Tesis Master Diego Rubio Peiroten PDF

MSTER EN INGENIERIA DE ESTRUCTURAS,
CIMENTACIONES Y MATERIALES:
PROYECTO FIN DE MASTER
MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS EN

TIRANTES EN PUENTES ATIRANTADOS
Diego Rubio Peirotn
- NDICE1.- INTRODUCCIN
2.- PROBLEMAS ESPECFICOS DE PUENTES ATIRANTADOS

2.1.- NO LINEALIDADES GEOMTRICAS
2.1.1- CURVATURA DE TIRANTES
2.1.2- FLEXO-COMPRESIN DE PILAS Y TABLERO
2.1.3- GRANDES DESPLAZAMIENTOS
2.2.- NO LINEALIDADES MECNICAS DE LOS MATERIALES

2.2.1- COMPORTAMIENTO NO LINEAL DEL HORMIGN
2.2.2- FISURACIN-TENSION STIFFENING
2.3.- PROBLEMAS REOLGICOS

2.3.1- EFECTOS DE FLUENCIA Y RETRACCIN
2.3.2- RELAJACIN DEL ACERO Y PRDIDAS DE PRETENSADO
2.3.3- PROCESO DE ENDURECIMIENTO DE LA SECCIN
2.4.- PROBLEMAS TRMICOS

2.5.- EFECTOS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
2.6.- INFLUENCIA DE ERRORES DE EJECUCIN
3.- MTODOS CONSTRUCTIVOS

3.1.- CIMBRADO
3.2.- VOLADIZOS SUCESIVOS
3.3.- LANZAMIENTO
4.- MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS DE TIRANTES

4.1.- POR TIPO DE ANLISIS
4.1.1- DETERMINISTA
4.1.2- PROBABILISTA
4.2.- POR OBJETIVO

4.2.1- MTODOS DE EQUILIBRIO DE FUERZAS
4.2.2- MTODOS DE DESPLAZAMIENTOS
4.2.3- METODOS DE MINIMIZACIN DE ENERGA O ERRORES
4.3.- POR TIPO DE MATERIAL DEL TABLERO

4.4.1- HORMIGN Y MIXTOS
4.4.2- METLICOS
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5.- DEFINICIN DE CARGAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

5.1- MTODO DEL DESMONTAJE
5.2- SEGN EL AVANCE DE CONSTRUCCIN
6.- EJEMPLOS COMPARATIVOS
7.- CONCLUSIONES. DISCUSIN Y CRITERIOS DE ELECCIN DE MTODOS
8.-REFERENCIAS
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Proyecto Fin de Master

Mtodos de definicin de cargas en tirantes en puentes atirantados
1.- INTRODUCCIN
Los puentes atirantados son estructuras altamente hiperestticas y a su vez

muy flexibles, sobre todo durante el proceso constructivo, debido a las grandes luces a
las que estn asociados. Este hecho junto con la prcticamente inevitable necesidad
de recurrir a una construccin por fases y un buen nmero de no linealidades
mecnicas y geomtricas, as como los efectos reolgicos y los errores de ejecucin
convierten el diseo y clculo de puentes atirantados en una tarea delicada que ha de
ser desarrollada convenientemente.
En este proceso, debido al esquema actual de distribucin de tirantes en el

tablero, las cargas a introducir en los tirantes durante el proceso constructivo son una
variable fundamental para controlar los esfuerzos existentes en tablero, pilas y en los
mismos tirantes, as como para mantener acotada la influencia de los efectos diferidos
en la distribucin de esfuerzos deseada.
En el presente documento se exponen inicialmente los problemas especficos

presentes en puentes atirantados y los principales mtodos constructivos existentes,
pasando posteriormente a la descripcin y comparacin de los diferentes mtodos
existentes de definicin de cargas en tirantes. Para complementar el estudio se han
aplicado estos mtodos a un puente atirantados existente, comparndose los
resultados obtenidos.
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2.- PROBLEMAS ESPECFICOS DE PUENTES ATIRANTADOS
2.1.- NO LINEALIDADES GEOMTRICAS
2.1.1- CURVATURA DE TIRANTES (CABLE SAG):
Debido a la posicin inclinada de los tirantes, su peso y su longitud, los tirantes

no presentan una directriz recta, sino de forma ligeramente curvada tendiendo hacia la
curva catenaria. Esta desviacin est condicionada fundamentalmente por la tensin
de los cables y se traduce en una no linealidad de respuesta en funcin del nivel de
tensin existente en los tirantes.
Este hecho provoca que los cables no puedan ser modelizados como simples
elementos rectos de comportamiento lineal, sino como elementos no lineales con una
respuesta definida en funcin de la carga existente en los mismos y del incremento de
carga solicitante en una etapa determinada.
Tradicionalmente, este problema ha sido resuelto mediante la aplicacin de dos

mdulos de elasticidad ficticios definidos en funcin de la geometra y propiedades
mecnicas de los tirantes:
En casos en los que ante un determinado incremento de cargas la variacin

de carga en el tirante es reducida, es posible aplicar la formula de Ernst para
determinar el mdulo de elasticidad tangente:
Et =
E
q d2 E A
1+
12 T 3
2
En los casos en los que la variacin de carga en el tirante es apreciable,

podemos aplicar una formulacin similar que conduce al mdulo de
elasticidad secante:
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Es =
1+
E
q d (T1 + T2 ) E A
2
24 T1 T2
2
Siendo:
o
E = mdulo de elasticidad aparente del tirante
q = peso lineal del tirante.
d = proyeccin horizontal del tirante.
A = seccin transversal del tirante.
T = axil existente en el tirante.
T1 y T2 = axiles en el tirante antes y despus del incremento de

carga.
De este modo, la no linealidad geomtrica de los cables queda resuelta

mediante esta formulacin y la aplicacin de clculo iterativo.
2.1.2- FLEXO-COMPRESIN DE PILAS Y TABLERO (BEAM-COLUMN

EFFECT):
Debido a la accin combinada de axiles de valor considerable junto con cargas

de flexin en vigas y tablero debido a la oblicuidad de los tirantes respecto a los
mismos, es necesario considerar el efecto de la reduccin de rigidez a flexin de los
elementos comprimidos e incluso la posible inestabilidad de los mismos.
Esta no linealidad puede ser contemplada mediante el empleo de una matriz de

rigidez del elemento que incorpore la influencia geomtrica y de cargas en la
respuesta a travs de unas funciones de estabilidad en la misma y del empleo del
clculo iterativo. Esta matriz es de la forma:
Cs Ct
EI
KEjk = [KE] =
Ct Cs
L
0 0
Rt ( A / I )
0
Las funciones de estabilidad Cs, Ct y Rt, para el caso de axil de compresin,

tienen las siguientes expresiones:
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Cs =
J [ sen( J ) J cos( J )]
2 2 cos( J ) J sen( J )
Ct =
J [ J sin( J )]
2 2 cos( J ) J sen( J )
Rt =
1
EARcm
1
4 S 33 L2
donde:
J=
S3
EI
Rcm = J S 12 + S 22 [cot( J ) + J csc 2 ( J )] 2 (S 1 + S 2 ) + (S 1 S 2 ) [1 + J cot( J )] [ 2 J csc( J )]

2
siendo S1, S2 y S3 los momentos flectores en los extremos de barra y el esfuerzo axil
respectivamente.
2.1.3-
GRANDES
DESPLAZAMIENTOS
(LARGE
DISPLACEMENT
EFFECT):
Debido a la flexibilidad de los vanos de los puentes atirantados es comn que

se produzcan grandes desplazamientos, especialmente durante la fase de
construccin, que han de ser considerados en el diseo y clculo de la estructura a
travs de formulaciones especficas.
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2.2.- NO LINEALIDADES MECNICAS DE LOS MATERIALES
2.2.1- COMPORTAMIENTO NO LINEAL DEL HORMIGN
El hormign es un material de comportamiento altamente no lineal,

caracterizado por una curva tensin deformacin en compresin sensiblemente
hiperblica, con un tramo prcticamente lineal para tensiones inferiores a 0.4fcm.
Dado que durante la fase de construccin no es previsible superar ese lmite,
es factible realizar un clculo con linealidad material del hormign durante el estudio
de definicin de cargas en tirantes.
No obstante, para estados avanzados de carga como en la comprobacin de

estados lmite ltimos se han de emplear diagramas adecuados para recoger la
realidad tenso-deformacional del material.
2.2.2- FISURACIN-TENSION STIFFENING
La fisuracin representa otra importante no linealidad en la respuesta de los

hormigones estructurales. El efecto de la prdida de rigidez debido a la existencia de
zonas fisuradas y zonas de seccin bruta puede ser recogida mediante el empleo de
formulaciones como la propuesta por Branson, en la que se define una rigidez
equivalente para la seccin en funcin de las propiedades mecnicas brutas y
fisuradas y de los momentos actuantes y de fisuracin.
Debido a los procesos constructivos y al propio esquema resistente de los

puentes atirantados, tanto las pilas como el tablero se hallan sometidos a importantes
axiles de compresin por lo que la fisuracin por traccin no se presenta
generalmente, por lo que es posible trabajar con secciones brutas en la determinacin
de las cargas iniciales en tirantes.
Para diversas configuraciones de sobrecargas en servicio puede resultar

necesaria su comprobacin, as como para las comprobaciones en rotura en la que es
preceptiva.
Como se ha comentado anteriormente, el esquema estructural del puente

atirantado induce importantes compresiones en pilas y tablero, por lo que no debe
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olvidarse la posible fisuracin por compresin, la cual queda razonablemente

controlada limitando la mxima tensin de servicio presente en el hormign al 60% de
su resistencia caracterstica en cada instante.
2.3.- PROBLEMAS REOLGICOS
2.3.1- EFECTOS DE FLUENCIA Y RETRACCIN
Los efectos diferidos cobran una importancia singular en los puentes

atirantados de hormign.
Debido a las grandes dimensiones asociadas a este tipo de estructuras y la

casi inevitable necesidad de recurrir a un proceso constructivo por fases, as como el
empleo de medios auxiliares pesados y la inevitable existencia de incertidumbres en
cuanto a variables de clculo como pesos especficos de materiales, mdulos de
elasticidad de los hormigones, etc, hacen que el efecto de las deformaciones diferidas
sea mucho ms acusado que en otro tipo de estructuras, ya que adems estas se
desarrollan de forma ms acusada a edades tempranas.
Dado que obtener la rasante deseada y lograr una adecuada ley de flectores en
el tablero tras el fin del proceso constructivo son dos objetivos fundamentales en el
diseo de este tipo de puentes, se han de mantener controlados los desplazamientos
diferidos, as como los efectos de redistribucin de esfuerzos por fluencia y retraccin,
aunque sta ltima tiene una importancia reducida frente a la primera.
Debido a la multitud de variables presentes en el problema, y a la incertidumbre

a la hora de cuantificar los valores de la deformacin de fluencia, es necesario
proceder a un diseo de la estructura en la que los efectos de estos fenmenos
queden reducidos en la medida de lo posible. Existen estudios realizados en esta lnea
de diseo, como el realizado por Virlogeux [9], en el que se propone un diseo con
fuerzas centradas para la minimizacin de los momentos flectores en tablero y pilas y
un control exhaustivo de los pesos realmente presentes en el puente, ya sea de
materiales o equipos, para traducir las deformaciones diferidas a acortamientos
generalizados de valor muy reducido.
Generalmente
los
niveles
tensionales
en
el
hormign
permitirn
la
consideracin de un modelo de fluencia lineal.

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Por otra parte, en tableros metlicos y mixtos, no debe olvidarse el proceso de

retraccin existente en las soldaduras entre dovelas, ya que inducirn deformaciones,
con la consecuente variacin de esfuerzos.
2.3.2 - RELAJACIN DEL ACERO Y PRDIDAS DE PRETENSADO
Actualmente disponemos de aceros con bajo nivel de relajacin, con lo que las
prdidas de tensin en tirantes es reducida, mxime cuando los niveles de tensin
para carga permanente son reducidos debido a las limitaciones que impone la fatiga
de anclajes, por lo que se trata de una problema menor.
En el caso de las prdidas en cables y barras de pretensado, los efectos son

ligeramente superiores, aunque en el caso de acudir a un diseo centrado de cargas,
como se recoga en el apartado anterior, los efectos son menores que en otro tipo de
puentes.
2.3.3- PROCESO DE ENDURECIMIENTO DE LA SECCIN
Dado que generalmente se debe proceder a una construccin por fases, se ha

de atender al endurecimiento de la seccin por dos motivos principales.
El primero es la diferente ganancia de rigidez y resistencia en los primeros

instantes tras el hormigonado, ya que debido al ritmo del mismo y a la flexibilidad de
encofrados y carros puede traducirse en un agrietamiento en la zona de juntas.
El segundo es no tanto la pequea variacin en el mdulo de elasticidad entre

hormigones de fases consecutivas, sino en la consideracin de la resistencia real de
cada segmento construido en la comprobacin de fisuracin por compresin.
2.4.- PROBLEMAS TRMICOS
Las acciones trmicas son especialmente notables en puentes construidos por

voladizos sucesivos. Mientras que una variacin uniforme de temperatura apenas
produce esfuerzos en puentes con una disposicin de juntas de dilatacin bien
planificadas, una mala disposicin de las mismas y el efecto de la diferente inercia
trmica de los elementos que conforman el puente generan situaciones ms criticas,
con deformaciones apreciables en la estructura.
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As un diferente calentamiento entre elementos de hormign y acero, una

diferencia trmica entre un elemento masivo como la pila y uno de paredes delgadas
como el tablero, o simplemente los gradientes trmicos provenientes del soleamiento,
producen esfuerzos y desviaciones relativas en el tablero, por lo que el momento del
da en el que realizar las comprobaciones geomtricas debe ser estudiado
convenientemente, resultando aconsejable el periodo entre las 6 y las 7 de la maana
por ser mnimos estos efectos.
Otro efecto importante es la diferencia de temperatura entre zonas de

hormigonado por mayor proximidad a la superficie, lo cual puede traducirse en
curvatura inducidas por ese gradiente trmico en casos de tableros esbeltos.
2.5.- EFECTOS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
Ciertas peculiaridades de los procesos constructivos no deben ser pasadas por

alto, ya que producen desviaciones respecto al diseo inicial que se vern traducidas
en esfuerzos y deformaciones impulsados por la fluencia.
Un ejemplo claro es el hecho de considerar en el clculo de forma separada el

peso propio y la carga muerta a la hora de introducir la carga en los tirantes. En caso
de proceder a tesar los tirantes con su carga completa para cargas permanentes y no
estar dispuesta la carga muerta, existir un descentramiento de cargas que inducir
momentos flectores en tablero y posiblemente en las pilas, en funcin de la vinculacin
de los vanos laterales, y cuyo efecto en deformaciones se ver aumentado por
fluencia.
Para corregir este tipo de problemas es necesario recurrir a tesados sucesivos

para adaptarse a las cargas reales existentes en cada momento, sopesando la
repercusin en el coste y complicacin de la ejecucin.
Otro problema habitual es la deformabilidad del tablero, la cual implica la

definicin de un sistema de referencia para el replanteo y comprobacin geomtrica
que nos independice en la medida de lo posible de este hecho. Una posibilidad es
definir una lnea de referencia para la construccin de un segmento de tablero como la
tangente al segmento anterior una vez tesado o la lnea dada por dos anclajes
sucesivos. No debe olvidarse la deformabilidad transversal de la estructura, ya que
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puede conducir a errores de concordancia entre deformaciones tericas y las

realmente medidas en ejecucin.
2.6.- INFLUENCIA DE ERRORES DE EJECUCIN
Los errores de ejecucin son un aspecto inevitable y fundamental a controlar

en este tipo de estructuras, ya que dadas las dimensiones de las mismas, las
tolerancias a permitir estn muy ajustadas, y como ya se ha visto, las desviaciones
respecto a un sistema centrado de cargas se ve influenciado notablemente por los
efectos diferidos en el caso e puentes de hormign.
En el caso de puentes fabricados con dovelas prefabricadas, como es el caso

de los puentes de tablero metlico, el ajuste en obra entre dovelas puede requerir de
cortes, elementos auxiliares, etctera, con la consecuente modificacin de la
geometra inicial proyectada, lo que inducir variaciones de esfuerzos en la estructura.
3.- MTODOS CONSTRUCTIVOS
Los principales mtodos de construccin de puentes atirantados son los

siguientes:
3.1.- CIMBRADO
En zonas de baja altura del tablero respecto al terreno, presentando este una
capacidad portante razonable, as como la no existencia de carreteras, vas de
ferrocarril o cursos fluviales importantes es posible plantear la construccin del tablero
mediante cimbrado general y el posterior tesado de cables de forma global.
Este mtodo proporciona las ventajas de evitar los problemas de flexibilidad del
tablero durante la construccin sucesiva y los consecuentes efectos diferidos,
permitiendo adems el trabajo en mejores condiciones de seguridad y de acceso de
maquinaria. Tambin se consigue reducir el nmero de operaciones de tesado a
realizar.
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3.2.- VOLADIZOS SUCESIVOS
Es el mtodo ms generalizado. En el es puente es construido mediante el

hormigonado progresivo de dovelas con la ayuda de carros de avance, y unidos una
vez endurecidos mediante pretensado a la zona ya construida. Un alternativa para
tableros de hormign o la tcnica general en tableros metlicos o mixtos es el empleo
de dovelas prefabricadas, transportadas y colocadas en posicin y posteriormente
unidas nuevamente mediante pretensado o soldadura en los casos metlicos.
Es la tcnica ms verstil, permitiendo adaptarse a cualquier longitud de vano y

altura del tablero respecto al terreno, aunque est afectada por la posibilidad de
mayores errores de ejecucin, as como por la flexibilidad del tablero y los efectos
diferidos.
3.3.- LANZAMIENTO
Se emplea fundamentalmente en la construccin de los vanos de acceso al

vano principal en el caso de disponer estos de pilas con una separacin adecuada y
en los vanos principales mediante la ayuda de apoyos provisionales y sistemas de
atirantado en casos de luces elevadas.
Se basa en la construccin por tramos en los mrgenes del puente, en los que
es posible una mayor industrializacin y con ello mejores calidades y reducciones en
las desviaciones, y el posterior empuje progresivo de los tramos mediante el empleo
de gatos.
Un ejemplo claro es el viaducto de Milleau, en el que se empuj el tablero y las

propias torres de atirantado con el uso auxiliar de apoyos provisionales.
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4.- MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS DE TIRANTES
Debido al alto grado de hiperestatismo presente en los puentes atirantados y a

su flexibilidad, la introduccin de carga en un tirante afecta a la carga presente en el
resto de tirantes y con ello a la distribucin de esfuerzos en la estructura.
En
base
ello
los
mtodos
de
clculo
de
cargas
en
tirantes,
independientemente del objetivo final en cuanto a esfuerzos, deformaciones u

optimizacin de energa o errores, incorporan esta interaccin entre tirantes mediante
de matrices de rigidez condensadas que recogen el efecto de la variacin unitaria de
tensin en cada tirante en la magnitud objetivo en cada punto de control, y mediante la
resolucin de un sistema de ecuaciones lineal, obtiene la combinacin de cargas
necesaria para alcanzar el objetivo buscado.
A continuacin se muestran los mtodos ms habituales:
4.1.- POR TIPO DE ANLISIS
4.1.1- DETERMINISTA:
Los mltiples mtodos de definicin de cargas en tirantes desarrollados en las

ltimas dcadas, se han centrado principalmente en un anlisis determinista tanto de
las cargas de los tirantes, como de los pesos y caractersticas mecnicas de las
secciones, recogiendo las posibles desviaciones y errores de ejecucin como un
problema de control y ajuste en obra mediante el estudio de las mismas frente a la
solucin terica de proyecto.
Este tipo de estudios recogen mtodos basados en clculos generalmente

iterativos mediante los cuales se resuelven las no linealidades del problema,
obtenindose los valores de cargas de tirantes a introducir en cada etapa de
construccin para alcanzar unos desplazamientos o esfuerzos deseados impuestos
por el proyectista.
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4.1.2- PROBABILISTA:
En una lnea opuesta, aparecen los estudios de definicin de cargas

probabilsticos, principalmente el realizado por Cheng [1], en el que las principales
variables del problemas, tensin en cables, pesos y propiedades mecnicas son
analizadas como variables aleatorias. La principal diferencia de este mtodo es que
los posibles errores son considerados en proyecto mediante la generacin de
numerosos patrones de error mediante un mtodo combinado del mtodo de
MonteCarlo y el mtodo de la superficie de respuesta para adaptarlo a las
formulaciones de elementos finitos existentes y reducir el tiempo computacional.
Mediante este tipo de anlisis se obtiene informacin adicional sobre los

mtodos deterministas, dado que son capaces de ofrecer en cualquier etapa
constructiva, la influencia de la variacin de un parmetro estudiado en los esfuerzos
del tablero y de los cables, aunque todo ello asociado a un mayor coste
computacional.
4.2.- POR OBJETIVO
4.2.1- MTODOS DE EQUILIBRIO DE FUERZAS:
Los mtodos de equilibrio de fuerzas estn basados principalmente en

establecer que las cargas permanentes del puente, trasladadas a los nudos tirantetablero y tirante-torre son compensadas por la componente vertical de las cargas de
los tirantes, resultando su componente horizontal equilibrada por la compresin del
tablero. Se pueden destacar los siguientes:
Mtodo del tablero articulado: Slo considera el puente completamente

construido. El tablero se considera articulado en todos los puntos de unin con
los tirantes y las cargas permanentes de cada dovela se reparte entre los
tirantes asociados. Es el modelo ms sencillo y permite nicamente estimar las
cargas finales de los tirantes y la seccin de los mismos.
Mtodo de la anulacin de reacciones en apoyos ficticios: Slo considera

el puente completamente construido. Parte de la simplificacin de considerar el
tablero como una viga continua de apoyos rgidos en los tirantes, obteniendo la
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carga
provocada en los tirantes partir de la reaccin de los apoyos. A
diferencia del mtodo de anulacin de desplazamientos, la rasante deseada se

ha de conseguir mediante contraflechas de ejecucin.
Mtodo del pndulo con fuerzas centradas: Introducido por M.Virlogeux en

1994, se basa principalmente en el mtodo del tablero articulado, pero
considerando el equilibrio tanto en el proceso de construccin como en el
puente completo, adems de hacer especial hincapi en la importancia de
mantener las acciones centradas en la seccin del tablero, tanto las asociadas
al pero propio como las de pretensado, minimizando as tanto las flexiones
longitudinales como transversales para reducir los efectos de fluencia as como
los asociados a los errores de ejecucin.
Mtodo de la carga unidad: desarrollado Janjic et al [16], se basa en

considerar una carga unidad en cada punto de control de la optimizacin en el
tablero, y mediante superposicin obtener la distribucin de cargas en tirantes
necesaria para lograr una ley de flectores buscada. La influencia del proceso
constructivo es tratada mediante la acumulacin de resultados de fase y las no
linealidades son resueltas mediante clculo iterativo considerando analogas
con el clculo en segundo orden y la teora de grandes deformaciones.
4.2.2- MTODOS DE DESPLAZAMIENTOS
Los mtodos de desplazamiento tienen como objetivo lograr una determinada

rasante del tablero bajo la accin de las cargas permanentes al terminar la
construccin y/o durante el proceso constructivo. Se pueden destacar los siguientes:
Mtodo de anulacin de desplazamientos: Slo considera el puente

completamente construido. Parte de la simplificacin de considerar el tablero
como una viga continua de apoyos rgidos en los tirantes, obteniendo la carga
provocada en los tirantes partir de la reaccin de los apoyos. No considera las
componentes de compresin en el tablero ni en la pila. A partir de estas cargas,
se obtienen las tensiones a introducir en los tirantes para que los movimientos
verticales en los puntos de anclaje de tirantes sean cero.
Mtodo
de
anulacin
de
desplazamientos
durante
el
proceso
constructivo: El fundamento es equivalente, con la particularidad de que en
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este caso se busca adems la eliminacin de desplazamientos durante todo el

proceso constructivo de la ltima dovela.
4.2.3- METODOS DE MINIMIZACIN DE ENERGA O ERRORES
Los mtodos de minimizacin de funciones se basan en establecer una serie

de parmetros a optimizar mediante criterios de tipo energticos elsticos,
viscoelsticos o de mnimos cuadrados de errores de ejecucin. Los mtodos
energticos buscan una optimizacin de las cargas en tirantes bajo un determinado
criterio matemtico en fase de proyecto y los mtodos de mnimos cuadrados durante
la fase constructiva o bien bajo ciertos errores asumidos como factibles en fase de
proyecto.
En cuanto a los mtodos energticos, Furukawa et el. [10] compararon en

modelos de una o varias variables, criterios de minimizacin, obteniendo como ptimo
el criterio de minimizacin de energa elstica de deformacin.
Por su parte, Kasuga et al [12] propusieron un mtodo para incluir los efectos
de la fluencia en los criterios de minimizacin de objetivos y con ello controlar los
efectos inducidos por los errores y potenciados por los efectos diferidos.
4.3.- POR TIPO DE MATERIAL DEL TABLERO

4.3.1- HORMIGN Y MIXTOS
Los tableros de hormign y mixtos llevan asociadas las componentes de

fluencia y retraccin, as como otras no linealidades intrnsecas como la fisuracin y el
comportamiento no lineal del hormign. Por ello, se ha de evaluar convenientemente la
importancia de estos efectos y elegir modelos de definicin de cargas adecuados para
considerarlos en el clculo.
4.3.2- METLICOS
Los tableros metlicos estn exentos de los efectos diferidos del hormign y el
material presenta una linealidad acusada, por lo que los modelos a aplicar son ms
sencillos que en caso anterior. No obstante, dado que la construccin metlica de los
dinteles esta asociada a la prefabricacin y posterior ensamblaje, los errores
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geomtricos y los efectos de la retraccin de soldaduras cobran una importancia

especial.
5.- DEFINICIN DE CARGAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO
Los mtodos descritos anteriormente ofrecen los valores de las cargas en

tirantes a puente terminado, aunque en algunos casos sea posible emplearlos en la
fase constructiva.
Para alcanzar dicho estado final ser necesario determinar las
cargas a introducir en los tirantes en cada fase de construccin.
En este proceso no debe olvidarse la influencia de las no linealidades

presentes recogidas en secciones anteriores, ya que su efecto puede variar
notablemente la distribucin de esfuerzos y deformada final.
Para ello los principales mtodos se muestran a continuacin:
5.1.- MTODO DEL DESMONTAJE
El mtodo del desmontaje se basa en partir del puente ya construido y bajo la

accin de las cargas permanentes y las cargas finales de los tirantes, determinadas
mediante uno de los anteriores criterios citados.
Para conocer la carga a aplicar a los tirantes en cada fase de construccin se

procede a desmontar el puente de un modo idntico a como sera construido, de
forma que se obtienen las cargas en los tirantes a aplicar en cada etapa de una forma
directa, es decir, sin la necesidad de recurrir a mtodos iterativos.
Este mtodo presenta la desventaja de no permitir la consideracin de los

efectos diferidos de las cargas aplicadas en cada fase, dado que el sentido de avance
del clculo es contrario a estos, as como las no linealidades, aspectos que son de
especial importancia en este tipo de estructuras. Por ello una vez desmontado
completamente el puente es necesario realizar un proceso de montaje para observar
la influencia de las no linealidades y realizar retoques en las cargas de tirantes si las
variaciones no son asumibles.
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5.2- SEGN EL AVANCE DE CONSTRUCCIN
Los mtodos de avance segn el sentido de construccin presentan la gran

ventaja de permitir considerar el efecto de las acciones de las fases anteriores en una
fase determinada, por lo que los efectos diferidos pueden ser incluidos en el clculo.
En cada fase las cargas en los tirantes son definidas bajo un determinado objetivo,
que generalmente suele ser alcanzar una rasante determinada.
Este mtodo se ve asociado al clculo iterativo para conseguir los objetivos

geomtricos, as como la resolucin de las no linealidades consideradas.
En este caso, las cargas finales pueden diferir en gran medida de las cargas
objetivo, por lo que puede ser necesario realizar retoques de cargas en los tirantes
durante el clculo en construccin para obtener unas cargas finales ms acordes a las
deseadas.
En cualquier caso, todos los mtodos son aproximaciones a la solucin y

requieren de un refinamiento y ajuste posterior para adaptarse a las particularidades
de cada puente y a criterios no implementados en los mtodos como la posible gama
comercial de tirantes o limitar u homogeneizar la seccin de los mismos.
6.- EJEMPLOS COMPARATIVOS
Para observar las caractersticas de estos mtodos, su aplicabilidad y su coste

de aplicacin, se han aplicado cinco de ellos a la definicin de las cargas en tirantes
en el puente de Waterford, proyecto de Carlos Fernandez Casado S.L. Los mtodos
aplicados han sido los siguientes:
Mtodo del tablero articulado.
Mtodo de anulacin de reacciones en apoyos ficticios.
Mtodo de anulacin de desplazamientos
Mtodo de la carga unidad
Mtodo de minimizacin de energa elstica de deformacin
La geometra del puente es la siguiente:
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El puente ha sido modelizado mediante un modelo de barras plano, con

elementos elsticos y lineales, corrigiendo la rigidez de las barras para hacerla
coherente con la de la estructura real. Posteriormente se han calculado las cargas
reales en los tirantes espaciales de forma geomtrica a partir de las obtenidas en el
modelo plano. El modelo empleado es el siguiente (salvo para el mtodo del tablero
articulado):
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La numeracin de tirantes empleada ha sido la correspondiente a su orden de

ejecucin, es decir los tirantes n1 son los interiores y los tirantes n 19 los extremos,
en el vano principal o el de retenida en cada caso.
Las propiedades mecnicas de las barras empleadas se muestran a

continuacin. La codificacin empleada es t-r (tirante de retenida) y t-p (tirante de vano
principal):
SECCIN
Torre-base
Torre-hasta unin
Torre-mstil
Pila1
Pila2
Pila3
Tablero_S-1
Tablero_S-2
Tablero_S-3
t-r-19
t-r-18
t-r-17
t-r-16
t-r-15
t-r-14
t-r-13
t-r-12
t-r-11
t-r-10
t-r-9
t-r-8
t-r-7
t-r-6
t-r-5
t-r-4
t-r-3
t-r-2
t-r-1
A (m2)
30,44
19,54
17,16
2,1904
2,4025
2,975625
0,394
0,448
0,648
0,00823
0,00718
0,00733
0,00538
0,00643
0,00463
0,00463
0,00463
0,00463
0,00462
0,00477
0,00611
0,00446
0,00431
0,00415
0,00385
0,00384
0,00398
0,00484
Iy(m4)
50,34
41,06
52,16
0,39982101
0,48100052
0,73786201
0,24
0,266
0,38
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
SECCIN
t-p-19
t-p-18
t-p-17
t-p-16
t-p-15
t-p-14
t-p-13
t-p-12
t-p-11
t-p-10
t-p-9
t-p-8
t-p-7
t-p-6
t-p-5
t-p-4
t-p-3
t-p-2
t-p-1
A (m2)
0,00644
0,00599
0,00569
0,00553
0,00613
0,00643
0,00628
0,00598
0,00567
0,00537
0,00492
0,00447
0,00431
0,00431
0,00415
0,004
0,00384
0,00383
0,00455
Iy(m4)
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
Las tres secciones de tablero empleadas estn asociadas a las siguientes zonas:
S_1: zonas entre tirantes alejadas de cambios bruscos en separacin de

tirantes que permiten un valor reducido de la ley de flectores:
Diego Rubio Peirotn
19

S_2: vanos junto a la torre en las que la variacin de flectores es ligeramente

ms acusada que en los vanos S_1 :
S_3: extremo derecho del puente y vano de acceso, donde la anchura del
tablero es mayor y los flectores mayores :
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Diego Rubio Peirotn
20

6.1- APLICACIN DEL MTODO DEL TABLERO ARTICULADO
X(m)
0
4
13,5
23
32,5
42
51,5
61
70,5
80
89,5
99
108,5
118
127,5
137
146,5
156
165,5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga pte (t/ml)

22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,86
22,86
22,86
22,86
22,86
22,86
22,86
22,86
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
22,43
24,43
24,43
24,43
24,43
24,43
Pareja de tirantes
ngulo con el tablero ()
ngulo con el eje ()
Carga vertical asociada (t)
Componente longitudinal (t)
Componente transversal (t)
Carga por tirante (t)
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26,07
26,81
27,61
28,55
29,47
30,54
31,85
33,15
34,66
36,34
38,18
40,51
43,02
45,96
49,37
53,27
58,06
63,37
69,84
4,19
4,40
4,64
4,90
5,19
5,52
5,90
6,33
6,82
7,40
8,09
8,92
9,93
11,20
12,84
15,02
18,07
22,60
29,87
151,40
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
213,09
215,13
217,17
394,34
309,46
421,65
407,42
391,64
377,09
361,17
343,00
326,25
308,19
289,66
270,98
249,40
228,35
206,06
182,83
159,00
134,11
108,89
144,77
11,34
16,23
16,53
16,79
17,14
17,46
17,72
18,09
18,44
18,82
19,26
19,57
19,99
20,41
20,84
21,34
21,88
22,66
41,58
172,63
236,78
230,48
223,56
217,24
210,40
202,68
195,67
188,25
180,78
173,43
165,18
157,44
149,61
141,92
134,64
128,63
123,57
214,11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69,60
62,87
57,06
51,97
47,92
44,38
41,29
38,70
36,33
34,44
32,70
31,20
29,94
28,66
27,59
26,61
25,72
24,95
24,20
29,87
22,31
17,70
14,63
12,46
10,84
9,59
8,60
7,79
7,12
6,55
6,07
5,66
5,29
4,97
4,69
4,44
4,21
4,01
400,05
228,60
228,60
228,60
226,45
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
224,30
234,30
244,30
427,53
148,78
117,13
148,11
178,79
204,47
229,21
255,40
279,97
305,01
327,09
349,38
370,36
389,44
410,37
429,23
447,72
486,40
525,10
951,28
42,73
24,03
23,63
23,34
22,59
21,94
21,57
21,16
20,86
20,42
20,07
19,70
19,28
19,01
18,68
18,37
18,88
19,33
33,32
217,64
130,66
138,23
146,97
154,21
161,84
171,32
180,61
190,45
199,35
208,56
217,39
225,53
234,61
242,87
251,05
270,61
290,22
522,53
Diego Rubio Peirotn
21

6.2- APLICACIN DEL MTODO DE ANULACION DE REACCIONES EN APOYOS

FICTICIOS
Mediante la colocacin de apoyos ficticios en la unin tirantes-tablero podemos

obtener las reacciones ficticias que debern ser compensadas por los tirantes:
El vector de reacciones resulta:
Vz(T)
-178,12
-219,99
-211,27
-213,57
-212,92
-213,07
-213
-212,98
-212,94
-212,89
-212,84
-212,64
-212,87
-212,12
-214,64
-205,75
-250,5
-90,6
-477,53
Apoyo en tirante
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Principal
Retenida
Apoyo en tirante
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Vz(T)
-476,66
-113,42
-260,51
-218,93
-226,7
-224,29
-224,83
-224,6
-224,62
-224,56
-224,51
-224,48
-224,4
-224,51
-223,92
-231,23
-256,55
-203,64
-363,71
Las tensiones necesarias en los tirantes para anular las reacciones resultan:
Diego Rubio Peirotn
22

X(m)
0
4
13,5
23
32,5
42
51,5
61
70,5
80
89,5
99
108,5
118
127,5
137
146,5
156
165,5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga modelo
Pareja de tirantes
ngulo con el eje ()
388,44
478,67
446,81
444,26
426,79
419,92
406,05
395,57
383,28
372,59
361,13
349,35
327,64
305,35
296,72
248,68
367,4
-79,47
834,37
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26,07
26,81
27,61
28,55
29,47
30,54
31,85
33,15
34,66
36,34
38,18
40,51
43,02
45,96
49,37
53,27
58,06
63,37
69,84
4,19
4,40
4,64
4,90
5,19
5,52
5,90
6,33
6,82
7,40
8,09
8,92
9,93
11,20
12,84
15,02
18,07
22,60
29,87
170,71
215,90
207,07
212,32
209,97
213,38
214,27
216,31
217,97
220,79
223,23
226,93
223,53
219,50
225,19
199,31
311,78
-71,04
783,25
348,92
427,22
395,93
390,24
371,57
361,67
344,91
331,19
315,26
300,13
283,87
265,61
239,54
212,27
193,22
148,72
194,37
-35,62
287,56
12,78
16,45
16,06
16,73
16,89
17,49
17,82
18,36
18,86
19,50
20,18
20,84
20,97
21,02
22,02
19,96
31,72
-7,41
82,59
194,64
239,90
223,98
222,76
214,06
210,69
203,81
198,64
192,57
187,31
181,69
175,91
165,16
154,12
149,99
125,93
186,42
-40,42
425,28
163,06
-552,49
24,75
32,64
-0,99
-26,68
-1,08
89,55
247,13
399,57
550,02
704,18
789,76
807,07
778,32
729,45
906,17
979,54
1456,35
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69,60
62,87
57,06
51,97
47,92
44,38
41,29
38,70
36,33
34,44
32,70
31,20
29,94
28,66
27,59
26,61
25,72
24,95
24,20
29,87
22,31
17,70
14,63
12,46
10,84
9,59
8,60
7,79
7,12
6,55
6,07
5,66
5,29
4,97
4,69
4,44
4,21
4,01
152,83
-491,70
20,77
25,71
-0,73
-18,66
-0,71
55,99
146,41
225,97
297,14
364,79
394,16
387,08
360,47
326,73
393,25
413,20
596,99
56,84
-251,94
13,46
20,11
-0,66
-19,07
-0,81
69,89
199,09
329,53
462,85
602,33
684,36
708,19
689,81
652,18
816,39
888,13
1328,37
16,32
-51,68
2,15
2,63
-0,07
-1,83
-0,07
5,28
13,61
20,57
26,59
32,04
33,89
32,81
30,02
26,76
31,68
32,70
46,53
83,15
-281,04
12,56
16,53
-0,50
-13,46
-0,54
45,09
124,31
200,84
276,29
353,54
396,33
404,87
390,32
365,71
454,19
490,86
729,66
Diego Rubio Peirotn
23

Las leyes de flectores en tablero y torre para los modelos con y sin apoyos son las
siguientes:
Modelo con apoyos ficticios:
Diego Rubio Peirotn
24

Modelo sin apoyos ficticios:
El valor mximo del flector en el tablero es de aproximadamente 700 tm en

las zonas S_1, de 2500 tm en la zona S_2 y de 4300 tm en las zonas S_3.
Por su parte el valor mximo del flector en la torre es de 75.000 tm.
Diego Rubio Peirotn
25

La deformada resulta:
La flecha mxima a compensar mediante contraflecha aparece en el vano principal, con un valor a tiempo cero de 24 cm, y el
movimiento horizontal de la torre en cabeza sera de 2.32 metros.
Diego Rubio Peirotn
26

6.3- APLICACIN DEL MTODO DE ANULACION DE DESPLAZAMIENTOS
Aplicando la carga permanente podemos obtener los movimientos del tablero

en los puntos de interseccin con los tirantes:
El vector de desplazamientos verticales resulta:
flecha(m)
3,960E-03
9,340E-03
5,360E-03
-2,880E-03
7,380E-04
3,320E-02
7,160E-02
9,450E-02
9,300E-02
6,890E-02
3,230E-02
3,020E-04
-1,160E-02
-9,450E-03
-1,760E-03
6,680E-03
1,360E-02
1,940E-02
2,610E-02
Nudo tablero - tirante

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Principal
Retenida

19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
flecha(m)
3,960E-01
5,370E-01
6,830E-01
8,330E-01
9,910E-01
1,160E+00
1,340E+00
1,520E+00
1,720E+00
1,920E+00
2,110E+00
2,280E+00
2,410E+00
2,470E+00
2,430E+00
2,250E+00
1,950E+00
1,550E+00
1,070E+00
Las tensiones necesarias en los tirantes para anular los desplazamientos resultan:
Diego Rubio Peirotn
27

X(m)
0
4
13,5
23
32,5
42
51,5
61
70,5
80
89,5
99
108,5
118
127,5
137
146,5
156
165,5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga modelo
Pareja de tirantes
ngulo con el eje ()
448,46
477,54
491,62
442,40
467,28
395,75
438,14
388,65
395,15
355,32
347,58
339,74
322,98
274,09
327,13
202,07
481,76
-594,98
1400,52
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26,07
26,81
27,61
28,55
29,47
30,54
31,85
33,15
34,66
36,34
38,18
40,51
43,02
45,96
49,37
53,27
58,06
63,37
69,84
4,19
4,40
4,64
4,90
5,19
5,52
5,90
6,33
6,82
7,40
8,09
8,92
9,93
11,20
12,84
15,02
18,07
22,60
29,87
197,09
215,39
227,84
211,43
229,89
201,10
231,21
212,53
224,73
210,55
214,85
220,69
220,36
197,03
248,27
161,96
408,82
-531,86
1314,72
402,84
426,20
435,64
388,60
406,82
340,85
372,17
325,40
325,03
286,21
273,23
258,30
236,14
190,53
213,02
120,85
254,86
-266,68
482,68
14,76
16,41
17,67
16,66
18,49
16,48
19,22
18,04
19,45
18,60
19,42
20,27
20,68
18,87
24,28
16,22
41,59
-55,50
138,62
224,72
239,33
246,45
221,83
234,37
198,56
219,91
195,16
198,53
178,63
174,87
171,08
162,81
138,34
165,36
102,33
244,44
-302,62
713,85
1403,76
-635,06
621,36
108,89
429,72
59,38
986,06
-457,38
741,62
655,45
14,42
574,65
726,98
-244,07
1273,97
183,44
-10,79
1807,76
7,24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69,60
62,87
57,06
51,97
47,92
44,38
41,29
38,70
36,33
34,44
32,70
31,20
29,94
28,66
27,59
26,61
25,72
24,95
24,20
29,87
22,31
17,70
14,63
12,46
10,84
9,59
8,60
7,79
7,12
6,55
6,07
5,66
5,29
4,97
4,69
4,44
4,21
4,01
1315,72
-565,19
521,47
85,77
318,94
41,53
650,68
-285,97
439,36
370,68
7,79
297,68
362,83
-117,06
590,03
82,17
-4,68
762,57
2,97
489,31
-289,59
337,87
67,08
287,98
42,44
740,91
-356,95
597,46
540,56
12,14
491,53
629,96
-214,17
1129,10
164,01
-9,73
1639,05
6,61
140,53
-59,41
53,91
8,76
31,81
4,06
62,58
-26,98
40,86
33,75
0,70
26,14
31,19
-9,92
49,13
6,73
-0,38
60,35
0,23
715,81
-323,04
315,32
55,14
217,20
29,97
496,99
-230,27
373,06
329,46
7,25
288,51
364,82
-122,44
638,88
91,97
-5,41
905,89
3,63
Diego Rubio Peirotn
28

Las leyes de flectores y deformadas en tablero y torre son las siguientes:
Flectores en tablero y torre:

las zonas S_1, de 4700 tm en la zona S_2 y de 3200 tm en las zonas S_3.
Por su parte el valor mximo del flector en la torre es de 72.000 tm.
Diego Rubio Peirotn
29

Deformada de la estructura:
La flecha mxima a compensar mediante contraflecha aparece en los centros de vano junto a la torre, con un valor a tiempo cero de
0.06 m, y el movimiento horizontal de la torre en cabeza sera de 2.06 metros.
Diego Rubio Peirotn
30

6.4- APLICACIN DEL MTODO DE LA CARGA UNIDAD
Observando los resultados obtenidos en los casos anteriores se observa que

no resultan adecuados dada la enorme solicitacin de la torre y sus desplazamientos.
Mediante el empleo del mtodo de la carga unidad se puede mejorar la

solucin, previo tanteo de una configuracin de cargas que ofrecera unas leyes de
flectores asumibles tanto en la torre como en el tablero, as como unas deformaciones
mucho ms reducidas
La distribucin de flectores deseada sera:
Diego Rubio Peirotn
31

El vector de flectores inducido resulta:
My(tm)
-1931.11
-4361.89
-4444.8
-1882.96
2393.01
2211.25
1750.77
1040.13
64.44
-849.29
-1739.16
-2608.89
-668.25
534.09
1285.09
1939.44
1853.03
1533.63
467.22

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Principal
Retenida

19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
My(tm)
3009.8
1692.69
46.36
-979.11
-2137.37
-2487.35
-1984.62
-397.83
1622.45
2431.54
2121.7
712.89
-914.42
-3771.07
-7832.29
-10342.59
-11088.36
-8831.63
-4796.15
Las tensiones necesarias en los tirantes resultan:
Diego Rubio Peirotn
32

X(m)
0
4
13,5
23
32,5
42
51,5
61
70,5
80
89,5
99
108,5
118
127,5
137
146,5
156
165,5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga modelo
Pareja de tirantes
ngulo con el eje ()
901,39
897,29
964,58
648,68
920,70
187,23
215,01
231,53
306,30
301,02
305,03
760,29
160,71
204,62
253,59
151,37
214,90
148,48
374,97
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26,07
26,81
27,61
28,55
29,47
30,54
31,85
33,15
34,66
36,34
38,18
40,51
43,02
45,96
49,37
53,27
58,06
63,37
69,84
4,19
4,40
4,64
4,90
5,19
5,52
5,90
6,33
6,82
7,40
8,09
8,92
9,93
11,20
12,84
15,02
18,07
22,60
29,87
396,13
404,71
447,04
310,02
452,95
95,14
113,46
126,61
174,19
178,37
188,55
493,87
109,65
147,09
192,46
121,31
182,36
132,73
352,00
809,68
800,84
854,74
569,80
801,57
161,25
182,63
193,85
251,94
242,47
239,77
578,04
117,50
142,24
165,13
90,52
113,69
66,55
129,23
29,66
30,83
34,67
24,42
36,43
7,80
9,43
10,75
15,07
15,76
17,05
45,36
10,29
14,09
18,82
12,15
18,55
13,85
37,12
451,67
449,70
483,54
325,26
461,79
93,94
107,92
116,26
153,89
151,33
153,46
382,84
81,01
103,28
128,18
76,65
109,04
75,52
191,13
-5,67
204,71
340,37
275,78
425,04
460,74
512,54
438,82
209,07
258,68
279,43
457,08
253,11
212,06
706,26
641,05
837,19
454,68
1254,72
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69,60
62,87
57,06
51,97
47,92
44,38
41,29
38,70
36,33
34,44
32,70
31,20
29,94
28,66
27,59
26,61
25,72
24,95
24,20
29,87
22,31
17,70
14,63
12,46
10,84
9,59
8,60
7,79
7,12
6,55
6,07
5,66
5,29
4,97
4,69
4,44
4,21
4,01
-5,31
182,18
285,65
217,23
315,47
322,25
338,21
274,37
123,86
146,30
150,96
236,78
126,32
101,71
327,10
287,14
363,32
191,80
514,34
-1,98
93,35
185,08
169,90
284,85
329,30
385,11
342,47
168,43
213,34
235,14
390,97
219,33
186,08
625,94
573,15
754,24
412,25
1144,46
-0,57
19,15
29,53
22,18
31,47
31,53
32,53
25,88
11,52
13,32
13,51
20,79
10,86
8,62
27,24
23,52
29,27
15,18
40,08
-2,89
104,13
172,73
139,66
214,84
232,52
258,33
220,93
105,17
130,02
140,36
229,48
127,02
106,38
354,18
321,39
419,62
227,85
628,64
Diego Rubio Peirotn
33

No obstante se ha comprobado que este mtodo presenta problemas de

estabilidad, dado que pequeas correcciones o redondeos en el vector de flectores
objetivo se traducen en ocasiones en desmesuradas variaciones de carga en algunos
tirantes como se demuestra en el siguiente caso, en el que se redondean los flectores
objetivo del caso anterior:
My(tm)
-1950
-4400
-4400
-1950
2300
2200
1750
1100
100
-850
-1750
-2600
-650
550
1300
1950
1850
1550
500

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Principal
Retenida

19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
My(tm)
3100
1700
50
-1000
-2150
-2500
-2000
-400
1600
2400
2100
700
-900
-3750
-7850
-10400
-11100
-8850
-4800
Las tensiones necesarias en los tirantes resultan en este segundo caso:
Diego Rubio Peirotn
34

X(m)
0
4
13,5
23
32,5
42
51,5
61
70,5
80
89,5
99
108,5
118
127,5
137
146,5
156
165,5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga modelo
Pareja de tirantes
ngulo con el eje ()
907,27
922,20
917,91
668,37
4210,33
172,25
225,40
214,98
304,18
305,93
310,36
-2992,04
159,02
205,02
253,40
150,27
219,25
148,35
368,41
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26,07
26,81
27,61
28,55
29,47
30,54
31,85
33,15
34,66
36,34
38,18
40,51
43,02
45,96
49,37
53,27
58,06
63,37
69,84
4,19
4,40
4,64
4,90
5,19
5,52
5,90
6,33
6,82
7,40
8,09
8,92
9,93
11,20
12,84
15,02
18,07
22,60
29,87
398,72
415,94
425,41
319,43
2071,35
87,53
118,94
117,56
172,99
181,28
191,84
-1943,58
108,49
147,38
192,31
120,43
186,06
132,61
345,84
814,96
823,07
813,38
587,10
3665,57
148,35
191,46
179,99
250,20
246,43
243,96
-2274,83
116,26
142,52
165,01
89,87
115,99
66,49
126,97
29,85
31,69
32,99
25,17
166,57
7,17
9,89
9,98
14,97
16,01
17,34
-178,51
10,18
14,11
18,81
12,06
18,93
13,84
36,47
454,62
462,19
460,14
335,13
2111,75
86,42
113,13
107,95
152,82
153,80
156,15
-1506,63
80,16
103,47
128,09
76,10
111,25
75,45
187,78
41,69
309,50
456,92
428,21
644,30
719,94
769,74
633,37
316,70
261,84
173,23
260,58
-6,31
-57,16
485,26
511,51
705,87
363,35
1195,53
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69,60
62,87
57,06
51,97
47,92
44,38
41,29
38,70
36,33
34,44
32,70
31,20
29,94
28,66
27,59
26,61
25,72
24,95
24,20
29,87
22,31
17,70
14,63
12,46
10,84
9,59
8,60
7,79
7,12
6,55
6,07
5,66
5,29
4,97
4,69
4,44
4,21
4,01
39,08
275,45
383,47
337,30
478,21
503,54
507,93
396,01
187,62
148,08
93,58
134,99
-3,15
-27,42
224,75
229,11
306,33
153,27
490,08
14,53
141,14
248,46
263,81
431,79
514,56
578,36
494,30
255,14
215,94
145,77
222,89
-5,47
-50,16
430,08
457,33
635,94
329,44
1090,47
4,17
28,95
39,64
34,44
47,70
49,26
48,85
37,36
17,45
13,48
8,37
11,85
-0,27
-2,32
18,72
18,76
24,68
12,13
38,19
21,26
157,44
231,87
216,86
325,66
363,33
387,96
318,88
159,31
131,61
87,02
130,83
-3,17
-28,68
243,35
256,44
353,80
182,08
598,99
Diego Rubio Peirotn
35

Este efecto viene inducido por la presencia de las pilas en el vano de retenida,
debido a la existencia de tirantes coincidentes con ellas. Los tirantes coincidentes con
las pilas, tienen poca influencia en el flector existente en ese punto y debido a ello
pueden aparecer grandes variaciones de carga en los mismos con pequeos
redondeos de la ley de flectores objetivo. Por este motivo se llega a una solucin
correcta en el tablero pero cambia completamente la solucin de flectores en la torre
como se muestra a continuacin:
Caso 1:
Caso 2 (con vector objetivo redondeado) :
As pues se ha de ser cuidadoso con los redondeos realizados y los vectores

objetivo. No obstante, se puede mejorar el comportamiento incluyendo valores del
flector en la torre en el vector objetivo y eliminando los correspondientes a estos
puntos problemticos.
Diego Rubio Peirotn
36

Con todo, en el caso correcto, se obtienen unos flectores mximos en tablero

de aproximadamente 3500 tm, y de 7000 tm, bajo unas deformaciones mximas de
0.46 m en tablero y 0.19 metros en cabeza de torre, valores ms razonables que los
obtenidos anteriormente.
6.5- APLICACIN DEL MTODO DE MINIMIZACIN DE ENERGA ELSTICA DE

DEFORMACIN
Mediante un proceso de optimizacin de la energa elstica de deformacin

almacenada tanto en el tablero como en la torre se ha llegado a la siguiente solucin
de cargas en los tirantes:
Diego Rubio Peirotn
37

X(m)
0
4
13.5
23
32.5
42
51.5
61
70.5
80
89.5
99
108.5
118
127.5
137
146.5
156
165.5
175
200
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
365
375
385
395
405
430
465
Carga modelo
Pareja de tirantes
ngulo con el eje ()
586.35
421.97
470.39
461.72
1739.73
430.77
414.03
398.53
382.59
366.95
350.89
247.22
317.33
300.67
284.99
271.30
258.15
240.52
425.19
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
retenida
26.07
26.81
27.61
28.55
29.47
30.54
31.85
33.15
34.66
36.34
38.18
40.51
43.02
45.96
49.37
53.27
58.06
63.37
69.84
4.19
4.40
4.64
4.90
5.19
5.52
5.90
6.33
6.82
7.40
8.09
8.92
9.93
11.20
12.84
15.02
18.07
22.60
29.87
257.68
190.32
218.00
220.67
855.89
218.89
218.48
217.93
217.58
217.44
216.90
160.59
216.50
216.14
216.28
217.44
219.06
215.01
399.14
526.70
376.61
416.82
405.57
1514.63
371.01
351.69
333.67
314.70
295.58
275.83
187.96
232.01
209.02
185.57
162.25
136.57
107.81
146.54
19.29
14.50
16.91
17.39
68.83
17.94
18.17
18.50
18.83
19.21
19.61
14.75
20.31
20.70
21.15
21.78
22.29
22.44
42.09
293.81
211.48
235.80
231.51
872.58
216.13
207.81
200.12
192.22
184.48
176.54
124.49
159.96
151.76
144.05
137.39
130.98
122.33
216.72
1036.97
317.32
314.12
281.97
297.99
318.05
338.05
358.17
377.55
396.54
414.48
432.66
448.92
464.43
487.84
520.07
566.30
584.67
1043.79
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
ppal
69.60
62.87
57.06
51.97
47.92
44.38
41.29
38.70
36.33
34.44
32.70
31.20
29.94
28.66
27.59
26.61
25.72
24.95
24.20
29.87
22.31
17.70
14.63
12.46
10.84
9.59
8.60
7.79
7.12
6.55
6.07
5.66
5.29
4.97
4.69
4.44
4.21
4.01
971.94
282.40
263.62
222.10
221.17
222.45
223.07
223.94
223.67
224.26
223.92
224.13
224.06
222.75
225.94
232.95
245.76
246.63
427.88
361.46
144.70
170.80
173.71
199.71
227.32
254.01
279.52
304.16
327.04
348.79
370.08
389.01
407.53
432.37
464.99
510.20
530.11
952.07
103.81
29.68
27.25
22.68
22.06
21.76
21.46
21.13
20.80
20.42
20.03
19.68
19.26
18.88
18.81
19.08
19.80
19.52
33.35
528.78
161.41
159.41
142.80
150.62
160.51
170.38
180.33
189.91
199.32
208.21
217.23
225.29
232.98
244.65
260.74
283.84
292.99
522.96
Diego Rubio Peirotn
38

Por su parte las leyes de flectores obtenidas en torre y tablero y la deformada

de la estructura son las siguientes:

las zonas S_1, de 1600 tm en la zona S_2 y de 3400 tm en la zona S_3.
El valor mximo del flector en la torre es de 3500 tm.
Se puede observar que se trata de la distribucin de flectores y flechas ms adecuada

entre todas las obtenidas por los mtodos estudiados, adems de estar asociada a
unas cargas en tirantes bastante razonables y que requeriran slo pequeos retoques
por cuestiones de tamao de los mismos.
Diego Rubio Peirotn
39

Deformada de la estructura:
La flecha mxima aparece en el vano principal, con un valor negativo de 0.70 m, resultando en este caso el movimiento horizontal de la
torre muy reducido, por debajo del centmetro.
Diego Rubio Peirotn
40

7.- CONCLUSIONES. DISCUSIN Y CRITERIOS DE ELECCIN DE MTODOS
Se ha podido comprobar la capacidad de los distintos mtodos de definicin de

cargas en tirantes, sus limitaciones y requisitos.
En primer lugar, el mtodo del tablero articulado es el ms rpido de aplicar,

aunque sus resultados solamente son tiles a groso modo para tener una idea general
de las posibles dimensiones de los tirantes. Ofrece una informacin orientativa en las
primeras fases de proyecto para ir enmarcando las soluciones, pero en fases ms
avanzadas se ha de recurrir a mtodos ms avanzados.
Los mtodos de anulacin de reacciones o de desplazamientos ofrecen ya una

solucin para un objetivo dado, aunque como se ha observado pueden dar lugar a
soluciones pobres, lejos de una solucin factible para la estructura, incluso con la
aparicin de cargas negativas en tirantes.
En el caso del mtodo de anulacin de reacciones, el hecho de colocar apoyos

ficticios puede modificar sustancialmente el comportamiento resistente de la
estructura, especialmente en casos asimtricos como el aqu analizado. Este hecho
provoca que tan siquiera pueda alcanzarse el estado buscado inicialmente al introducir
las cargas en tirantes en el modelo real de la estructura.
En el caso del mtodo de anulacin de desplazamientos, si es posible alcanzar

el estado objetivo como se ha demostrado, no obstante las leyes de flectores pueden
resultar inaceptables tanto desde el punto de vista de magnitud como por la
modificacin de la rasante debido a los efectos diferidos.
El mtodo de la carga unidad presenta mejoras respecto a los anteriores por su

mayor flexibilidad, pero como se vio anteriormente, puede llevar asociado problemas
de inestabilidad de la solucin, adems de requerir una labor de tanteo de una posible
solucin bajo el conocimiento del comportamiento resistente del puente. Este hecho es
una desventaja importante, ya que requiere un trabajo previo aadido frente al resto de
mtodos, en los que el objetivo est fijado a priori.
Diego Rubio Peirotn
41

Por ltimo, se ha comprobado como el mtodo de minimizacin de energa

ofrece la solucin ms razonable para un coste operacional similar a los anteriores. El
mtodo va ligado a la economa de uso de materiales ya que minimiza los
requerimientos y con ello las dimensiones de las secciones empleadas.
A lo largo del estudio se ha observado como las soluciones se hallan

fuertemente condicionadas por la geometra del puente, por lo que ciertos mtodos
respondern mejor ante geometras simtricas o cuasi-simtricas, como los de
anulacin de fuerzas o desplazamientos, mientras que los energticos son ms
verstiles, con buenos resultados tambin para geometras asimtricas.
As pues la eleccin del mtodo a emplear vendr dada por un estudio previo
de la geometra y sus condicionantes, aunque en cualquier caso la posesin de un
software especializado y la experiencia en algn mtodo nos decantarn hacia el
mismo, dado que en la fase de proyecto siempre se requerir de un ajuste racional de
las soluciones.
En cualquier caso, la aplicacin de los mtodos requiere de un conocimiento

bsico del comportamiento estructural del puente proyectado, para junto con las
soluciones de cargas obtenidas avanzar con modificaciones hacia una estructura
optimizada en la medida de lo posible.
Con todo lo observado en el estudio se puede comprobar la complejidad de

este tipo de estructuras y la necesidad de una buena compresin del comportamiento
mecnico-resistente de las mismas, as como la disponibilidad de mtodos como los
estudiados para facilitar los trabajos iniciales de definicin de cargas en tirantes.
Diego Rubio Peirotn
42

8.-REFERENCIAS
1. Jin Cheng. Determination of cable forces in cable-stayed bridges constructed

under parametric uncertainty, 2010.
2. Mara F. Quintana Ytza, Mtodos constructivos de puentes atirantadosEstudio de la distribucin de fuerzas en los tirantes, 2009.
3. Pao-Hsii Wang, Tzu-Yang Tang, Hou-Nong Zheng. Analysis of cable-stayed

bridges during construction by cantilever methods, Computers and Structures 82
(2004).
4. Pao-Hsii Wang, Hung-Ta Lin, Tzu-Yang Tang. Study on nonlinear analysis of a

highly redundant cable-stayed bridge, Computers and Structures 80 (2002).
5. D.W. Chen, F.T.K. Au, L.G. Tham, P.K.K. Lee. Determination of initial cable
forces in prestressed concrete cable-stayed bridges for given design deck
profiles using the force equilibrium method, Computers and Structures 74 (2000).
6. P.Cruz, A. Mar, P. Roca. Nonlinear time-dependent analysis of segmentally

constructed structures, Journal of Structural Engineering, march 1998.
7. Pao-Hsii Wang, Chiung-Guei Yang. Parametric studies on cable-stayed bridges,

Computers and Structures 60 (1996).
8. Nobumitsu Fujisawa, Nobuhide Nakamura, Computer system for cable

adjustment of cable-stayed bridges during erection, 1994.
9. Michel Virlogeux. Erection of cable stayed bridges-The control of the desired

geometry,1994.
10. Koehi Furukawa, Yoshikazu Yamada. Studies on optimization of cable

prestressing for cable-stayed bridges, International Conference on Cable-Stayed
Bridges, 1987.
11. D. Janjic; M. Pircher; and H. Pircher. Optimization of Cable Tensioning in CableStayed Bridges, Journal of bridge engineering , may/june 2003.
Diego Rubio Peirotn
43

12. A. Kasuga, J.E.Green, K.Furukawa. Optimun cable-force adjustement in

concrete cable-stayed bridges. Journal of bridge engineering.
13. Gimsing NJ. Cable supported bridges, concept and design. Chichester: Wiley;
1983.
Diego Rubio Peirotn
44

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MSTER EN INGENIERIA DE ESTRUCTURAS,

MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS EN

Diego Rubio Peirotn

2.- PROBLEMAS ESPECFICOS DE PUENTES ATIRANTADOS

2.2.- NO LINEALIDADES MECNICAS DE LOS MATERIALES

2.3.- PROBLEMAS REOLGICOS

2.4.- PROBLEMAS TRMICOS

3.- MTODOS CONSTRUCTIVOS

4.- MTODOS DE DEFINICIN DE CARGAS DE TIRANTES

4.2.- POR OBJETIVO

4.3.- POR TIPO DE MATERIAL DEL TABLERO

Diego Rubio Peirotn

5.- DEFINICIN DE CARGAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

6.- EJEMPLOS COMPARATIVOS

7.- CONCLUSIONES. DISCUSIN Y CRITERIOS DE ELECCIN DE MTODOS

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

Los puentes atirantados son estructuras altamente hiperestticas y a su vez

En este proceso, debido al esquema actual de distribucin de tirantes en el

En el presente documento se exponen inicialmente los problemas especficos

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

2.- PROBLEMAS ESPECFICOS DE PUENTES ATIRANTADOS

2.1.- NO LINEALIDADES GEOMTRICAS

2.1.1- CURVATURA DE TIRANTES (CABLE SAG):

Debido a la posicin inclinada de los tirantes, su peso y su longitud, los tirantes

Tradicionalmente, este problema ha sido resuelto mediante la aplicacin de dos

En casos en los que ante un determinado incremento de cargas la variacin

En los casos en los que la variacin de carga en el tirante es apreciable,

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

E = mdulo de elasticidad aparente del tirante

q = peso lineal del tirante.

d = proyeccin horizontal del tirante.

A = seccin transversal del tirante.

T = axil existente en el tirante.

T1 y T2 = axiles en el tirante antes y despus del incremento de

De este modo, la no linealidad geomtrica de los cables queda resuelta

2.1.2- FLEXO-COMPRESIN DE PILAS Y TABLERO (BEAM-COLUMN

Debido a la accin combinada de axiles de valor considerable junto con cargas

Esta no linealidad puede ser contemplada mediante el empleo de una matriz de

Las funciones de estabilidad Cs, Ct y Rt, para el caso de axil de compresin,

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

Rcm = J S 12 + S 22 [cot( J ) + J csc 2 ( J )] 2 (S 1 + S 2 ) + (S 1 S 2 ) [1 + J cot( J )] [ 2 J csc( J )]

Debido a la flexibilidad de los vanos de los puentes atirantados es comn que

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

2.2.- NO LINEALIDADES MECNICAS DE LOS MATERIALES

2.2.1- COMPORTAMIENTO NO LINEAL DEL HORMIGN

El hormign es un material de comportamiento altamente no lineal,

No obstante, para estados avanzados de carga como en la comprobacin de

La fisuracin representa otra importante no linealidad en la respuesta de los

Debido a los procesos constructivos y al propio esquema resistente de los

Para diversas configuraciones de sobrecargas en servicio puede resultar

Como se ha comentado anteriormente, el esquema estructural del puente

Diego Rubio Peirotn

Proyecto Fin de Master

olvidarse la posible fisuracin por compresin, la cual queda razonablemente

2.3.- PROBLEMAS REOLGICOS

2.3.1- EFECTOS DE FLUENCIA Y RETRACCIN

Los efectos diferidos cobran una importancia singular en los puentes

Debido a las grandes dimensiones asociadas a este tipo de estructuras y la