1.

- PROCESO DE PUESTA A PUNTO

Poner a punto el sistema de encendido de un motor, significa hacer saltar de la
buja en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal
forma que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos cilindros estn en
condiciones de realizar la explosin. Como quiera que el reglaje de los contactos
del ruptor influya en el punto de encendido, es necesario realizar esta operacin
con anterioridad, lo cual se consigue con la ayuda de galgas de espesores que
se introducen entre los contactos. La separacin mxima entre los contactos del
ruptor es la proporcionada por el fabricante (aproximadamente entre 0,30 y 0,40
mm).

Nota: el ruptor (platino) solo se utiliza en los sistemas de encendido convencional,

en los encendidos electrnicos se sustituye el ruptor en el distribuidor por unos
sensores de tipo inductivo y los llamados de efecto Hall. Estos sensores aunque
no tiene desgaste es necesario controlar la distancia (entrehierro) entre el emisor y
el captador, manteniendo la distancia preconizada por el fabricante.
Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del ruptor, se
proceder a colocar el pistn del cilindro n1 en posicin del final de compresin y
principio de explosin, para lo cual, una vez retirada la buja de este cilindro y
tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presin
de compresin (para mover el motor metemos en marcha larga 4 o 5 y
empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el
volante motor o en las poleas del cigeal, que se harn coincidir.
En la operacin puerta a punto, se girara el motor en su sentido de rotacin
normal, hasta que la marca de la polea del cigeal, o del volante motor (segn los
casos), coincida con la referencia fija del carcter que corresponda, teniendo en
cuenta el valor de avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que
hacemos coincidir las marcas, el cilindro n 1 esta preparado para para efectuar la
explosin y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera

que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa de marcado con el

cilindro n 1.
En algunos casos, existe una marca X en la carcasa del distribuidor, que debe
hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor A, antes de instalar este en el
motor.

Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lmpara de

pruebas entre el borne de entrada de corriente del distribuidor y masa. Con el
interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del
distribuidor, en sentido contrario al de rotacin de la leva, hasta que se produzca el
encendido de la lmpara, momento en el cual comienzan a separarse los platinos
y, por tanto, se genera la alta tensin en el secundario de la bobina, producindose
la chispa. En esta posicin deber fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha
la puesta apunto.
2.-VENTAJAS DE UN ENCENDIDO ELECTRONICO

Meores perturbaciones electromagneticas (no hay chispas en espacios

abiertos).
Gran sobre la generacion de la chispa, mas tiempo para que la bobina
genere el campo magnetico.
Mayor margen para el control del encendido, mayor juego para el avance.
Menor numero de uniones AT.
Nulo desgaste.
Siempre a punto.
Posibilidad de falla remota.
Utilizacion de bobinas de alta potencia. Pocas espiras en el primario, baja
autoinduccion, menor tiempo en alcanzar la corriente maxima. El flujo se
mantiene, ya que aunque disminuye la autoinduccion, aumenta la corriente.

Transistores capaces de conmutar corrientes de hasta 15 A sin desgaste

ninguno.
Se elimina el condensador.

3.- ENCENDIDO DE UN MOTOR DIESEL DE INYECCION INDIRECTA

En los motores diesel actual es, el tiempo de precalentamiento para la
puesta en marcha es muy breve. Dicho precalentamiento -para que se
efecte el arranque-puede durar solo algunos segundos.
La utilizacin de un sistema de calentamiento previo de la cmara de
combustin abierta o auxiliar -inyeccin directa o indirecta-con control
electrnico, utilizacin bujas incandescentes denominadas "sper rpidas,
ha simplificado considerablemente la puesta en marcha del motor
gasolinera.
En la actualidad el tiempo de arranque de un motor de ciclo diesel, puede
compararse-por su brevedad-al de un motor naftero o de ciclo Otto.
En funcin del ciclo a que responde, el motor diesel (tambin denominado
de encendido por compresin), la cmara de combustin -donde se produce
el encendido de la mezcla aire/gasoil- debe tener una temperatura
considerablemente alta.
La misma esta entre los 700 y 900 grados centgrados, cosa difcil de
obtener en cualquier motor, especialmente cuando la temperatura exterior
o del medio ambiente es baja.
En este caso, cuando se desarrolla el primer tiempo o "ciclo de admisin el
aire aspirado del medio ambiente posee baja temperatura.
Este aire exterior slo puede alcanzar una mayor temperatura en el ciclo de
compresin -segunda carrera- debido a que las relaciones de compresin
del motor diesel son elevadas.
Existen en la actualidad, motores de inyeccin "directa que no poseen
ningn sistema de ayuda para la puesta en marcha, pero los motores de
reciente generacin con sistemas de inyeccin de gasoil de alta presin tipo
"commonrail" o "inyector/bomba" poseen una buja de precalentamientoincandescente denominada de espiga larga.
Respecto a los motores con inyeccin "indirecta, son utilizadas bujas de
precalentamiento de espiga corta.

Corte longitudinal de una buja de precalentamiento.1-Terminal de conexin.2Arandela aislante.3-junta doble.4-Perno de conexin.5-Cuerpo de la bujia.6-Junta
del cuerpo de calefaccin.7-Filamento de calentamiento y regulacin.8-Turbo de
incandescencia.9-Polvo especial de relleno

Todas estas bujas, que sin duda son fuentes de calentamiento bien
eficientes, reciben corriente elctrica del propio circuito elctrico del
vehculo.
Dichas bujas son ubicadas en la tapa de cilindros, de manera tal que el
extremo de la espiga incandescente se posicione dentro de la pre cmara o
cmara de alta turbulencia (cmara auxiliares) en los motores con inyeccin
"indirecta" ,y dentro de la cmara de combustin(cmaras abiertas)

practicadas generalmente en la cabeza o cielo del pistn en los motores de

inyeccin "directa".
LA PUESTA EN MARCHA CON PRECALENTAMIENTO
En los motores diesel con inyeccin indirecta -a travs del tiempo- se usaron
bujas de precalentamiento de distinto diseo fue evolucionando
permanentemente.
Como medio de calentamiento o de calefaccionado se utiliza una resistencia
o un filamento incandescente que penetra en las cmaras abiertas o
auxiliares.

Ubicacin de una buja de precalentamiento en un motor diesel de inyeccin

indirecta con cmara de alta turbulencia.1-Inyector de gasoil.2-Buja de
Precalentamiento.