UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANA

Alexander Rossi de Godoy

Felipe Gonzlez Galvo de Oliveira
Wesley Fabrcio de Lima

GENERALIDADES SOBRE ASAS DE AVIES

MONOMOTORES E SEUS COMPONENTES

CURITIBA
2008

Alexander Rossi de Godoy

Felipe Gonzlez Galvo de Oliveira
Wesley Fabrcio de Lima

GENERALIDADES SOBRE ASAS DE AVIES

MONOMOTORES E SEUS COMPONENTES

Monografia
apresentada
como
requisito
avaliativo para obteno do grau de Tecnlogo
em Manuteno de Aeronaves da Faculdade de
Cincias Aeronuticas da Universidade Tuiuti do
Paran
Orientador: Cyro de Moraes Campos Junior

CURITIBA
2008

TERMO DE APROVAO
Alexander Rossi de Godoy
Felipe Gonzlez de Galvo Oliveira
Wesley Fabrcio de Lima
GENERALIDADES SOBRE ASAS DE AVIES
MONOMOTORES E SEUS COMPONENTES
Essa monografia foi julgada e aprovada para a obteno do titulo de Tecnlogo em Manuteno de
Aeronaves da Universidade Tuiuti do Paran
Curitiba, 16 de Dezembro de 2008

Curso Superior de Tecnologia em Manuteno de Aeronaves

Universidade Tuiuti do Paran

Orientador: Professor Cyro de Moraes Campos Junior

UTP - Facaero

Resumo
Analise das asas de avies monomotores, e do Embraer 711 T- ST, Corisco II, suas
construes e as diversas partes que as compem. Apresenta critrios sobre
aerodinmica, sustentao e o fenmeno do voo. Enfoca a importncia do cuidado
que se deve ter ao se desmontar e ao montar novamente a asa. Contempla ainda
consideraes sobre sua construo e as diversas partes que a compem.
Palavras-chave: Construo; partes; praticas de manuteno.

Lista de figuras
Figura 1 linhas de ar ao redor da asa....................................................................8
Figura 2 - Elementos de um perfil ...........................................................................12
Figura 3 Funcionamento dos ailerons ..................................................................21
Figura 4 Tipos de flapes .......................................................................................23
Figura 5 Comando do aileron ...............................................................................24
Figura 6 Unio das asas com a fuselagem .........................................................29
Figura 7 Fixao da longarina principal com a longarina-caixo..........................30
Figura 8 Folga da ligao asa/fuselagem.............................................................32
Figura 9 Pontos de fixao do aileron ..................................................................36
Figura 10 Fixao do aileron ................................................................................37
Figura 11 Haste de comando do aileron ..............................................................39
Figura 12 Balanceamento do aileron....................................................................40
Figura 13 Fixao do flape ...................................................................................42

Lista de fotos
Foto 1 Nervuras....................................................................................................13
Foto 2 Nervuras....................................................................................................14
Foto 3 Fixao do revestimento da asa ...............................................................15
Foto 4 e 5 Janelas de inspeo............................................................................16
Foto 6 Ponto de amarrao..................................................................................17
Foto 7 Letreiro do aileron .....................................................................................18
Foto 8 Letreiro do flape ........................................................................................19
Foto 9 Letreiro do tanque do combustvel ............................................................19
Foto 10 Dreno do tanque de combustvel ............................................................20
Foto 11 Aileron da asa direita...............................................................................22
Foto 12 Flape em posio neutra.........................................................................25
Foto 13 Ponto de apoio de macaco......................................................................33
Foto 14 Tomada esttica......................................................................................34
Foto 15 Fixao do aileron ..................................................................................38
Foto 16 Diedro positivo .......................................................................................44

SUMRIO

1. Introduo........................................................................................................................ 7
2. A asa do avio ................................................................................................................. 8
3. Componentes bsicos .................................................................................................... 10
4. Construo e elementos da asa ..................................................................................... 10
5. Elementos de um perfil ................................................................................................... 11
6. Longarinas ...................................................................................................................... 12
7. Nervuras ......................................................................................................................... 13
8. Revestimento da asa ...................................................................................................... 14
9. Janelas de inspeo ....................................................................................................... 15
10. Pontos de amarrao ................................................................................................... 17
11. Letreiros e marcaes .................................................................................................. 18
12. Drenos .......................................................................................................................... 20
13. Partes fixas e moveis da asa ........................................................................................ 21
14. Comandos de voo ......................................................................................................... 23
14.1. Comandos do aileron ................................................................................................. 24
14.2. Flapes ........................................................................................................................ 25
15. Remoo e instalao das asas e seus componentes ................................................. 26
15.1. Remoo da ponta da asa ......................................................................................... 26
15.2. Instalao da ponta da asa ........................................................................................ 26
15.3. Reparos estruturais ................................................................................................... 27
15.4. Reparos em termoplstico ......................................................................................... 27
15.5. Remoo da asa ........................................................................................................ 28
15.6. Instalao da asa .......................................................................................................31
16. Superfcies de voo ........................................................................................................36
16.1. Remoo do aileron ................................................................................................... 36
16.2. Instalao do aileron .................................................................................................. 37
16.3. Verificao da folga do aileron .................................................................................. 39
16.4. Balanceamento do aileron ......................................................................................... 40
16.5. Remoo do flape ...................................................................................................... 41
16.6. Instalao do flape .....................................................................................................42
17. Carga alar ..................................................................................................................... 42
18. Diedro ........................................................................................................................... 43
19. Concluso ..................................................................................................................... 45

1. Introduo

Cera e penas foi tudo o que o mitolgico arquiteto grego Ddalo precisou para
construir os pares de asas que o libertaram, juntamente com seu filho caro, do
terrvel labirinto de Creta. Aprisionado na prpria criao, o engenhoso Ddalo
desafiou os deuses com seu voo e acabou punido, imprudente caro no ouviu o
conselho paterno, voou alto e teve as asas derretidas pelo sol, afogando-se no mar.
A lenda de final infeliz, como o de tantos mitos da Grcia antiga, a mais
conhecida metfora do imemorial sonho humano de construir asas e voar. Hoje em
dia, os materiais que permitem ao homem alar-se aos ares so um tanto mais
complexos do que cera e penas, mas o desafio nem por isso menor. Com bons
trinta metros de comprimento e cerca de vinte e quatro toneladas, as asas de um
moderno Boeing 747 suportam cargas de quase meia tonelada para cada um de
seus 511 metros quadrados de rea. Carregam no interior quase duzentos mil litros
de combustvel e quilmetros de tubos e fios, alm de sustentar os motores de at
cinco toneladas. Sem dvida, uma proeza da Engenharia aeronutica altura dos
mais estratosfricos delrios do velho Ddalo. Este trabalho tem como objetivo
principal mostrar de forma bsica e generalizada a asa de avies monomotores, sua
forma de construo e as partes que a compem. O estudo sobre aerodinmica e
materiais e tem sido ao longo dos anos fundamental para aperfeioar cada vez mais
essa pea fundamental a realizao do voo. De forma simplificada ser mostrado o
que como funciona uma asa e como acontece fenmeno do voo.

2. A asa do avio

O enunciado: onde a velocidade de um fluido menor, a presso mais alta e

vice-versa conhecido como principio de Bernoulli, fsico suo (1700-1782), que o
descobriu. O principio de carter geral e se aplica a todas as espcies de
movimento de fluidos.
Consideramos uma corrente de ar em torno da asa de um avio em vo.
O perfil da asa, e as linhas de ar circulando ao redor dela so mostrados na figura
abaixo:

Figura 1 linhas de ar ao redor da asa

As asas tm uma forma tal, que a distancia total percorrida pelo ar em sua
face superior maior que a inferior, ela abaulada. Assim a velocidade do fluxo de

ar na parte de cima da asa maior que na parte de baixo, o que da a parte superior
uma presso mais baixa.
Essa diferena de presso exercida sobre a face inferior resulta numa fora de
baixo para cima que sustenta o avio no ar. Para que essa fora para cima seja
suficientemente intensa para compensar o peso do avio, a velocidade dele em
relao ao ar deve ser relativamente grande, o que se consegue atravs do impulso
dado pela hlice.
A flexibilidade das asas e a resistncia dos materiais de que so construdas
passam, alias, por severos testes na indstria aeronutica. Compressores
hidrulicos submetem o equipamento ao que os tcnicos chamam ciclos de toro,
as asas so dobradas sucessivamente para cima e para baixo a fim de descobrir
seu eventual ponto de ruptura. No interior do revestimento de placas de alumnio,
esconde-se uma espcie de costela formada pelas longarinas e nervuras, altamente
resistentes, que abrigam as bombas de combustvel, os controles hidrulicos e
eltricos, o prprio combustvel, que ocupa os tanques, e os trens de pouso
escamoteveis.
So muitos os sistemas escondidos nas asas, se for necessrio voar em
lugares muito frios as asas vo precisar de equipamentos que impeam a formao
de gelo sobre elas. Nesse caso a parte da frente das asas feita de materiais
condutores ligados a filamentos eltricos que funcionam como uma resistncia que
mantm a superfcie constantemente aquecida, ou por um sistema pneumtico de
degelo, com borrachas que inflam com ar sangrado do compressor do motor este
sistema mais conhecido por polainas, porem a maioria dos pequenos
monomotores no possuem estes sistemas.

10

3. Componentes bsicos

A asa do pequeno Corisco possui algumas caractersticas em comum a

qualquer outro avio. Em todas as asas de avies iremos encontrar algumas partes
em comum, ou seja, ailerons, flapes, quanto a sua construo todas possuem
longarinas e nervuras, algumas aeronaves possuem montantes nas asas que
servem para suportar o efeito de compresso, o que no o caso do Corisco, mas
de modo geral independente da aeronave ou do tamanho e formato das asas, todas
foram projetadas com um objetivo em comum fazer com que o avio voe.
A seguir ser mostrado, de forma resumida, a composio da asa metlica
composta por longarinas, nervuras revestimento e reforadores. Como exemplo o
avio utilizado ser o emb-711 T - ST Corisco II.

4. Construo e elementos da asa

As asas do Corisco II so de construo inteiramente metlica, uma

aeronave de asa baixa, de estrutura semi-monocoque, cantilever, com pontas
removveis e painis de acesso. O aileron, o flape, o trem de pouso principal e
tanque de combustvel esto fixados a cada uma das asas. As asas so fixadas em
cada lado da fuselagem pela insero das extremidades reforadas das longarinas
principais na longarina- caixo. A longarina-caixo parte da estrutura de fuselagem
e atua como uma longarina principal continua, com fixaes em cada lado da
fuselagem. H tambm fixaes anteriores e posteriores nas longarinas dianteiras e
trazeiras.

11

Os principais subconjuntos das asas podem ser removidos individualmente ou

a asa pode ser removida como uma unidade. Para remover a asa necessrio
utilizar um suporte para a fuselagem do avio e outro para a asa.

5. Elementos de um perfil

Os principais elementos que compem um perfil so os seguintes:

- bordo de ataque: a extremidade dianteira do perfil.
- bordo de fuga: a extremidade traseira do perfil.
- extradorso: a superfcie superior do perfil.
- intradorso: a superfcie inferior do perfil.
- corda: a linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
- linha de curvatura media ou linha media: a linha que eqidistante do extradorso
e do intradorso.
- ngulo de incidncia: o ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do
avio.
Uma asa simtrica consegue menor sustentao que uma assimtrica, alm
de ter uma maior tendncia de entrar em perda.

12

Figura 2 - Elementos de um perfil

6. Longarinas

A longarina a pea principal e fundamental utilizada na montagem da asa de

uma aeronave, geralmente com elevada resistncia estrutural e fundida com ligas
metlicas, ou seja, uma mistura refinada em altas temperaturas de dois ou mais
tipos diferentes de metais, selecionados com cuidado e critrio por oferecerem
propriedades de se adaptar aos freqentes esforos de flexo a que so submetidos
durante o voo da aeronave e nos pousos e decolagens.
A longarina a mais importante viga ou barra metlica integrante da asa de
uma aeronave, responsvel por transmitir a fuselagem praticamente toda a fora de
sustentao gerada aerodinamicamente pelo intradorso e extradorso da asa. A
longarina auxiliar do trem de pouso, uma vez que submetida ao impacto da
aterrissagem, de construo um pouco mais resistente, e com reforo similar ao
das longarinas principais.

13

Mesmo com o uso intensivo de materiais bem mais leves e resistentes em

aeronaves mais modernas, como o epxi ou fibra de carbono, a longarina de liga
metlica continua sendo indispensvel dentro da aviao de asa fixa, de modo geral
embora a quantidade de longarinas nas asas de avies modernos esta sendo
diminuda conforme o avano da tecnologia de ligas metlicas mais resistentes.
Em relao asa, a longarina esta disposta longitudinalmente da sua raiz ate
a ponta suportando todo o peso dos tanques de combustvel e demais integrantes
da asa da aeronave.

7. Nervuras

As nervuras so estruturas que determinam o perfil da asa, uma pea

curvada destinada a dar forma ao perfil e manter o afastamento correto das
longarinas, recebe os esforos da reao do ar e os transmitem as longarinas. H
tambm as falsas nervuras que so segmentos de nervura, que possuem somente o
bordo de ataque e servem para favorecer o revestimento e dar contorno curvatura.
As figuras abaixo ilustram o que uma nervura:

Foto 1 - Nervuras

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Foto 2 Nervuras

Os furos das nervuras servem para reduo de peso dessa pea, so

cortados e tem as bordas dobradas de tal forma que no perdem a resistncia
estrutural. A estrutura da asa fica forte, leve e resistente.

8. Revestimento da asa

Podem ser mais resistente ou menos resistente a presso aerodinmica. O

revestimento das asas feito com chapas de alumnio rebitadas na estrutura. No
caso do emb-711 T - ST, o revestimento da asa composto por chapas de alumnio,
proporcionando maior resistncia estrutural. Na foto 3 possvel observar a forma
como as chapas de alumnio so fixadas, possvel notar tambm, que onde
necessrio maior resistncia estrutural usado um rebite de cabea abaulada e
onde no necessria uma grande resistncia utilizado um rebite de cabea
escareada.

15

Foto 3 Fixao do revestimento da asa

9. Janelas de inspeo

As janelas de inspeo das asas servem para inspecionar o interior da asa,

verificar os cabos ou hastes de comando, a parte de fiao eltrica, tubulaes
hidrulicas e demais sistemas. Servem tambm para verificar a existncia de
corroso no interior da asa. As janelas de inspeo do acesso a partes particulares
de uma aeronave durante sua inspeo ou manuteno. So totalmente removveis,
elas so mantidas fechadas atravs de parafusos. As janelas de acesso removveis
geralmente possuem um numero que tambm pintado no compartimento que ela

16

fecha. As fotos a seguir mostram a janela de inspeo no intradorso da asa

esquerda.

Foto 4 Janela de inspeo

Foto 5 Janela de inspeo

17

10. Pontos de amarrao

Cada asa possui um ponto de amarrao na parte inferior da asa, que como
uma argola fixada na estrutura da asa, a figura 8 mostra este ponto de amarrao.
As cordas devem ser presas nas argolas de amarrao em ngulos de
aproximadamente 45 (quarenta e cinco graus) em relao ao solo. Cordas de
material no sinttico devem ficar suficientemente frouxas para evitar que o avio
sofra danos, caso as cordas se contraiam devido umidade

Foto 6 Ponto de amarrao

18

11. Letreiros e marcaes

Na asa do avio existem cinco marcaes de advertncia uma em cada

aileron, uma no flape direito e uma prxima a cada bocal de abastecimento de cada
asa. Nos ailerons a advertncia para no empurrar, a superfcie no deve ser
movimentada com a mo, no flape a advertncia para no pisar, pois o flape fica
junto rea da asa onde as pessoas iro pisar para embarcar e desembarcar do
avio, prximo aos bocais de abastecimento h uma etiqueta indicando o
combustvel que deve ser utilizado, a quantidade que cada tanque comporta em
litros e em gales americanos, como mostram as fotos a seguir:

Foto 7 Letreiro do aileron

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Foto 8 Letreiro do flape

Foto 9 Letreiro do tanque de combustvel

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12. Drenos

Cada tanque de combustvel equipado com um dreno rpido individual,

localizado no canto traseiro inferior interno do tanque combustvel, so pequenos
dispositivos, como mostrado na foto 10, eles so utilizados quando necessrio
esvaziar os tanques de combustvel, e diariamente, antes de cada voo para retirar a
gua, que com o decorrer do tempo, pode se acumular dentro dos tanques, ou ainda
sedimentos que se acumulam no tanque de combustvel.

Foto 10 Dreno do tanque de combustvel

21

13. Partes fixas e moveis das asas

A maioria dos avies do tipo monoplano com uma asa e um profundor

atuando na sustentao e manobrabilidade. Na asa tambm encontramos algumas
partes moveis que esto descritas abaixo:
- Ailerons: os ailerons esto localizados prximos as pontas das asas da aeronave.
Atuam sempre ao mesmo tempo, mas em direo inversa, alternando a sustentao
nas pontas da asa, para que assim o avio possa rolar em torno do seu eixo
longitudinal. Quando o aileron esquerdo sobe o direito desce e o avio faz uma
inclinao para a esquerda. No permitido fazer janelas de acesso nas superfcies
de controle, pois pode afetar o desempenho aerodinmico da superfcie. A figura
abaixo ilustra como funcionam os ailerons:

Figura 3 Funcionamento dos ailerons

22

Foto 11 Aileron da asa direita

- Flape: O flape como j foi mencionado, um dispositivo hipersustentador que

muda o perfil da asa do avio, ajudando na sustentabilidade e no controle da
velocidade da aeronave no ar, ambas em operao de baixa velocidade,
especialmente importantes nas operaes de pouso e decolagem. O ngulo crtico
do aeroflio diminui um pouco, pois o flape produz uma perturbao no escoamento
que influencia o fluxo de ar no extradorso da asa. Atualmente os flapes mais
utilizados em grandes aeronaves so do tipo Fowler que alem de aumentar a
curvatura das asas, aumenta tambm a rea desta, aumentando assim a
sustentao. Os flapes tambm funcionam como freio aerodinmico, porque
aumentam o arrasto do aeroflio. acionado por uma alavanca entre aos acentos
dianteiros. Com relao figura 5 temos:
- Plain flap ou flape plano: de simples construo, melhora a eficincia.

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- Flape Split: de simples construo e pouca eficincia.

- Flape Fowler: difcil construo e grande eficincia
- Flape Slotted: de difcil construo e boa eficincia.

Figura 4 - Tipos de flapes

Nas aeronaves de pequeno porte o tipo de flape mais utilizado do tipo flape
plano, pela razo destas serem aeronaves leves, o flape plano vem a ser bem
eficiente, como j foi dito de simples construo e melhora a eficincia do voo em
baixas velocidades.

14. Comandos de voo

A aeronave comandada em voo pelo uso de superfcies convencionais de

comando primrio, consistindo dos ailerons, estabiprofundor e leme de direo. A
seguir segue o funcionamento dos ailerons e flapes.

24

14.1. Comandos do aileron

Os ailerons so comandados atravs do manche, o conjunto para o comando

constitudo basicamente de: manche, rodas dentadas, onde so colocadas as
correntes do comando do aileron, suporte de roldanas, roldanas, guinhol do aileron,
hastes de comando, cabos de comando e esticadores para os cabos.

Figura 5 Comando do aileron

A figura 5 mostra de forma esquematizada como a montado o comando do

aileron, desde o manche ate a haste de comando do aileron, tambm possvel
entender a funo de cada roldana e das rodas dentadas que so partes integrantes
do sistema.

25

14.2. Flapes

Em alguns casos os flapes so acionados atravs de uma alavanca entre os

bancos dianteiros, esta alavanca possui um boto de destravamento do flape. Como
o aileron o conjunto do comando do flape possui cabos de comando, roldanas, rodas
dentadas, hastes de comando e demais peas que formam o conjunto. O flape
possui trs nveis de deflexo, 10, 25 e 40 que a deflexo mxima por ele
atingida. A figura abaixo mostra o flape em posio neutra 0.

Foto 12 Flape em posio neutra

26

15. Remoo e Instalao das asas e seus componentes.

A seguir ser mostrado como deve ser feita a remoo e instalao das asas
e seus componentes, para ilustrar estes procedimentos ser utilizado como exemplo
o bem 711 T ST, Corisco II.

15.1. Remoo da ponta da asa.

Em primeiro lugar devem ser retirados os parafusos que fixam ponta a asa,
tendo o cuidado de no danificar a asa ou a ponta. Por segundo deve ser afastado a
ponta o suficiente para desligar os fios da luz de posio. O cabo-massa pode ser
desconectado no ponto de ligao na nervura da massa e o condutor positivo pode
ser desconectado no terminal de ligao ou desparafusado do conjunto da luz de
posio.
Por terceiro a ponta da asa deve ser inspecionada e verificada, deve estar
isenta de rachaduras, mossas graves e outros danos menores. Caso haja
necessidade de reparo deve ser consultado o manual de servios da aeronave.

15.2. Instalao da ponta da asa

Para instalar a ponta da asa, primeiro deve-se posicionar a ponta da asa de tal
modo que o s fios da luz de posio possam ser conectados. O cabo-massa deve
ser conectado a nervura da asa com porca ou parafuso e, ligando os terminais dos
cabos ou aparafusando os conectores juntos, deve-se conectar tambm o condutor
positivo a luz de posio. Isolar os terminais do s cabos e assegurar-se de que no

27

h sujeira na pelcula no cabo massa, pois a sujeira pode prejudicar para um bom
contato.
Por fim colaca-se a ponta da asa na posio e se instala os parafusos em
torno da ponta. importante tomar cuidado para no causar danos a asa ou a
ponta. O funcionamento das luzes deve ser verificado aps o termino da montagem.

15.3. Reparos estruturais

Os mtodos de reparos estruturais utilizados tero que estar de acordo com

os regulamentos do F.A.A. (Federal Aviation Administration) norte americano.
Nunca deve ser feito substituio de um revestimento ou reparo, com um
material de tipo e espessura diferente do revestimento original. O reparo devera ser
to resistente quanto o revestimento original. Entretanto, a flexibilidade deve ser
mantida, afim de que as reas prximas no sejam submetidas a tenses adicionais.
As pontas da asa so de termoplstico, na seqncia ser mostrado como deve ser
feito o reparo nesse material.

15.4. Reparos em termoplstico

A ponta da asa feita de um material termoplstico, para a realizao de um

reparo nesta rea a principio a sujeira e a pintura da superfcie devem ser
removidas, a limpeza preliminar da rea danificada com percloroetileno ou nafta
assegurara geralmente, uma boa ligao entre os compostos de epxi e
termoplstico. As partculas grandes de sujeira entranhadas nas partes em
termoplstico podem ser removidas usando-se uma pistola de ar quente, capaz de

28

fornecer temperatura de 150 a 200 C. A pistola deve ficar a uma distancia de

aproximadamente 6 mm de distancia da superfcie e o ar deve ser aplicado em
movimentos circulares, ate que a aera fique suficientemente amolecida para remover
as partculas de sujeira.
A rea em termoplstico retornara a sua forma original aps o resfriamento.
No caso do dano ser maior deve ser consultado o manual de servio da aeronave.

15.5. Remoo da asa

Para remover a asa, antes de tudo preciso tomar algumas precaues. A

vlvula seletora de combustvel deve ser fechada e o combustvel da asa que ser
removida tem que ser drenado. As tubulaes e o reservatrio dos freios tambm
precisam ser drenados. Em seguida retirado a tampa de acesso na nervura da
ligao asa/fuselagem e os painis de inspeo na asa, retirado as poltronas
dianteiras e traseiras do avio. A longarina-caixo deve ficar a vista e o revestimento
lateral da cabine, correspondente ao lado da asa que ser removida deve ser
retirado, em seguida o avio deve ser suspendido por macacos.
Desconectar os cabos de balanceamento e de comando do aileron nos
esticadores localizados dentro da fuselagem, atrs da longarina. No caso de
remoo da asa esquerda, preciso retirar o contrapino do conjunto do suporte da
roldana, para permitir que o terminal do cabo de balanceamento do aileron esquerdo
passe entre a roldana e o suporte. Na seqncia desconectado o flape do tubo de
toro, baixando o flape ao mximo e retirando o parafuso e a bucha do mancal
existente na extremidade traseira da haste de comando. Depois s desconectar a

29

tubulao de combustvel, na conexo localizada atrs da longarina, a altura da linha

da ligao asa/fuselagem.
Para facilitar a reinstalao dos cabos de comando e das tubulaes
hidrulicas, basta marcar as extremidades das tubulaes e dos cabos,
identificando-os de alguma forma e, quando aplicvel, prender um cordo aos
cabos, antes de tira-los da fuselagem ou da asa. J para evitar que as tubulaes de
combustvel, hidrulicas e outras sejam danificadas ou contaminadas, deve-se
colocar tampas de proteo nas conexes e extremidades das tubulaes.
As figuras 6 e 7 mostram a unio das asas com a fuselagem, as longarinas
principais e a longarina-caixo e a fixao destas duas longarinas.

Figura 6 Unio das asas com a fuselagem

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Figura 7 Fixao da longarina principal com a longarina-caixo

A figura 7 mostra a fixao da asa esquerda. Para unir a longarina principal da

asa na longarina-caixo so utilizados nove parafusos AN176-14A e nove arruelas
AN960-616 sob os parafusos, nove porcas AN176-13A e sete arruelas AN960-616 e
uma arruela 96352-3.
Para soltar a fiao eltrica preciso retirar as braadeiras, quantas for
necessrio. Em seguida os condutores do conjunto da barra de terminais so
desconectados removendo a capa e as respectivas porcas e arruelas. Aps haver
removido o painel de revestimento na cabine, preciso desconectar a tubulao
hidrulica do freio, na conexo existente dentro da cabine, a altura do bordo de
ataque da asa. No caso de remover a asa esquerda, ser necessrio desconectar o
tubo dinmico e o tubo esttico do Pitot, nos cotovelos localizados dentro da cabine,
a altura da linha da ligao asa/fuselagem. Para retirar a asa falta apenas

31

providenciar suportes adequados para a fuselagem e para as ambas as asas, retirar

os macacos, as porcas, arruelas e parafusos da longarina dianteira e traseira. A
longarina principal possui dezoito parafusos ao todo que devem ser retirados, para
finalizar, basta remover a asa lentamente, assegurando-se de que todos os
condutores eltricos, cabos e tubulaes esto desconectados.

15.6. Instalao da asa

No caso de substituio por uma asa nova, as asas novas no so furadas no

ponto de fixao traseira. Ser necessrio fazer furo de 9, 525 a 9, 550 mm (0.375 a
0.376 pol.) para permitir a instalao da nova ferragem. Para prosseguir com a
instalao necessrio certificar-se que a fuselagem esta firmemente colocada
sobre o suporte.
A asa colocada em posio para instalao, com o terminal da longarina a
alguns centmetros do lado da fuselagem e colocada sobre cavaletes. As diversas
tubulaes devem ser preparadas, cabos de comando etc., para coloc-los na asa,
ou na fuselagem, quando instalar a asa. Em seguida s instalar a asa, em sua
posio na fuselagem. Conforme a legenda de parafusos que consta no manual da
aeronave, os dezoito parafusos devem ser instalados. A legenda de parafusos indica
a posio em que o parafuso ser instalado, da o numero do parafuso, e o numero
da porca. Quando substitudo um conjunto de asa, preciso estar seguro de
manter a folga da ligao asa/fuselagem como mostra a figura 10.

32

Figura 8 Folga da ligao asa/fuselagem

A figura 10 mostra alem da folga asa/fuselagem, o tipo de parafuso, arruelas e

porca que devem ser utilizados, mostra tambm o valor do torque que deve ser
aplicado para apertar o parafuso e ainda, o valor mnimo e mximo da folga.
O prximo passo instalar o parafuso, arruelas e porca que fixam a longarina
dianteira a ferragem de fixao na fuselagem. necessrio no mnimo uma arruela
sob a porca; depois devem ser acrescentando tantas arruelas forem necessrias,
para deixar no mximo um fio e meio de rosca visvel ou, no mnimo o chanfro do
parafuso exposto, lembrar sempre de colocar as arruelas especificadas pelo manual
de servio da aeronave. Deve ser instalada a quantidade necessaria de arruelas
entre a face dianteira da ferragem de fixao na asa e a face posterior da ferragem

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de fixao na fuselagem e para finalizar falta apenas instalar o parafuso correto,

arruelas e porcas que fixam a longarina traseira a ferragem da fuselagem.
Na seqncia deve ser aplicado o torque de 360 a 390 lb-pol. nas dezoito
porcas ou na cabea dos parafusos da longarina principal. importante certificar-se
que os parafusos instalados estejam de acordo com a legenda de parafusos. O
torque aplicado no parafuso de fixao da longarina dianteira de 50 a 60 lb-pol. Ao
identificar a ferragem aplica-se ento torque ao parafuso de fixao da longarina
traseira.
Para suspender a aeronave devem ser instalados os macacos das asas e o
suporte no patim de cauda com um lastro de aproximadamente 110 Kg na base do
suporte. Cada macaco deve ser colocado no local correto embaixo da asa, colocar o
macaco no local errado vai danificar a asa, a foto abaixo mostra o local correto para
instalao do macaco, neste local a estrutura da asa reforada, pois ter que
suportar todo o peso da aeronave sobre o macaco.

Foto 13 Ponto de apoio de macaco

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No caso da asa removida ser a asa esquerda, necessrio conectar o tubo de

Pitot e a tomada esttica, da foto 11, nos cotovelos localizados na cabine do piloto,
na linha de ligao asa/fuselagem.

Foto 14 Tomada esttica

Substituir ou instalar braadeiras onde for necessrio. No caso de haver

instalao para aquecimento de tubo de Pitot, preciso conectar o fio positivo na
fuselagem.
Aps isso feito a tubulao hidrulica do freio tem que ser conectada na
conexo localizada na cabine, na altura do bordo de ataque da asa. Em seguida
devem ser conectados os condutores nos respectivos pontos na barra de terminais e
instalado as arruelas e as porcas. As braadeiras devem ser colocadas ao longo da
fiao eltrica para prend-la em posio e tambm preciso instalar a capa de

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proteo contra poeira, na barra de terminais. retirada a tampa de proteo da

tubulao de combustvel e ligado a tubulao na conexo localizada atrs da
longarina, na linha da ligao asa/fuselagem.
Os cabos de balanceamento e de comando do aileron precisam ser
conectados nos esticadores que se localizam dentro da fuselagem, atrs da
longarina. Aps ser inserido e conectado o cabo de balanceamento esquerdo
atravs do conjunto do suporte, instalado um contrapino de guarda cabo, no furo
existente nesse conjunto.
Com a alavanca do flape na posio de mxima deflexo, conectado o flape,
colocada uma bucha do lado externo do terminal com rotula, instalado o parafuso
e apertado. Deve-se verificar a regulagem e a tenso dos cabos de comando dos
ailerons e flapes. O prximo passo fazer a manuteno e abastecimento do
sistema de freio com fluido hidrulico, de acordo com o pargrafo Servios no
sistema de freio, do manual de servio, o sistema deve ser sangrado e verificado
quanto a vazamento de fluido.
Agora a vez do sistema de combustvel que deve ser feito a manuteno e
abastecimento de acordo com o pargrafo Servios no sistema de combustvel, do
manual de servio, o sistema deve ser verificado quanto a vazamentos e fluxo. O
funcionamento de todo o equipamento eltrico e o sistema Pitot esttico deve ser
verificado. Aps isso basta baixar o avio e retirar os macacos, como o conjunto do
painel de revestimento da cabine, o carpete da longarina-caixo, as poltronas
dianteiras e traseiras e a vedao de borracha da ligao asa/fuselagem foram
removidas, tudo deve ser reinstalado, e para finalizar preciso recolocar todos os
painis e janelas de acesso da asa em questo, feito isso a instalao da asa
concluda.

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16. Superfcie de voo

16.1. Remoo do aileron

Para remover o aileron primeiro preciso desconectar a haste de comando do

ponto de fixao do aileron, retirando a porca, as arruelas e o parafuso do terminal
com rotula. Para simplificar a instalao deve ser observada a posio das arruelas.
Por segundo retira-se o parafuso de fixao, com as porcas nas dobradias no
bordo de araque do aileron e remove-se o aileron, abaixando a extremidade interna
e deslocando-o para frente, para permitir que o brao de balanceamento se afaste
da abertura na nervura externa. Isso finaliza a remoo do aileron, a figura 11
mostra a asa, o aileron e os seus pontos de fixao.

Figura 9 Pontos de fixao do aileron

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16.2. Instalao do aileron

Para se instalar o aileron primeiro instale o brao de balanceamento na

abertura da nervura externa, movendo a extremidade interna do aileron para frente,
para permitir que o brao possa ser inserido atravs da abertura. O aileron deve ser
colocado no lugar e instalado com os parafusos de fixao e as porcas. preciso
verificar se o aileron esta livre para se mover sem interferncia. A figura 12 mostra a
fixao do aileron na asa, os parafusos, porca e arruelas utilizadas.

Figura 10 Fixao do aileron

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Foto 15 Fixao do aileron

A haste de comando do aileron deve ser fixada com parafusos, as arruelas e a

porca, distribuindo as arruelas de forma que o aileron fique livre para girar de
batente a batente, sem que a haste engripe ou roce na abertura na longarina
traseira. necessrio certificar-se de que o terminal com rotula esta sem jogo
lateral, quando apertar o parafuso e de que a haste no faa contato com o lado do
suporte. preciso atuar os comandos dos ailerons para certificar-se da liberdade de
movimento. A figura 12 mostra como fixada a haste de comando.

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Figura 11 Haste de comando do aileron

16.3. Verificao da folga do aileron

Para verificao da folga do aileron recomendado a execuo das seguintes

verificaes, antes do balanceamento, para apurar se h folga no aileron. O aileron
deve ser ajustado e fixado na posio neutra. Utilize uma rgua de comprimento
suficiente para ir do cho ate alguns centmetros acima do bordo de fuga do aileron.
Colocando a rgua perto do bordo de fuga do aileron e com suavidade, basta mover
o aileron para cima e para baixo e marcar o limite do curso (folga) na rgua. O curso

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total (folga) no deve exceder 6,0 mm (0,24 pol.). Caso a folga exceda o limite
prescrito, deve ser efetuado os reparos necessrios para eliminar a folga excessiva.
Segurando o aileron mova-o ao longo da envergadura, para dentro e para fora, para
ento ser verificado se a folga mxima no passara de 0,9mm (0,035 pol.).

16.4. Balanceamento do aileron

O balanceamento do aileron muito importante para maior eficincia da

superfcie. Posicionando o aileron no dispositivo de balanceamento em rea livre de
corrente de ar e de tal maneira que permita o movimento livre do aileron. A
ferramenta deve ser colocada sobre o aileron, no deve ser utilizado rebite, a
ferramenta deve ser mantida perpendicular a linha de centro da articulao, como
mostra a figura 13:

Figura 12 Balanceamento de aileron

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Faz-se a leitura da escala quando o nvel de bolha estiver centrado atravs

da ajustagem do peso, e determina-se o balanceamento esttico, caso ele no fique
dentro dos limites especificados os procedimentos a seguir so tomados.
Primeiro o bordo de ataque deve ser pesado. Apesar de esta condio ser muito
improvvel, deve-se verificar novamente as medies e os clculos. Em segundo
lugar verificar se o bordo de fuga esta pesado. No h condies de acrescentar
peso a massa de balanceamento para equilibrar uma condio de bordo de fuga
pesado, portanto, necessrio determinar a causa exata do desbalanceamento. Se
o aileron estiver pesado demais devido a pintura sobre a tinta velha, ser necessrio
remover toda a pintura do aileron e pintar novamente. Se o aileron estiver pesado
demais devido a reparos no revestimento ou nas nervuras necessrio remover o
reparo e substituir todas as peas danificadas e verificar o balanceamento
novamente.

16.5. Remoo do flape

Os flapes devem ser estendidos ate o mximo de deflexo e retirado do

terminal com rotula, o parafuso e a bucha, usando chave de boca ou chave de fenda
tipo Z. As porcas, arruelas, buchas e parafusos devem ser retirados da articulao,
que prende o flape ao conjunto da asa. Em seguida o flape puxado para trs e
para fora da asa.

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16.6. Instalao do flape

O flape recolocado na posio correta e instalado os parafusos, buchas,

arruelas e porcas de articulao. Com o comando dos flapes da posio de deflexo
mxima deve ser colocada a bucha no lado externo do terminal com rotula, instalar e
apertar o parafuso. A figura 14 mostra como fixado o flape:

Figura 13 Fixao do flape

O flape deve ser operado algumas vezes para assegurar-se de que esta
funcionando livremente.

17. Carga alar

Em aerodinmica carga alar o ndice resultante do peso da aeronave

dividido pela rea da asa. A carga alar reflete diretamente a capacidade de

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sustentao, que por seu turno afeta diretamente a velocidade ascensorial,

capacidade de carregamento e desempenho de uma aeronave. Quanto menor a
carga alar, maior a eficincia de uma asa em relao ao peso que ela deve
sustentar. Carga alar, embora traduza a eficincia de uma asa em relao ao peso
que ela sustenta no o nico fator determinante da eficincia global, pois uma
aferio esttica, no considera fatores coma a velocidade aerodinmica e perfil
aerodinmico.
De forma resumida, pode-se dizer que uma aeronave com baixa carga alar
possui mais rea de asa do que realmente precisa: a maior manobrabilidade pode
comprometer velocidade final e a recproca.

18. Diedro

O diedro da asa do Corisco II positivo, A maioria dos avies monomotores

possui o diedro positivo da asa. O diedro o ngulo formado entre o plano da asa e
o horizonte. Em aeronaves de diedro positivo a estabilidade lateral aumentada, o
efeito da fuselagem diminui a estabilidade lateral, pois ele prejudica o efeito de
diedro. Por exemplo, na figura abaixo a fuselagem impede que o vento alcance o
extradorso da asa direita do avio diminuindo, portanto a estabilidade lateral.

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Foto 16 Diedro positivo

Como pode ser observado o diedro da asa do Corisco tem um ngulo

pequeno, porem suficiente para melhorar a estabilidade do avio. Nos avies de
asas baixa, o peso da fuselagem tende a aumentar o desequilbrio lateral do avio,
reduzindo a estabilidade. Porem, um avio no deve ter estabilidade lateral
exagerada, porque deixaria de obedecer ao comando dos ailerons.

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19. Concluso
Com o desenvolvimento deste trabalho, foi possvel verificar a complexidade
que envolve a construo de uma asa, os procedimentos para sua desmontagem,
sua montagem e alguns possveis reparos.
Foi possvel observar tambm, que apesar das aeronaves de pequeno porte
ser aparentemente de simples construo a forma como a sua asa construda, sua
estrutura, seus sistemas para comando e acionamento das superfcies mveis,
muito mais complexa do que aparenta, desde a forma como seu revestimento
fixado na estrutura ate a prpria estrutura da asa, as longarinas principais fixadas
nas longarinas-caixo, requerem extrema ateno ao se executar um servio de
manuteno, corretiva ou preventiva.
A asa do avio sem duvida uma das principais partes da aeronave, sendo
assim requer ateno especial, a forma como fica posicionada faz com que o avio
tenha um bom desempenho e estabilidade necessria para a realizao do voo.
De forma simples e resumida, foram apresentadas, ao longo deste trabalho as
principais caractersticas de asas de avies monomotores de pequeno porte e suas
caractersticas exemplificadas na aeronave Embraer 711 T - ST Corisco II.

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REFERENCIAS

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Pimentel, Paulo Thadeu de Oliveira. Aerodinmica
Saintive, Newton Soler. Aerodinmica de alta velocidade 7 ed. So Paulo, 2002
MS 711 T - ST, Manual de servio rev. 5 de 1992
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www.wikipdia.org. Acesso em: 25 Out. 2008
www.feiradecincias.com.br. Acesso em: 26 Out. 2008
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http://www.euamovoar.com.br/site/artigos/18-a-velocidade-do-som. Acesso em: 01

Nov. 2008
http://mustang2experimental.tripod.com/Fotos_1.htm. Acesso em: 03 Nov. 2008
http://www.airandinas.com/ct_cap2.html. Acesso em: 09 Nov. 2008
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