Compresores Rotativos

Los compresores rotativos MAPNER estn formados por un estator cilndrico, dentro del
cual gira un rotor soportado en sus extremos por dos fondos. Este rotor, fijado
excntricamente, est provisto de ranuras en las que se alojan las lminas que se deslizan
sobre la superficie interna del estator.
Las lminas del compresor forman una serie de celdillas, cuyos volmenes van creciendo
desde el orificio de aspiracin y despus disminuyen progresivamente hasta el orificio de
impulsin. Cuando gira el rotor, las lminas se desplazan hacia el exterior, bajo la accin
de la fuerza centrfuga y se ponen en contacto con la superficie interna del estator.
Los compresores rotativos de una etapa, refrigerados por agua, resultan especialmente
indicados para aplicaciones de presin media, vehiculando aire y gases de diversa
composicin, y permite asegurar un elevado rendimiento volumtrico en rgimen de
servicio
continuo.

COMPRESORES DE PALETA
En los compresores de paleta el rotor cilndrico es tal colocado excntricamente dentro del
hueco tabular del estator. El rotor lleva un nmero de paletas radiales metidas en unas
ranuras dispuestas a tal efecto, y cuando el rotor gira accionado por el motor, las paletas
se desplazan hacia fuera ajustndose a la pared interior del estator hasta el punto de
excentricidad mxima situado en la parte superior del estator. El volumen de aire atrapado
en la cmara comprendida entre dos paletas consecutivas se comprime gradualmente
mientras que la rotacin del aire ir poco a poco disminuyendo y por tanto su presin
aumentar por la progresiva reduccin del volumen provocando la correspondiente
compresin. En el momento en que llega a la lumbrera o abertura de descarga el aire ser
empujado a travs de ella hacia la salida habindose consumado el ciclo aspiracincompresin-descarga.

CARACTERISTICAS
Su principal campo de actuacin esta en presiones efectivas entre 0,5 a 4 bar.

El compresor de paletas puede ser de una o dos etapas. En este ltimo caso, tiene
prcticamente dos maquinas en serie
con un refrigerador intermedio.
La regulacin del caudal se puede
lograr mediante procedimientos de
marcha y detencin, mediante sistema
de marcha en vacio, o tambin la
regulacin neumtica progresiva del
caudal.

COMPRESORES DE TORNILLO
Son asimismo de tipo volumtrico. Desde 1934 hasta nuestros das, su diseo ha sufrido
un avance considerable.
Estn dispuestos de tal manera que el rotor macho se encuentra dotado de lbulos con un
perfil de estudiado diseo, y el rotor hembra de acanaladuras en las cuales se introducen
los lbulos en el curso de la rotacin.
El accionamiento del conjunto tiene lugar por el extremo del eje que lleva el rotor macho,
quien arrastra por contacto a la hembra, o lo hace mediante engranajes sincronizados que
posicionan relativamente los elementos con enorme exactitud, consiguiendo en ambos
casos la intercepcin mutua entre los cuatro lbulos del macho y los seis canales de la
hembra.
El rotor macho es el que absorbe la potencia suministrada por el motor, establecindose
alrededor del 85 al 90% total para l, dejando un 10 al 15% para el rotor hembra. Los
rotores giran a velocidades lentas (1300 a 2400 rpm) sobre rodamientos de bolas y
rodillos, con interposicin de una pelcula de aceite que sirve para sellar el espacio de
compresin y eliminar el calor que se origina durante la compresin.

DIAGRAMA FUNCIONAL
Lo que esencialmente distingue al compresor de tornillo es que el aire que comprime entre
sus lbulos de forma continua y progresiva. Los rotores van montados en un crter
provisto de una misin para aire en un extremo y una salida en el otro. Conforme giran los
rotores, los espacios que hay entre los lbulos van siendo ofrecidos al orificio de admisin
y el incremento del volumen experimentado provoca un descenso de presin, con lo que
dichos espacios empiezan a llenarse de aire. Al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a
presin neumtica en el aire entrante; no hay bomba de aceite.
Cuando los espacios interlobulares estn completamente cargados de aire, la rotacin,
que prosigue, cierra el orifico de admisin y comienza la compresin. El volumen de aire
que hay en los rotores de engrane continuo sufre aun una mayor reduccin. En el
momento que se alcanza la presin final al que se somete el aire, el espacio interlobular

queda conectado con el orificio de salida. La mezcla descargada de aire-aceite pasa por
un separador que elimina las partculas de aceite. Entonces fluye el aire limpio para ser
usado.
Los compresores de tornillo poseen compresin interna y su relacin de compresin viene
determinada por la situacin de los bordes de apertura de descarga y por la figura
geomtrica que adopte el perfil del par de tornillos.
Los compresores de dos etapas constas de cuatro rotores situados dos a dos encima uno
del otro. Tanto la etapa de baja presin como la de alta presin estn compuestas por dos
rotores secundarios arrastrados directamente por los rotores primarios sin la medicin de
ningn dispositivo de sincronizacin adicional. Un sistema hidrulico contrarresta el
esfuerzo sobre los rodamientos soportando las cargas axiales de los rotores.

COMPRESORES ROOTS
Conocidos tambin con el nombre de soplantes, tiene un amplio campo de aplicacin para
bajas presiones. Dentro de un cuerpo de bomba o estator, dos rotores de perfiles idnticos
en forma de ocho, giran a velocidad angular constante, en sentido inverso el uno del otro.
Estas rotaciones estn sincronizadas por un juego de engranajes exteriores, lubricados por
bao de aceite. A diferencia de otros compresores los rotores no rozan ni entre s ni con el
estator, existiendo una pequea tolerancia entre estos; por consiguiente no pueden
efectuar compresin interior, ya que el volumen de las cmaras de trabajo no disminuye
durante la rotacin.
Estos compresores nicamente transportan del lado de la aspiracin al de compresin el
volumen de aire aspirado, sin comprimirlo en este recorrido. El volumen que llega a la boca
de salida, todava con la presin de aspiracin, se junta con el aire ya comprimido que
vuele a la tubera de descarga y se introduce en la cmara cuyo contenido llega en ese
momento a la presin mxima, siendo descargado seguidamente.
La ventaja de la ausencia de friccin entre los rotores hace innecesaria la lubricacin en la
cmara de compresin, lo cual permite la entrega de un aire totalmente exento de aceite
que pudiera contaminarlo.