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INTRODUCCIN

Los mtodos y especificaciones utilizadas actualmente en


nuestro pas para el desarrollo de mezclas asflticas en
caliente, si bien son las que se estn empleando en la
mayora de los pases de Latinoamrica, y aun cuando en
general cumplen su funcin adecuadamente, tienen una serie
de limitaciones las cuales no nos permiten predecir con la
precisin suficiente el comportamiento del pavimento durante
su perodo de servicio.
En 1987 el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue
establecido por el Congreso de los Estados Unidos, con un
presupuesto
de
150
millones
de
dlares
en programas de investigacin a fin de mejorar el
desempeo y duracin de las carreteras volvindolas ms
seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores
de las mismas. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema
para especificar materiales asflticos, el producto final del
programa
es
un
nuevo sistema
llamado
Superpave
(Superior Per forming
Asphalt Pavement).Representa
una
tecnologa provista de tal manera que pueda especificar
cemento asfltico y agregado mineral, desarrollar diseos de
mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del
desempeo del pavimento. Este mtodo evala los
componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn
mezclados. Esto debido a que el desempeo de la mezcla es
afectado
tanto por las propiedades individuales de los componentes,
como su reaccin combinada en el sistema. El cemento
asfltico acta como un agente ligante que aglutina
las partculas de agregado convirtindola en una masa densa
e impermeable al agua. Cuando los materiales son ligados, el
agregado mineral acta como un marco de piedra que
imparte fuerza y resistencia al sistema
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SISTEMA SUPERPAVE
El resultado final del SHRP fue el desarrollo de SUPERPAVE
(Superior Performing Asphalt Pavements), un sistema que
incluye nuevas especificaciones para los materiales (asfaltos y
agregados), como as tambin nuevos ensayes de laboratorio
y un renovado mtodo de diseo para las mezclas asflticas
en caliente.
Para el caso de los asfaltos, SUPERPAVE establece nuevos
ensayes orientados a medir las propiedades reolgicas de
stos y de relacionarlas con el desempeo que tienen frente a
los tres tipos de fallas ms clsicas que ocurren en los
pavimentos durante su vida til (ahuellamiento, agrietamiento
por fatiga, y agrietamiento trmico). Adems, SUPERPAVE
define para los cementos asflticos tradicionales una nueva
clasificacin por Grado de Desempeo, tambin denominada
Clasificacin PG (Performing Grading).
Los sistemas de clasificacin ms tradicionales de cementos
asflticos, como la clasificacin por viscosidad utilizada hasta

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el da de hoy en Chile o la clasificacin por penetracin, que


se usaba hasta hace algunos aos, se basan en ensayes que
se realizan a una temperatura fija predefinida, lo que dificulta
relacionar los resultados con el desempeo futuro del asfalto
en el pavimento.
Con las especificaciones SUPERPAVE, los ensayes a los
ligantes se realizan a distintas temperaturas, lo que permite
identificar la temperatura crtica en la que cada ensaye
alcanza su valor lmite especificado.
De esta manera se puede establecer un rango de
temperaturas dentro del cual un asfalto en particular puede
desempearse adecuadamente.
Es as como la clasificacin de los Cementos Asflticos por
Grado de Desempeo (PG) establecida por SUPERPAVE se de
la
siguiente
forma
generalizada:
PG XX YY
Donde
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificacin por Grado de
Desempeo.
XX: Temperatura mxima de diseo del pavimento (C)
YY: Temperatura mnima de diseo del pavimento (C)
Por ejemplo, un asfalto PG 5828 se puede utilizar en un
proyecto donde la temperatura mxima de diseo del
pavimento sea de 58C y la mnima de -28C. Las
temperaturas de diseo del pavimento para un proyecto en
particular (temperatura mxima y mnima) se calculan
mediante un algoritmo definido por SUPERPAVE y que usa los
datos climatolgicos de la zona donde se ubica el proyecto.
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Hoy, los grados PG utilizados son los siguientes:


X
X
4
6
5
2
5
8
6
4
7
0
7
6
8
2

YY
34, 46, 52
10, 16, 22, 28,
34, 40, 46
16, 22, 28, 34, 40
10, 16, 22, 28,
34, 40
10, 16, 22, 28,
34, 40

SUPERPAVE determina que si el nmero


de ejes equivalente totales (ESAL) del
10, 16, 22, 28, 34 proyecto es elevado o si se estima que
la velocidad del trnsito que circular
por las vas ser relativamente baja, se
debe emplear para este proyecto un asfalto con un grado XX
uno o dos niveles superior al determinado originalmente por
temperatura, evitando as el ahuellamiento prematuro del
pavimento por deformaciones permanentes acumuladas.
10, 16, 22, 28, 34

Las especificaciones tradicionales y las establecidas por


SUPERPAVE utilizan el Horno de Pelcula Delgada Rotatoria
(RTFO), el cual simula el envejecimiento que sufre el asfalto
durante el transporte, almacenamiento, manipulacin en
planta, mezclado y construccin.
Sin embargo, SUPERPAVE utiliza adems la Cmara de
Envejecimiento a Presin (PAV), que simula el envejecimiento
del asfalto despus de varios aos de servicio, permitiendo
realizar anlisis ms precisos al ligante.

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El mtodo de diseo de mezclas asflticas establecido por


SUPERPAVE es un diseo del tipo volumtrico basado en
buscar el contenido de asfalto adecuado tal que la mezcla
alcance un 96% de la densidad terica mxima de la mezcla
del pavimento (sin vacos de aire), despus de la
compactacin y la apertura al trfico. La mezcla con el
contenido ptimo de asfalto debe cumplir con todos los
parmetros volumtricos y con las especificaciones
relacionadas con la susceptibilidad a la humedad, concepto no
estudiado bajo el mtodo de diseo Marshall que se emplea
hoy
en
Chile.
Adems SUPERPAVE ha ajustado los ensayos y anlisis de los
agregados que componen las mezclas con el fin de mejorar el
desempeo de stas en terreno.
Otra diferencia importante del mtodo diseo SUPERPAVE con
respecto al mtodo de diseo Marshall, es que para la
confeccin de probetas de mezclas asflticas se consideran
los siguientes puntos:
Acondicionamiento de la mezcla para ensaye: Las
mezclas asflticas utilizadas para realizar los ensayos son
puestas durante 2 horas en REMETRO:
un horno a El
temperatura de
compactacin para simular el envejecimiento
de corto plazo
Remetro de Corte
que sufren las mezclas durante
su elaboracin
en planta y
Dinmico
DSR es un
transporte hasta la obra. Este procedimiento
permite
equipo utilizado
en la adems
que el agregado tenga ms tiempo para absorber el asfalto
metodologa
evitando as distorsiones en los clculos finales de dosis de
SUPERPAVE para
asfalto en la mezcla.
estudiar las
propiedades reolgicas
de los asfaltos. En
particular sirve para
medir la rigidez de los
asfaltos a temperaturas
altas (resistencia al
ahuellamiento) e
intermedias (resistencia
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al agrietamiento por
fatiga).

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Mtodo de Compactacin mediante Compactador


Giratorio o SGC: La compactacin de las probetas se realiza
mediante un equipo especializado que efecta una rotacin
con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y ejerciendo una
presin de confinamiento a la misma.
Ambos efectos simulan mejor el efecto producido por los
rodillos compactadores sobre el pavimento que el mtodo de
compactacin por golpes utilizado en el mtodo de diseo
Marshall. El nmero de giros de la compactacin depende del
nivel de trnsito (ESAL).
Dadas las ventajas que tiene en teora la metodologa
SUPERPAVE para la prediccin del comportamiento de un
pavimento en terreno en comparacin con el sistema
actualmente empleado en Chile, es que se hace necesario
evaluar un cambio definitivo a este sistema, el cual es
ampliamente utilizado en Estados Unidos y Canad con
resultados satisfactorios.
Si podemos predecir de mejor forma el desempeo futuro de
nuestros pavimentos de asfalto, entonces podremos tambin
disminuir considerablemente la posibilidad de ejecutar
proyectos en los cuales el pavimento falle prematuramente.

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Para cambiar al sistema SUPERPAVE es necesario, entre otras


cosas, trabajar en una zonificacin climtica de Chile, la cual
indique las temperaturas mximas y mnimas de diseo de
pavimentos para cada zona caracterstica. Esto permitir
especificar el Grado PG que debe cumplir el asfalto para un
futuro proyecto dependiendo de la zona donde ste se ubique.
Para realizar esto basta trabajar con las bases de datos
proporcionadas
por
las
estaciones
meteorolgicas
correspondientes a cada zona definida y aplicar los datos
recopilados en el algoritmo definido por SUPERPAVE. Cabe
destacar que la clasificacin por Grado de Desempeo PG
sera especialmente til en nuestro pas dadas la gran
cantidad de climas diferentes y extremos que disponemos en
nuestro territorio.
El mayor desafo para masificar el uso de SUPERPAVE en Chile
est probablemente en equipar
los laboratorios con los
COMPACTADOR
nuevos equipos exigidos por esta metodologa, los cuales
GIRATORIO SGC
tienen costo considerablemente mayor a los equipos que se
Esteadems
equipo de
compacta
utilizan tradicionalmente en Chile,
la necesidad de
las
probetas
de
capacitar a los laboratoristas y profesionales mezclas
del rea para
mediantelos
el nuevos
trabajar con este sistema yasflticas
para entender
conceptos que ste envuelve. principio de amasado,
rotando las probetas y
Sin embargo, la teora y la experiencia en otros pases indican
ejerciendo adems un
que el esfuerzo requerido para llevar a cabo este cambio trae
consigo una buena recompensa.ngulo de inclinacin y
una presin de
confinamiento que
permiten simular de
forma mucho ms real
lo que ocurre en terreno
cuando se efecta la
compactacin mediante
rodillos. Este equipo
reemplaza al equipo
Marshall que compacta
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las probetas con golpes
de martillo.

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PROCEDIMIENTO
SUPERPAVE

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PARA

APLICAR

1. PRUEBAS A LOS MATERIALES


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EL

MTODO

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Los mtodos de diseo de laboratorio usualmente utilizados


Marshall y Hveem, no incorporaban criterios sobre agregados
en sus procedimientos, a la inversa, el criterio de agregados
est directamente incorporado dentro del procedimiento
Superpave.
Pruebas al agregado mineral
Las pruebas a los agregados estn clasificadas en dos grupos:
de consenso y de origen
De consenso
Angularidad del agregado grueso
Angularidad del agregado fino (AASHTO TP 33)
Partculas alargadas y aplanadas (ASTM D4791)
Equivalente de arena (ASTM D2419)
De origen
La prueba de desgaste de Los ngeles (ASTM C131)
Intemperismo acelerado (ASTM C88)
Materiales deletreos (AASHTO T 11)
Pruebas al ligante asfltico
Existe una amplia gama de equipo y pruebas para evaluara
los ligantes asflticos, para el caso del diseo volumtrico en
laboratorio (Nivel 1), solamente se necesitar realizar pruebas
en
el
viscosmetro
rotacional para determinar las temperaturas de mezclado yco
mpactacin, por medio de la elaboracin de la carta de
viscosidad. Norma ASTM D4402
Standard Method for Viscosity Determination of Unfilled
Asphalt Using the Brookfield Thermosel Apparatus

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2. PARMETROS VOLUMTRICOS
Las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica
compactada forman parte fundamental en la seleccin del
contenido ptimo de asfalto. Los parmetros ms
importantes son; los vacos de aire (Va), vacos en el agregado
mineral (VMA), vacos llenados con asfalto (VFA), y contenido
de
asfalto
efectivo
(P be),
estos proporcionan
una
indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica.
En la Figura 1 se presenta un diagrama de componentes de
una mezcla asfltica compactada.

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3. SELECCIN DE LA GRANULOMETRA
Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado el
enfoque de la granulometra Marshall. Emplea el exponente
0.45 en la carta de granulometra (grfica de Fuller). Esta
carta usa una tcnica grfica nica para juzgar la distribucin
de tamaos acumulados de partculas de una mezcla de
agregados. Las ordenadas de la carta son los porcentajes que
pasan; las abscisas, en escala aritmtica, representan las
aberturas de los tamices en mm, elevadas a la potencia 0.45.
Un rango importante de esta carta es la lnea de mxima
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densidad; corresponde a una lnea recta extendida desde la


abscisa de tamao mximo de agregado y ordenada 100%
hasta el origen (0%, 0 mm). La granulometra de mxima
densidad representa la graduacin para la cual las partculas
de agregado se acomodan entre s, conformando el arreglo
volumtrico ms compacto posible. Para especificar la
granulometra del agregado, se emplean dos conceptos
adicionales: puntos de control y una zona restringida.
Los puntos de control son puntos de paso obligado para la
curva granulomtrica y dependen del tamao mximo
nominal del agregado, un tamao intermedio (2.36 mm) y un
tamao de finos (0.075 mm). Por su parte, la zona restringida
se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 2.36 mm) y 0.3
mm. Forma una banda por la cual la curva granulomtrica no
deber pasar. Las granulometras que violan la zona
restringida poseen un esqueleto granular dbil que depende
demasiado de la rigidez del cemento asfltico para alcanzar
una buena con resistencia al corte en la mezcla asfltica. La
Figura 2muestra un esquema para un tamao mximo de
agregado de 19 mm

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4. DETERMINACIN
INICIAL

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DEL

PORCENTAJE

DEASFALTO

Despus de haber determinado las propiedades del agregado


y
la
granulometra
de
diseo,
se
calcula
el porcentaje de asfalto inicial mediante las frmulas
siguientes

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Como se pudo observar en


las
frmulas
anteriores,
los parmetros de mayor influencia en la seleccin del
contenido inicial de asfalto, son las densidades del agregado
(Gsb, Gsa y Gse) y los porcentaje de asfalto y de agregado
mineral utilizados. En La Figura 3 se exhibe una
representacin de estos valores en la mezcla asfltica
compactada

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5. DEFINIR EL ESFUERZO DE COMPACTACIN


Una de las grandes diferencias del Superpave con respecto a
las metodologas antiguas (Marshall) es el tipo de
compactacin.
El
compactador
giratorio
es posiblemente la mayor aportacin del Superpave, este
equipo simula de mejor forma las densidades y acomodo de
partculas de la mezcla asfltica encontradas en el campo. Los
parmetros de compactacin son la presin vertical (600 kPa),
ngulo de giro (1,25 ), la velocidad de rotacin (30 rev/min) y
el nmero de giros. En la Figura 4 se puede observar una
representacin de la compactacin giratoria. El esfuerzo de
compactacin est en funcin de los ejes equivalentes
(ESALs). Los ESALs de diseo es el nivel de trnsito esperado
para el carril de diseo en un periodo de 20 aos. Se debe
determinar los ESALs de diseo a los20 aos para seleccionar
un valor correcto de N diseo. En la Tabla 1 se presentan los
diferentes rangos de esfuerzos de compactacin.

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Se pueden observar que para un ESALs de diseo existen tres


valores de compactacin
Ninicial = es el nmero de giros que produce la mnima
compactacin que se debe presentar en el campo
Ndiseo = es el nmero de giros que se necesitan
para producir la compactacin de diseo en campo
Nmximo = es el nmero de giros que produce la mxima
compactacin que se debe presentar en el campo. Los
requerimientos que debe cumplir cada valor de N, se pueden
observar en la Tabla 2

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6. PROCEDIMIENTO
Se debern elaborar 12 probetas, cuatro porcentajes de
asfalto (Pb0,5% +1,0%) con tres rplicas.
La densificacin de la mezcla asfltica se deber realizar de
acuerdo con el nmero de giros establecidos en el Ndiseo
para el ESALs determinado. Los parmetros de compactador
giratorio son: Presin vertical 600 kPa; ngulo de giro-1,25;
velocidad de rotacin-30rev/min.
De acuerdo con la grfica de viscosidad-temperatura, se
determinarn las temperaturas de mezclado y compactacin,
que correspondan a los rangos de viscosidades de 0,28 0,03
Pa.s y 0,17 0,02 Pa.s, respectivamente.
Se debern realizar dos pruebas a la mezcla asfltica con el
fin de conocer sus propiedades volumtricas:

Gravedad especfica terica mxima


sta prueba se realiza en la mezcla asfltica en forma suelta,
mediante la Norma ASTM D2041

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Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada,


esta prueba se realiza en la mezcla asfltica compactada,
mediante la Norma ASTM D1188 o D2726,la seleccin de la
Norma a utilizar depender del porcentaje de absorcin de
la probeta.

Se deber calcular los parmetros volumtricos; vacos en el


agregado mineral (VAM), vacos llenos de asfalto (VFA) y
vacos de aire (Va), a continuacin se presentan las frmulas
de
cada parmetro volumtrico y la especificacin de cada par
metro.

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Para este parmetro la especificacin establece un rango de 3


a 5 % de vacos de aire.
Va= porcentaje de vacos de aire (%)
Gmm= gravedad especfica terica mxima
Gmb= gravedad especfica neta de la mezcla asfltica
compactada

VMA = Vacos en el agregado mineral (%)


Los valores mnimos de VMA, se presentan en la Tabla 3

Los rangos de valores en que se debe encontrar el VFA


se presentan en la Tabla 4

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Susceptibilidad
a
la
humedad:
Se
deber
realizar la prueba de susceptibilidad a la humedad de la
mezcla asfltica, mediante la Norma AASHTO T283,
Susceptibilidad a la humedad por medio del ensayo de tensin
indirecta (TSR). Esta prueba tiene como finalidad determinar
la prdida de resistencia que sufre la mezcla asfltica despus
de ser acondicionada en un bao Mara a 60 C durante 24 h.
La susceptibilidad a la humedad
es la relacin entre el promedio
de
las probetas acondicionadas entr
ee
l promedio de las probetas de co
ntrol (si
n acondicionamiento), se debete
ner una
relacin mnima de 80 %. Las probetas debern tener un
porcentaje de vacos aire de 7%

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7. EJEMPLO DE CLCULO
A continuacin se presentan una descripcin detallada del
diseo de una mezcla asfltica, tomando en cuenta 4 pasos
fundamentales para la seleccin del diseo.
Seleccin de los materiales
Seleccin de la granulometra
Seleccin del contenido ptimo de asfalto
Evaluacin de la sensibilidad a la humedad. El tamao
mximo nominal del agregado es de 19 mm y el nivel de
trnsito es de 8 000 000 de ESALs. estos parmetros se
utilizarn para determinar la granulometra a utilizar, as como
determinar el nmero de giros en la compactacin,
propiedades fsicas de los agregados y requerimiento
volumtricos de la mezcla asfltica.
Seleccin de los materiales
Asfalto Para las condiciones ambientales del lugar se
determin que el asfalto debe ser un PG 64-10, las
temperaturas de mezclado de y compactacin del asfalto son
de 148-152C y 139-145 C respectivamente (Figura 5).

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Agregado mineral Para la seleccin de la granulometra se


utiliz una mezcla de tres agregados. El tamao mximo de la
mezcla de agregados (TMA) es 19 mm (3/4). En la Figura 6 se
presenta la grfica de Fuller, los puntos decontrol y zona
restringida, al igual que la granulometra de diseo
seleccionada

Como se puede observar en la Figura anterior, la


granulometra cumple con las especificaciones requeridas,

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debido a que pasa por los puntos de control y no atraviesa la


zona restringida. Los resultados de las pruebas de calidad
realizadas en la mezcla de agregados se pueden observar en
la Tabla 5

Seleccin del contenido ptimo de asfalto


Para
seleccionar
el
contenido
ptimo
de
asfalto, primeramente
se debe establecer
el porcentaje
de asfaltoinicial (Frmulas 1-5). Los resultados de las frmulas
se presentan en la Tabla 6

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De acuerdo con el nivel de trnsito establecido se


determinaron
los
siguientes
parmetros
de
compactacin; Nini = 8, Ndes= 100 y Nmx= 160. Se
compactarn
12 probetas, de acuerdo con los parmetros antes
mencionados. Siendo los porcentajes de asfalto utilizados; 4,1;
4,6; 5,1; 5,6 (tres rplicas por porcentaje).En la Figura 7 se
presenta el equipo de compactacin utilizado

Despus de compactar las probetas se deben realizar dos


ensayes a la mezcla asfltica. Los resultados promedio
obtenidos para cada porcentaje de asfalto se presentan en la
Tabla 7.

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Con los
mezcla
que se
asfalto,
pueden
Tabla 8

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resultados obtenidos de las pruebas de densidad a la


asfltica, se calcularon los parmetros volumtricos
utilizarn para la seleccin del contenido ptimo de
los resultado
de los clculo se
observar en la

Para la determinacin del contenido ptimo de asfalto se


utilizan comparaciones entre el porcentaje y las propiedades
volumtricas. Primeramente se selecciona el porcentaje de
vacos de aire que se quiere obtener, en este caso se
seleccion la mitad del rango (4%), para este valor se obtuvo
un porcentaje de asfalto de 5,3% (Figura 8.b), con este porcen
taje de asfalto se entra en las Figura 8.c y 8.d para obtener los
valores de VMA y VFA, los cuales son 17,5 y73
respectivamente. Como ambos valores cumplen con las
especificaciones Superpave (Tabla 3 y 5), se acepta como el
5,3% como el contenido ptimo de asfalto

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Sensibilidad a la humedad
Se elaboraron 6 probetas para la prueba de tensin indirecta
(TSR), las primeras tres se ensayaron sin acondicionar (25 C),
las tres restantes se colocaron en un bao Mara a 60 C
durante 24 h, para despus ensayar sea 25 C. Los resultados
volumtricos se presentan en las Tabla 9 y los de las prueba
de tensin indirecta en la Tabla 10

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Como se puede observar en el clculo anterior, la mezcla


asfltica cumple con la especificacin de susceptibilidad a la
humedad, por lo tanto los resultados
de diseo se presentan en la Tabla 11

BIBLIOGRAFA
Asphalt
Institute
Performance
Graded
Asphalt
BinderSpecification
and Testing,
Series No.1 (SP-1),
(1996).Asphalt Institute, Superpave Mix Design, Series
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Method, and Practices, SHRP-A-379,Strategic Highway
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Research Program, National ResearchCouncil, Washington, DC


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Secciones Estructuralesde Pavimentos Carreteros, Documento
Tcnico, No. 1,Instituto Mexicano del Transporte.Annual book
of ASTM Standard, 4.03 Roofing andPaving Material; VehiclePavement System (2004)

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