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Motores Monofsicos

Os motores monofsicos so assim chamados porque os


seus enrolamentos de campo so ligados diretamente a uma
fonte monofsica.
Os requisitos de carga e de ciclo de trabalho para motores
monofsicos facilmente sero to, ou talvez mais, severos que
os das mquinas polifsicas, devido falta de procedimentos de
manuteno
rotineira
em
instalaes
domsticas
ou
residenciais. Os motores-srie CA monofsicos, particularmente,
so algumas vezes projetados para aplicaes extremamente
pesadas, como em guindastes, elevadores ou servios de
trao, podendo ento ter tamanhos que vo de alguns HP a
vrios milhares.
Os motores de induo monofsicos so a alternativa
natural aos motores de induo polifsicos, nos locais onde no
se dispe de alimentao trifsica, como residncias, escritrios,
oficinas e em zonas rurais. Apenas se justifica a sua utilizao
para baixas potncias (1 a 2 KW).
Entre os vrios tipos de motores eltricos monofsicos, os
motores com rotor tipo gaiola destacam-se pela simplicidade de
fabricao e, principalmente, pela robustez, fiabilidade e
manuteno reduzida.
Por terem somente uma fase de alimentao, no possuem
um campo girante como os motores polifsicos, mas sim um
campo magntico pulsante. Isto impede que tenham binrio de
arranque, tendo em conta que no rotor se induzem campos
magnticos alinhados com o campo do estator. Para solucionar o
problema de arranque utilizam-se enrolamentos auxiliares, que
so dimensionados e posicionados de forma a criar uma
segunda fase fictcia, permitindo a formao do campo girante
necessrio para o arranque.

Anderson R. Andrade

Tipos de Motores Monofsicos:


1. Motores de induo Monofsicos
1.1. Motores de fase dividida
1.1.1. Motor com partida resistncia
1.1.2. Motor com partida a capacitor
1.1.3. Motor com capacitor Permanente
1.1.4. Motor com duplo capacitor
1.2. Motor de induo com partida relutncia
1.3. Motor de Induo de plo ranhurado
1.4. Motor de Induo com partida repulso
2. Motores Sncronos Monofsicos
2.1. Motores de Relutncia
2.2. Motor de Histerese
2.3. Motor Subsncrono
3. Motores Monofsicos do tipo Comutador
3.1. Motores de repulso
3.2. Motores de repulso-induo
3.3. Motores-Srie CA
3.4. Motores Universais

Anderson R. Andrade

1. Motores de Induo Monofsicos


Os motores de induo possuem um nico enrolamento
no estator. Esse enrolamento gera um campo magntico que
se alterna juntamente com as alternncias da corrente. Nesse
caso, o movimento provocado no rotativo.
Quando o rotor estiver parado, o campo magntico do
estator, ao variar sua polaridade entre norte e sul, induz no
rotor uma corrente induzida.
O campo gerado no rotor, devido a corrente induzida,
tem polaridade oposta a do estator. Assim, a oposio dos
campos exerce um conjugado na parte superior e inferior do
rotor, o que tenderia gira-lo 180 de sua posio original.
Como o conjugado igual em ambas as direes, pois as
foras so exercidas pelo centro do rotor e em seguida
contrrias, o rotor continua parado.

1.1. Motores de fase Dividida


1.1.1. Motor Com partida Resistncia
O motor enrolado com dois enrolamentos, o
principal (funcionamento) e o auxiliar (partida). O
auxiliar tem sua resistncia maior que o principal, com
isso os campos ficam defasados entre as bobinas, e
surgi um campo magntico girante, levando o motor a
partida. importante salientar que o enrolamento
auxiliar deve ser desligado quando o motor atinge 75%
da velocidade nominal do mesmo, isso geralmente
feito atravs de um interruptor centrifugo que desliga o
enrolamento ao atingir essa velocidade.
O enrolamento de partida tem menos espiras e
enrolado com cobre de menor dimetro que o
enrolamento de funcionamento. Portanto o enrolamento
de partida tem uma resistncia elevada e uma baixa

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reatncia.
Inversamente
funcionamento.

enrolamento

de

- Motor no reversvel (Nada acontece se inverter


as ligaes terminais do enrolamento auxiliar de
partida em relao s do enrolamento principal de
funcionamento)
- Possui chave centrifuga (Maior Gasto com
manuteno e maior possibilidade de queimar)
- Baixo torque de partida (entre 1.5 a 2.0 do torque
nominal)
- Difcil Controle de Velocidade
- No utilizvel com cargas pesadas.
- Produz muitos rudos.
1.1.2. Motor com Partida a Capacitor
um motor semelhante ao de fase dividida. A
principal diferena reside na incluso de um capacitor
eletroltico em srie com o enrolamento auxiliar de
arranque. O capacitor permite um maior ngulo de
defasamento entre as correntes dos enrolamentos
principal e auxiliar, proporcionando assim, elevados
torques de arranque. Como no motor de fase dividida,
o circuito auxiliar desligado quando o motor atinge
entre 75% a 80% da velocidade sncrona. Neste
intervalo de velocidades, o enrolamento principal
sozinho desenvolve quase o mesmo torque que os
enrolamentos combinados. Para velocidades maiores,
entre 80% e 90% da velocidade sncrona, a curva do
torque com os enrolamentos combinados cruza a
curva de torque do enrolamento principal de maneira
que, para velocidades acima deste ponto, o motor
desenvolve
menor
binrio,
para
qualquer
escorregamento, com o circuito auxiliar ligado do que
sem
ele.
Devido ao fato de o cruzamento das curvas no

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ocorrer sempre no mesmo ponto e, ainda, o disjuntor


centrfugo no abrir sempre exatamente na mesma
velocidade, prtica comum fazer com que a
abertura acontea, na mdia, um pouco antes do
cruzamento das curvas. Aps a abertura do circuito
auxiliar, o seu funcionamento idntico ao do motor
de fase dividida.
Com o seu elevado binrio de arranque (entre
200% e 350% do binrio nominal), o motor de
condensador de partida pode ser utilizado numa
grande variedade de aplicaes e fabricado para
potncias que vo de cv a 15 cv.
- Torque de partida elevado, entre 3.5 a 4.75 do
torque nominal.
- Maior gasto com manuteno, devido ao
capacitor eletroltico do tipo seco, tambm
chave centrfuga.
- Motor Reversvel
- Mais usado para acionar bombas, compressores,
unidades refrigeradores condicionadores de ar, e
maquina de lavar de maior porte.
1.1.3. Motor com Capacitor Permanente
Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e o
capacitor ficam permanentemente ligados, sendo o
capacitor do tipo a leo. O efeito deste capacitor o
de criar condies de fluxo muito semelhantes s
encontradas nos motores polifsicos, aumentando,
com isso, o torque mximo, o rendimento e o fator de
potncia, alm de reduzir sensivelmente o rudo.
Construtivamente so menores e isentos de
manuteno, pois no utilizam contactos e partes
mveis, como nos motores anteriores. Porm o seu
torque de arranque inferior ao do motor de fase

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dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que


limita sua aplicao a equipamentos que no
requerem elevado torque de arranque, tais como:
mquinas de escritrio, ventiladores, exaustores,
sopradores, bombas centrifugas, esmeris, pequenas
serras,
furadeiras,
condicionadores
de
ar,
pulverizadores, etc. So fabricados normalmente para
potncias de 1/50 a 1,5 cv.
- No requer chave centrfuga.
- Torque de partida muito baixo, cerca de 50 a 100
por cento do torque nominal.
- Pode ser invertida sua rotao facilmente, devido
ao baixo torque de funcionamento.
- Permite o controle de velocidade atravs da
variao da tenso aplicada.
1.1.4. Motor com Duplo Capacitor
um motor que utiliza as vantagens dos dois
anteriores: arranque como o do motor de capacitor
de partida e funcionamento em regime idntico ao do
motor de capacitor permanente. Porm, devido ao
seu alto custo, normalmente so fabricados apenas
para potncias superiores a 1 cv.
Ele combina as vantagens da operao
silenciosa e do controle limitado de velocidade de um
motor a capacitor permanente, com o torque de
partida elevado de um motor com partida a capacitor.
Utilizando dois capacitores durante o perodo de
partida, um deles um capacitor eletroltico (de
partida), utilizado para o ciclo intermitente, de
capacidade razoavelmente elevada, sendo desligado
do circuito atravs de uma chave centrfuga quando o
escorregamento atinge cerca de 25 %. Outro
capacitor do tipo a leo, de funcionamento.

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Existe dois mtodos para se obter a


capacitncia elevada necessria para a partida e a
capacitncia
menor
necessria
para
o
funcionamento:
1 Mtodo: Utiliza um capacitor eletroltico em
paralelo com um capacitor a leo, atravs de uma
chave centrfuga normalmente fechada. O capacitor
eletroltico, de alta capacidade, desligado a cerca
de 75 % da velocidade sncrona, produzindo assim
um torque de partida elevado de que se necessita.
2 Mtodo: Emprega apenas um capacitor a leo
de alta tenso, em combinao
com
um
autotransformador.
- Operao Silenciosa.
- Elevado torque de partida e um bom torque de
funcionamento.
- Motor reversvel (embora, inverses freqentes
reduziro a vida til da chave centrfuga)
- No primeiro mtodo, tem-se um maior gasto com
manuteno, devido ao capacitor eletroltico do
tipo seco, tambm chave centrfuga.
- Uso domestico. (Ar condicionado)

1.2. Motor de Induo com Partida Relutncia.


Este motor assim chamado por usar o
princpio da relutncia em seu funcionamento. Seu
rotor do tipo gaiola convencional, que desenvolve
torque, uma vez acelerado iniciada a rotao, pelo
principio da relutncia.
Este motor emprega um estator com um
entreferro no uniforme, devido a isto, um efeito de

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varredura se produz no fluxo do campo principal. O


principio da relutncia estabelece que onde o
entreferro pequeno, a auto-indutncia no
enrolamento de campo grande, fazendo com que a
corrente nele se atrase em relao ao fluxo que a
produz. Inversamente, onde o entreferro muito
grande, a auto-indutncia reduzida, e a corrente
esta quase em fase com o fluxo.
- Operao somente em um sentido (Sentido do
entreferro mais alto para o mais baixo)
- Permite controle de velocidade ( reduzindo a
tenso CA aplicada)
- Torque de partida baixo (menos de 50% do
torque nominal)

1.3. Motor de Induo de plo ranhurado


Este tipo de motor apresenta peas polares especiais,
no necessitando de chave centrfuga, nem de
enrolamento auxiliar. A figura 19.a apresenta a construo
geral de um motor bipolar de plos ranhurados salientes.
As peas polares especiais consistem das laminaes e de
uma bobina em curto circuito colocada numa ranhura, e
enrolada em torno do segmento menor da pea polar.

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Como mostra a figura 19.b, quando o fluxo nos


campos polares tende a aumentar, induzida uma
corrente na bobina curto-circuitada, que pela Lei de Lenz,
se ope fora e ao fluxo que a produziu. Assim, conforme
o fluxo aumenta em cada plo, haver uma diminuio no
segmento correspondente a bobina. Logo a bobina provoca
uma diviso no fluxo de tal modo que quando este diminui
(item d da figura), o fluxo se concentra no segmento da
bobina. No ponto c, como se v na figura 19.e no h
tenso induzida na bobina pois no h variao no fluxo. O
resultado que o fluxo ora diminui, ora se concentra no
segmento de plo ranhurado, estando sempre atrasado no
tempo em relao ao fluxo na parte principal. Desta
amaneira
tem-se
um
campo
magntico
girante,
provocando um desequilbrio nos torques devido aos
condutores do rotor de modo tal que o torque no sentido
horrio excede o torque no sentido anti-horrio ou viceversa, provocando a rotao do rotor no sentido do campo
girante. Para o motor visto na figura 19, a rotao se d no

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sentido horrio, uma vez que o fluxo no segmento


ranhurado se atrasa em relao ao fluxo principal.
O Motor de induo de plo ranhurado , por suas
caractersticas de construo e funcionamento utilizado em
toca-discos, projetores cinematogrficos, mquinas para
cortar frios, pequenos ventiladores, etc.

1.4. Motor de Induo com partida Repulso


O motor de induo com partida repulso parte
como um motor de repulso (Se. 3.1), com as escovas
colocadas nas posies correspondente ao torque mximo.
Quando se tenha acelerado a carga ate cerca de 75 por
cento da velocidade sncrona, um dispositivo centrfugo
embutido coloca um anel de curto em contato com as
barras do comutador, tornando a armadura idntica de
um rotor de gaiola. O motor passa a funcionar como um
motor de induo.
No mercado, em potencia fracionria, esses motores
foram substitudos pelos motores com partida a capacitor
ou a duplo capacitor.
- Capaz de torque de partida extremamente
elevados.
- Baixa corrente na partida
- Requer maior manuteno devido ao comutador
e aos dispositivos mecnicos.
- No so facilmente reversveis.
- So mais caros para a mesma potencia
fracionaria do que os motores com partida a
capacitor e a duplo capacitor.

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- So ruidosos na partida.
O
faiscamento
interferncia.

do

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comutador

produz

2. Motores Sncronos Monofsicos


O motor sncrono um tipo de motor eltrico muito til
e confivel com uma grande aplicao na indstria.
Entretanto, pelo fato do motor sncrono ser raramente usados
em pequenas potncias, muitos que se sentem bem
acostumados com o motor de induo por causa de suas
experincias com acionadores menores, se tornam
apreensivos quando se deparam com a instalao de um
motor sncrono nos seus sistemas.
O motor sncrono bastante semelhante ao motor de
induo no seu aspecto geral, embora usualmente os
motores sncronos possuem potncia elevada e/ou rotao
muito baixa quando comparado com o motor de induo
normal. Tipicamente, o motor sncrono tem um comprimento
de ncleo pequeno e um dimetro grande quando comparado
com o motor de induo.
2.1. Motores de Relutncia
Este motor diferencia do motor monofsico de
induo, o fato de o rotor alterado de modo que as
laminaes tendam a produzir plos salientes no rotor, a
relutncia do caminho do fluxo atravs do entreferro ser
maior onde no haja condutores embebidos nas ranhuras.
Este motor tem partida com torque entre 300 e 400%
de seu torque em plena carga, como se fosse um motor
bifsico. A trs quartos da velocidade sncrona, uma chave
centrifuga abre um enrolamento auxiliar, e o motor
continua a desenvolver um torque monofsico, devido ao
seu enrolamento de funcionamento. medida que se
aproxima da velocidade sncrona, o torque de relutncia
suficiente para fazer o motor entrar em sincronismo com o
campo pulsante monofsico.

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2.2. Motor de Histerese


Esse tipo de motor classifica os motores de rotor
cilndrico, de plos no salientes, e os de plos ranhurados.
Esses motores possuem laminaes do tipo histerese,
so normalmente feitas de ao endurecido de alta
retentividade, em vez de aos normalmente utilizados em
maquinas de baixa retentividade.
Os motores de histerese so de autopartida (como
resultado de um enrolamento de partida ou da utilizao
dos plos ranhurados) e entram em sincronismo,
desenvolvendo uma resistncia elevada do rotor devido s
perdas por histerese, e, conseqentemente torques de
partida bastante elevados, mas torques de funcionamento
menores
Produz-se um torque de partida elevado, como
resultado da elevada resistncia do rotor (devido s perdas
por histerese). Conforme o rotor se aproxima da velocidade
sncrona, passa a decrescer a frequncia com que se
inverte o sentido da corrente nas barras cruzadas, e o rotor
se torna permanentemente magnetizado num sentido,
como resultado da alta retentividade do rotor de ao. O
torque produzido, como resultado dessa magnetizao,
no to grande quanto ao torque de relutncia, porem
extremamente estvel, em amplitude a fase, por isso
muito utilizado para acionar toca-discos e gravaes de
fita.
2.3. Motor Subsncrono
Este motor do tipo de motor de histerese, com
laminaes salientes e com rotor cilndrico.
Seu torque aplicado grande demais para a sua
velocidade sncrona normal, com base no numero de plos
salientes, o motor girara a uma velocidade subsncrona
determinada por um numero inteiro mltiplo do numero de

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plos de laminaes. Com isso o motor subsincrono pode


fornecer torques bastantes elevados a uma velocidade
lenta e constante.
Os motores subsincronos so de autopartida (como
resultado de um enrolamento de partida ou da utilizao
dos plos ranhurados) e entram em sincronismo,
desenvolvendo uma resistncia elevada do rotor devido s
perdas por histerese, e, conseqentemente torques de
partida bastante elevados, mas torques de funcionamento
menores nos motores de histerese que nos de torque de
relutncia.

Anderson R. Andrade

3. Monofsicos do tipo Comutador


3.1. Motores de repulso
Este motor normalmente constitudo de uma
armadura de enrolamento imbricado, um enrolamento CA
de quatro plos do estator requer dois pares de escovas:
um de seis plos, trs pares de escovas, etc. Cada par de
escovas seria curto - circuitado e distanciado de 90 graus
mecnicos, para quatro plos, ou 60 graus mecnicos para
seis plos. A maioria dos motores de repulso comerciais
de quatro ou seis plos, seus enrolamentos so de fase
dividida, constitudos de dois campos ligados em serie,
deslocados 90 graus eltricos do estator.
A utilizao de dois enrolamentos separados resulta
num componente maior do fluxo de torque, reduzindo a
corrente de armadura necessria para a produo de um
dado torque, bom como melhorando o fator de potencia.
Em motores comerciais, o fator de potencia
aproximadamente unitrio na velocidade sncrona e menor
que um para velocidades acima e abaixo dela.
O Motor de repulso capaz de funcionar a
velocidades bem acima da sncrona, para cargas leves, e
bem abaixo dela para cargas pesadas.
- Variedades de velocidade
- Excelente torque de partida
- Baixa corrente de partida
- Independente do estator (tenses diferentes)
- Requer manuteno peridica (comutador)
3.2. Motores de repulso-induo

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Como o nome j diz, o motor de repulso-induaco


combina caractersticas do motor de repulso e do motor
de induo. Utilizando o mesmo estator, a nica
modificao necessria no rotor, do tipo comutador, a
adio de um enrolamento em gaiola. Esse motor tem um
duplo enrolamento no rotor, no qual o enrolamento
superior ligados s barras do comutador e o inferior(de
alta reatncia) enrolamento gaiola do tipo induo. O
motor no emprega dispositivo centrfugo reguladores ou
mecanismos para deslocamento de escova.
O motor parte como um motor de repulso em sua
respectiva caracterstica, produzindo cerca de trs a quatro
vezes o torque nominal. Conforme o rotor acelera, a
freqncia e a reatncia do seu enrolamento tipo gaiola,
de baixa resistncia, decrescem, induzindo-se mais
corrente nele.
Utilizado
para
acionar
bombas
recprocas
razoavelmente grandes, bem como compressores, em
lugares onde se disponha apenas de potncia monofsica.
- Torque de partida elevado
- Regulao de velocidade razoavelmente boa.
- Desenvolve torques mesmo sob elevadas cargas,
sem que ocorra desacelerao.
3.3. Motores-Srie CA
Este motor foi produzido para suprir caractersticas
em que os motores-serie CC no possuam, por exemplo,
Motores-serie CC funcionam precariamente em corrente
alternada. H um grande faiscamento nas escovas, e o
rendimento e o fator de potencia decrescem.
Neste caso, foi construdo o motor-serie CA, eles so
projetados com uma estrutura de campo constituda de
laminaes mais finas, para reduzir as perdas por parasitas

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que so mais elevadas em CA; Com menor numero de


espiras no campo-serie, para reduzir a queda de tenso
reativa no campo-serie, e as perdas devidas histerese e
s correntes parasitas; Mais plos para restabelecer o
torque total; mais condutores na armadura e mais
segmentos no comutador; uma resistncia adicional em
serie com as ligaes da armadura ao comutador; tipos
especiais de enrolamentos de compensao; tipos
especiais de enrolamentos nos interpolos.

3.4. Motores Universais


A construo e o princpio de funcionamento do
motor universal so iguais ao do motor em serie
de corrente contnua.
Quando o motor universal alimentado por corrente
alternada, a variao do sentido da corrente provoca
variao no campo, tanto do rotor quanto do estator. Dessa
forma, o conjugado continua girar no mesmo sentido
inicial, no havendo inverso do sentido de rotao.
Os motores do tipo universal podem funcionar tanto
com corrente contnua quanto com corrente alternada, da
a origem de seu nome, porm os que se destinam a
correntes alternadas, (apesar de funcionarem em correntes
continuas no devem ser ligados nessa corrente pois cada
motor e feito para ser ligado em um determinado tipo de
corrente, os detalhes construtivos influenciam no
funcionamento do motor, que nesse caso centelharia muito
e levaria a queima do mesmo).
O motor universal o motor monofsico cujas
bobinas do estator so ligadas eletricamente ao rotor por
meio de dois contatos deslizantes (escovas). Esses dois
contatos, por sua vez, ligam em srie o estator e o rotor.
possvel inverter o sentido do movimento
de rotao desse tipo de motor, invertendo apenas as

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ligaes das escovas, ou seja, a bobina ligada a escova


dever ser ligada outra escova e vice-versa.
Os motores universais apresentam conjugado de
partida elevado e tendncia a disparar, mas permitem
variar a velocidade quando o valor de tenso de
alimentao varia.
Esse tipo de motor o motor mais empregado e est
presente em mquinas de costura, liquidificadores,
enceradeiras e outros eletrodomsticos, e tambm em
mquinas portteis, como furadeira, lixadeira e serras.

Anderson R. Andrade

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