CICLO DIESEL

Rogelio Castillo; 6-717-710; rogelio.castillo1293@gmail.com

Edmundo Morales; 7-708-2040; edmundo.morales93@gmail.com
Luis Urcia; 20-14-2018; luis11.urcia@gmail.com

Universidad Tecnolgica de Panam, Sede Regional de Azuero, Facultad de

Ingeniera Elctrica

Palabras Claves: Disel, termodinmica, eficiencia trmica, calores.

RESUMEN
En la historia de la Humanidad el hombre siempre ha buscado una manera ms rpida, fcil
y cmoda para desempear diversas tareas a las cuales tenan que enfrentarse
cotidianamente. Muchas de las tareas que se realizaban, fueron tornndose ms complejas
con el pasar de los aos, ya que requeran el transporte de equipo, alimentos, materia prima,
entre otros. Por lo que se fue explorando en la utilizacin de combustibles fsiles para
impulsar diversos medios de transporte. Con ello se fue modelando un tipo de combustible
que pudiera tener un alto rendimiento trmico, dicho combustible fue el disel. Con el
estudio ms profundo de esta sustancia, se pudo llegar a lo que hoy en da se conoce con el
nombre de ciclo disel. En nuestro estudio en la rama de la termodinmica, hemos llegado a
comprender de cierta forma a modelar un escenario para la demostracin del
funcionamiento de un ciclo disel y con ello llevar a cabo conclusiones de su impacto en el
mundo industrializado.

Key words: Diesel, thermodynamic, thermal efficiency, heats.

ABSTRACT
In the history of the Humanity the man always has looked for a more rapid, easy and
comfortable way to recover diverse tasks which they had to face daily. Many of the tasks
that were realized, were becoming more complex with to happen of the years, since they
were needing the transport of equipment, food, raw material, between others. For what was
explored in the utilization of fossil fuels to stimulate diverse means of transport. With it
there was modelling itself a type of fuel that could have the high thermal, above mentioned
combustible performance was the diesel. With the deepest study of this substance, it was
possible to come to what nowadays is known by the name of diesel cycle. In our study in
the branch of the thermodynamic one, we have managed to understand of certain form to
shape a scene for the demonstration of the functioning of a diesel cycle and with it to carry
out conclusions of his impact in the industrialized world.

INTRODUCCIN
Los ciclos
dispositivos

de potencia de gas o
cclicos generadores de

potencia revisten de gran importancia en el

estudio de la termodinmica ya que varios
sistemas y maquinas se basan en su
funcionamiento.
Los modernos motores automotrices,
camiones, barcos, turbinas de gas son

ejemplo de aplicaciones extremadamente

tiles
de
estos
procesos.
Los motores endotrmicos son mquinas
motrices cclicas en las que la energa
interna que posee un fluido (vapor, gas) se
transforma parcialmente en energa
mecnica, dicho fluido es el medio al que
se le proporciona o sustrae en adecuados
puntos
del
ciclo
operativo.
En este trabajo se har un breve anlisis de
los ciclos que rigen a los motores, tale es
el
caso
del
Ciclo
Diesel
La historia de este motor comienza en el
ao 1.897, cuando Rudolf Diesel crea el
primer motor de combustin funcional,
siendo otorgado el apellido del creador al
motor
como
reconocimiento.
Dicho motor nunca fue adaptado por los
vehculos de la poca, ya que requera para
la inyeccin del combustible de un
compresor de aire muy voluminoso, lo que
impeda su instalacin sobre el vehculo.
Es en los aos 20 cuando dicho problema
es resuelto por Robert Bosch, que
perfeccion la bomba de inyeccin,
permitiendo el uso del motor Diesel en
diversos vehculos, sobre todo en los de
uso industrial o de transporte mediopesado.
En la dcada de los aos 30, comienza a
ser aplicado con fines militares, sobre todo
en los carros de combate alemanes. Tras la
guerra, la evolucin sufrida por el motor
Diesel se aplic sobre todo a los vehculos
pesados, agrcolas y a los trenes,
Un ciclo Disel ideal es un modelo
simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por
la ignicin de una chispa en el interior de
la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire
es comprimido hasta una temperatura
superior a la de auto ignicin del gasleo y
el combustible es inyectado a presin en

este aire caliente, producindose

combustin de la mezcla.

la

Puesto que slo se comprime aire, la

relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms
alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene
un lmite, por ser indeseable la auto
ignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de
gasolina puede rondar un valor de 8.
Un motor disel puede modelarse con el
ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles.

ESTADO DEL ARTE

Fundamentos Terico-Prcticos
El Ciclo del disel, es un Ciclo de un tipo
de motor de combustin interna, en el
cual el quemado del combustible es
accionado por el calor generado en la
primera compresin de aire en la cavidad
del pistn, en la cual entonces se inyecta
el combustible.
El ciclo de motor Disel lento (en
contraposicin al ciclo rpido, ms
aproximado a la realidad) ideal de cuatro
tiempos es una idealizacin del diagrama
del indicador de un motor Disel, en el
que se omiten las fases de renovacin de
la carga., y se asume que el fluido
termodinmico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire.
Adems, se acepta que todos los procesos
son ideales y reversibles, que se realizan
sobre el mismo fluido.
Rudolf Disel desarrollo la idea del motor
Disel y obtuvo la patente Alemana en
1892

Tiene muchas similitudes con el ciclo

Otto o de gasolina. Al igual que los
motores de gasolina, los de gasleo
tambin pueden funcionar en ciclos de
dos y cuatro tiempos.

Nter, Disel=1- r k1

rc 1
[ k (rc1)

Siendo r = V1 / V2 la razn de compresin

y rc = V3 / V2 la relacin de combustin y
k=1.4

No todos los motores disel son iguales.

Al principio, la inmensa mayora
funcionaba con bombas mecnicas muy
complicadas y contaban con pre cmara
de inyeccin. Ahora, la norma imperante
es la inyeccin directa de combustible
mediante conducto comn y controlado
electrnicamente.

Los procesos sealados se consideran

reversibles y la sustancia de trabajo es un
gas ideal.
Proceso
1-2
Compresin
adiabtica (entropa constante). Se
proporciona trabajo al sistema.
Proceso 2-3 Transmisin de calor
al sistema a presin constante. En
este proceso vara el volumen del
sistema, ya que se inyecta
combustible.
Proceso 3-4 Expansin adiabtica
(entropa constate). El sistema
entrega trabajo.
Proceso 4-1 Transmisin de calor
del sistema al medio ambiente a
volumen constate, esto ocurre
cuando se abre la vlvula de
escape).
La eficiencia trmica de un ciclo Disel
ideal bajo las suposiciones de aire
estndar frio se vuelve
Nter, Disel = 1q salida
T 4T 1
=1
q entrada
K (T 3T 2)
La relacin de la eficiencia trmica se
reduce a:

El Disel es un Motor Trmico:

convierte calor en trabajo. Los procesos
isotrpicos son impermeables al calor: el
calor fluye en el circuito a travs de la
izquierda el proceso isobrico expansin
y parte de ella fluye de nuevo a travs del
proceso de despresurizacin de la
derecha, y el calor que queda hace el
trabajo.

El trabajo dentro est realizado

por el pistn que comprime el
fluido de trabajo
Calor
es realizado por la
combustin del combustible
El trabajo se lleva a cabo a cabo
por el fluido de trabajo en la
expansin al pistn
El calor se realiza a cabo por el
aire de ventilacin

Fases del ciclo Disel vista desde un Motor

En el motor de Disel se
suministra aire en lugar de la
mezcla aire combustible.
El motor de Disel no utiliza
bujas,
incendindose
el
combustible por la elevacin de
temperatura ocasionada por una
alta compresin.
El suministro de calor se efecta
a presin constante y no a
volumen constante como en el
ciclo de Otto.

Avances
Comparacin con otros Ciclos
La eficiencia de los motores disel, que
en general depende de los mismos
factores que los motores Otto, es mayor
que en cualquier motor de gasolina,
llegando a superar el 40%.
Los motores disel suelen ser motores
lentos con velocidades de cigeal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o
r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No
obstante, algunos tipos de motores disel
pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresin de estos motores es
de 14 a 1, son por lo general ms pesados
que los motores Otto, pero esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y
el hecho de que utilizan combustibles ms
baratos.
Un motor disel utiliza mucha ms
compresin que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un
motor disel comprime a un porcentaje de
14:1 hasta 25:1. La alta compresin se
traduce en mejor eficiencia.

Los motores disel, relegados durante

mucho tiempo a camiones y barcos, estn
ahora despertando un mayor inters por
su eficiencia en el consumo de
combustible y por su menor emisin de
dixido de carbono, en comparacin con
los
motores
de
gasolina.
.Los motores disel de ltima generacin
ya no contaminan tanto como los
anteriores. A ello ha contribuido el
endurecimiento de la legislacin sobre
emisiones contaminantes adoptada en los
ltimos aos en pases como Estados
Unidos.
Y dentro de la gama de humos invisibles,
los motores disel modernos emiten, en
realidad, menos dixido de carbono que
los motores de gasolina.

METODOLOGA DE LA
INVESTIGACIN
Podemos destacar que este artculo lleva
una investigacin documental, a que es
apoyada en teora ya existente, y est
dirigido a un pblico amplio que es el de
conocedores de los motores Disel.
En
esta
investigacin
podemos
determinar unos parmetros para obtener

una mejor eficiencia en la utilizacin de

un motor Disel como lo son:

El constante mantenimiento, esto

incluye cambio de piezas en su
debido momento
Utilizar los mejores aditivos del
mercado.
Revisar siempre la temperatura de
trabajo evitando as cualquier
desperfecto.

VR2/VR1=V1/V2
VR2= (V2/V1) VR1
VR2= (1/16) (621.2)
VR2= 38.8
T2=862.4 K
h2=890.89 KJ/Kg

(P2)(V2)/T2 = (P3) (V3)/T3

Herramientas utilizadas

Estado 2 a 3

T3 = (V3/V2) (T2)

Microsoft Excel
Microsoft Word
Plataforma de Google Drive

T3=2(862.4 K)
T3=1724.8 K
h3= 1910.6 kJ/k
VR3= 4.546

DESARROLLO DEL TEMA

Qent= h3-h2

Estudio de efecto del ciclo disel usando

como fluido el aire.

Qent=1919.6-890.89

Planteamiento de un problema

Qent=1019.71 kJ/kg

Un ciclo disel de aire estndar tiene una

relacin de compresin de 16 y una de
corte de 2. Al principio del proceso de
compresin, el aire est a 95 kPa y 27 C.
Tome en cuenta la variacin de los
calores especficos con la temperatura y
determine. La temperatura despus del
proceso de adicin de calor, la eficiencia
trmica, el trabajo neto, estudie y grafique
el efecto sobre la eficiencia trmica y
trabajo neto si variamos el calor de salida
entre (200 y 600 kJ/kg).

Estado 3 a 4
(VR4/VR3)= (V4/V3)
(V4/V3)(VR3)=VR4
VR4= [V4/(2)(V2)](VR3)
VR4= (16/2)(4.546)
VR4=36.368
u4= 659.5 kJ/kg

Estado 4 a 1
Qsal=u4-u1

Datos
T1=27+273= 300K
P1=95 kPa
Resolucin del Problema

Estado 1 a 2

T1=300 K; u1=214.07kJ/kg; VR1=621.2

Qsal=659.5-214.07
Qsal=445.43kJ/kg
nth=1-(Qsal/Qent)
nth=1-(445.44/1019.71)
nth=56.32%
Wnet=Qent-Qsal

Qsal
nth
200
0.804
300
0.706
400
0.608
500
0.51
600
0.412
Wnet=1019.71-445.43kJ/kg

Qsal vs nth

Wnet= 574.28 kJ/kg

Anlisis y discusin de resultados
1) Al establecer nuestra ecuacin
VR2/VR1=V1/V2
podemos
buscar con datos termodinmicas
de aire la entalpia y la temperatura
del estado 2.
2) Nos basamos en los siguientes
conceptos que en el estado 1 y 2
existe una compresin isotrpica,
el estado 2 y 3 las presiones son
constantes porque hay una adicin
de calor y en el estado 3 y 4 la
expansin es isotrpica. Estos son
conceptos son claves para la
resolucin de esta situacin.
3) Entre mayor sea el calor que sale
menor va a ser el trabajo neto que
sale y a su vez habra una
eficiencia mayor.
Para estudiar el efecto que produce la
Qsal en el cambio de eficiencia, tomamos
como constante la Qent y tomamos como
referencia la siguiente ecuacin:
nth=1-(Qsal/Qent)

Para el estudio del trabajo neto depende

de los calores que entra y sale se toma
como constante Qent y como referencia
esta ecuacin:
Wnet=Qent-Qsal

Qsal-vs-wnet

CONCLUSIONES
Qsal
Wneto
200
819.7
300
719.7
400
619.7
500
519.7
600
419.7
En el presente artculo, basndonos en la
investigacin realizada se pudo concluir
que:
Es importante notar cmo, en el
ciclo Diesel, no se deben
confundir nunca los cuatro
tiempos del motor con el ciclo
termodinmico que lo idealiza,
que solo se refiere a dos de los
tiempos: la carrera de compresin
y la de expansin; el proceso
de renovacin cae fuera de los
procesos del ciclo Diesel, y ni tan
siquiera
es
un
proceso
termodinmico en el sentido
estricto.
Para efectos de estudio se acepta
que todos los procesos dentro de
este ciclo son ideales y
reversibles, y que se realizan sobre
el mismo fluido. Aunque todo ello
lleva a un modelo muy
aproximado del comportamiento
real del motor, permite al menos
extraer una serie de conclusiones
cualitativas con respecto a este
tipo de motores.
Son muy eficientes ya que se
producen
reacciones
de
combustin completas, es decir,
casi todo el combustible se quema
o reacciona por accin de la auto
ignicin, recordemos que para su

uso en estos motores no se usan

bujas o chispas, sino que debido a
las altas temperaturas y presiones
que se alcanzan dentro de la
cmara
de
combustin
el
combustible sufre de una reaccin
exotrmica liberando mucho calor,
esto expandir los gases y mover
al pistn.
Hoy en da los motores disel
consumen aproximadamente un
30% menos que lo motores de
inyeccin de gasolina y alrededor
de un 25% menos que los motores
de gasolina por inyeccin directa.

Referencias Bibliogrficas

Libro de Texto: Termodinmica,

Yunes A. Cengel, Michael A.

Boles; Sptima Edicin; Editorial

The McGraw-Hill.
Internet:
http://es.wikipedia.org/wiki/Cic
lo_Diesel
http://dcb.fic.unam.mx/users/ri
gelgl/Web_PTE/Recursos
http://noticiasdelaciencia.com/n
ot/1830/los-ultimos-avancesen-motores-diesel
http://www.angelfire.com/plane
t/motorinfo/motor_diesel.html
laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo
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eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel
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hyperphysics.phyastr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel
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