rural. De esta, el mayor porcentaje
de tierras tiene una topografa entre 50 y 70 % de pendiente, clasificada como tierras
de proteccin (X).
Otra parte de la zona rural est conformada por tierras con pendientes moderadas,
con potencial agrcola (A), ubicadas en las inmediaciones de los centros poblados de
Mollepata, Pallasca, Shindol y Culculbamba. Un ltimo grupo de tierras est
10 vehculos / da
30 KPH
Dos Carriles
TSB 2.5 cm., Base Granular de 22.5
cm y Sub Base de 25 cm., ancho de
calzada 6.0 m., bermas de 0.5 m c/l).
b) Caractersticas Geomtricas
Distancia de visibilidad de
Parada
Distancia de visibilidad
Peralte mximo normal
Radio
Mnimo
Normal
Favorable
Radio mnimo excepcional
Pendiente Mxima
Ancho de Calzada
Ancho de plataforma
Bermas
35 m
:
:
:
70 m
8%
30 m
:
:
:
:
:
25 m
10%
6.0 m
6.0 m
0.5 m c/l
: De L = 12.00 m.
Ubicaci
n
(Km.)
83+969
84+421
84+968
91+880
102+210
105+255
105+735
106+149
109+543
Cantera
Descripcin
Cantera de Afirmado en la MI de
100x50x4.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado en la MI de
120x80x4.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado de la MD de
100x110x5.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado en la Faja Marginal
del Rio Tablachaca de 250x120x4.0 m.
Con cobertura vegetal de matorrales.
Cantera de MI de 150x130x5.0 m. Con
cobertura vegetal de matorrales.
Cantera de Afirmado en la MI de
150x120x8.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado en la MI de
184x125x5.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado en la MI de
170x120x5.0 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Cantera de Afirmado en la MI de
145x120x4 m. Con cobertura vegetal de
matorrales.
Total
rea
(m2.)
Volumen
(m3)
5,000
20,000
9,600
38,400
11,000
55,000
30,000
120,000
19,500
97,500
18,000
144,000
23,000
115,000
20,400
102,000
17,400
69,600
153,90
0
761,500
DME
1
Ubicacin
(Km.)
83+713
Descripcin
DME en la MI de 200x100x5 m. Con
rea
(m2.)
20,000
Volumen
(m3)
100,000
27,000
135,000
18,000
108,000
15,000
60,000
60,000
240,000
140,00
0
643,000
84+599
84+755
88+423
91+333
Total
Ubicacin
(Km.)
91+874
104+481
Descripcin
Ro Tablachaca
Quebrada Shindol 1
104+529
Quebrada. Shindol 2
Materia Prima
Pintura
Sellado
Cemento
Lquido asfltico
Cuadro N 07
Tipo de recursos naturales
Recursos Naturales
Cantidad
(da/semana/mes/ao)
Agua
Roca
Material para rellenos
Agregado Grueso
Agregado Fino
41 601.91
277 834.38
189 248.29
122 877.16
35 892.59
Unidad
medida
(kg, t, L)
M3
M3
M3
M3
M3
de
Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12
Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
9
Cantidad
2
Nivelador
Seccionista
Personal Auxiliar
Procesador de campo
Cantidad
1
2
Tcnico de Suelos
Tcnico
de Trafico
Evaluacin Ambiental
Preliminar
Dibujante AutoCAD
Total
3
11
Auxiliar de Trafico
18
Auxiliar de Topografa
12
Personal de calicateo
12
Administrador
Secretaria
Guardin
Total
45
IV.
El rea de Influencia est determinada por la interrelacin que pueda tener el Proyecto
con las distintas variables ambientales y variables socio econmicas. Segn el grado de
afectacin, dicha rea se define como el territorio donde incidirn los posibles impactos
ambientales, directos e indirectos, resultantes de las acciones del Proyecto.
Asimismo, se entiende por rea del proyecto o rea de influencia directa del
proyecto, al espacio fsico en el cual se emplazara la nueva infraestructura
objeto del estudio y las obras que involucran a una situacin CON
PROYECTO. EL rea de anlisis de los impactos, corresponder al rea
geogrfica que ser servida, influida o modificada por el proyecto, en otras
palabras corresponder a aquella rea donde se espera se producirn los
impactos asicados al proyectos.
En consecuencia, el rea de Influencia Directa del Proyecto corresponde o
comprende todos los centros poblados por los cuales pasara la carretera y
sern servidos por esta.
Como rea de influencia Indirecta se considera al resto del mbito de todas
las provincias y distritos que tienen acceso por la carretera en estudio,
complementada por otras vas de menor relevancia, esta rea en general
guarda relacin con la configuracin geogrfica de la zona.
De otro lado, tambin se usa otros criterios y/o definiciones como: El rea de
influencia vial de un proyecto es aquella zona en la cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generan flujos de trfico para la carretera en
estudio. En ese sentido la carretera podr servir, influenciar o modificar el
comportamiento socioeconmico de una zona.
La definicin del rea de influencia reviste particular importancia por cuanto
permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto
y que debe ser objeto del estudio, a fin de determinar la evolucin futura de
los flujos de transporte, y del estudio, a fin de determinar la evolucin futura
de los flujos de transporte, y de otro lado, las areas que no se beneficiaran
directamente pero que tienen efecto en el por generar o atraer trficos que
podran desviarse a la va en estudio. Dentro de este contexto, el alcance del
rea de influencia del proyecto puede ser directo o indirecto.
El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas,
cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan trfico que pueden orientarse hacia la
carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a travs de los
denominados accesos o caminos de herradura que se extienden hacia las
zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en
estudio como el nico y/o principal medio de transporte para su integracin
con el resto de la economa.
El rea de influencia indirecta, son todas aquellas areas ubicadas en el
entorno geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que
por sus caractersticas cuentan con otras vas alternas para su articulacin
con el resto de la economa, generando trfico que puede orientarse o no
hacia la va.
4.2.2
En el AID del Proyecto es donde se pueden producir las alteraciones directas como
consecuencia de las obras de rehabilitacin y mejoramiento vial proyectadas, tales
como movimiento de tierras, alteraciones en la cobertura vegetal, afectaciones de
predios. Se delimitar siguiendo criterios geogrficos, espaciales y sociodemogrficos
restringidos a una franja de alrededor de 400 metros, de los cuales se considera 200
metros a cada lado del eje vial. Ver Mapa N 2 en el Anexo 1.
Esta rea se extiende hasta donde se encuentran las canteras, los depsitos de
materiales excedentes (DME), las fuentes de agua, el campamento y todas las reas
auxiliares que sirvan para desarrollar actividades directas relacionadas a la obra.
Dentro del rea de influencia directa se encuentran las siguientes zonas:
La faja de 400 metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje de la
carretera.
Canteras
Depsitos de Materiales Excedentes (DME)
Planta Chancadora.
Campamento y Patio de Mquinas.
Distrito
rea
Mollepata
Mollepata
Rural
Urbano
Poblacin
(Nov. 2007)
470
615
Cochamarca
Pallasca
Total
4.2.3
Mollepata
Pallasca
Rural
Urbano
285
2,505
3,875
Para el proyecto el rea de Influencia Indirecta (AII), es aquella donde los efectos de
impactos son indirectos durante la ejecucin y operacin del proyecto vial.
Mapa N 02
Generalidades
El objetivo de la Lnea Base Fsica es determinar la situacin ambiental del medio fsico
de la zona de influencia del proyecto en base a las diversas disciplinas que componen.
Esta etapa consisti en la bsqueda de informacin bibliogrfica y cartogrfica
disponible sobre la zona de estudio y la evaluacin y anlisis de esta informacin,
complementada con las observaciones del trabajo de campo, desarrollando los
componentes del medio fsico (Clima, Fisiografa, Geologa, Hidrografa, Hidrologa,
Geomorfologa, Suelos y Capacidad de Uso Mayor de Tierras) del rea de influencia del
proyecto.
4.3.2
Clima y Meteorologa
La zona de Pallasca se caracteriza por presentar un clima Semi seco, semi frio, con
deficiencias de lluvia en otoo, invierno y primavera, con humedad relativa calificada
como humedad; lo cual es tpico en sierra. La temperatura media anual es de 10.9
Mapa N 02
4.3.3
Fisiografa
Geomorfologa
4.3.5
Geologa
El rea del proyecto pertenece a una regin geolgica donde las rocas expuestas
corresponden principalmente a rocas sedimentarias y metamrficas de las
formaciones: Chicama, Chim y rocas gneas representadas por el Volcnico Calipuy,
depsitos cuaternarios (coluviales, aluviales y fluviales) y rocas intrusivas.
La formacin Chim localmente es la ms extensa. Ver mapa en el Anexo 1.
a. Formacin Estructural
En la regin se han definido tres unidades tectnicas estructurales:
Unidad Imbricada
Esta unidad se prolonga de la ola de Pataz a la regin estudiada cerca de Citabamba
(Pallasca), de donde se extiende al SE para continuar nuevamente en las vecindades
de Ruhuapampa (Huari), a manera de una faja relativamente estrecha, si se la
compara con las otras unidades de orientacin NO-SE. Aunque incluye algunos
pliegues, predominan las placas de caliza del Albiano y Cretceo Superior buzando
hacia el SO, y separadas por sobre estructuramientos que comnmente se localizan
dentro de las estratificacin. Los sobreescurriemientos que comnmente se localizan
dentro de la estratificacin. Los sobreestructuramientos, estn mayormente
asociados con las margas y calizas del Cretceo inferior a Superior, aunque tambin
la Base del Grupo, Goyllarisquizga funciono como plano importante de movimiento.
Formacin Chicama
La formacin Chicama, consiste en grosores considerables de lutitas y areniscas
finas, que aflojan en gran parte de las reas estudiadas (Pallasca, Pomabamba,
Corongo y Huari). No hay aflojamiento de la base, pero se supone discordante sobre
el Grupo Pucara y formaciones ms antiguas.
Grupo Goyllarisquizga
Las facies de la plataforma del Grupo Goyllarisquizga, consiste en 50-250 m. de
areniscas conglomeraditas, intercaladas con lutitas, que sobreyacen a todas las
unidades anteriores en discordancia angular. La superficie de erosin debajo de este
Grupo tiene cierto relieve apreciable en el sur de rio cajas, frente a la Hacienda
bambas, donde las areniscas cretceas entierran una topografa ondulada
desarrollada en el Grupo Pucara. Asimismo, en la Hacienda Huacaybamba
(Pomabamba), donde las calizas estn como bloques sobreyaciendo al Complejo del
Maran y mostrando las caractersticas de un topografa antigua, desenterrada por
erosin del Grupo Goyllarizga. El contacto superior con la Formacin Criznejas, es
tipo erosional.
Formacin Chota
Grupo Calipuy
Cossio (1964), le dio el nombre de Volcnico Calipuy, posteriormente Wilson, lo elevo
al rango de Grupo. Esta unidad sobreyace a secuencias cretceas en discordancia
angular, estando su tope generalmente erosionado. Su grosor se estima en ms de
2000 m. Las rocas del Gpo. Calipuy, son mayormente tobas, piroclsticos gruesos,
Aglomerados. Las rocas del Gpo. Calipuy son mayormente tobas, piroclsticos
gruesos, aglomerados, lavas cuerpos intrusivos subvolcnicos. Su composicin vara
de andesitica-dactica a rioltica.
Formacin Chim
Se presentan como afloramiento importante al norte oeste de las localidades de
Mollepata y Pallasca, as como al sur oeste del rea de influencia del proyecto. Su
contacto es concordante sobre la Formacin Oyn (Chicama) e infrayace a la
Formacin Santa.
La Formacin Chim consiste principalmente de estratos comunes de areniscas
blancas y macizas en capas de 1 a 3 m de espesor y en total la secuencia completa
de la unidad puede variar entre 600 y 100 m (de sur a norte).
Formacin Farrat
Litolgicamente est conformada por cuarcitas y areniscas blancas y grisceas de
grano fino a medio, estratificadas en bancos gruesos.
En el rea del proyecto predominan las tierras aptas para el cultivo en limpio (a), y la
asociacin de tierras aptas para pastos y tierras de proteccin (P-X), y las tierras de
proteccin (X). Ver Mapa en el Anexo 1.
Sismicidad
Segn el Mapa de Regionalizacin Ssmica del Per, el instituto Geofsico del Per,
el rea del Proyecto se encuentra clasificada en la Zona 2 (Sismicidad Media)
considerada como Zona Ssmica de intensidad VI MM.
De acuerdo a la clasificacin del Instituto Geofsico del Per, la cuenca est ubicada
en una zona de sismicidad media, con actividad tectnica referida a epicentros
superficiales relacionados con la fosa tectnica y fallas regionales, como la falla
Angasmarca, as como tambin de epicentros profundos relacionados a una placa
tectnica continental y la placa ocenica de Nazca.
4.3.8
Hidrologa
Generalidades
Flora
Fauna
4.4.4
Zonas de Vida
Generalidades
Aspectos Demogrficos
Poblaci
n total a
1993
Poblacin
total
al
2005
1270261
955023
529911
1539774
1039415
57526
Tasa
de
crecimiento
poblacional
%
1.62
0.71
0.69
28389
18642
28580
21190
4709
3256
Superfici
e Km2
Densidad
Poblacional
(Hab/ Km2)
25499.9
35.914.41
2658.96
60.4
28.9
21.6
0.06
1.07
2102.21
1073.63
13.6
19.7
6264
3478
2.41
0.55
266.5
165.12
23.5
21.1
4261
5042
1.41
153.45
32.9
1419
2060
3.15
69.69
29.6
2864
2851
-004
71.2
40.0
5013
3018
5828
2750
1.26
-0.77
438.18
59.77
13.3
46.0
mbito
Ubicacin
Urbano
151
Poblacin
Nov. 2007
755
La Yeguada
Rural
94
470
Mollepata
Mollepata
Urbano
123
615
Mollepata
Cochamarca
Puyalli
Pampas
Pallasca
Total
Rural
Urbano
Urbano
Urbano
57
118
868
501
285
590
4,340
2,505
26,935
Mollepata
Pampas
Pampas
Pallasca
Viviendas
Distrito
Provincia
Departamento
Mollebamba
Santiago
de Chuco
Santiago
de Chuco
Santiago
de Chuco
Pallasca
Pallasca
Pallasca
Pallasca
La Libertad
La Libertad
La Libertad
Ancash
Ancash
Ancash
Ancash
4.5.3
Servicios Bsicos
Distritos
Mollebamb
a
Mollepata
Pampas
Pallasca
% de la Poblacin
sin:
0.6423
Quintil
del
ndice
de
carencia
s
1
0.6302
0.7782
0.4587
1
1
2
ndice
de
carencia
s
%
nio
s 012
aos
Tasa
de
Desnut
.
Agu
a
Desag
e
E
E
Tasa
Analf.
mujere
s
27
71
55
27
30
47
12
21
10
19
80
32
64
47
42
39
29
27
31
32
31
50
64
44
El problema de los centros poblados del rea de influencias rurales, est relacionado
con la dotacin el servicio de desage, que a la fecha (noviembre del 2007) solo
disponen de Letrinas en un pequeo porcentaje.
En toda el rea de influencia del proyecto, la electrificacin esta cobertura en un
70.0%. Disponen del servicio las 24 horas al da.
En cuanto a los servicios de salud, este servicio a nivel de Puesto de Salud se dispone
en las localidades de Mollebamba, Mollepata, Pullayi, Pampas y Pallasca.
El perfil epidemiolgico de la zona es. La Bartolonesis aguda, Lesmaniasis, IRAS,
EDAS.
En cuanto a servicio de educacin proporcionado por el estado, se ha observado que
en todos centros poblados del rea de influencia, se cuanta con establecimientos de
educacin inicial, primario o secundario.
- Servicios de comunicaciones
Telefona pblica fija y celular: se dispone de este servicio en la localidad de
Pallasca; en tanto que en Cachicadan, Santa Cruz de Chuca, Angasmarca y
Pampas disponen de telfono pblico.
- Accesibilidad y medios de transportes ms comunes
La accesibilidad a la zona de influencia del proyecto, se logra a travs de dos vas.
La primera va de acceso se logra por la ciudad de Trujillo, con un recorrido de 7
horas en mnibus, se llega a la ciudad de Santiago de Chuco. Las empresas que
llegan de Trujillo a Santiago de Chuco, son Transportes Homa, Transportes
Milagros, Royals travels, TUNESA, el pasaje cuesta S/.25.00.
La segunda va de acceso se da por la ciudad de Chimbote, a travs de un recorrido
de 3.0 horas, llegndose a Pallasca, con un costo de S/. 15.00.
4.5.4
En los distritos del rea de influencia del proyecto, de acuerdo a informacin del
CENAGRO, se dispone de superficie agrcola y no agrcola, tal como se muestra en
el Cuadro N 12.
Cuadro N 12
Superficie agrcola y no agrcola a nivel distrital del rea de Influencia del Proyecto
Distritos
Sup.
Agrcola
(ha.)
Bajo
Riego
(ha.)
En
Secano
(ha.)
Sup. No
Agrcola
(ha.)
Pastos
Naturales
(ha.)
Montes
y
Bosques
(ha.)
Otra
Clase
de
Tierras
(ha.)
1463
1024
2210
1363
35923
100.0
1319
526
1672
1292
11851
33.0
144
498
538
71
24072
67.0
964
640
689
3441
42634
100.0
434
222
64
3176
29859
70.0
279
92
310
53
4975
12.0
251
326
315
212
7798
18.0
Cultivos
Alfalfa
Capullo
Cebada grano
Maz amilceo
Quinua
Trigo
Arveja grano verde
Haba grano verde
Oca
Olluco
Papa
Arveja grano seco
Haba grano seco
Lenteja grano seco
Chocho
ua grano seco
Linaza
Total
Superficie
Cosecha
(ha.)
8
1
116
73
5.5
128
3.5
3.5
9
6
164.5
15
9
12
10
12
4
580
Produccin
(T)
346
3.9
187
92
3
195
13
13
60
32
2424
17.5
11.6
11
12.9
14.20
2
Precio
Chacra
(S/./Kg.)
0.21
0.47
0.469
1.02
1.95
0.56
1.59
0.81
0.28
0.37
0.58
1.11
1.36
1.89
1.34
2.01
1.95
Rendimiento
(Kg./ha.)
43312
3900
1612
1260
545
1523
3714
3714
6667
5333
14736
1173
1289
917
1290
1183
500
Cuadro N 14
Distrito Mollebamba
Cultivos
Alfalfa
Cebada gano
Maz amilceo
Quinua
Trigo
Arveja grano verde
Oca
Olluco
Papa
Avena forrajera
Arveja grano seco
Haba grano seco
Lenteja grano seco
Chocho
ua
Linaza
Total
Superficie
Cosecha (ha.)
58
80
57
12
160
3.5
10
15
160
30
21
5
18
15
14
5
663.5
Produccin
(T)
2700
145
74
5.5
280
14
50
78
2671
442
26.3
7.8
17
17.10
20
3
Precio Chacra
(S/./Kg.)
0.21
0.48
1.06
1.88
0.558
1.29
0.28
0.37
0.59
0.16
1.11
1.3
1.89
1.46
2.0
1.69
Rendimiento
(Kg./ha.)
46552
1812
1298
458
1750
4000
5000
5200
16694
14733
1252
1560
944
1140
1428
600
Cuadro N 15
Distrito de Pallasca
Cultivos
Alfalfa
Cebada
grano
Maz
amilceo
Quinua
Trigo
Oca
Olluco
Papa
Arveja grano
seco
Haba grano
seco
Chocho
Total
Superficie
Cosecha (ha.)
60
40
Produccin
(T)
1678
42
Precio Chacra
(S/./Kg.)
0.30
0.8
Rendimiento
(Kg./ha.)
27967
1050
220
285
1.4
1295
3
240
10
5
90
15
3
245
43
26
893
16
2.0
0.98
0.6
0.9
0.63
1.5
1000
1021
4300
5200
9922
10697
1.4
1125
10
701
10
1.5
1000
Cuadro N 16
Distrito de Pampas
Cultivos
Alfalfa
Cebada grano
Maz amilceo
Trigo
Oca
Olluco
Papa
Arveja grano seco
Haba grano seco
Chocho
Total
Superficie
Cosecha (ha.)
34
220
162
350
3
4
200
50
25
15
1063
Produccin
(T)
955
226
210
357
14
17
1947
51
26
15
Precio Chacra
(S/./Kg.)
0.30
0.62
1.39
0.98
0.80
1.00
0.58
1.50
1.40
1.58
Rendimiento
(Kg./ha.)
28088
1027
1296
1020
4667
4250
9735
1020
1040
1000
Distritos
Mollebamba
Mollepata
Pampas
Pallasca
Vacunos
(Cabezas)
1161
1287
1357
1229
Ovinos
(Cabezas)
1218
2245
14074
2260
Porcinos
(Cabezas)
436
557
822
838
La poblacin del rea de influencia del proyecto tiene como actividad econmica
principal la Agropecuaria, donde se cultivan principalmente productos agrcolas como:
Cebada grano, Trigo, Maz amilceo, papa, arveja grano seco, haba grano seco,
entre otros.
De esta produccin el 40% aproximadamente (segn manifiestan los pobladores y
jefes de unidades agropecuarias) es consumido por las familias, y el 60% restante, se
canaliza hacia el Mercado para su comercializacin, principalmente al mercado de
Trujillo.
El rea de influencia del proyecto, tiene dos vas de salida y entrada, es decir, se
puede entrar o salir tanto por Trujillo o por Chimbote, se accede por Trujillo, llegamos
a Mollepata, y si accedemos por Chimbote, se llega a Pallasca. En consecuencia, las
unidades agropecuarias de Mollebamba y la Yeguada canalizan su produccin
agrcola para el mercado de Trujillo mientras que los pobladores de los centros
poblados de Mollepata, Cochamarca, La Yeguada, Puyalli, Pampas y Pallasca,
acceden al mercado de Chimbote, principalmente.
En los centros poblados urbanos por su alta concentracin en poblacin y en
instituciones pblicas y privadas, la concentracin de la PEA se centra principalmente
en las actividades comerciales y de servicios, mientras que los centros poblados del
mbito rural del rea de influencia del proyecto las actividades econmicas se
centran principalmente en las actividad agropecuarias, o en el sector primario.
En cuanto a la produccin pecuaria, la crianza en pequea escala de ganado vacuno,
ovino y porcino, es decir no es relevante sino, ms bien representan actividades
complementarias para el poblador o las unidades agropecuarias.
En trminos generales. Los pobladores, del rea del proyecto en la actualidad, tienen
dificultades para trasladar sus excedentes agrcolas a travs de la va existente,
siendo difcil y oneroso el traslado, en trminos de tiempo y de costos.
Asimismo, la falta de integracin entre los pobladores, que existen en la zona, por la
inadecuada infraestructura vial hace que lo productos agrcolas tengan problemas en
el traslado hacia los mercados locales y Regionales.
Evaluacin Ambiental Preliminar
Distritos
IDH
Esperanz
a de vida
al naceraos
Mollebamba
Mollepata
Pampas
Pallasca
0.5636
0.5091
0.5640
0.5648
70.8
68.3
66.7
67.9
Alfabetismo
%
Matricula
secundari
a%
Logro
educati
vo %
72.5
68.9
73.5
76.0
87.4
71.2
97.1
94.0
82.50
70.40
89.20
88.0
Ing.
Familiar
perCpita
S/./mes
246.5
244.8
252.6
239.5
FUENTE: INEI-MEF, Elab. PNUD-Equipo para el IDH-2004-Peru. Informe sobre desarrollo Humano-Peru2005.
De acuerdo a las cifras del cuadro anterior, la poblacin del distrito de Mollebamba,
con un ndice de 0.5636, se ubica dentro del rango de poblacin de estrato MedioAlto. Para los pobladores del distrito de Mollepata, el ndice de 05091, lo ubica dentro
del rango de poblacin de estrato Medio. Los pobladores de los distritos de Pampas y
Pallasca con ndices de 0.5640 y 0.56.48, se ubican dentro del rango de Estrato
Medio-Alto.
4.5.6
Patrimonio Arqueolgico
4.5.7
Recursos culturales
a lo largo y ancho del flanco S.O. de la cadena de cerros que se unen precisamente
en el nudo de Mollepata con las cordilleras de Ancash.
Situado sobre los 3000 m.s.n.m. de clima templado y una pujante agricultura de riego
y secano, sus pintorescos caseros estn rodeados de hermosas campias. De
exuberantes paisajes que solo pueden admirarse desde Mollepata y el Alto del Ollero
un mirador natural.
Mollepata es un pueblo de alfareros y artesanos textiles cuyos productos se pueden
observar en ferias regionales y colecciones particulares, no obstante se hace sentir la
poca promocin y estimulo financiero para que las nobles actividades herederas de
tiempos remotos no se pierdan. Su clima morigerado, resulta especial para que
emprendedores lugareos apuesten por el desarrollo de la fruticultura y la apicultura.
Folclor de Pallasca:
Pallasca es un pueblo alegre. Cada ao, en el mes de Junio, celebra la fiesta
Patronal en honor a San Juan Bautista, patrn del lugar. En tal ocasin se presentan
algunas bellas estampas folclricas (que en Pallasca se conocen como festejos),
entre las que podemos mencionar El Suplicio y Muerte del inca Atahualpa, uno de
cuyos tpicos personajes es el Quishpe; tambin se presentan Los Osos, las
Quiyayas, los Banquillos, los Indios de Culculbamba, etc. Otros elementos gratos de
la festividad son las carreteras e cintas y de pedradas. Y, claro, lo que hay que
considerar como lo principal son las procesiones, masivas y llenas de fervor, en
homenaje al santo Patrn. Tambin forman parte de la Fiesta de San Juan- como nolas esplendorosas y frenticas luminarias (bailes nocturnos en las calles y la plaza
principal, alrededor de castillos de fuegos artificiales y con el acompaamiento
estentreo de bandas de msica). La celebracin patronal se prepara con varios
meses de anticipacin; los priostes a cuyo cargo corre prcticamente todo, realizan
oportunamente una fiesta conocida como chupe en la que los pobladores- que
desbordan en entusiasmo y alegra- presentan sus ofertas: reses, coherentes,
castillos, vveres, tragos, etc., con todo lo cual queda asegurada la celebracin que
suele tener ribetes de apoteosis.
En el mes de Mayo, Fiesta de las Cruces, es el Toro de rapo el personaje central de
las celebraciones, que se presenta acompaado de los vaqueros , el patrn y los
Vilches, nombre con el que se conocen a los toreros en la referida estampa
folclrica. Esta estampa tiene una finalidad religiosa: rendir culto a la Santsima Cruz
ubicada en la parte ms elevada de la montaa mayor. El Chonta; se presenta,
adems, como la caricatura y satirizacin que el pueblo indgena hace de uno de los
aportes trados por Espaa con la Conquista: La corrida de toros, y, adems, como
un tributo de alegra y gratitud a la tierra y su productividad (los parajes agrcolas
principales estn representados por sus toros de trapo: Tambamba, Callanga, etc.) y
finalmente y sobre todo, es una sana diversin de chicos y grandes.
V.
IDENTIFICACION
POTENCIALES
EVALUACION
DE
IMPACTOS
AMBIENTALES
5.1 GENERALIDADES
En este captulo se realiza la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales
potenciales del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca
Mollepata Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata
Pallasca. En dicho anlisis se toma en cuenta los elementos o componentes del
ambiente y las acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y
los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar tales impactos y
DE
IDENTFICACION
EVALUACION
DE
IMPACTOS
MTODO DE ANLISIS
Para el anlisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el
mtodo matricial, el cual es un mtodo bidimensional que posibilita la integracin entre
los componentes ambientales y las actividades del proyecto.
En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales mediante el mtodo
matricial se puede elaborar una o ms matrices, lo cual depende del criterio de la
entidad o de los profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para
facilitar la comprensin del anlisis se ha confeccionado dos matrices: una primera
matriz denominada Matriz de Ubicacin Espacial de las Actividades e Instalaciones
del Proyecto, y una segunda matriz denominada Matriz de Identificacin y Evaluacin
de Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar y evaluar los impactos
ambientales potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto
y los componentes del ambiente, segn las progresivas del trazo de la carretera. En
esta tarea se realiza e anlisis multicriterio para que la valoracin de los impactos sea
lo menos subjetiva posible, lo que a su vez permitir un mayor acercamiento a lo que
realmente pueda suceder en la interaccin proyecto-ambiente y viceversa; facilitando
as la seleccin y dimensionamiento de las medidas ambientales que sea necesario
aplicar para garantizar que dicha interaccin sea lo ms armnica posible.
Figura N 01
DESCRIPCIN TCNICA
PROYECTO
DEL
DIAGNSTICO AMBIENTAL
DEL REA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
INTERACCIN
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Mtodo de
anlisis
matricial
Criterios de Evaluacin
Tipo de Impacto (t)
Magnitud (m)
Nivel
de
Potencial
Positivo
Negativo
Baja
Moderada
Incidencia
(+)
(-)
(1)
(2)
Alta
(3)
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es
necesario realizar la seleccin de componentes interactuantes. Esta operacin consiste
en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o
elementos ambientales del entorno fsico, biolgico, socioeconmico y cultural que
intervienen en dicha interaccin.
En la seleccin de actividades se opt por aqullas que deben tener incidencia
probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales.
Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se opt por aquellos
de mayor relevancia ambiental.
Actividades del proyecto con potencial de causar impactos:
A continuacin se listan las principales actividades del proyecto con potencial de
causar impactos ambientales en su rea de influencia. Estas actividades se
presentan segn el orden de las etapas del proyecto.
Actividades
de
Explotacin de canteras
Transporte de material
Disposicin
conformacin
de
material
excedente en DMEs
Operacin de maquinaria pesada y ligera
Ambiente
Medio Fsico
Medio Biolgico
Medio
Socioeconmico
Componentes
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Poblacin
Transitabilidad vial
Salud y seguridad
Empleo
Economa
5.4.2
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 1
Matriz de ubicacin espacial de las actividades e instalaciones del proyecto, segn progresivas
PROGRESIVAS (KM.)
ETAPA DE CONSTRUCCIN
1
Conformacin de la plataforma de la va
Explotacin de canteras
Transporte de material
10
ETAPA DE OPERACIN
1
Funcionamiento de la carretera
Canteras ..............................................
Fuentes de Agua ................................
Depsitos de material excedente ........
Campamento
Pallasca
Culculbamba
101+000 al 112+205
Shindol
91+000 al 101+000
Matriz de Interaccin
Mollepata
81+161 al 91+000
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
Economa
Uso actual de la tierra
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
Leyenda
Magnitud
Alta
Moderada
Baja
Positivo
+3
+2
+1
Negativo
-3
-2
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Pallasca
Culculbamba
101+000 al 112+205
Shindol
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Shindol
Culculbamba
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Economa
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
+
2
+
2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Positivo
+3
+2
+1
Negativo
-3
-2
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras .
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Economa
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-2
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
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+2
+2
+2
+2
+2
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+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-2
-2
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+
2
+
2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
+
2
+
2
-2
-2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
Leyenda
Magnitud
Alta
Moderada
Baja
Positivo
+3
+2
+1
Negativo
-3
-2
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Economa
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-1
-1
-1
-1
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-1
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-1
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-1 -1
-1
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-1
-1
-1
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-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
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-1 -1
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-1
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-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
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-1
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-1 -1
-1
-1
-1
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
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+2
+2
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+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+
2
+
2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+
2
+
2
Positivo
+3
+2
+1
Negativo
-3
-2
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Economa
+2
+2
+2
+2
+2
+2
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
+
2
+
2
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+
2
+
2
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
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+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Campamento ...
-1
+2
Leyenda
Indica ocurrencia espacial de la actividad
-1 -1
+2
Magnitud
Positivo
Negativo
Alta
+3
-3
Moderada
+2
-2
Baja
+ 1 Preliminar- 1
Evaluacin
Ambiental
-1
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matris N 2
COMPONENTES INTERACTUANTES
Pallasca
Culculbamba
101+000 al 112+205
Shindol
91+000 al 101+000
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
Mollepata
81+161 al 91+000
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
Economa
Uso actual de la tierra
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
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-1
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-2
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
Leyenda
Magnitud
Positivo
Negativo
Alta
+3
-3
Moderada
+2
-2
Evaluacin
Ambiental
Preliminar- 1
Baja
+1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
+1
+1
+1
+1
+1
+1
Economa
+1
+1
+1
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+1
-2
-2
-2
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-1
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-2
-2
-2
-1 -1 -1 -1
-1 -1
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-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
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-1
+1
+1
+1
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+1
+1
+1
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+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+
1
+
1
-2
-2
-2
-2
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
-2
+
1
+
1
-2
-2
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
Economa
Uso actual de la tierra
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
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-1
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-1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
Leyenda
Magnitud
Positivo
Negativo
Alta
+3
-3
Evaluacin
Ambiental
Preliminar- 2
Moderada
+2
Baja
+1
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Pallasca
Culculbamba
101+000 al 112+205
Shindol
91+000 al 101+000
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
Mollepata
81+161 al 91+000
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
+1
+1
+1
+1
+1
+1
Economa
+1
+1
+1
+1
+1
+1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
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+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+
1
+
1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+1
+
1
+
1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
Salud y Seguridad
Empleo
Economa
Uso actual de la tierra
-1
-2
-1
-1
-1
-1
+1
+1
Leyenda
Magnitud
Positivo
Moderada
Baja
+2
+1
Campamento ...
Negativo
Evaluacin
Ambiental
Preliminar- 3
Alta
+3
-2
-1
Canteras ........................................
Pallasca
Culculbamba
101+000 al 112+205
Shindol
91+000 al 101+000
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
Mollepata
81+161 al 91+000
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Matriz N 2
Culculbamba
Shindol
101+000 al 112+205
91+000 al 101+000
Mollepata
Matriz de Interaccin
Causa - Efecto
81+161 al 91+000
COMPONENTES INTERACTUANTES
MF
MB
MSE
Agua
Aire
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Transitabilidad vial
-1
-1
-1
-1
-1 -1 -1 -1
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+
3
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
Salud y Seguridad
Empleo
+3
+3
+3
+3
+3
+3
Economa
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+
3
+
2
+
2
-1 -1
-1
-1 -1 -1 -1 -1
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+
3
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+
3
+
2
+
2
-1
-1 -1 -1 -1
-1
-1
-1
-1
-1
-1 -1
-1
-1
-1
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
-2
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+3
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+2
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo: Mollepata Pallasca.
Leyenda
Magnitud
Alta
Moderada
Baja
Positivo
+3
+2
+1
Negativo
-3
-2
-1
Campamento ...
Indica ocurrencia espacial de la actividad
Canteras ........................................
5.5
Etapa de Construccin
Impactos Positivos:
En el Empleo:
Generacin de empleo
La generacin de empleo es uno de los impactos positivos que se producirn durante
la etapa de construccin del proyecto. Est referido a la generacin directa de empleo,
es decir, todos los puestos de trabajo que demandar la ejecucin de todas las
actividades que comprende esta etapa del proyecto vial. La demanda de mano de obra
estar conformada desde la categora especializada hasta las categoras inferiores y
no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, este impacto se
producir en la poblacin de las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y
Pallasca; pudiendo hacerse extensivo a las localidades de Mollebamba, La Yeguada,
Cochamarca, Puyall y Pampas, ubicadas tambin en el rea de influencia del
proyecto.
Teniendo en cuenta la mediana dimensin de la obra proyectada (30+044 Km. de
longitud y a nivel de TSB), el nmero de trabajadores requerido para su construccin
ser algo significativo y por un tiempo moderado; por lo que este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud, considerando que contribuir a incrementar
los ingresos de los pobladores, generando mejores condiciones de acceso a los
bienes y servicios, lo que a su vez se traducir en una mejora en el nivel de vida de la
poblacin beneficiada.
En la economa:
Dinamizacin de la economa local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera proyectada, ocasionar
un aumento en la dinmica comercial local; siendo ms perceptible en las localidades
ms prximas como Mollepata, Shindol, Culculbamba y Pallasca, y en menor medida,
42 700.8 m2 (13 344 m x 3.2 m) aproximadamente 4.27 Ha.; por lo que este impacto
ha sido calificado como de baja magnitud; sin embargo, la afectacin ser mayor por la
adquisicin del ancho del Derecho de Via (20 m), alcanzando aproximadamente a
216 172.80 m2 (13 344m x (20 m 3.8 m)) 21.62 Ha.
En la salud y seguridad:
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Al haber pocos Centros Poblados a lo largo del tramo vial en estudio, Mollepata,
Shindol, Culculbamba y Pallasca, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaer
exclusivamente sobre el personal de obra, y sera ocasionado por la emisin de gases
y material particulado proveniente de la extraccin de material de las canteras y de los
movimientos de tierra durante la ampliacin de la plataforma de la carretera y, en
menor medida, durante el desarrollo de las dems actividades del proyecto. El riesgo
de accidentes ser mayor durante las actividades de cortes de roca suelta y fija y
durante la explotacin de las canteras coluviales.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja.
5.5.2
Etapa de Operacin
Impactos Positivos
En la Transitabilidad Vial:
Mejoramiento de la transitabilidad vial
El funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada permitir mejorar la
transitabilidad e interconexin entre las provincias de Santiago de Chuco y Pallasca,
favoreciendo principalmente a las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y
Pallasca, as como a las localidades de Mollebamba, La Yeguada, Cochamarca,
Puyall y Pampas, ubicadas prximas al rea de influencia directa de la carretera
Mollepata - Pallasca. Esta mejora de la transitabilidad de la carretera permitir reducir
los tiempos de viaje y costos de transporte entre las localidades de Pallasca y
Mollepata y poblaciones cercanas, as como la mejora del confort en los usuarios de la
va. Considerando que el mejoramiento vial es a nivel de TSB, este impacto ha sido
calificado como de alta magnitud.
En el Empleo:
Generacin de empleo
Durante la etapa de funcionamiento, la mejora de la transitabilidad local por la
carretera rehabilitada y mejorada permitir dinamizar las actividades econmico
productivas del mbito de proyecto, as como la comercializacin de productos, lo que
se traducir en un incremento sustancial en la generacin de empleo principalmente
en las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y Pallasca, as como a las
localidades de Mollebamba, La Yeguada, Cochamarca, Puyall y Pampas, ubicadas
prximas al rea de influencia directa de la carretera Mollepata - Pallasca. Por ello,
este impacto ha sido calificado como de alta magnitud.
En la Economa:
Dinamizacin de la economa
La mejora de la transitabilidad por la presencia de la carretera rehabilitada y mejorada,
generar un efecto dinamizador de la produccin agropecuaria en el mbito del
proyecto, as como del aprovechamiento de los recursos tursticos, generando
mayores excedentes para el intercambio comercial con los mercados extra distritales
(Chimbote, Huaraz, Santiago de Chuco, Trujillo, etc.), lo que se traducir en mayores
ingresos en la economa de la poblacin local. Ello les generar mejores condiciones
de acceso a los bienes y servicios, que en su conjunto redundar en una mejora de la
calidad de vida y bienestar de la poblacin beneficiada. Este impacto se producir
principalmente en las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y Pallasca, as
como a las localidades de Mollebamba, La Yeguada, Cochamarca, Puyall y Pampas,
ubicadas prximas al rea de influencia directa de la carretera Mollepata Pallasca.
Considerando que la mejora de la va ser a nivel de TSB, este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud.
En el uso de las tierras:
Cambio en el valor de las tierras
El mejoramiento de la carretera se traducir, entre otros aspectos, en la revaloracin
de los terrenos, principalmente los de uso agrcola y pecuario, as como los terrenos
urbanos de los Centros Poblados que son interconectados por la carretera como
Mollepara, Shindol, Culculbamba y Pallasca. Los sectores con presencia de terrenos
de cultivo que seran favorecidos con el incremento de su valor son Km. 82+161 al
Km. 84+000, Km. 99+700 al Km. 107+000 y Km. 108+000 al Km. 112+205.
Considerando que la mejora de la va ser a nivel de TSB, este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud.
Impactos Negativos
En el aire:
Afectacin de la calidad del aire
Debido a que la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera ser a nivel de TSB, se
espera que durante el funcionamiento la calidad del aire se vea ligeramente afectada
por la emisin de gases de los vehculos, cuyo flujo se incrementar por la mejora de
la transitabilidad de la va; por lo que se estima que las emisiones sean moderadas,
pero lineales y se dispersarn fcilmente por los vientos de la zona que reducirn
sustancialmente su efecto contaminador. Por ello, este impacto ha sido calificado
como de baja magnitud.
En la salud y seguridad:
Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va
Durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada, podra
incrementarse la ocurrencia de accidentes de trnsito, debido al incremento de flujo
vehicular que circular por la va y mayor velocidad de circulacin asociado al mejor
estado de la va, la misma que se desarrolla sobre laderas de pendiente pronunciada,
cuyas consecuencias podran alcanzar tanto a los usuarios de la va como a la
poblacin, principalmente de las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y
Pallasca, por la posible ocurrencia de atropellos. Considerando que el mejoramiento
de la carretera ser a nivel de TSB, se estima que el incremento de flujo vehicular sea
importante, por lo que este impacto solo sera de moderada magnitud.
VI.
GENERALIDADES
OBJETIVOS
Este programa de manejo ambiental incluye una serie de medidas, cuya correcta
implementacin permitir evitar, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos
que puedan ocurrir en el mbito de influencia del proyecto.
1
Se establecer un plan de capacitacin en prevencin de enfermedades infectocontagiosas, dirigido a los trabajadores y a la poblacin local a cargo de personal
mdico, el cual se detalla en el Plan de Capacitacin y Educacin Ambiental.
3
El presente programa tiene como objetivo ser un medio informativo para concientizar a
los trabajadores de la obra y poblacin, por el respeto al ambiente durante la ejecucin
y funcionamiento de la obra vial.
Para este efecto, se propone la implementacin de dos tipos de seales:
Seales temporales, que se utilizarn durante la ejecucin de la obra para evitar o
minimizar posibles riesgos de afectacin a los componentes ambientales durante la
ejecucin de las diferentes actividades de la obra de rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Mollepata Pallasca.
Seales permanentes, cuya funcin ser durante el funcionamiento de la obra vial y se
colocarn casi al finalizar la obra. Incluirn mensajes alusivos a la proteccin de los
recursos naturales ubicados en el mbito de influencia del proyecto.
Considerando la longitud de la carretera (30.044 Km), se propone colocar seales
ambientales cada 5 km, lo que nos da 7 seales de ida y 7 de regreso, haciendo un
total de 14 seales e igual nmero de estructuras de soporte.
4
Elaboracin de trpticos a color en ambas caras, tamao A4, con contenido que el
especialista ambiental determinar.
Utilizacin de proyector.
Para la poblacin en general, se propone Charlas cada tres meses, con una duracin de
dos horas. Estas podrn realizarse en el Local Municipal en el caso de los pueblos de
Mollepata y Pallasca, y en el local Comunal en el caso de las localidades de Shindol y
Culculbamba.
5
b)
Monitoreo del transporte de tierra, arena y grava por camiones, deber realizarse con
la precaucin de cubrir la carga con una lona, para evitar la emisin de polvo, tal
como exigen los dispositivos legales.
Las medidas de este Programa estn referidas a las acciones que se deben ejecutar
para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran
ocurrir en las distintas instalaciones y frentes de obra durante la ejecucin de la obra
vial proyectada.
Asimismo, contiene las medidas ms convenientes para contrarrestar los efectos que
se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados o fenmenos de orden
natural y a emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir por
diferentes factores.
Procedimientos de notificacin y comunicacin
Toda contingencia una vez ocurrida se comunicar a Defensa Civil, a Es Salud o
centros de salud ms cercanos, a las autoridades policiales y municipales respectivas.
Se deber establecer los procedimientos ms rpidos y efectivos de comunicaciones
entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo del Contratista,
reservando lneas o canales de comunicaciones libres para el uso de las reas de
seguridad.
Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad
correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores se establecer el
sistema en que se reportar al Ministerio de Trabajo y Promocin Social.
Asignar representantes del Contratista para que participen en las coordinaciones
permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con las encargadas
de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de emergencia o
contingencia para atender de manera conjunta los desastres o siniestros, otorgndoles
las facultades necesarias y el apoyo para su efectiva ejecucin.
Identificar y sealizar las reas susceptibles de probables accidentes, as como, de las
rutas alternas a seguir por los conductores en caso de producirse fracturas,
hundimientos, que afecten la va de transporte.
Establecer los mecanismos de comunicacin en caso de emergencias a los
pobladores de las reas posibles de ser afectadas, a fin de que procedan a la
evacuacin oportuna hacia lugares ms seguros y predeterminados.
Principales contingencias:
Las principales contingencias de probable ocurrencia durante la ejecucin de la
rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Mollepata Pallasca son:
Sismos
La Carretera Mollepata - Pallasca estara expuesta a un sismo, dado que nuestro pas
forma parte del Crculo de Fuego del Pacfico, considerado como la principal zona
volcnica del mundo. La costa peruana est afectado por la subduccin de la placa de
Nazca, as nuestro territorio vive bajo la amenaza constante de un terremoto. Por lo
tanto es probable que en la zona del proyecto ocurra un sismo durante la ejecucin de
la obra.
En tal sentido, durante la ejecucin de la obra se deber aplicar las siguientes
medidas:
-Todo el personal deber estar al tanto de los procedimientos de seguridad a adoptar
antes, durante y despus de un sismo.
-Cumplimiento de las normas de seguridad industrial.
- Coordinacin con las entidades de socorro de los distritos de Mollepata y
Pallasca, y participacin en las prcticas de salvamento que stas programen.
-Sealizacin de rutas de evacuacin, y divulgacin sobre la localizacin de la regin
en una zona de riesgo ssmico.
Incendios
La ocurrencia de incendios durante la obra se considera bsicamente por la
inflamacin de combustibles y accidentes por corto circuito elctrico y otros, estos
eventos podra ocurrir en las instalaciones de la planta de Chancado y en el
Campamento y Patio de Mquinas.
Para la atencin de estas contingencias, en las instalaciones indicadas se deber
dotar de elementos de control de incendios (extintores de polvo qumico, cilindros de
arena, mangueras para aplicacin de agua, etc.).
Derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o elementos txicos, transportados
por unidades de terceros y/o del Contratista de Obra en las instalaciones o a lo largo
de la carretera Mollepata - Pallasca o alrededores, originadas por accidentes o
desperfectos en las unidades.
Para el control de este tipo de contingencia, se deber dotar de elementos de control
de derrames.
Los sitios de almacenamiento de estos insumos y durante su transporte, deben cumplir
todas las normas de seguridad industrial.
Problemas tcnicos
Se refiere a la atencin de cualquier eventualidad originada por desperfectos tcnicos
(omisiones de detalles y/o diseo de obras, errores en la ubicacin de obras de arte,
fallas estructurales, hidrulicas, etc.).
Si se detecta un problema de carcter tcnico durante el proceso constructivo, el
inspector y/o el ingeniero encargado del frente de obra evaluar las causas,
determinar las posibles soluciones y definir si cuenta con la capacidad tcnica para
resolver el problema. Si las caractersticas de la falla no le permiten hacerlo, informar
de la situacin a la supervisin.
Conocido el problema, la supervisin tcnica ejecutar inmediatamente una de las
siguientes acciones:
-
Accidentes laborales
Los accidentes laborales son muy comunes durante la operacin de los vehculos y
maquinaria pesada, originados en su mayora por deficiencias humanas o fallas
mecnicas de los equipos utilizados.
Para atender este tipo de contingencia se debe aplicar lo siguiente:
-
Se proceden a realizar el re-nivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido
compactadas debe ser humedecidas y removidas, acondicionndolas de acuerdo al
paisaje circundante.
Una vez escarificado el suelo compactado, se inicia el proceso de revegetacin del
terreno, con la colocacin de la capa de suelo retirada y almacenada al inicio del uso
del terreno, y luego se realizar la plantacin de las especies tpicas del lugar, con el
fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.
b)
Canteras
La rehabilitacin de estas reas se har luego de haber concluido la extraccin de
materiales requeridos para la obra.
Las canteras propuestas para la ejecucin de la obra son las siguientes:
Primero se colocar una primera capa de material rocoso obtenido de los cortes de
roca fija y roca suelta, el cual ser adecuadamente acomodado. Dicha capa servir
para eliminar los efectos de capilaridad del agua y a su vez servir como una capa
drenante, tendr un espesor mximo de 80 cm.
Planta Chancadora
Considerando que la Planta Chancadora ser instalada en el mbito de la cantera Km.
91+880, la restauracin del rea intervenida ser como parte de la restauracin del rea
de la citada Cantera.
VII.
7.1 INTRODUCCION
El Plan de Participacin Ciudadana es un mecanismo de gestin social de los
proyectos de inversin que permite la participacin activa de la poblacin y
representantes de las organizaciones sociales en el desarrollo del proyecto a travs
de reuniones debidamente programadas y orientadas a conocer la percepcin de la
poblacin beneficiada sobre la naturaleza, caractersticas e impactos socioambientales
positivos y negativos que el proyecto generar en su entorno.
Se informar y dialogar con personas naturales y representantes de las
organizaciones sociales identificadas en el rea de influencia del proyecto, sobre todos
los aspectos relevantes del proyecto a ser ejecutado.
El PPC que se propone se regir por lo establecido en la R.D. N 006-2004-MTC/16,
Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin
Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC y el Decreto Supremo N 002-
7.2 OBJETIVOS
7.2.1
Objetivo General
Objetivos Especficos
Cuadro N 19
Localidades ubicadas en el AID del Proyecto
Localidad
Mollepata
Shindol
Culculbamba
Pallasca
Ubicacin
(Km.)
82+161
102+500
106+000
112+205
Mecanismo de Consulta
Capital distrital
Centro Poblado
Centro Poblado
Capital distrital
7.4.2
Nombre
Cargo
1
2
3
4
5
Alcalde
Teniente Gobernador
Director de Colegio
Alcalde
Teniente Gobernador
---
7
8
-----
Director
de
Colegio
Agropecuario
Director de Colegio
Director de Colegio
---
10
---
11
---
12
---
13
---
14
---
Presidente de Comunidad
Campesina de Pallasca
Comuneros
de
la
Comunidad Campesina de
Pallasca
Poblacin de la Localidad
de Pallasca
Poblacin de la Localidad
de Mollepata
Poblacin de la localidad
de Shindol
Poblacin de la localidad
de Culculbamba
Localidad
/
distrito
Distrito Mollepata
Distrito Mollepata
Distrito Mollepata
Distrito Pallasca
Distrito Pallasca
Distrito Pallasca
Localidad Shindol
Localidad
Culculbamba
Distrito Pallasca
Distrito pallasca
Distrito Pallasca
Distrito Pallasca
Distrito pallasca
Distrito Pallasca
Propietarios Privados
La Constitucin Poltica del Per establece que la propiedad es inviolable y se
sujeta a las limitaciones producto del inters social o la necesidad pblica.
Asimismo, el Cdigo Civil la define como el poder jurdico que permite usar,
disfrutar, disponer y reivindicar un bien. Debe ejercerse en armona con el inters
social y dentro de los lmites de la ley.
Taller Informativo
a) Aspectos Generales:
Se realizaran talleres informativos con los actores claves y grupos de inters
identificados en el rea de influencia del proyecto, cuyo objetivo ser informar sobre
las caractersticas del proyecto vial y sus implicancias socioambientales
potenciales, y recoger la opinin o percepcin de la ciudadana, que permita validar
a efectuar ajustes en la evaluacin de los impactos socioambientales del proyecto,
as como efectuar los ajustes que resulte necesario en el diseo del proyecto y en
las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
b) Programacin de los Talleres:
En el contexto del proyecto se propone realizar cuatro (04) talleres informativos, en
las localidades de Mollepata, Shindol, Culculbamba y Pallasca, segn se indica en
el Cuadro N 19.
Cuadro N 19
Programacin de Talleres Informativos
Localidad
Mollepata
Shindol
Culculbamba
Pallasca
Ubicacin
(Km.)
82+161
102+500
106+000
112+205
Mecanismo de Consulta
Taller Participativo
Taller Participativo
Taller Participativo
Taller Participativo
Como medios para la convocatoria a los talleres en los cuatro (04) lugares
programados se utilizar los siguientes:
d) Responsable de la Convocatoria:
La convocatoria a los talleres en los tres (03) lugares programados estar a cargo
del titular del proyecto, PROVIAS NACIONAL, quien de ser el caso- podr
delegar esta tarea al Consultor a cargo del Estudio de Impacto Ambiental del
Proyecto.
e) Sistematizacin de los resultados de los talleres:
La sistematizacin de los resultados que se obtengan en los cuatro (04) talleres
estar a cargo del titular del proyecto, en este caso PROVIAS NACIONAL, quien,
al igual que el caso anterior, podr delegar esta tarea al Consultor a cargo del
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto.
f) Presentacin de los resultados de los talleres ante la DGASA:
Los resultados de los talleres realizados en los cuatro (04) lugares programados,
debidamente sistematizados, sern presentados ante la Direccin General de
Asuntos Socio Ambientales DGASA del MTC, para los fines correspondientes.
La fecha de presentacin de esta informacin ser a los diez das despus de
realizados los talleres en cada localidad.
El responsable para la presentacin de los resultados de los talleres es PROVIAS
NACIONAL, a travs del Consultor que est a cargo de la elaboracin del Estudio
de Impacto Ambiental.
7.5.2
Consultas Pblicas
Aspectos Generales:
Las consultas pblicas son eventos oficiales que se aplican a todo tipo de proyecto
vial. Constituyen un proceso de informacin y dilogo entre la ciudadana y el
Estado acerca de las actividades relacionadas, en este caso, con la ejecucin de la
rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Mollepata - Pallasca, sobre el marco
normativo que las regula y las medidas de prevencin y manejo de los posibles
impactos sociales y ambientales del proyecto; asimismo, este mecanismo de
participacin ciudadana permite conocer las percepciones e inquietudes de la
poblacin y representantes de organizaciones sociales, buscando en todo
momento, la absolucin de las consultas e inquietudes que surjan.
Permiten mejorar el proceso de adopcin de decisiones y crear comprensin
mutua, haciendo participar activamente a las personas, los grupos y las
organizaciones de la zona de influencia.
Programacin de las Consultas Generales:
De manera preliminar y de acuerdo al trabajo de campo realizado como parte del
presente estudio, se propone realizar tres (03) Consultas Pblicas en las
Localidades de Mollepata, Shindol y Pallasca. La poblacin de la localidad de
Culculbamba podr asistir a la Consulta que se programe en la localidad de
Shindol, segn se indica en el Cuadro N 20.
Cuadro N 20
Programacin de Consultas Pblicas
Localidad
Mollepata
Shindol
Pallasca
Ubicacin
(Km.)
82+161
102+500
112+205
Mecanismo de Consulta
Consulta Pblica
Consulta Pblica
Consulta Pblica
Local para las Consultas Generales. Las Consultas Pblicas Generales en las
localidades de Mollepata y Pallasca podrn llevarse a cabo en el Auditorio de las
Municipalidades distritales existentes en ambas localidades, en tanto que en
Shindol, la Consulta se realizara en el Local Comunal.
Efectuar las coordinaciones y difusin de la Consulta General con diez (10) das de
anticipacin de las fechas que se programen.
Medios de Convocatoria
Como medios para la convocatoria a la Consulta General en los tres (03) lugares
programados se utilizar los siguientes:
Responsable de la Convocatoria
La convocatoria a la Consulta General en los tres (03) lugares programados estar
a cargo del titular del proyecto, PROVIAS NACIONAL, quien de ser el caso- podr
delegar esta tarea al Consultor a cargo del Estudio de Impacto Ambiental del
Proyecto.
Sistematizacin de los resultados de las Consultas Generales
La sistematizacin de los resultados que se obtengan en las tres (03) Consultas
Generales estar a cargo del titular del proyecto, en este caso PROVIAS
NACIONAL, quien, al igual que el caso anterior, podr delegar esta tarea al
Consultor a cargo del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto.
f) Presentacin de los resultados de las Consultas Generales ante la
DGASA:
Los resultados de las Consultas Generales realizadas en los tres (03) lugares
programados, debidamente sistematizados, sern presentados ante la Direccin
General de Asuntos Socio Ambientales DGASA del MTC, para los fines
correspondientes.
La fecha de presentacin de esta informacin ser a los diez das despus de
realizadas las Consultas Generales en cada localidad.
El responsable para la presentacin de los resultados de las Consultas Generales
es PROVIAS NACIONAL, a travs del Consultor que est a cargo de la elaboracin
del Estudio de Impacto Ambiental.
VIII.
8.1.
Parmetros Bsicos:
-
:
:
:
:
10 vehculos / da
20 KPH
Dos Carriles (6.0 m.)
A nivel de TSB de 2.5 cm.
:
:
:
:
:
:
:
:
:
35 m
70 m
8%
30 m
25 m
10%
6.0 m
6.0 M
0.5 m/cl
Caractersticas Geomtricas
-
DEPTO.
PROVINCIA
DISTRIT
O
PREDIO
CONDICI
ON
ANCASH
PALLASCA
PALLASC
A
RECONOCI
DA
COMUNIDAD
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
CAMISHING
O
COPOSEED
OR
VIDAL
JAVIER
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MINAS
POSEEDOR
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL POZO
POSEEDOR
MARIO
PAREDES,
GILBERTO
LUIS
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL POZO
POSEEDOR
MARIO
PAREDES,
GILBERTO
LUIS
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA TAYA
COPOSEED
OR
BARBIE
JAVIER
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
PAREDES
ADRIANA
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
YUCAMAKA
COPOSEED
OR
10
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
11
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
CAMISHING
O
COPOSEED
OR
VIDAL
JAVIER
12
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
13
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA COLPA
POSEEDOR
14
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
SANTO
PALACIO
POSEEDOR
15
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
16
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LAS SANJAS
COPOSEED
OR
ZAVALETA
ATANACIA
17
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LAS SANJAS
COPOSEED
OR
LOPEZ ZAVALETA,
EDMUNDO
18
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
19
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL POROTO
POSEEDOR
20
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
21
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
22
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
23
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA COLPA
COPOSEED
OR
24
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
25
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
BARRETO
RODOMIRO
26
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
PARCELA EL
NOGAL
POSEEDOR
PAREDES
PAREDES,
ERNESTO MARTIN
27
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
PAREDES, ROSA
LOPEZ,
AMERICO
VIDAL,
OSCAR
NARVAEZ,
LOPEZ,
AMERICO
BOLAOS,
JESUS
MELENDEZ,
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
TARGUIBAL
POSEEDOR
29
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
TARGUIBAL
POSEEDOR
30
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA PLAYA
POSEEDOR
GARCIA
MARGARITA
31
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
TARGUIBAL
POSEEDOR
32
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA PLAYA
POSEEDOR
33
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
PAREDES, ROSA
34
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
35
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
36
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
PEREZ
SEGUNDO
37
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LLUCAMAC
A
POSEEDOR
38
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LLUCAMAC
A
POSEEDOR
39
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA PLAYA
POSEEDOR
GARCIA
MARGARITA
40
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
COLPA
SANJAS
COPOSEED
OR
41
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
42
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL
ALTO
CHICO
COPOSEED
OR
43
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
CORRAL
GRANDE
POSEEDOR
PEREZ
LAGUNA
ANTICONA, CARMEN
44
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
45
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA PEA
POSEEDOR
46
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
47
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
PAREDES, ELADIO
48
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
BARRETO
RODOMIRO
49
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LAS SANJAS
COPOSEED
OR
ZAVALETA
ATANACIA
50
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
LA
CAMPANILL
A
POSEEDOR
51
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
YUCAMACA
COPOSEED
OR
PASTOR
AMELIO
52
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
EL ALTO
POSEEDOR
53
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
MOLLEPATA
POSEEDOR
BOCANEGRA
DANIEL
54
LA
LIBERTAD
SANTIAGO
CHUCO
DE
MOLLEPA
TA
COLPA
SANJAS
COPOSEED
OR
Cuadro N 22
PASTOR,
MELENDEZ,
PASTOR,
DE
MELENDEZ,
BOLAOS,
PAREDES,
JESUS
BARRETO,
N
de
afectados
Predio comunal
Predios particulares
Total
1
53
54
Predios
Ubicacin (Progresivas)
Km. 92+100 al Km. 111+900
Km. 82+161 al Km. 87+800
N de Predios afectados
Ubicacin (Progresivas)
Mollepata
Shindol
Culculbamba
Pallasca
Total
1
24
10
29
64
Km. 82+161
KM. 102+500 al Km. 104+000
Km. 106+300 al Km. 106+600
Km. 111+800 al Km. 112+205
La situacin legal de las 118 propiedades que se vern afectadas por la carretera
Mollepata - Pallasca es la siguiente:
a) Propietarios:
Comunidad Campesina Pallasca:
Esta comunidad Campesina se encuentra legalmente constituida, y su territorio
se extiende en la margen izquierda del ro Tablachaca desde la progresiva Km.
92+100 hasta el final del tramo.
b) Posesionarios
La condicin legal de los 117 predios restantes, tanto edificaciones (64 predios)
como terrenos (53 terrenos), corresponden a posesionarios. Sus titulares no
tienen ttulo de propiedad. Algunos tienen Certificados de Posesin, otros
contratos de compra venta y otros solo son posesionarios sin documentacin.
Sin embargo, cabe sealar que COFOPRI
viene desarrollando un proyecto
de formalizacin de la propiedad, por lo que se estima que para la etapa de
estudio definitivo del proyecto, todas las propiedades identificadas como
afectadas por el proyecto vial ya estn tituladas, lo que facilitar la adquisicin
de predios (disponibilidad fsica de los terrenos) para la ejecucin de la obra.
8.6 CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS AFECTACIONES PREDIALES
A continuacin se describe las caractersticas fsicas de las afectaciones prediales
identificadas a lo largo de la carretera Mollepata Pallasca que se tendran que
adquirir para la ejecucin de la obra vial proyectada y para adquirir el ancho del
derecho de va de la carretera.
a) Terrenos
A los largo del tramo vial en estudio, considerando el eje de la carretera y su
derecho de va, se han identificado 54 predios rurales, de los cuales uno es de
propiedad comunal y los 53 restantes de propiedad de terceros (particulares).
b) Viviendas
A lo largo del tramo en estudio se han identificado 64 predios urbanos
(edificaciones) a ser afectados, de los cuales 1 pertenece a la localidad de
Mollepata, 24 a la localidad de Shindol, 10 a Culculbamba y 29 a la localidad de
Pallasca.
Las edificaciones a ser afectadas corresponden mayormente a viviendas, cuyo
material de construccin predominante es el tapial, el algunos casos adobe y en
otros, material noble.
Las edificaciones son mayormente de uno a dos pisos, con techos de tejas y en
otros casos de calamina.
* Ver Galera Fotogrfica en el Anexo 2.
1.
Programas
Proyectos
Regulacin de la Propiedad
Regulacin de la Tenencia
Trato Directo:
a)
Terrenos
b)
Edificaciones
Inscripcin y Registro
Programa de Contingencias
5. Programa de Implementacin del PACRI
Estos Programas y Proyectos se describen a continuacin:
1.
Programa:
Regulacin
de
la
Descripcin
Recursos Humanos
Abogado
Asistente
Gastos Operativos
Viticos y Pasajes
Equipos y Vehculos
Gastos Administrativos
Comunicaciones
Cantidad
Periodo
(Meses)
Costo
Unitario (S/.)
Total (S/.)
1
1
4
4
9,000.00
6,000.00
36,000.00
24,000.00
1
1
1
1
1,500.00
3,000.00
1,500.00
3,000.00
1,000.00
1,000.00
1
117
118
1
1
1
1,000.00
350.00
450.00
1,000.00
40,950.00
53,100.00
160,550.00
Cantidad
Abogado
Auxiliar/Tcnico
Gastos Notariales y legales
Movilidad local
Otros servicios de Terceros
Materiales e Insumos
1
2
118
1
1
1
118
486,712.8
0
6,400.00
4
4
1
4
1
1
1
1
Costo
Unitario
(S/.)
8,000.00
3,500.00
150.00
3,000.00
2,500.00
1,000.00
400.00
1.50
150.00
Periodo
(Meses)
Total (S/.)
32,000.00
28,000.00
17,700.00
12,000.00
2,500.00
1,000.00
47,200.00
730,069.20
960,000.00
1830,469.20
(*) Se ha considerado como costo por m2 de terreno de cultivo un valor estimado de S/. 1.50 Nuevos Soles.
Para la estimacin del rea afectada se ha considerado el ancho del Derecho de Va (20 m) y la longitud
de la carretera (30.044 Km.), descontando el ancho de la plataforma existente (3.80 m). Entonces:
30,044m x (20 3.8) m = 486,712.80 m2.
(**) Se ha considerado como costo por m2 de las edificaciones (incluye valor del terreno) un valor estimado
de S/. 150.00 m2 y como rea promedio de las edificaciones de 100m2. Entonces: 60x100m2= 6,400
b)Inscripcin y Registro:
Las reas de los Predios adquiridas mediante trato directo, deben ser materia de
inscripcin en los Registros Pblicos y registrados en el Sistema Nacional de
Bienes del Estado que administra la Superintendencia de Bienes Nacionales
(SINABIP).
Actividades:
Calificacin de Actividades
Registro en el SINABIP de la SBN
La poblacin objetivo est conformada por los 118 predios afectados. El plazo
aproximado de este proyecto es de tres (03) meses. Ver Cuadro 27.
Cuadro 27
Presupuesto para Inscripcin y Registro
Descripcin
Cantidad
Periodo
(Meses)
Abogado
Auxiliar/Tcnico
Movilidad local
Materiales e Insumos
Gastos Notariales y legales
1
2
1
1
118
2
2
2
1
1
TOTAL S/.
c)
Costo
Unitario
(S/.)
8,000.00
2,500.00
1,500.00
2,000.00
300.00
Total (S/.)
16,000.00
10,000.00
3,000.00
2,000.00
35,400.00
66,400.00
Programa de Contingencias
Permitir establecer los lineamientos para evitar retrasos y sobre costos que puedan
interferir con el normal desarrollo de las obras del proyecto. Los principales eventos
identificados y para los cuales se implementar el programa de predios vulnerables de
acuerdo a su procedencia son:
Por ocurrencia de problemas tcnicos, referidos a cualquier eventualidad, originados
por aspectos tcnicos u omisiones de detalle y/o diseo, errores en ubicacin, fallas
estructurales, drenajes, etc. que no fueron incluidas en el proyecto; as como, los
ocasionados por fallas en el proceso constructivo ante un eventual incidente y que
requiera de una adecuada atencin tcnica y que pudieran afectar a los terrenos de
las comunidades; por ejemplo, la reubicacin de tuberas de agua potable y tuberas
de riego, etc., lo cual no est previsto en el estudio de ingeniera debido a que cada
comunero la coloca sin coordinacin alguna con las autoridades competentes.
Prdidas de nuevas viviendas y terrenos de cultivo adyacentes a la carretera en una
cantidad mayor que los contabilizados en el PACRI, debido a la inestabilidad de los
taludes o cambias fortuitos en los trabajos de ingeniera por lo que se requiera de una
compensacin adicional.
De manera preliminar se ha determinado que los predios (terrenos y edificaciones) que
podra ser objeto de afectacin por contingencias son de aproximadamente el 5% de
los predios afectados, porcentaje que podr ser precisado en la etapa de estudio
definitivo del proyecto. Ver Cuadro 28.
Cuadro 28
Presupuesto del Programa de Contingencias
Descripcin
Mayores afectaciones de viviendas (5%)*
Mayores afectaciones de terrenos (5%)**
TOTAL S/.
Cantidad
(m2)
320.00
24,335.64
Costo por
m2
150.00
1.50
Total
(S/.)
48,000.00
36,503.46
84,503.46
d)
El plazo aproximado para la implementacin del PACRI es de diez (10) meses. Ver
Cuadro 29.
Cuadro 29
Presupuesto para Implementacin del PACRI
Descripcin
Recursos Humanos
Ingeniero Responsable
Abogado*
Socilogo / Antroplogo
Personal Tcnico
Topgrafo / Dibujante
Asistente de campo
Gastos Administrativos
Alquiler de Oficina
Alquiler de Vehculo
Gastos de Telfono
Material de Oficina
Equipo de Oficina
TOTAL S/.
Cantidad
Periodo
(Meses)
Costo Unitario
(S/.)
Total (S/.)
10
9,000.00
90,000.00
8,000.00
64,000.00
1
1
8
8
2,500.00
2,500.00
20,000.00
20,000.00
1
1
1
1
1
8
8
8
1
1
1,000.00
7,500.00
200.00
2,000.00
12,000.00
8,000.00
60,000.00
1,600.00
2,000.00
12,000.00
277,600.00
(*) El presupuesto para este profesional est incluido en los dems programas PACRI.
e)
Cuadro 30
Presupuesto del PACRI
Programas
Proyectos
Costo (S/.)
Regulacin de la Propiedad
Regulacin de la Tenencia
160,550.00
Trato Directo
1 830,469.20
Inscripcin y Registro
66,400.00
Programa de Contingencias
84,503.46
277,600.00
Total (S/.)
2 419,522.66
8.8 CONCLUSIONES
8.9 RECOMENDACIONES
IX.
tem
Programas
PROGRAMA
DE
MEDIDAS
PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y O
CORRECTIVAS
PROGRAMA DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
PROGRAMA DE SEALIZACION
AMBIENTAL
PROGRAMA DE Y EDUCACION
AMBIENTAL
PROGRAMA DE MONITOREO
2
3
4
5
6
7
8
Meses
1
2
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
PROGRAMA
DE
ASUNTOS
SOCIALES
PROGRAMA DE PREVENCION DE
PERDIDAS Y CONTINGENCIAS
PROGRAMA
DE
CIERRE
O
ABANDONO
X.
1
5
16
Unid
ad
Descripcin
Programa
de
Medidas
Preventivas, Mitigadoras y/ o
Correctivas
Sub Programa de manejo de
Residuos:
Manejo de Residuos Slidos Peligrosos
Manejo de Residuos Slidos
Peligrosos
Manejo de Aguas Residuales
No
Costo
Total
For
ma
de
Pag
o
35,000.
00
GLB
GLB
GLB
18,000.
00
8,000.0
0
9,000.0
0
GLB
6,000.0
0
5,000.0
0
GLB
GLB
243,000
.00
Unida
d
Unida
d
Unida
d
40
165.20
24
640.20
24
1650.00
MILLA
R
GLB
600.00
900.00
Pto
36
800.00
Pto
12
1,300.0
Sealizacin
Seales permanentes
Metra
do
Precio
Unitari
o
18,000.0
0
8,000.00
G.G.
9,000.00
G.G.
254,000
.00
6,000.00
G.G.
5,000.00
G.G.
243,000.
00
61,572.
80
6,608.00
G.G.
15,364.8
0
39,600.0
0
1,500.0
0
600.00
C.D.
900.00
61,300.
00
28,800.0
0
15,600.0
G.G.
G.G.
G.G.
C.D.
G.G.
C.D.
C.D.
0
200.00
0
1,200.00
15,700.
00
G.G.
GLB
GLB
GLB
12,000.
00
5,500.0
0
8,000.0
0
15,700.0
0
25,500.
00
12,000.0
0
5,500.00
8,000.00
G.G.
Pto
GLB
Sub
Programa
de
Relaciones
Comunitarias
Sub Programa de Contratacin de
Mano de Obra Local
Sub
Programa de Participacin
Ciudadana
Programa
de
Prevencin
de
Perdidas y Contingencias
Programa de prevencin de prdidas y
contingencias
Programa de Cierre o Abandono
GLB
45,000.
00
M2
296,7
00
1.52
M2
1.52
Conformacin
de
materiales
excedentes en los DMEs
Restauracin de reas afectadas en
canteras
Restauracin de reas afectadas en
Campamento y Patio de Mquinas
Revegetacin de reas afectadas en
canteras, DMEs y Campamento y
Patio de Mquinas
Profesionales
para
la
Implementacin del PMA
Especialista Ambiental (Responsable
de la Implementacin del PMA)
Especialista Ambiental (Asistente)
M3
296,7
00
630,0
00
153,9
00
4,000
296,7
00
0.75
M2
M2
M2
2.84
1.24
1.26
Meses
16
Meses
16
Meses
16
Especialista en Salud
Meses
16
Meses
16
9,000.0
0
6,000.0
0
6,000.0
0
6,000.0
0
534
Meses
16
7,500
Meses
16
2,500
45,000.
00
45,000.0
0
3109,56
9.00
450,984.
00
C.D.
G.G.
G.G.
G.G.
C.D.
450,984.
00
1789,20
0.00
190,836.
00
5,040.00
C.D.
222,525.
00
C.D.
600,544
.00
144,000.
00
96,000.0
0
96,000.0
0
96,000.0
0
8,544.00
120,000.
00
40,000.0
C.D.
C.D.
C.D.
G.G.
G.G.
G.G.
G.G.
G.G.
G.G.
G.G.
10
Gbal
153,900
Gbal
142,800
142,800.
00
S/
.
11
0
296,700
.00
153,900.
00
G.G.
G.G.
4
490,685.80
S/.
TOTAL
S/.
6
910,208.46
(*) Considerando que la obra durar 16 meses, se realizarn tres exmenes por cada
trabajador, a un costo estimado de S/. 180 Nuevos Soles por examen, y un nmero
estimado de 450 trabajadores entre profesionales, tcnicos y obreros.
G.G. Gastos Generales.
C.D. Costo Directo.
XI.
CONCLUSIONES
La Evaluacin Ambiental Preliminar del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Pallasca- Mollepata- Mollebamba- Santiago de Chuco- Emp. Ruta 10; Tramo:
Mollepata Pallasca, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:
ANEXOS
ANEXO 01:
MAPAS TEMTICOS
ANEXO 02:
GALERA FOTOGRFICA
Vista del ingreso a la ciudad de Pallasca, final del tramo vial en estudio.
ANEXO 03:
TRMINOS DE REFERENCIA
PROPUESTOS PARA EL EIAsd DEL
ESTUDIO DEFINITIVO
ANEXO 04:
FICHA SNIP DEL PROYETO
ANEXO 05:
PLANO DE AFECTACIONES PREDIALES